LIN总线

摘要： LIN总线系统属于车载网络系统的子总线系统,同防盗总线、蓝牙等其它子总线系统负责控制、管理不同的电子装置,同时通过网关与其他总线系统进行数据交流。文章以迈腾B8为例介绍了其舒适系统LIN总线的特点、工作电路以及常见故障诊断方法,通过舒适系统LIN总线故障实例阐述了其故障分析过程,总结了LIN总线故障诊断要点,有助于提升LIN总线的故障诊断效率。

摘要： LIN通信是基于UART/SCI的一种低成本、低速率的串行通信网络;采用单主控器/多从设备模式,只需单回路即可实现数据的传输与信息反馈,多用于汽车舒适系统。本文针对某重型卡车多功能方向盘LIN开关通信故障进行分析,并给出解决方案,最后通过试验验证来证明方案的可行性,为后续LIN开关设计提供经验。

摘要： 针对现有车载电子钟的人机交互体验问题,提出一种基于LIN总线的电子钟控制系统,设计了一种嵌入屏式电子钟封装,实现了电子钟的自动校时与背光显示的功能。新型控制系统的设计,省去了调节键的设计,从而解决了人机交互体验问题。

摘要： EMC电流法传导发射(CCE)测试中,在500kHz~2MHz频道测量LIN总线的PK和QP发射量超标。本文对上海必维实验室中得到的数据进行分析,使用MATLAB的Simulink仿真工具建立电路图仿真模拟LIN总线上电流变化量,并将电流变化量傅里叶变换,得出结果与实验结果一致。

摘要： LIN总线即本地互联网络总线,隶属于一种低速、低成本的现场总线,作为CAN总线的补充构成车载CAN-LIN总线系统广泛应用在车辆控制的各类低速电控单元中。车窗电控单元作为主要的LIN总线控制载体,承担车窗自动升降、点动升降、自动防夹等控制功能。提出了一种面向车窗电控单元应用层测试分析系统,实现对出厂前的车窗电控单元进行应用层功能测试。该系统以C8051F020微控制器为核心,利用本地UART接口和外围总线驱动芯片向被测试车窗电控单元发送相应测试指令,随后分析总线帧中的响应信号,完成相应的功能测试。该系统为相关制造企业设计在线电控单元测试工装提供了理论和工程技术支撑。

摘要： 故障现象:一辆2018年产一汽-大众迈腾B8轿车,搭载1.8T发动机和7挡湿式双离合变速器,行驶里程4.7万km。用户反映无法像以往那样,通过踢腿动作开启行李舱盖。检查分析:维修人员检查发现,通过遥控钥匙开、闭中控锁,四门两盖均能正常开启。但该车所装备的无钥匙进入系统不能正常工作,即无法使用行李舱盖感应开启功能(Easy Open)通过踢腿动作开启行李舱盖。

摘要： 本文主要研究如何解决2021年款一汽-大众迈腾B8L灯光应急模式故障。通过试验探究迈腾B8L灯光应急模式产生原因,针对不同原因给出正确判定故障点的方法。测量过程中用到了示波器,将示波器与万用表进行了对比,最后以实际常发生的故障为例进行维修流程展示。整个诊断过程为解决迈腾B8L灯光应急模式故障提供了参考,也对其他类似故障诊断起到借鉴意义。

摘要： 发展新能源汽车已经成为全球的共识,也是保证未来能源安全、缓解能源紧缺、提升环境质量的有效方式。目前,新能源车内总线的类型主要包括:CAN、LIN、CANFD、车载以太网、FlexRay总线等。而采用LIN总线是无法通过整车OBD接口进行在线更新程序,如果ECU出现软件BUG,那么就需要使用特定的设备进行相关操作来升级软件。本文准对基于LIN总线的在线更新程序设备进行研究。

摘要： 由于卡车的底盘较高,后视镜较大,人工调节后视镜较为费力,目前市场上一些高端卡车的后视镜调节都是通过开关控制电机来实现,主流的技术方案是开关与控制器之间通过硬线连接,控制器与后视镜调节电机之间也是硬线连接,这就造成控制器针脚占用过多和线束过多的问题.因此本文介绍一种基于LIN总线技术的后视镜调节策略,同时,从后视镜系统控制原理出发,结合实际案例介绍一种后视镜功能失效的分析方法.

