反应特性

摘要： 分析催化裂化柴油(LCO)加工路线及转化技术,提出催化裂化轻、重柴油分别抽出,轻柴油加氢精制后作为产品柴油;催化重柴油(HLCO)经加氢开环后,再经催化裂化反应,将部分柴油转化为汽油和液化气。通过中试实验确定了蜡油加氢原料蜡油掺炼不同比例HLCO,对蜡油加氢反应特性及产品性质的影响。工业生产运行结果表明,蜡油加氢原料掺炼10%HLCO,柴油加氢装置掺炼剩余催化裂化轻柴油,不但解决了LCO加工后路问题,而且降低了柴汽比,实现汽油和液化气增产。

摘要： 本文主要结合不同的天气状况下高速公路驾驶员的反应特性展开了分析,通过创建虚拟的驾驶实验台和相关软件来针对相关数据进行处理的过程来探究,高速公路驾驶员分别在雨天、白天以及夜里这三种天气下高速公路驾驶员的反应特性变化状况,最终得出高速公路行车天气会对驾驶员的反应特性造成直接影响,但是并不是对驾驶员反应特性中的全部指标都有影响,且夜间和雨天的行车天气更容易对驾驶员反应特性带来影响。

摘要： 从加速度反应谱出发,结合国内外人造地震波的主要合成方法,通过软件的拟合对比分析,研究讨论了一些参数对拟合结果的影响,并生成了与我国建筑抗震规范的标准反应谱拟合结果较好的人工地震波。还将其应用于苏州多处隧道与管廊实际工程的弹性动力时程分析中。根据实例分析结果表明:拟合的人工地震波用于时程分析,所得到的响应结果与反应谱法以及天然波分析得到的响应结果偏差较小,满足我国相应规范对时程分析的要求。

摘要： 活性材料是一种由多种类非炸药类固体物质通过一定方法制成,在加热或高速撞击条件下可以自身或与空气发生反应同时释放大量化学能的含能材料。将活性材料制成破片应用于防空、反导战斗部中可大幅提高战斗部的毁伤能力。根据二元活性材料的组成成分分类,可分为金属-氧化物(铝热剂)、金属-聚合物及金属-金属混合物等三大体系。然而,随着战斗部的应用环境越来越复杂,仅仅依靠二元体系已经不能满足要求,多组元活性材料的应用可以结合不同组元的优点,直接灵活地调整活性材料的特性。再通过冷压、冷喷涂、低温挤出等成型工艺与粉末球磨、坯体塑性变形等处理方式相结合的方法对活性材料进行组织和性能调控,获得优异的综合性能。除了成分及工艺设计外,对活性材料准静态和动态反应释能机理与评估方法的研究也是推进该类材料工程应用的关键。其中对活性材料准静态反应的研究是实验室条件下研究活性材料设计、性能的关键方法,需要进一步发展和应用;而对活性材料动态下的反应研究还需要进一步的深入认识。未来活性材料要实现应用技术上的继续突破,就必须实现强度、密度和反应释能等综合性能的提升,并同时追求安全性、低成本、易于加工等目标。总之,活性材料的发展必将为破片式战斗部的发展提供重要条件。归纳了活性材料的研究进展,分别对活性材料的不同体系特点、制备工艺、释能反应机理等进行介绍。分析了活性材料目前存在的问题,并对未来发展趋势进行了展望。

摘要： 以污水处理厂二级出水溶解性有机物(EfOM)为考察对象,研究了EfOM与铝盐混凝剂的反应特性及混凝过程中EfOM组分的变化。通过不同投药量下COD和TOC的去除效果比较确定氯化铝混凝剂的最佳投药量为11 mg/L。在此投药量下进行混凝实验,结合原水和混凝水的1H NMR、三维荧光光谱和分子质量分布分析可得:混凝过程中,脂肪族和芳香族的有机物很容易被混凝去除,而消毒副产物的前驱体只能被部分去除;原水中低激发区蛋白类物质荧光强度高于高激发区蛋白类物质,混凝对低激发区蛋白类物质有一定的去除效果,但基本不会改变高激发区蛋白类物质的分子质量分布。铝盐和EfOM络合时有2个结合位点,分别位于203 nm和350 nm,二维紫外相关光谱揭示了铝盐混凝剂和EfOM结合位点的络合顺序,络合首先发生在较长的波长(350 nm)位点,其次是较短的波长(203 nm)位点。

