减震系统

摘要： 在对应脚部不同位置设置减震垫、盘式减震器、减震栅和减震桥,形成一个由多个减震单元构成的多元减震结构集成;中底材料选用聚醚多元醇发泡材料,采用动腔式结构设计,下侧设有“#”字型锥状减震凸,在鞋底上设有凹型结构的减震仓,中底镶嵌在鞋底的减震仓内,形成一个封闭的减震器系统。使人在行走过程中将身体负重受力合理的分布在脚掌各个部位,达到受力平衡,从而减缓脚部落地时对脚掌和踝关节的伤害,以及对大脑、脊椎、跟骨和其他部位的震荡起到缓冲,同时对身体起到稳定和支撑作用。

摘要： 针对动中通天线易随装甲车行进产生强烈振动以及动中通天线没有减震系统或减震系统效果差容易导致设备损坏等问题,设计一种中通天线减震系统,通过理论计算、Pro/E建模和有限元分析软件Ansys对减震系统进行仿真模拟,输出减震器的自由变形量、固有频率和在随机振动条件下的振幅、应力云图,最后通过振动试验,得到减震器的隔振效率。研究结果表明,通过改变钢丝绳的直径,改变减震系统的固有频率,可以有效地避开共振区域,提高减震效果。证明了使用Ansys对振动特性进行仿真在实际运用中是可行的。

摘要： 随着计算机应用技术的发展,大多数计算量大、复杂且难度高的仿真分析计算可以借助现代化的计算模型完成.文中详细讨论了有限元方法,基于迭代计算原理,将无限连续的问题转化成有限不连续的问题,通过对每个有限体的计算最终整合成无限体的综合仿真结果,从而实现高精确度计算仿真分析的目的.利用文中所提的有限元方法,对某车型减震系统机械结构进行有限元仿真分析计算,得到系统最大应力为256.55 MPa,因此,采用文中方法所建立的模型计算简便、运算速度快且对软硬件环境要求较低.结果表明,采用有限元方法进行建模仿真,不仅可以满足设计要求,且为后续优化设计、疲劳寿命计算等提供了理论依据.

摘要： 汽车结构复杂,拥有多个振动源,汽车橡胶减震装置能够有效减弱汽车在行驶过程中来自四面八方的冲击,提高汽车的性能以及舒适度.在进行减震设计过程中,必须采取针对性的措施,才能有效减震并提高舒适度.该文以橡胶材料在汽车减震中的应用为案例,探究其具体的设计原理以及应用场景,以便于能够为汽车减震提供有效的解决方案.

摘要： 在AOD转炉的倾动传动上安装普锐特技术公司(PrimetalsTechnologles)的传动减震器,可降低吹炼工序产生的震动,从而也就降低了从AOD炉传导到基础的,作用于整个系统的机械载荷。这项专利技术产品可减小磨损,降低维修成本,同时还延长了设备部件的使用寿命。这套减震系统既可以在新建工厂配套安装,也可以在已有转炉上进行改造安装。

摘要： 推导了地震作用下结构布置不同类型阻尼器的状态空间统一描述方法,并在此基础上,采用遗传算法实现了多种不同类型阻尼器的同步优化布置.通过转换矩阵将阻尼器对层间的的影响转换于楼层响应,推导出状态空间方程中不同类型阻尼器对应的系数矩阵,将运动方程转换为状态空间法的统一表达形式.结合遗传算法对可行解的表示具有广泛性这一特点,对附加不同类型阻尼器的结构统一编码,实现同步优化布置.采用本文方法对6层及20层框架结构进行了固定总数的一种类型阻尼器优化布置,并与已有研究的优化结果做对比,得到一致的优化结果,验证了该方法的可行性.又对同一结构进行三种类型阻尼器同步优化布置,减震效果优于其他布置方案,证明了该方法在处理同步优化不同类型阻尼器问题上的有效性.本文方法还结合了状态空间法统一描述问题的优点与遗传算法全局搜索最优解的优点,可以在较短时间内同时优化多种不同类型的阻尼器位置.

摘要： 发动机型式:液冷,每缸4气门,L型双缸汽缸排量:937mL缸径×行程:94mm×67.5mm压缩比:12.6:1最大功率:83kW(9000r/min)最大扭矩:95N·m(7750r/min)供油方式:博世电子燃油喷射系统变速箱:国际6挡离合器:湿式多片式滑动离合器车架:钢管编织式车架座高:820mm轴距:1594mm悬挂系统:(前)行程48mm全可调倒立式前叉、电子压缩和回弹阻尼调节、DSS(后)全可调单筒后减震、电子压缩和回弹阻尼调节、弹簧预载调节、DSS制动系统:(前)Brembo对向四活塞辐射式卡钳、直径320mm双浮动盘、博世弯道ABS(后)Brembo双活塞卡钳、直径265mm制动盘、博世弯道ABS轮胎规格:(前)倍耐力Scorpion TrailⅡ120/70 R19(后)倍耐力Scorpion TrailⅡ170/60 R17净质量:221kg燃油箱容积:20L.

