制动系

摘要： 当前，我国经济水平不断提升，人们的生活质量不断增加，环境问题、能源问题已经成为人们日常生活面临的主要问题，汽车属于现代交通的主要形式，为优化汽车的应用效果，提升环保效用，必须进行动力装置的安装，以确保汽车运行的安全性，汽车制动系统对车辆的安全管理与运行发挥着十分关键的作用，国内外均在汽车制动性能领域投入了大量的金钱和精力，为汽车制动系统的改进奠定了基础，本文就国产汽车制动系的现状及发展趋势展开论述分析。

摘要： 对事故车辆的制动系进行鉴定,以查找事故发生的原因并作为事故责任认定的依据.论文对在事故车辆制动系鉴定过程中存在的鉴定标准及其理解、鉴定方法、鉴定报告描述等问题进行探讨.

摘要： 东方红1004拖拉机正确使用与维修保养,能够延长机器的使用寿命,并能提高其工作效率,特别是制动系和变速箱尤其重要.要按照技术标准正确的检查、调整、保养,使拖拉机始终保持在良好的技术状态,在农业生产中发挥其应有的作用.

摘要： 拖拉机制动系常见的故障有:失灵、偏刹、自刹及异响等.在分析拖拉机制动系出现常见故障原因的基础上,提出了排除故障的方法.

摘要： 在行驶状态下,底盘动态检验可以定性地判断送检机动车的转向系、传动系、制动系、仪表和指示器是否符合运行安全要求.底盘动态检验能弥补仪器设备检验的不足,机动车安全技术检验必须予以重视.

摘要： 制动系统是机动车最重要的安全装置之一,对拖拉机制动系常见的制动失灵、制动跑偏、制动距离延长、制动时卡滞等故障进行了分析,指出了解决办法,以提高拖拉机行驶的安全性能.

摘要： 据外媒报道,美国公路安全保险协会（the Insurance Institutefor Highway Safety）最近进行了一项研究,研究了具有自动紧急制动功能的前碰撞系统的有效性.结果非常好,因为表明了该项技术可以大大减少每年发生的事故数量.虽然最近的研究只考察了2013至2015年款通用汽车,但是研究发现配备了具自动紧急制动功能的前碰撞预警系统车型与没有搭载该技术的车型相比,前后碰撞事故减少了43%,当涉及有伤员的前后碰撞事故时,配备该技术的车辆表现比竞争对手表现好64%.只配备了前碰撞预警系统（没有自动制动功能）的基本车型,也比没有搭载该技术的车型表现得更好,前后碰撞事故下降了17%,前后碰撞事故造成的伤亡数量下降了30%.

摘要： 底盘部件检查可以定性地判断送检机动车的转向系、传动系、制动系、行驶系是否符合运行安全要求.底盘部件检查能弥补仪器设备检验的不足,机动车安全技术检验必须予以重视.

摘要： 本文介绍了汽车在使用过程中常见的故障,以及故障的诊断方法,包括传统方法诊断与传感器诊断。详细介绍了以上两种方法的分析与诊断过程,并举了几个常见的故障诊断例子,其中,关于传统故障诊断,着重介绍了发动机异响噪声的诊断和制动系的故障诊断;关于传感器诊断,则着重介绍了氧传感器波形分析在电控汽车故障诊断中的应用,为汽车的正常使用与维修提供了一些好的建议与思路。

摘要： 提供了一种用于控制传动系统中的离合器的方法。离合器能通过控制信号来被控制，以选择性地采取断开操作模式、受控滑移操作模式和锁定操作模式中的一种。该方法包括：使用反馈控制组件来生成将离合器维持在稳定的滑移操作模式下的控制信号，评估至少所述控制信号的第一代表性值和离合器中的传动流体温度的第二代表性值，同时将离合器维持在所述稳定的滑移操作模式下；使用开环控制组件来生成将离合器维持在锁定操作模式下的控制信号，其中由开环控制器提供的控制信号至少取决于所评估的第一和第二代表性值。

摘要： 一种用于控制具有锁止离合器单元的变矩器(TC/LUC)的控制方法，包括向TC/LUC提供TC/LUC控制信号(Pset)以将TC/LUC(20)设置成期望的操作模式。该方法包括具有以下步骤的校准规程：‑在反馈控制被禁用的情况下致使TC/LUC从校准规程之前的接合状态逐渐地分离；‑在检测到所监视的TC/LUC的滑移率超过预定阈值之后，启用反馈控制以确定反馈控制信号的代表性值，该反馈控制信号与参考开环控制信号相组合地导致TC/LUC(20)以降低的滑移率操作，‑禁用反馈控制并利用基于代表性值的修改值来修改参考开环控制信号。

摘要： 本发明涉及具有液压可控的盘式制动器(10)的车辆制动系(100)，该盘式制动器具有用于启动驻车制动功能的电子机械式操作装置(34)，其中该车辆制动系(100)具有包括液压源(102)和多个可控的液压功能部件(114、120、122、124、126)的液压回路(112)，用于按照驾驶员的行车制动动作或行驶辅助系统的自动启动来液压控制盘式制动器(10)，其中车辆制动系(100)还具有控制装置，用于按照驾驶员的驻车制动动作或驻车制动功能的自动启动来控制该电子机械式操作装置(34)。在此为了避免驻车制动功能的突然解除而规定，该控制装置被设计成如此控制至少其中一个所述液压功能部件(128)，为了通过控制该电子机械式操作装置(34)解除驻车制动功能，盘式制动器(10)内的液压流体量被隔离并且可以在借助电子机械式操作装置解除驻车制动功能过程中在液压方面被用来产生预定的液压。

