列控车载设备

摘要： 针对CTCS3-300T列控车载设备MVB总线等线缆日常维护和故障处理中缺少有效测试手段的现状,研制MVB总线状态分析诊断装置。该装置包含多类型线缆接口、电气检测单元和智能分析诊断单元;综合应用自平衡电桥、机器学习数据分类等多种检测手段和智能算法,对不同线缆的物理和电气特性进行测试,并自动生成测试报告和诊断结果;具有功能强、测试效率高等特点,能够满足现场电缆故障处理需求。

摘要： 基于转速传感器技术,提出1种列控车载设备测速测距算法,由自适应参数列车运动模型、空转/滑行时列车速度校正模型和基于联邦滤波的融合算法3部分组成。先建立列车运动模型,利用自适应参数更新列车运动模型和系统状态噪声,估计单个转速传感器所在轮对的速度和加速度;当检测到轮对空转/滑行时,利用设计的速度校正模型计算列车运行速度,并视之为1个虚拟传感器,有效克服空转/滑行引起的速度测量精度下降问题;设计动态调整信息分配系数方案,根据2个转速传感器所在轮对滤波估计速度和空转/滑行检测情况得到相应系数值,再通过基于联邦滤波的融合算法对2种模型计算结果进行融合,得到列车运行速度和走行距离。最后,利用不同场景下的接口型式实验采集数据,进行仿真分析并验证算法效果。结果表明:无论是列车正常运行场景还是制动时轮对滑行场景,该算法均可在仅使用2个转速传感器作为系统输入的情况下得到满足安全需求的准确结果,同时兼顾成本和精度。

摘要： 对CTCS3-300T型列控车载设备移动终端单电台原因进行分析,通过车载侧软件复位电台方式,有效解决了移动终端连续单电台导致的CTCS-3级列控系统无线通信超时问题。为进一步降低无线通信超时故障率,提出车载侧主机软件逻辑优化建议,从无线通信超时处理逻辑、优化逻辑的安全性,以及优势3个方面进行论证,以期最大程度地减少对高铁运行的影响。

摘要： 列车运行控制系统是高速铁路高速、安全运行相关的核心系统,以有效的技术手段对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护;同时能够减轻司机劳动强度、改善工作条件,提高乘客舒适度。“高速铁路列车运行控制系统应用与技术创新丛书”一一《列控车载设备(CTCS2-200C型)》全书共八章,包括绪论、列控车载设备的组成、列控控车原理、与外部系统接口、人机界面、设备操作、设备维护,以及技术创新成果。

摘要： 以某地铁1号线车载列车自动控制系统设备故障记录数据为样本,提出了一种基于双向长短时记忆网络模型的车载列车自动控制系统设备故障诊断方法,利用Bi-LSTM网络的记忆特性,学习故障描述语句间的故障特征信息,提取其中的语义依赖,然后用未学习样本数据对模型验证,最后用十折交叉验证法计算模型精度,该模型的准确率为98.9%,故障诊断方法能够对样本故障进行准确分类。

摘要： 以某地铁1号线车载列车自动控制系统设备故障记录数据为样本,提出了一种基于双向长短时记忆网络模型的车载列车自动控制系统设备故障诊断方法,利用Bi-LSTM网络的记忆特性,学习故障描述语句间的故障特征信息,提取其中的语义依赖,然后用未学习样本数据对模型验证,最后用十折交叉验证法计算模型精度,该模型的准确率为98.9％,故障诊断方法能够对样本故障进行准确分类.

摘要： 车载控制器设备作为列车运行控制系统的重要一环,有效保证了列车运行的安全性和可靠性.本文主要对车载控制器机械类设备常见故障进行了简要且重要的分析说明了其典型的概率模型,并更好地利用这些规律改进现有车载控制器设备维修的方法.

摘要： 针对现有列控车载设备动态监测系统,对列控车载设备各单元自身质量和性能无法进行实时监测等问题,通过加装AELog数据采集单元、ATP电源电压和继电器电流采集单元、视频灯位图像采集单元等,实现了正常情况下对动车组列控车载设备运用质量监测数据的实时传输,以及异常情况下故障的智能定位,为指导列控车载设备维护工作和故障应急处置提供了有效技术手段.

摘要： 随着高铁线路的不断延伸,动车组数量急剧增加,现行的维修方式已经不能适应快速发展的高速铁路新形势,在实际维修过程中存在着许多弊端,不利于设备的维修,更不利于提高作业效率.探索优化动车组列控车载设备维修模式,积极推进列控车载设备"修程修制"改革迫在眉睫,为此结合我段列控车载设备"修程修制"改革实施情况,谈以下几点看法.

