压力波

摘要： 地铁列车通过隧道时产生的压力波会对列车运行的安全性、乘客乘坐的舒适性等产生不良影响。为了研究地铁列车在隧道内运行时车外压力波动变化规律,本文基于三维可压缩非定常Navier-Stokes方程对地铁列车由明线驶入隧道产生的隧道压力波进行了数值模拟,归纳了列车速度、隧道断面积、列车编组长度、隧道长度及入口缓冲结构对列车不同位置压力波动幅值变化的影响。结果表明:车外压力波幅值按速度的2.6~2.9次方增长;随着隧道阻塞比增加,车外压力波幅值增大,但在隧道断面面积固定的情况下,断面形状对车外压力波的影响较弱;列车编组长度和隧道长度会造成车外压力波沿列车长度方向非单调分布,工程中应根据实际关心列车位置的压力波动进行优化设计;增加隧道缓冲结构能够抑制车外压力波的幅值。本文的研究结果可为高速地铁气密设计提供参考。

摘要： 为了研究随钻测量装置(Measurement While Drilling,MWD)压力波信号在用于早期气侵检测时的扰动传播特性,基于油气井多相流流动理论,建立随钻压力波在环空气液两相流中的扰动传播模型,对多参数影响下的压力波传播与衰减特性进行模拟,并对压力波检测技术的现场应用效果进行分析。结果表明:含气率、角频率、系统压力、虚拟质量力、拖曳力和壁面剪切力的变化都会对压力波在环空气液两相流中的传播与衰减特性造成不同程度的影响;相比于常规的全烃量检测技术,压力波检测技术可以更早地检测到气侵的发生,可进一步提高油气井建井的安全性。

摘要： 麦昆收到小伙伴的邀请参加周末晚会,它准备为大家献唱一首。小读者们,本期,我们来为麦昆编写一个程序,让它唱首歌吧!STEAM视野科学:声音产生的原理;技术:蜂鸣器的原理;艺术:认识简谱。任务导航1了解声音的产生与传播的原理。2认识蜂鸣器,了解其工作原理。3通过编程驱动蜂鸣器发声。材料学习1.声音的产生与传播根据物理学上的定义,声音是由振动产生的,声音是一种压力波。

摘要： 针对装甲车辆柴油机喷油器故障诊断不能满足实时在线监测的问题,提出一种基于多层双向长短时记忆网络(bidirectional long short term memory,Bi-LSTM)的装甲车辆柴油机喷油器故障诊断方法。对柴油机喷油器故障进行模拟实验,利用多层双向长短时记忆网络具备较长距离的时序分析能力的优势,分别将压力波特征值和压力波时序信号作为输入进行故障模式识别验证。结果表明:该方法具有较高的识别精度和较快的分类速度,能够满足实时在线监测的要求。

摘要： 针对内燃机进排气流动计算模型难以满足在现有计算效率的基础上提高计算精度的问题,本文推导建立了变网格一维非定常流动计算方法。在均匀网格TVD格式基础上,推导建立适用于内燃机进排气流动计算的非均匀网格TVD迭代格式,并结合自适应网格加密技术,建立可变网格一维非定常流动数值仿真计算方法。结果表明:与采用均匀网格的整机仿真模型相比,采用变网格计算20个循环平均增加CPU计算耗时2.08 s,排气压力波预测精度较均匀网格计算方案最大可提高5.15个百分点,整机性能预测精度较均匀网格最大可提高0.54个百分点。

摘要： 为了探明隧道群效应对车体和隧道结构气动安全的影响,采用数值模拟的方法研究高速磁浮列车通过不同间距隧道群时的压力波特性,并与通过短隧道和长隧道时的压力波特性进行比较。研究结果表明:列车通过隧道群时,耦合气动效应对列车车体的影响大于其对隧道的影响,当隧道间距为0.2倍车长时,车体表面最大压力幅值比通过短隧道时的大14.7%,比通过长隧道时的大16.3%;随隧道间距增加,车体表面最大压力幅值呈阶梯下降趋势,当隧道间距从0.2倍车长增加至1.0倍车长时,车体表面最大压力幅值降低10%左右,而隧道表面压力幅值的变化小于2%。

