加力
加力的相关文献在1984年到2023年内共计1942篇,主要集中在航空、工业经济、公路运输
等领域,其中期刊论文160篇、专利文献1782篇;相关期刊135种,包括拳击与格斗、浙江国土资源、中国科技纵横等;
加力的相关文献由3390位作者贡献,包括张群、寇睿、左新珍等。
加力
-研究学者
- 张群
- 寇睿
- 左新珍
- 李承钰
- 王华
- 王安芝
- 宋亚恒
- 张鹏
- 乔跃平
- 叶新年
- 徐兴平
- 李逸飞
- 黎超超
- 马宏宇
- 黄文波
- 刘宝
- 孙海侠
- 王鑫
- 游庆江
- 殷国柱
- 海涵
- 王建培
- 刘强
- 张天松
- 林苏一
- 胡仁农
- 鲍占洋
- 姜雨
- 彭涛
- 徐庆泽
- 曹婷婷
- 朱健
- 李程镐
- 杨福正
- 梁道明
- 郝燕平
- 刘涛
- 张兆铭
- 杨炎林
- 陈砥
- 不公告发明人
- 刘苹
- 高家春
- 何扬东
- 刘云鹏
- 才娟
- 李娜
- 林义昌
- 王建明
- 颜应文
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佚名
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摘要:
关于五代机,很难达成共识而得到一个被公认的定义。但有几个关键性能门槛,还是相对得到广泛认可的。是不是五代机,可以拉出来比比。▲超声速巡航第五代战斗机配有先进的高推重比发动机,F-22可以在发动机不开加力情况下以马赫数1.5—1.6进行长时间的超声速飞行,而上—代战斗机只有在发动机开加力时才能进行短时间的超声速飞行。不过并非所有五代机都具备该能力。是加分因素。
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航小北
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摘要:
区分不同航空发动机的方法有很多,但是对于涡扇/涡喷发动机,有一项很重要的指标就是推力。比如,我们经常会提到的“太行”发动机,就是一款加力推力在12 吨左右的大推力涡扇发动机,而像“泰山”发动机,就是一款加力推力在9吨左右的中推力涡扇发动机。那么对于一款航空发动机而言,是不是大推力航空发动机就是比中推力、小推力发动机要好呢?一款发动机先进与否与发动机的推力有关吗?
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朱坤华;
王文杰;
黄义琪;
雷亚兰
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摘要:
鉴于目前的接地线直接旋扭装设拆除效率低、可靠率不高,操作过程中耗时耗力,甚至出现接地线操作棒脱落易危及人身、设备的情况.针对上述问题,研制了一种接地线组绝缘杆稳固加力辅助装置,极大提高装拆接地线工作的速度、效率和安全性.
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杨智强;
宗思扬
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摘要:
2021年8月27日,广西林业局印发《“拼搏三季度全力提进度”林业工作方案》,提出要加力打好林业一产达产增产等“六场硬仗”,力争前三季度完成林业产业总产值6000亿元,林业产业总产值增速达7.5%。
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刘春杰
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摘要:
2021年,是实施"十四五"规划、开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一年,桓台县人大常委会将坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,紧扣中心工作,聚焦发展大局,依法行权履职,创新监督方式,发挥代表作用,加力提速、落实突破,为开创桓台现代化建设新局面贡献人大力量。加强政治建设,在提高政治能力上加力提速、落实突破。
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周芳;
赵常红;
李子夏;
曾辉;
黄硕
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摘要:
目的 建立静止期牙周病动物模型,观察不同加力时间下其牙槽骨骨微结构的变化.方法 选取156只28周龄SD雄性大鼠,随机分为对照组(50只)和实验组(106只),实验组建立静止期牙周病动物模型,再随机分为牙周治疗组和牙周+正畸治疗组(各50只),对牙周+正畸治疗组动物模型上颌右侧第一磨牙加力,力值为50 g.各组于加力后0、7、14、21、28 d各处死10只动物,取材,行Micro-CT检察.结果 ①加力0、7、14、21、28 d,实验组动物模型右侧上颌第一磨牙牙槽骨骨密度(bone mineral density,BMD)、骨体积分数(BV/TV)、骨小梁厚度(Tb·Th)均较对照组降低,骨小梁数量(Tb·N)、骨小梁分离距离(Tb· Sp)均较对照组升高;②相较牙周治疗组,加力14 d时牙周+正畸治疗组动物模型右侧上颌第一磨牙牙槽骨BMD、BV/TV、Tb·Th降低,Tb·N、Tb·Sp升高;加力28 d时,BV/TV升高,Tb·N、Tb· Sp降低;③加力14 d,牙周+正畸治疗组动物模型右侧上颌第一磨牙牙槽骨BMD、BV/TV、Tb· Th降至最低,Tb·N、Tb· Sp升至最高,但至28 d时各项指标已恢复至未加力时状态.结论 ①静止期牙周病动物模型牙槽骨骨质疏松且对力学刺激的反应变缓慢;②突然受力后静止期牙周病动物模型牙槽骨以吸收为主,但随着加力装置力量的减弱和力值的稳定,牙槽骨可逐渐恢复到加力前的状况;③较小的力值刺激有利于静止期牙周病动物模型牙槽骨的修复.
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摘要:
在本组图解中,马龙在被对方调动的情况下,通过超强的手上调控在来球的上升后期含住力主动加力摆短控制,为自己创造了绝佳的进攻机会,随后侧身补板完成绝杀。这组战术充分体现出马龙正手的技术优势和强烈使用正手的进攻意识,张本智和的技战术本来以速度见长,但在这个回合中,他却在速度上完全落了下风。
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裴培;
崔世伟;
吴腾飞
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摘要:
针对某型发动机出现的加力未接通并伴随过渡态尾喷口异常放大现象,从喷口—加力燃油控制器工作原理出发,进行了厂内性能参数检查、加调部件分解检查等以确定故障诱因.根据控制原理分析及检查结果,综合判定引起本次故障的具体原因为喷口—加力燃油控制器内部落压比测量大薄膜组件膜片变形,导致该发动机工作过程中尾喷口异常放大,加力燃烧条件变差,加力接通异常.