摘要： 针对二乘二取二冗余列控车载设备同步需求,提出一种新型硬件同步方案。本文提出的同步模块方案，具有以下特点:rn (1)硬件同步方式，使得应用层变得非常简单。当多机同步时同步卡自身来判断同步数据的正确性，当同步正常时向系统应用层发送同步中断。rn (2)高精度的同步。由于同步方式的独立，并且设置了多种校验方式，使得同步变得可靠，并且由硬件中断完成同步，其精度可达Ns级。rn (3)二乘二取二冗余结构的同步方式。由于用于二乘二取二冗余结构的计算机系统，同步卡做了一些调整，即先完成系内同步然后完成两系之间的同步。该二乘二取二冗余结构的同步算法完全由同步卡实现，不需要软件的干涉。rn 本方案可适用于多种安全计算机的冗余结构，如五取三、三取二、二乘二取二等，集同步算法于一身，做到不用软件的任何干预，即完成多机同步方式。

摘要： 针对中国客运专线列控系统车载设备技术条件及需求,提出一种新型二乘二取二冗余列控车载设备方案。本方案冗余列控车载设备结构清晰，冗余安全计算机同步、系统输出表决均采用硬件实现，使得应用层使用变得非常简单，降低了应用软件系统故障率。双机无缝切换技术，确保了冗余计算机所有输出量(包括离散量和数据)的完整性和安全性；将系统各种故障定位到板卡级，关键核心硬件故障定位到元器件级；大大提高了系统的可靠性、安全性、可用性及可维护性。

摘要： 针对一种新型二乘二取二冗余列控车载设备表决仲裁模块需求,本文提出一种新型安全表决仲裁方案。采用双机无缝切换技术，确保了冗余计算机所有输出量(包括离散量和数据)的完整性和安全性。一系发生故障，另一系正常切换后，能保证数据的完整性、提高了系统的安全性和可靠性。

摘要： 结合CTCS2-200C列控车载设备需求,提出一种轨道电路信息接收模块的替代方案,并对关键算法进行了研究。经过实验室的功能测试和安全测试,该方案能够满足CTCS-2级列控系统系统实时性、安全性、可用性的需要。

摘要： 为了满足复兴号动车组(中国标准动车组)C3级列控系统要求,本文基于CTCS3-300H型列控车载设备的并列输出型冗余配置,设计了一种紧急制动关键电路,深入剖析了制动动作原理及制动反馈信号动作原理,通过对紧急制动电路进行FMECA和故障树分析,给出了应对故障失效的设计方法和应对措施,有利与提高列控车载设备制动输出的可靠性,确保高速列车的安全行车.

摘要： 动车组电磁环境复杂,列控车载BTM设备容易受到电磁干扰.结合北京电务段现场故障案例,针对列控车载BTM设备电磁干扰故障进行分析,提出干扰排查方法及防干扰解决措施.

摘要： 动车组电磁环境复杂,列控车载BTM设备容易受到电磁干扰.结合北京电务段现场故障案例,针对列控车载BTM设备电磁干扰故障进行分析,提出干扰排查方法及防干扰解决措施.

摘要： 动车组电磁环境复杂,列控车载BTM设备容易受到电磁干扰.结合北京电务段现场故障案例,针对列控车载BTM设备电磁干扰故障进行分析,提出干扰排查方法及防干扰解决措施.

摘要： 本发明属于仿真测试技术领域，提供了一种列控车载设备的接口仿真系统及列控数据测试方法。该系统包括列控车载设备、车载接口仿真子系统和线路数据仿真服务器，车载接口仿真子系统包括仿真驾驶台、车载接口仿真应用服务器、车载接口仿真单元、仿真应答器和电源转换器，仿真驾驶台分别与车载接口仿真单元和列控车载设备连接，车载接口仿真应用服务器分别与线路数据仿真服务器和车载接口仿真单元连接，车载接口仿真单元还与列控车载设备连接，电源转换器分别与电源、列控车载设备、仿真驾驶台连接。本发明列控车载设备的接口仿真系统及列控数据测试方法，能够简化测试环境，提高测试结果的独立性和准确性。

摘要： 本发明提供了一种列控车载设备运行过程的复现方法、装置及系统、人机界面设备，本申请中人机界面设备会时刻记录自身发送至车载主机，车载主机发送至自身，以及司机操作的过程，并将所有的操作过程记录在日志记录文件中，所以本发明通过日志记录文件复现列控车载设备的运行过程，每条日志记录文件均有消息方向和消息内容，依据消息方向和消息内容来驱动人机界面设备执行与日志记录文件对应的操作过程，以此来复现列控车载设备的运行状态，以便技术人员依据复现过程协助分析列控车载设备出现不正常运行的原因，方便技术人员对车载设备进行维修，提高维修效率。

摘要： 本发明设计了一种兼容多种列控系统的列控车载设备系统，所述系统包括一个拥有控制权的通用车载设备和若干个结构简化的特殊车载设备；其中，所述特殊车载设备包含列车安全监控功能以及与地面设备交互功能，所述通用车载设备包含若干个供特殊车载设备共享的功能模块。该系统能够实现特殊车载设备共享通用车载设备资源，降低设备成本、减小设备体积以及便于设备安装；并且可监控列车运行在装备不同地面设备的线路上，提高了系统的适应性和兼容性。