摘要： 本文以“P”轮加温系统阀门和管路损坏原因分析为例,揭示气锤现象对油轮加温系统造成破坏的原因。通过分析气锤现象损坏机理,从油轮加温系统的设计和油轮加温的操作程序两方面探讨防止油轮加温系统损坏的措施,供油轮相关工作人员参考。

摘要： 随着火炮性能及内弹道与装药性能的不断提高,火炮发射过程中会出现内弹道环境异常现象,主要表现为膛压的强烈波动。如果压力波动超过一定程度,作用在弹丸上的压力(过载)将不会是连续、均匀的,必然带来动态条件下重复加载过程,造成火炮发射制导弹药的内弹道环境兼容性问题。论文根据大口径火炮常用的铜球测压方法,建立铜球测压器在不同膛内压力曲线下的作用结果,对所建立的瞬态动力学模型进行验证,在此基础上,对比某大口径火炮弹丸在不同膛内瞬态压力条件下(有、无压力波)受力过程进行对比分析,为制导炮弹强度设计及火炮弹、炮、药耦合设计提供理论参考。

摘要： 针对喷油过程关键时间特征识别问题,本文考虑喷油过程关键时间特征识别的准确性及普适性。利用短时傅里叶变换及水锤震荡模拟算法对喷油器入口压力信号进行处理,实现对喷油过程关键时间特征的精准识别。结果表明:本文所提出的时频分析方法可以精确地识别单次喷射过程中短脉宽及长脉宽情况下的关键时间特征,同时也可以实现对多次喷射过程中预喷过程的关键时间特征识别。但是由于多次喷射过程中存在压力波叠加问题,本文方法无法对主喷过程进行识别。因此本文又提出一种预喷水锤振荡模拟算法,利用解耦后的压力微分信号实现对主喷过程关键时间特征的识别。此外,由于压力传感器安装位置导致的时间延迟问题,经过修正处理可以有效消除。该方法对喷油过程关键时间特征识别具有重要的应用价值。

摘要： 基于孔隙压力波波动力学理论,建立正弦波、锯齿波、三角波及梯形波4种变排量脉动波条件下储层内波动渗流模型,研究压力波传输的主控因素及其影响规律。结果表明:正弦波和梯形波在压力保持方面有较好作用;频率越低,脉动效果越好,频率为0.01~1 Hz效果较好(不同储层略有差异);渗透率越低,注入流体黏度越大,脉动压力波衰减越快;低频率、高振幅的脉动注水可有效延缓压力波衰减速度,扩大脉动水驱有效作用范围;采用稳定注入化学剂和脉动注水交互进行,一定程度上能减缓压力衰减速度,促进化学剂混合,提高最终采收率。

摘要： 基于两流体模型,考虑壁面剪切力、重力、相间虚拟质量力及拖拽力等因素,建立了井筒气—液两相流压力波传播与衰减数学模型.利用小扰动理论求解数学模型,得到了压力波传播速度和衰减系数计算模型,模型计算结果与实验数据吻合很好.利用该模型计算并分析了持气率、角频率及系统压力对压力波传播和衰减的影响.结果表明,井筒气—液两相流体呈现出明显的色散特性.随着持气率的增加,压力波传播速度急剧下降,随后逐渐趋于平缓,当持气率大于90％时,波速随着持气率的增加而急剧上升,波速曲线整体上呈"U"形变化.较低的角频率及系统压力有利于改善井筒气—液两相流中压力波的传播特性.此外,本研究也重点讨论了充气钻井井筒气—液两相流中压力波的传播特性.压力波随着注气量的增加迅速衰减,当充气量增加至13m3/min时,井口压力波的幅值已衰减至初始值的8.1％,很难被井口设备检测并顺利解码.这正是充气钻井泥浆脉冲随钻测量难题产生的根本原因.