摘要： 国产大排量ADV一直是车友们关注的焦点车型,一方面是因为ADV车型近年来非常火爆,另一方面是国产大排量产品不管是什么车型都自带光环,所以国产大排量ADV更是集两大热点于一身。而目前最受关注的大排量ADV要数无极650DS,而且这款车还和宝马有着千丝万缕的联系,更是让这款车一时间成为车迷们的热门话题。·粗中有细的硬汉外无极650DS刚在摩博会上亮相时,大家就对这款车的外观有诸多看法,总结下来无非接受或不接受,有人认为造型有些太过另类,有人觉得外观原创度很高,个性鲜明。不管好看与否,都不可否认无极650DS的外观非常硬气。整车给人的视觉感受非常高大,车头虽然采用了鸟嘴设计,但结合大灯造型,有一种高傲的俯视效果,而正面看三角形的车头又显得很凌厉。

摘要： 就载重型矿山机械的油气悬挂系统在空载与满载工况下得到相同减震效果的方法进行了分析与探讨,给出了通过适时改变悬挂系统的气体容积从而得到适配空载与满载工况下的刚度曲线的优化方案,并结合MATLAB软件仿真出其刚度曲线,对于重型矿车减震系统的优化设计提供了一种新的思路.

摘要： 列车经过铁路桥梁会产生振动感,这不仅能够影响旅客的舒适感,严重可能对列车的行驶安全构成威胁,故需要对其减震系统进行优化,在此选择支座对桥梁的减震系统进行研究,并且对其设计要求进行探讨,提出其在实际中能够合理运用的措施,并提出优化意见。

摘要： @@目前，中国越来越多的大型高层建筑物上出现了一些特种幕墙，使幕墙设计技术和工艺有了飞速的发展，也促使幕墙技术进入一个崭新的发展阶段。大型建筑幕墙钢结构支撑体系得到了广泛应用：大高度/宽度的单拉索式幕墙体系、大型中庭幕墙体系都是由这种钢结构支撑体系来承担整体受力；国内大型其他特种幕墙，如北京国际机场及北京、中央电视台新址建筑物的幕墙，也属于这种钢结构受力体系；全国各地新建的机场、高级写字楼等，数以百计的幕墙都是这种钢结构受力体系。

摘要： 射孔测试联作是油田勘探过程中的一项重要的测试技术,在射孔测试联作作业中,射孔器是串联在测试联作管柱的底部,下入井中至目的层.由于射孔器在井下是以爆炸的形式作功,所以射孔器在射孔时,必然产生强大的冲击振动波,通过管柱联接环节、井内介质和套管壁以爆炸点为中心向其周围传播,如果不采取有效的减震、消振和隔离措施,串接在测试联作管柱上的测试工具和测试仪器仪表将会受到不同程度的损坏,导致采集到的地层原始压力数据和样本的丢失.造成的损失是难以弥补,直接影响到油田的勘探周期.国内在射孔测试联作工艺上采用的减震系统均为单一的减震结构,在实际应用中均不同程度存在以下问题:一是减震效果差;二是密封和耐压性能达不到使用要求.造成测试联作作业失败的事件时有发生.通过借鉴目前国内外各类的减震系统的减震原理,从理论上针对存在问题进行了深入的研究,完成了多项基本参数检测,对减震理论和原理以及设计方案进行了充分的验证,取国内外各类减震系统的优点,提出了隔振和减振相结合的复合式减震设计方案,设计出了用于射孔测试联作作业之用的XCXY-1型减震器.通过前期6个井次的试用取得了很好的应用效果.

摘要： 伴随着桥梁健康监测理念在桥梁结构中的普及,智能化支座也得到了广泛的应用,作为桥梁健康监测的一种衍生品,其针对性强、目的明确、应用简便等特点本身就是对桥梁支座发展的一种巨大进步.本文首先有针对性地总结了近些年来智能测力支座的一些研究成果,并对其研究现状进行一定的综述评价.并在此基础上结合桥梁实际运营环境提出了智能支座进一步发展的一些可能方向,并相应地提出了一款智能光纤拉索减震支座系统,以期为智能支座的下一步开发提供借鉴.