摘要： 故障现象一辆2009款奔驰S300L车,搭载272发动机,累计行驶里程约为30万km。车主反映,接通空调开关,鼓风机不工作;断开空调开关,鼓风机一直高速运转。故障诊断接车后试车,确认故障现象与车主所述一致。用故障检测仪检测,空调控制单元(N22/1)中存储有故障代码"951D A32n1(鼓风机调节器):LIN总线的通信故障"和故障代码"955D LIN总线故障:供电电压或数据导线断路"(图1)。

摘要： 传统的汽车内部网络有着硬件成本较高,组网复杂的特点,LIN总线的提出的弥补了这一缺点,有效的补充了当前车辆内部的多重网络,并且为实现车内网络的分级提供了条件,有助于车辆获得更好的网络性能并降低成本.文中着眼于LIN总线技术的实现和应用,给出了基于STM32芯片的LIN总线接口整体性设计方案,构建了一套基于STM32的LIN总线数据传输系统.实验证明,该设计方案是可行的,并将该方案应用于实际项目开发中.

摘要： 传统的汽车内部网络有着硬件成本较高,组网复杂的特点,LIN总线的提出的弥补了这一缺点,有效的补充了当前车辆内部的多重网络,并且为实现车内网络的分级提供了条件,有助于车辆获得更好的网络性能并降低成本.文中着眼于LIN总线技术的实现和应用,给出了基于STM32芯片的LIN总线接口整体性设计方案,构建了一套基于STM32的LIN总线数据传输系统.实验证明,该设计方案是可行的,并将该方案应用于实际项目开发中.

摘要： 传统的汽车内部网络有着硬件成本较高,组网复杂的特点,LIN总线的提出的弥补了这一缺点,有效的补充了当前车辆内部的多重网络,并且为实现车内网络的分级提供了条件,有助于车辆获得更好的网络性能并降低成本.文中着眼于LIN总线技术的实现和应用,给出了基于STM32芯片的LIN总线接口整体性设计方案,构建了一套基于STM32的LIN总线数据传输系统.实验证明,该设计方案是可行的,并将该方案应用于实际项目开发中.

摘要： 传统的汽车内部网络有着硬件成本较高,组网复杂的特点,LIN总线的提出的弥补了这一缺点,有效的补充了当前车辆内部的多重网络,并且为实现车内网络的分级提供了条件,有助于车辆获得更好的网络性能并降低成本.文中着眼于LIN总线技术的实现和应用,给出了基于STM32芯片的LIN总线接口整体性设计方案,构建了一套基于STM32的LIN总线数据传输系统.实验证明,该设计方案是可行的,并将该方案应用于实际项目开发中.

摘要： 基于CAN/LIN总线的客车车身网络系统,目前已在客车上实际应用.本文主要介绍了系统的拓扑结构、组成及特点,车身网络系统由CAN、LIN的结合组成,故障自诊断代码在网络仪表中显示,通过将原车中手动操作的部件改为电控,最终实现整车车身的网络控制.

摘要： 基于CAN/LIN总线的客车车身网络系统,目前已在客车上实际应用.本文主要介绍了系统的拓扑结构、组成及特点,车身网络系统由CAN、LIN的结合组成,故障自诊断代码在网络仪表中显示,通过将原车中手动操作的部件改为电控,最终实现整车车身的网络控制.

摘要： 基于CAN/LIN总线的客车车身网络系统,目前已在客车上实际应用.本文主要介绍了系统的拓扑结构、组成及特点,车身网络系统由CAN、LIN的结合组成,故障自诊断代码在网络仪表中显示,通过将原车中手动操作的部件改为电控,最终实现整车车身的网络控制.