摘要： 本文分析了列车进出隧道压力波变化对旅客乘坐舒适度的影响,有针对性采用压力波保护系统可减少压力波对车内乘客的影响,并优化了相关参数,使得压力波保护系统有更好的使用和保护效果.根据线路测试结果对CRH380BG动车组原始压力控制参数的优化效果良好：3s内与10s内的最大压力变化仅为250 Pa/3s、250 Pa/10s，远小于行业或技术要求的800Pa/3s、1000Pa/10s标准。线路条件不同时，有针对性地测试和优化压力波控制参数，对旅客乘坐舒适度会有大幅度提升。

摘要： 本论文针对在深水环境中航行的船产生的压力波进行了简化分析,通过用船艏和船艉两组波浪线性叠加的方法,分析了船行进中产生的压力波振幅与传播距离的变化关系,针对不同的船速、船体吃水截面、船长参数,对压力波的振幅传播过程进行了理论仿真分析:计算出传船长300米,吃水截面20平方米的船舶产生的压力波,传播距离为10千米压力波振幅衰减过程,结果表明压力波随传播距离增加振幅呈衰减趋势,10千米振幅衰减到10％,16m/s的船速范围内内压力波频率10Hz以下,波长范围在5米-160米.

摘要： 本文根据成品油管道压力瞬变传递理论,对华东管网压力波在传递过程中的衰减程度进行研究,结合现有生产设备以及实际生产条件,基于不同工况,利用控制变量法,对泄漏检测软件所采集的高精度压力数据进行深入地分析与计算,引入了压力波衰减率的概念,得出不同管道的压力波衰减率.压力波衰减率的确定,为判断管道压力瞬变起始点的压力值大小提供了理论依据,帮助中控人员快速诊断泄漏事故的大小等级,同时,也为管道压力瞬变领域的深入研究提供了重要的理论参考.

摘要： 针对柴油机高压共轨系统中的压力波动现象,综合使用了高压共轨系统、高速摄像系统、相位多普勒系统(PDA)及单喷嘴流量计,研究了压力波动的特性及其对喷油速率和喷雾特性的影响.研究结果表明:压力波因喷油器的喷嘴启闭而产生,造成高压油管和共轨管内的压力波动现象;某一系统的管压波动随喷油策略的变化而变化,但频率不受其影响;压力波动的形貌不受轨压的影响,但振幅随轨压的增大而增大;共轨管内的压力波动与高压油管内的相比存在相位延迟,而振幅较小;压力波动通过影响喷油速率进而影响喷油量,可通过改变喷油策略来改变压力波动以控制喷油量;粒径与管压波动呈反相关的关系.

摘要： 两冲程发动机排气管路尺寸对排气压力波传播有着重要影响,其各段长度和直径通过影响排气压力波传播与反射特性,控制排气流出与回流,进而影响着发动机的充气效率.本文首先在仿真分析基础上,讨论排气管各参数对排气压力波影响机理.然后,利用多参数优化方法,结合遗传算法,以充气效率为目标,对排气管各参数进行耦合优化.并且对比单目标优化方法和权因子多目标优化方法的差异.结果证明,采用权因子多参数多目标优化方法可以得出最佳的排气管结构.

摘要： 考虑流体的科氏力、离心力以及迁移力,导出直管14方程的流固耦合模型,建立不同边界条件的传递矩阵.通过改变流体边界条件,分析了管内压力波的传递特性及变化规律.结果表明,由于流固耦合的作用,管内压力波频域响应增强,且即使流体在透射边界时,弹性管内亦会出现一定的驻波;当管道末端为软边界时,末端特性阻抗越小,频域响应幅值越大,而当管道末端为硬边界时,末端特性阻抗越大,频域响应幅值也越大,且在“绝对硬”边界时频域响应达到最大值.

摘要： 可变脉冲增压系统能够利用排气管中的可控阀门实现增压方式的转换,改善发动机高低转速工况的协调性.本文对D6114ZLQB型柴油机排气管系进行改造,搭建了可调脉冲增压排气系统试验台.采用GT-POWER仿真软件,建立并校核了柴油机稳态性能仿真模型.通过可调脉冲增压排气系统排气压力波特性分析,获得了脉冲增压系统和准定压增压系统排气压力随转速的变化趋势,分析了转速对泵气损失的影响规律,计算了不同转速下脉冲增压系统和准定压增压系统的涡前有用能.通过台架试验研究了可控脉冲增压系统对柴油机性能的影响,确定了可变脉冲增压系统的切换边界.

摘要： 基于三维非定常不可压缩流动的N-S方程,采用LES湍流模型和动网格算法,对CRH2动车组以100m/s的速度通过长100m的隧道进行了动态数值模拟计算.结果表明:当列车通过隧道时,车头前端形成一个向隧道出口传播的正压波,到达隧道出口后反射,形成一个向隧道入口传播的负压波.压力波的传播与反射使隧道内空气压力发生剧烈变化,影响列车的安全平稳运行.