摘要： 伴随着桥梁健康监测理念在桥梁结构中的普及,智能化支座也得到了广泛的应用,作为桥梁健康监测的一种衍生品,其针对性强、目的明确、应用简便等特点本身就是对桥梁支座发展的一种巨大进步.本文首先有针对性地总结了近些年来智能测力支座的一些研究成果,并对其研究现状进行一定的综述评价.并在此基础上结合桥梁实际运营环境提出了智能支座进一步发展的一些可能方向,并相应地提出了一款智能光纤拉索减震支座系统,以期为智能支座的下一步开发提供借鉴.

摘要： 伴随着桥梁健康监测理念在桥梁结构中的普及,智能化支座也得到了广泛的应用,作为桥梁健康监测的一种衍生品,其针对性强、目的明确、应用简便等特点本身就是对桥梁支座发展的一种巨大进步.本文首先有针对性地总结了近些年来智能测力支座的一些研究成果,并对其研究现状进行一定的综述评价.并在此基础上结合桥梁实际运营环境提出了智能支座进一步发展的一些可能方向,并相应地提出了一款智能光纤拉索减震支座系统,以期为智能支座的下一步开发提供借鉴.

摘要： 伴随着桥梁健康监测理念在桥梁结构中的普及,智能化支座也得到了广泛的应用,作为桥梁健康监测的一种衍生品,其针对性强、目的明确、应用简便等特点本身就是对桥梁支座发展的一种巨大进步.本文首先有针对性地总结了近些年来智能测力支座的一些研究成果,并对其研究现状进行一定的综述评价.并在此基础上结合桥梁实际运营环境提出了智能支座进一步发展的一些可能方向,并相应地提出了一款智能光纤拉索减震支座系统,以期为智能支座的下一步开发提供借鉴.

摘要： 本申请涉及弹簧减震器、减震控制系统、设备及减震控制方法，属于弹簧减震器技术领域。本申请包括：静止部、活动部以及形成在静止部和活动部两者间的减震弹簧，其中，在弹簧减震器应用于设备时，活动部能够相对于静止部进行运动；第一电磁铁部，形成在静止部上；第二电磁铁部，形成在活动部上；当第一电磁铁部和第二电磁铁部被供给电流后，两者之间通过磁性相互作用，来调节活动部的位置状态。通过本申请，有助于实现对设备进行自平衡减震控制，使设备在减震的同时保持平衡。

摘要： 本发明涉及用于减震器(100)的大致管状套筒(12)。所述套筒(12)设计成设置在所述减震器(100)的包括减震流的减震空间(110)中且包括至少位于所述套筒(12)的内表面(12i)的至少一个凹部(20)，所述凹部(20)限定了用于减震流的流动通道，以适应所述减震流至少在沿着所述套筒(12)的纵轴(LA)的方向上的流动阻抗(F)。此外，本发明涉及具有大致管状套筒(12)的减震器(100)，所述套筒(12)设置在所述减震空间(110)中。所述套筒是刚性的且优选通过所述套筒(12)的外表面(12a)上的多个接触面(12‑1)可释放地连接到所述外部主体(1)，和/或具有至少一个设置在所述套筒(12)的内表面(12i)上用于在所述行进路径(T)上引导所述活塞(19)的导向面(12‑19)。此外本发明还涉及多个根据本发明的减震器(100)的模组系统，根据本发明的套筒(12)的制造方法(300)，以及根据本发明的减震器(100)的生产方法(400)。

摘要： 本发明涉及一种用于将减震支柱(12)或减震器弹性地支承在车身(14)上的车身侧支承杯中的支承系统(10)，包括可安放入所述支承杯(22)中的单元(86)以及用于使固定单元(86)免于从所述支承杯(20)中拉出的固定装置(22)，其中所述单元(86)具有支承单元(16)和减震支柱(12)或减震器的活塞杆(18)，其中所述支承单元(16)包括至少一个用于弹性地支撑活塞杆(18)的弹性体支承(34)以及至少一个环件(42)，该弹性体支承具有用于容纳所述活塞杆(18)的芯部(40)和弹性体主体(46)，所述环件是一个单独件或者是以形状配合、摩擦配合和/或材料配合连接到所述弹性体主体(46)，其中，所述单元(86)和所述固定装置(22)从远离车身的一侧被安放入支承杯(22)，其中在安装状态下，所述固定装置(22)接合在设于支承杯(20)的侧凹(30)的后面，所述环件(42)被支撑在所述固定装置(22)上，所述弹性体主体(46)被预紧并将所述环件(42)压靠至所述固定装置(22)。

摘要： 本申请涉及弹簧减震器、减震控制系统、设备及减震控制方法，属于弹簧减震器技术领域。本申请包括：静止部、活动部以及形成在静止部和活动部两者间的减震弹簧，其中，在弹簧减震器应用于设备时，活动部能够相对于静止部进行运动；第一电磁铁部，形成在静止部上；第二电磁铁部，形成在活动部上；当第一电磁铁部和第二电磁铁部被供给电流后，两者之间通过磁性相互作用，来调节活动部的位置状态。通过本申请，有助于实现对设备进行自平衡减震控制，使设备在减震的同时保持平衡。