摘要： 基于CAN/LIN总线的客车车身网络系统,目前已在客车上实际应用.本文主要介绍了系统的拓扑结构、组成及特点,车身网络系统由CAN、LIN的结合组成,故障自诊断代码在网络仪表中显示,通过将原车中手动操作的部件改为电控,最终实现整车车身的网络控制.

摘要： 基于CAN/LIN总线的客车车身网络系统,目前已在客车上实际应用.本文主要介绍了系统的拓扑结构、组成及特点,车身网络系统由CAN、LIN的结合组成,故障自诊断代码在网络仪表中显示,通过将原车中手动操作的部件改为电控,最终实现整车车身的网络控制.

摘要： 基于CAN/LIN总线的客车车身网络系统,目前已在客车上实际应用.本文主要介绍了系统的拓扑结构、组成及特点,车身网络系统由CAN、LIN的结合组成,故障自诊断代码在网络仪表中显示,通过将原车中手动操作的部件改为电控,最终实现整车车身的网络控制.

摘要： 本发明提供一种增强LIN总线可靠性的接线方法，该方法包括：将拥有至少三个LIN收发器的数据总线在电气特性上连接成环状，使得所述LIN收发器所在的节点间形成数据传输环路。本发明的方案中通过将数据总线在电气特性上连接成环状，以大幅提高LIN数据总线在总线断线等情况下的可靠性，最大限度上保证数据通信的正常进行。本发明还涉及一种LIN总线系统，以及具有应用该LIN总线系统的汽车电器网络系统。

摘要： LIN通信电路以及在LIN总线之间通信的方法。LIN通信电路(100)包括与第一LIN总线(12)相关联的第一LIN主节点(1)和与第二LIN总线(22)相关联的第二LIN主节点(2)。数据链路(16)连接在第一LIN主节点(1)与第二LIN主节点(2)之间。在第一LIN主节点(12)处建立第一镜像客户端(13)，用于在第一LIN总线(12)上的第一时隙中接收与LIN消息相对应的消息比特，并且用于通过数据链路(16)逐个消息比特地发送。在第二LIN主节点(2)处建立第二镜像客户端(23)，用于接收消息比特并通过第二LIN总线(22)发送它们。第一LIN主节点(1)和第二LIN主节点(2)包括同步调度表(14、24)，使得第二LIN总线(22)上的消息比特在对应的时隙中发送到第一LIN总线。

摘要： 本发明涉及一种模拟LIN总线主机发送LIN数据包的方法，其中，所述方法包括以下步骤：S1.初始化MCU的RS232串口，将其波特率设置成第一波特率，所述第一波特率小于LIN总线的工作波特率；S2.发送一个字节的数据0；S3.阻塞预定时间，其中，所述预定时间乘以所述第一波特率至少大于10个比特(bits)；S4.重新初始化MCU的RS232串口，将其波特率设置成第二波特率，所述第二波特率等于LIN总线的工作波特率；S5.发送正常数据。本发明的方法可以以基本零成本的方式实现将不支持LIN总线的MCU应用于LIN总线，从而提高车载设备的智能化水平。

摘要： 示例涉及一种用于在机动车中的数据传输的系统(10)。所述系统(10)包括：中央控制器(11)，在中央控制器中构造有至少一个LIN主机(11a)；和至少一个本地控制器(12)，所述本地控制器与中央控制器(11)借助于第一数据连接(13)耦联。所述本地控制器(12)还与配设于LIN主机(11a)的LIN总线(14)耦联，在所述LIN总线上连接有至少一个LIN从机(15a)。在此，在中央控制器(11)与本地控制器(12)之间的第一数据连接(13)的数据传输速度高于LIN总线(14)的数据传输速度。其他示例涉及一种用于驱控连接到LIN总线(14)上的LIN从机(15a)的方法(30)以及一种机动车。