摘要： 为改善点传火同时性、一致性、降低压力波,提高点传火系统的安全性,设计了一种点传火模拟装置,用带有硝基软片管的药管结构替代传统的药包形式，进行了点传火模拟试验.结果表明：带有硝基软片管的药管结构能够缩短轴向传火的时间,提高了点传火一致性.测压孔1、2间最大值之差由15.2 MPa降低至0.7 MPa,压力分布更均匀,降低了压力波,因此采用该方法可提高发射装药点传火系统的安全性.

摘要： 本发明提供一种能够了解使用环境的变化对压力脉搏波的检测精度产生的影响的压力脉搏波传感器的检查方法。传感器芯片(10)具有半导体基板(10A)和端子部(10B、10C)，半导体基板(10A)在因凹部(10a)而在厚度变薄的部分形成有感压元件列(10D)，端子部(10B、10C)与感压元件列(10D)电连接，在以使凹部(10a)仅通过基板(11)的贯通孔(11D)与大气连通的方式，将该传感器芯片(10)粘接固定于基板(11)之后，用引线(W1、W2)将基板(11)的端子部(11B、11C)与传感器芯片(10)的端子部(10B、10C)连接，然后，在从贯通孔(11D)吸引空气来对形成有感压元件列(10D)的面施加负压的状态下，基于从基板(11)的端子部(11B、11C)输出的信号进行传感器芯片(10)的特性评估。

摘要： 本发明提供一种能够了解使用环境的变化对压力脉搏波的检测精度产生的影响的压力脉搏波传感器的检查方法。传感器芯片(10)具有半导体基板(10A)和端子部(10B、10C)，半导体基板(10A)在因凹部(10a)而在厚度变薄的部分形成有感压元件列(10D)，端子部(10B、10C)与感压元件列(10D)电连接，在以使凹部(10a)仅通过基板(11)的贯通孔(11D)与大气连通的方式，将该传感器芯片(10)粘接固定于基板(11)之后，用引线(W1、W2)将基板(11)的端子部(11B、11C)与传感器芯片(10)的端子部(10B、10C)连接，然后，在从贯通孔(11D)吸引空气来对形成有感压元件列(10D)的面施加负压的状态下，基于从基板(11)的端子部(11B、11C)输出的信号进行传感器芯片(10)的特性评估。

摘要： 本实用新型公开了一种空气波压力治疗仪用温控系统，包括电源，其特征是：电源与数据处理器和每个气囊中的发热丝电性连接，发热丝与电源之间连接有电控开关，数据处理器的信号输入端与每个气囊中的温度传感器的信号输出端连接，数据处理器的信号输出端与电控开关连接；本实用新型通过温度传感器、数据处理器以及电控开关的配合，可以实时监控气囊的温度，并对气囊的温度进行调整，使气囊的温度始终保持在一个舒适的温度范围内，进而提高了空气波压力治疗仪使用时的舒适度，也间接的提高了空气波压力治疗仪治疗效果。

摘要： 本实用新型公开了一种空气波压力治疗仪控制系统，包括光源发射单元以及与其相配合的光电传感器，光电传感器的信号输出端与数据采集模块的信号输入端连接，数据采集模块的信号输出端与数据处理器的信号输入端连接，数据处理器的信号输出端连接有气泵和电磁阀，气泵通过电磁阀与气囊连接；本实用新型可以根据检测肢体血液流动速度，并据此控制气囊压力，实现自动根据人体情况调整气囊压力的效果，使用方便，戴上后使用者无需任何调节，就可进行治疗。

摘要： 一种压力波增压器（1），用于压缩用于内燃机的新鲜空气（2a），包括冷气壳体（6）、热气壳体（7）以及布置在它们之间的转子壳体（11），其中，在所述转子壳体（11）内部布置有可旋转的叶片转子（8），并且其中，所述热气壳体（7）包括高压废气通道（4）和低压废气通道（5），并且其中，所述冷气壳体（6）包括新鲜空气通道（2）和增压空气通道（3），并且其中，所述高压废气通道（4）、所述低压废气通道（5）、所述新鲜空气通道（2）和所述增压空气通道（3）以传导流体的方式与所述叶片转子（8）连接，其中，所述热气壳体（7）包括第一轴承（13）并且所述冷气壳体（6）包括第二轴承（14），并且，所述叶片转子（8）包括支承在第一和第二轴承（13、14）中的转子轴（12），并且其中，所述热气壳体（7）包括换热器（7c），其这样构成，使得至少可冷却第一轴承（13）。