摘要： 本申请公开了一种惯性测量系统、减震器系统以及减震器。其中，惯性测量系统包括：惯性测量设备、减震器、气压调节机构、处理器以及振动传感器，其中处理器分别与振动传感器和气压调节机构通信连接，减震器与气压调节机构连接，并且惯性测量设备与减震器连接。其中，减震器包括：基座、多个第一弹性部件、安装座以及预紧力调节机构，其中安装座与惯性测量设备连接；第一弹性部件设置于基座上，并向上支撑安装座；以及预紧力调节机构与气压调节机构连接，在气压调节机构的驱动下，调节向下施加于第一弹性部件的预紧力。

摘要： 本申请公开了一种惯性测量系统、减震器系统以及减震器。惯性测量系统包括：惯性测量设备、减震器、电流源、处理器以及振动传感器，其中处理器分别与振动传感器和电流源通信连接，减震器与电流源电连接，并且惯性测量设备与减震器连接。其中，减震器包括：基座、第一弹性部件、安装座以及预紧力调节机构。其中，安装座与惯性测量设备连接；第一弹性部件设置于基座上，并向上支撑安装座；以及预紧力调节机构与电流源导电连接，在电流源的驱动下，调节向下施加于第一弹性部件的预紧力。

摘要： 本发明属于洗衣机技术领域，具体提供一种减震系统和包括该减震系统的洗衣机。本发明旨在解决现有的减震器在组装完成后，由于组装和加工的差异性，使滚筒总成的初始重心发生偏差而导致减震效果不一致的问题。为此目的，本发明的减震系统包括至少两个减震器，每个减震器都包括内腔，内腔中填充有流体，每个减震器都通过流体在内腔中的流动来产生减震阻尼，至少两个减震器中的一个减震器的内腔通过管路与另一个减震器的内腔连通，减震器在工作状态下，流体可以通过管路的连通，在两个减震器之间相互流动，实现了每个减震器受力更均匀，解决了由于洗衣桶的初始重心偏差而引起的减震效果不一致的问题。

摘要： 本发明属于洗衣机技术领域，具体提供一种减震系统和包括该减震系统的洗衣机。本发明旨在解决现有的洗衣机减震器减震效果差的技术问题。为此目的，本发明的减震系统包括至少两个减震器，每个减震器都包括设有液囊的第一腔室和第二腔室，液囊和/或第二腔室中填充有流体，每个减震器都通过流体在液囊和第二腔室之间的流动以及液囊的伸缩来产生减震阻尼，并且至少两个减震器中的一个减震器的液囊或第二腔室通过管路与另一个减震器的液囊或第二腔室连通，减震器在工作状态下，流体可以通过管路的连通，在两个减震器之间相互流动，实现了每个减震器受力更均匀，解决了由于洗衣桶的初始重心偏差而引起的减震效果不一致的问题。

摘要： 本发明公开了一种具有阻尼减震系统的桥梁及该阻尼减震系统的工作方法，该桥梁包括包括阻尼减震系统、桥墩和主梁，桥墩和主梁之间通过摩擦摆支座进行连接，阻尼减震系统包括检测控制机构、驱动机构、以及多个阻尼减震机构，检测控制机构与驱动机构电连接，阻尼减震机构包括位移阻尼台和移动柱，位移阻尼台的下端固定连接在桥墩上，移动柱竖向滑动连接在主梁上，且移动柱与驱动机构连接，以使得驱动机构能够带动移动柱沿主梁向靠近或远离位移阻尼台的方向竖向滑动。本发明可以在地震中根据振动幅度的大小进行位移阻尼台与挡槽之间的距离，进而提高桥梁阻尼减震的性能作用，更加智能化的增加了摩擦摆支座与多个阻尼球之间的协同作用，实用性高。

摘要： 本实用新型提供了一种减震系统及应用该减震系统的空压机，空压机包括空压机机体、压缩机和减震系统，减震系统包括第一支撑板、第二支撑板、弹性件和第一缓冲件，第二支撑板间隔地设置于第一支撑板的一侧，弹性件的两端分别连接于第一支撑板和第二支撑板，第二支撑板的背离第一支撑板的一侧用于装配压缩机；减震系统通过第一支撑板固定装配于空压机机体，压缩机装配于第二支撑板的背离第一支撑板侧，压缩机装配于第二支撑板时，第一缓冲件夹置于第二支撑板和压缩机之间。第一缓冲件和弹性件均可以对压缩机进行缓冲，在两者的共同作用下，具有更好的减震效果，从而减小噪声，可以提高采用这种方案的减震系统的空压机的使用寿命。