摘要： 本发明属于仿真测试技术领域，提供了一种列控车载设备的接口仿真系统及列控数据测试方法。该系统包括列控车载设备、车载接口仿真子系统和线路数据仿真服务器，车载接口仿真子系统包括仿真驾驶台、车载接口仿真应用服务器、车载接口仿真单元、仿真应答器和电源转换器，仿真驾驶台分别与车载接口仿真单元和列控车载设备连接，车载接口仿真应用服务器分别与线路数据仿真服务器和车载接口仿真单元连接，车载接口仿真单元还与列控车载设备连接，电源转换器分别与电源、列控车载设备、仿真驾驶台连接。本发明列控车载设备的接口仿真系统及列控数据测试方法，能够简化测试环境，提高测试结果的独立性和准确性。

摘要： 本发明设计了一种兼容多种列控车载设备的人机接口设备和显示方法，包括通信单元，用于接收来自多种列控车载设备的数据并向多种列控车载设备发送数据；核心处理单元，用于对通信单元接收的来自多种列控车载设备的数据进行处理，并确定主动选择命令，核心处理单元向人机交互单元和通信单元发送主动选择命令，并向人机交互单元发送处理后的来自多种列控车载设备的数据；人机交互单元，用于接收主动选择命令，并显示来自核心处理单元处理后的列控车载设备数据，本发明支持单个人机接口设备显示和处理多种列控车载设备信息，并随多种列控车载设备控车权的切换而自动切换信息显示，有效解决了多人机接口设备带来的设备成本高与安装空间大的问题。

摘要： 本发明提供了一种列控车载设备运行过程的复现方法、装置及系统、人机界面设备，本申请中人机界面设备会时刻记录自身发送至车载主机，车载主机发送至自身，以及司机操作的过程，并将所有的操作过程记录在日志记录文件中，所以本发明通过日志记录文件复现列控车载设备的运行过程，每条日志记录文件均有消息方向和消息内容，依据消息方向和消息内容来驱动人机界面设备执行与日志记录文件对应的操作过程，以此来复现列控车载设备的运行状态，以便技术人员依据复现过程协助分析列控车载设备出现不正常运行的原因，方便技术人员对车载设备进行维修，提高维修效率。

摘要： 本发明公开了一种基于模糊理论和LOPA保护层的列控车载设备风险分析方法，包括：建立列控车载设备结构模型并识别危害；基于模糊理论方法对识别出的危害进行分析评估，对于指定的若干风险等级的危害进行原因分析和后果分析；基于LOPA保护层方法，对危害进行半定量分析，并进行风险决策；针对风险决策的危害原因，设计相应的控制措施，输出安全需求并进行实现和测试；根据测试结果验证控制措施的有效性，如果仍留存残余风险，判断是否可将残余风险降低到可接受状态。上述方案，通过模糊运算方法和半定量方式有效提升高速铁路列车运行控制系统车载设备的风险分析效率，将识别出的危害通过模糊理论合理的确定风险等级，并通过LOPA保护层方法确定控制措施。

摘要： 本发明提供轨道交通列控车载设备模拟电路级健康度预测方法及系统，属于轨道交通运行控制技术领域，基于车载设备模拟电路功能原理图，建立电路分析仿真模型；根据电路分析仿真模型，获取电压相应信号的时域特征；将电路在各个元件处于标称值时运行得到的特征数据集作为健康状态数据集；计算待测样本特征数据集与健康状态数据集之间的敏感度为样本特征权值；计算待测样本与健康样本之间的加权马氏距离作为待测电路的健康度；将一段时间内样本健康度作为预测模型的输入预测下一时间段电路的健康度的值。本发明有效利用原始输出电压数据时域中的有效信息，通过预测电路下一时间节点的健康度，判断电路健康状态，为模拟电路级维修活动提供指导帮助。

摘要： 本发明公开了一种列控系统车载设备，包括车载设备、控制装置和底板，所述车载设备的前端设有触摸显示屏，所述触摸显示屏的底部分布有第一按键，所述触摸显示屏的右侧分布有第二按键，所述车载设备的底部两端电性连接有扩音器，所述控制装置电性连接于所述车载设备的前端，所述控制装置的底部两端固定设有支柱，所述支柱的底部滑动连接有伸缩柱，所述底板焊接于所述伸缩柱的底部，所述控制装置的内部电性连接有列控车载设备工作系统。该列控系统车载设备，便于智能化操作，实时监控、调车、引导、待机和隔离列车系统，安全实用，方便升降调节高度进行支撑，使用方便，结构简单，通过在伸缩柱的底部焊接的底板，稳定安装，拆卸方便，设计合理。

摘要： 本实用新型公开一种列控车载设备的人机界面装置，属铁路列控设备领域。该装置包括：主控单元、电源模块、指示装置、音频装置、液晶显示屏、数据维护接口、输入装置、第一主机接口、第二主机接口和切换模块；所述电源模块与所述主控单元连接；所述主控单元分别与所述指示装置、音频装置、液晶显示屏、输入装置和数据维护接口连接；所述第一主机接口、第二主机接口和LED显示通过切换模块连接至所述主控单元。该装置通过设置，可以同时连接两台列控设备主机，并实现双显示冗余，解决了现有的单/双套DMI装置只连接一台ATP主机，导致列控车载设备要设置多个作为显示装置的DMI装置，投资大，及操作不方便的问题。