摘要： 一种用于共享总线(如LIN总线)的驱动器，该驱动器具有电源节点(Vbat)、总线节点(LIN)、传输数据输入节点(TX)和接收数据输出节点(RX)，所述驱动器包括：在电源节点和总线节点之间的上拉电路、具有连接到传输数据输入节点的控制输入端的驱动器电路(100)、被配置为将反馈从共享总线提供给驱动器电路的控制输入端的反馈电路(200)；所述反馈电路包括被配置为获得代表总线节点上的信号的至少一个复制信号的复制电路(210)、被配置为对至少一个复制信号进行低通滤波的滤波器电路(220)、被配置为获得代表总线节点上的信号变化的速度的至少一个导数信号的导数电路(230)。

摘要： 本实用新型涉及一种基于LIN总线能自动刷新地址的LIN节点系统，包括一个主节点和多个LIN子节点，且主节点给各LIN子节点提供电源，主节点的输出端通过LIN信号线与第一个LIN子节点的输入端连接，各相邻LIN子节点通过LIN信号线串接，各LIN子节点将LIN信号从前向后依次传输；所述各LIN子节点内设有用于控制各自对应LIN子节点LIN输入信号与LIN输出信号通断的开关电路，刷新地址时的各LIN子节点从前向后控制各自的开关电路导通自各对应的LIN输入信号和LIN输出信号。本实用新型结构简单，能有效解决子节点混装的问题。

摘要： 本实用新型具体涉及一种支持CAN总线及LIN总线的氛围灯语音控制系统，本氛围灯语音控制系统包括：微处理器、与所述微处理器电性相连的语音模块、声音律动采集模块、氛围灯控制电路和通信模块；其中语音模块、声音律动采集模块适于分别采集语音信号、音频信号至微处理器，微处理器适于根据语音信号或音频信号驱动氛围灯控制电路控制相应氛围灯的工作状态；微处理器适于通过通信模块接收外部设备的控制信号或向从机发送相应驱动信号；本实用新型通过设置语音模块、声音律动采集模块采集语音信号、音频信号，由微处理器对语音信号、音频信号处理后驱动氛围灯控制电路对车内氛围灯进行控制，方便驾乘人员操作氛围灯，并且氛围灯能够随着车内音乐律动。

摘要： 本实用新型公开了一种LIN总线、CAN总线组合开关控制器，其包括：单片机，在加载工作电压后输出至少两路信号；至少两个输出连接端，每个输出连接端均与所述单片机的信号输出端连接，输出连接端作为开关控制器的输出端用于连接用电设备；每个输出连接端的每路输入端分别经第一组电阻网络和第二组电阻网络连接至电源和所述单片机的信号输出端；输入连接端，用于外部激励输入；以及ISP接口，与所述单片机连接。本实用新型提供的开关控制器利用单片机输出多路信号配合第一电阻和第二电阻，即可同时为多个用电设备提供电源，简化了汽车控制系统中电源线布设。

摘要： 本实用新型涉及一种LIN总线与多CAN总线通信网关，该网关采用模块化设计，具体包括主控模块、超高速CAN总线模块、高速CAN总线模块、低速CAN总线模块以及LIN总线模块。主控模块采用NXP公司的LPC2929FBD144芯片，并通过片上资源分别与各个功能模块连接。通过主控模块对各子模块的控制与管理，该网关实现不同CAN、LIN网络之间的数据传输，即超高速、高速、低速CAN和LIN总线网络之间的报文转发和协议转换，从而在不同网络之间实现数据共享。

摘要： 本实用新型公开一种基于LIN总线的电动车总线控制系统，包括仪表模块、控制器模块、尾灯模块和电机模块，所述仪表模块通过LIN总线连接控制器模块，控制模块还分别连接电机模块和为得模块。本实用新型基于LIN总线的电动车总线控制系统仅使用汽车成熟的LIN总线技术，仅用1根电线即可传送信号数据，大量减少从车头到车尾的电线数量。