摘要： 一种用于运行具有压力腔室(2)的压力波发生器(1)的方法，其中，压力波发生器(1)具有：封闭元件(9)，该封闭元件在关闭位置相对于出口(14)封闭压力腔室(2)，并在打开位置实现工作介质从压力腔室(2)中流出到出口(15)中；促动器，通过该促动器，封闭元件(9)可从关闭位置带到打开位置，并且尤其也可从打开位置带到关闭位置；该方法具有以下步骤的重复执行：以压力超过一百巴的气态工作介质填充压力腔室(2)；移动促动器，并由此沿打开方向移动封闭元件(9)，用于相对于出口(15)打开压力腔室(2)，并且在小于十五毫秒的排出时间段内，通过出口(15)从压力腔室(2)中排出处于压力下的工作介质。

摘要： 本发明涉及一种气动致动器（4b），特别是用于压力波发生器（1）中，所述气动致动器包括：第一活塞表面，其抵抗第一容积（41）中的气态工作介质而作用，其中，第一容积（41）中的在第一活塞表面（91）上的压力引起沿第一方向的致动器力；第二活塞表面（92），其抵抗第二容积（42）中的工作介质而作用，其中，第二容积（42）中的作用在第二活塞表面（92）上的压力引起沿与第一方向相反的第二方向的致动器力；在所述第一容积（41）和所述第二容积（42）之间的节流部；第一容积（41）的入口/出口开口（45），用于将工作介质引入第一容积（41）中或从第一容积中排出；其中，所述第一活塞表面（91）大于所述第二活塞表面（92）。

摘要： 本申请实施例提供了一种模拟压力波在井筒中传播的设备及其压力波传播模拟方法，该设备包括：模拟井筒，其包含可视短节，所述可视短节对外提供用以观测所述模拟井筒内气液界面的窗口；加气装置，用于向所述模拟井筒内提供气体；加液装置，用于向所述模拟井筒内提供液体，所述液体在所述可视短节内与所述气体形成气液界面；压力波激发及检测装置，用于向所述模拟井筒内施加压力波并检测所述模拟井筒内的压力变化；界面监测装置，用于监测所述压力波在所述模拟井筒内传播过程中，所述可视短节内的气液界面变化。本申请实施例可实现对天然气井及地下储气库井筒中的压力波传播模拟。

摘要： 一种压力波增压器（1），用于压缩用于内燃机的新鲜空气（2a），包括冷气壳体（6）、热气壳体（7）以及布置在它们之间的转子壳体（11），其中，在所述转子壳体（11）内部布置有可旋转的叶片转子（8），并且其中，所述热气壳体（7）包括高压废气通道（4）和低压废气通道（5），并且其中，所述冷气壳体（6）包括新鲜空气通道（2）和增压空气通道（3），并且其中，所述高压废气通道（4）、所述低压废气通道（5）、所述新鲜空气通道（2）和所述增压空气通道（3）以传导流体的方式与所述叶片转子（8）连接，其中，所述热气壳体（7）包括第一轴承（13）并且所述冷气壳体（6）包括第二轴承（14），并且，所述叶片转子（8）包括支承在第一和第二轴承（13、14）中的转子轴（12），并且其中，所述热气壳体（7）包括换热器（7c），其这样构成，使得至少可冷却第一轴承（13）。

摘要： 本申请公开了一种压力波码发送装置和压力波码收发系统，压力波码发送装置包括供压模块、开关阀体、开关阀座和阀芯；所述开关阀座上设置有压力通道，所述压力通道与井下连通；所述开关阀体上设置有供压口，所述供压口与所述供压模块连通；所述开关阀体和所述开关阀座装配形成开关阀，所述开关阀中设置有空腔，所述阀芯可在所述空腔中移动；在所述供压模块的压力和井下压力共同作用下，所述压力通道开启或被所述阀芯封闭。压力波码发送装置安全可靠、发码效率高。