摘要： 本发明涉及一种具有液压可控的盘式制动器(10)的车辆制动系(100)，该盘式制动器具有用于启动驻车制动功能的电子机械式操作装置(34)，其中，该车辆制动系(100)具有包括液压源(102)和多个可控的液压功能部件(114、120、122、124、126)的液压回路(112)，用于按照驾驶员行车制动动作或自动启动来液压控制该盘式制动器(10)，其中，该车辆制动系(100)还具有控制装置，用于按照驾驶员驻车制动动作或驻车制动器的自动启动来控制该电子机械式操作装置(34)。在此为避免剩余摩擦力矩而规定，液压回路(112)可通过该控制装置被如此控制，在通过控制该电子机械式操作装置(34)解除驻车制动功能时，在盘式制动器(10)内建立液压，该液压设计为大到足以使在盘式制动器(10)内的液压密封件(28)的弹性变形对应于在行车制动时的弹性变形。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的驱动系(10)的离合和制动系统(1)，所述离合和制动系统具有：至少一个摩擦离合器(2、3)，所述摩擦离合器构造成用于耦合能围绕旋转轴线(4)旋转地支承的两个轴组成部分(5a、5b、5c)；至少一个制动装置(6)；以及用于操作所述至少一个制动装置(6)的操作系统(8)，其中，所述操作系统(8)在形状方面与所述至少一个制动装置(6)协调成使得所述操作系统(8)和所述至少一个制动装置(6)相对于所述旋转轴线(4)在轴向方向上和/或在径向方向上至少区段地重合。此外，本发明涉及一种用于机动车的驱动系(10)，所述驱动系具有所述离合和制动系统(1)。

摘要： 本发明涉及具有液压可控的盘式制动器(10)的车辆制动系(100)，该盘式制动器具有用于启动驻车制动功能的电子机械式操作装置(34)，其中该车辆制动系(100)具有包括液压源(102)和多个可控的液压功能部件(114、120、122、124、126)的液压回路(112)，用于按照驾驶员的行车制动动作或行驶辅助系统的自动启动来液压控制盘式制动器(10)，其中车辆制动系(100)还具有控制装置，用于按照驾驶员的驻车制动动作或驻车制动功能的自动启动来控制该电子机械式操作装置(34)。在此为了避免驻车制动功能的突然解除而规定，该控制装置被设计成如此控制至少其中一个所述液压功能部件(128)，为了通过控制该电子机械式操作装置(34)解除驻车制动功能，盘式制动器(10)内的液压流体量被隔离并且可以在借助电子机械式操作装置解除驻车制动功能过程中在液压方面被用来产生预定的液压。

摘要： 本发明涉及一种具有液压可控的盘式制动器(10)的车辆制动系(100)，该盘式制动器具有用于启动驻车制动功能的电子机械式操作装置(34)，其中，该车辆制动系(100)具有包括液压源(102)和多个可控的液压功能部件(114、120、122、124、126)的液压回路(112)，用于按照驾驶员行车制动动作或自动启动来液压控制该盘式制动器(10)，其中，该车辆制动系(100)还具有控制装置，用于按照驾驶员驻车制动动作或驻车制动器的自动启动来控制该电子机械式操作装置(34)。在此为避免剩余摩擦力矩而规定，液压回路(112)可通过该控制装置被如此控制，在通过控制该电子机械式操作装置(34)解除驻车制动功能时，在盘式制动器(10)内建立液压，该液压设计为大到足以使在盘式制动器(10)内的液压密封件(28)的弹性变形对应于在行车制动时的弹性变形。

摘要： 本发明涉及一种轨道车辆制动系统，该轨道车辆制动系统包括制动杆系和行车制动器和/或驻车制动器，该行车制动器和/或驻车制动器被设计为通过所述制动杆系作用在所述轨道车辆的至少一个制动构件上，该制动杆系设置有至少一个装置(5)，该至少一个装置具有至少一个衬片支架(37)和机械地连接到该至少一个衬片支架的至少一个衬片(38)，该制动杆系进一步设置有至少一个杠杆(40)，该至少一个杠杆从行车制动器和/或驻车制动器延伸到所述装置，其特征在于，该至少一个杠杆在衬片支架的附接区域中机械地连接到该至少一个衬片支架，该附接区域与所述至少一个衬片相反并且被定位成距装置的横向中心轴线不超过35mm。

摘要： 本发明涉及一种用于轨道车辆的轨道制动系统，包括制动杆系、行车制动器和/或驻车制动器和至少一个力传递连杆构件(50)，行车制动器和/或驻车制动器被设计为通过制动杆系作用在车辆的至少一个制动构件上，制动杆系设置有至少一个装置(5)，该至少一个装置具有至少一个衬片支架(37)和与其机械地连接的至少一个衬片(38)，该至少一个力传递连杆构件的第一端(71)机械地附接到车辆的支架并且与第一端相反的第二端(72)机械地附接到该至少一个衬片支架，该至少一个衬片支架包括附接凸耳(80)，附接凸耳包括壳体(82)和容纳在所述壳体(82)中的安装构件(81)，并且该至少一个力传递连杆构件的第二端可旋转地安装在安装构件中。

摘要： 本发明涉及一种轨道车辆制动系统，该轨道车辆制动系统包括制动杆系和行车制动器和/或驻车制动器，该行车制动器和/或驻车制动器被设计为通过所述制动杆系作用在所述轨道车辆的至少一个制动构件上，该制动杆系设置有至少一个装置(5)，该至少一个装置具有至少一个衬片支架(37)和机械地连接到该至少一个衬片支架的至少一个衬片(38)，其特征在于，所述装置包括与该至少一个制动构件接触的至少两个支承区域(60)、以及位于这两个支承区域之间的至少一个缩进区域(61)。