摘要： 对由1,4-环己二酮-2,5-二甲酸二甲酯(DMSS)经芳构化法制备2,5-二羟基对苯二甲酸(DHTA)过程中涉及到的两步反应:DMSS与双氧水反应生成2,5-二羟基对苯二甲酸二甲酯(DMDHT)(反应Ⅰ)和DMDHT水解生成DHTA(反应Ⅱ)进行了热力学分析。采用Constantinou-Gani和Rozicka-Domalski基团贡献法计算了芳构化法合成DHTA过程中涉及到的主要化合物的热力学参数,并计算得到了两步反应的焓变、Gibbs自由能变以及平衡常数随温度的变化情况。结果表明,反应Ⅰ是放热反应,吉布斯自由能变均小于0且平衡常数非常大,该反应可以自发进行且反应完全;反应Ⅱ是吸热反应,吉布斯自由能变大于0且平衡常数较小,反应无法自发进行。基于热力学计算的结果,进一步考察了工艺参数对芳构化法合成DHTA反应特性的影响,得到了较优的工艺条件:反应Ⅰ温度为105°C,反应时间为55 min,H_(2)O_(2)滴加速率为18 mL/h;反应Ⅱ温度98°C,反应时间50 min。

摘要： 采用直接氢化法制备了氢化铈,利用硬脂酸(SA)对氢化铈进行表面安定处理.使用XRD、SEM等方法对氢化产物结构和表面形貌进行了表征.利用 DSC 研究了不同氧平衡的氢化铈与高氯酸铵(AP)复合活性材料的反应温度及反应热值.运用 TG-MS 和 XRD手段对复合活性材料的反应产物进行了检测,并初步分析了氢化铈与AP的反应机理.结果表明:所制备的氢化铈为面心立方结构的 CeH2.73 .安定性处理后,氢化铈表面形成一层完整的、油腻质感的包覆膜,显著提高了其在空气中的稳定性.零氧平衡的复合活性材料具有最佳的反应放热性能,其反应热值为3 630 J·g-1 .

摘要： 采用直接氢化法制备了氢化铈,利用硬脂酸(SA)对氢化铈进行表面安定处理。使用XRD、SEM等方法对氢化产物结构和表面形貌进行了表征。利用DSC研究了不同氧平衡的氢化铈与高氯酸铵(AP)复合活性材料的反应温度及反应热值。运用TG-MS和XRD手段对复合活性材料的反应产物进行了检测,并初步分析了氢化铈与AP的反应机理。结果表明:所制备的氢化铈为面心立方结构的CeH 2.73。安定性处理后,氢化铈表面形成一层完整的、油腻质感的包覆膜,显著提高了其在空气中的稳定性。零氧平衡的复合活性材料具有最佳的反应放热性能,其反应热值为3630 J·g-1。

摘要： 跟驰驾驶中驾驶员的反应强度对跟车安全有着重要影响.根据车辆跟驰理论,介绍了驾驶员对不同车距的反应特性,建立了2种基于驾驶人对车间距反应影响的车辆跟驰模型.利用MATLAB仿真分析了驾驶员反应强度对汽车跟驰行驶安全性的影响,并对跟驰车辆间的相互影响进行微观与宏观层面的交通流稳定性分析,从微观角度可以发现车辆跟驰的速度与车间距随时间的变化关系,从宏观角度可以观察到交通波的形成.结果表明,当反应强度达到0.60时,微观上车辆在跟驰中容易发生追尾危险,宏观上交通震荡加剧,交通流开始失稳.

摘要： 本文针对不同行车天气对驾驶员反应特性的影响展开研究,通过建立虚拟驾驶实验台以及SPSS等软件对实验数据进行处理的方法,研究在白天、雨天、夜间三种不同行车天气下,驾驶员驾驶前后反应特性的变化情况,得出了行车天气会对驾驶员的反应特性造成显著影响,但并非对其反应特性的所有指标都有影响以及夜间和雨天等行车天气更易对驾驶员的反应特性产生影响等结论。

摘要： 通过吉布斯自由能最小化法对松木半焦与载氧体Fe2O3之间的反应进行热力学计算,研究了温度、载氧体添加量及压力对松木半焦气化的影响.同时采用热重分析及扫描电镜等技术对松木半焦/载氧体的反应特性进行了实验研究.研究结果表明:载氧体Fe2O3为松木半焦的气化提供晶格氧时,其半焦转化率随着反应温度的升高而提高;松木半焦中固定碳/载氧体Fe2O3的质量比为1∶2时对松木半焦气化有明显促进作用;反应压力的增加对松木半焦的化学链气化有一定的抑制作用.SEM分析表明温度超过900°C后,Fe2O3载氧体开始出现烧结.

摘要： 在常压钙基吸收剂循环煅烧/碳酸化反应装置上研究了吸收剂粒径大小、碳酸化反应中CO2 浓度、SO2 浓度和水蒸气浓度对循环碳酸化反应特性的影响。结果表明，吸收剂碳酸化转化率随着粒径的增大而减小；碳酸化反应中CO2 浓度越大，反应越容易进行，吸收剂转化率就越高；SO2 加速了吸收剂捕集CO2 能力的衰减，SO2 浓度越大，衰减越迅速。水蒸气能降低固体产物扩散的能量壁垒，促进碳酸化反应进行，提高转化率。

摘要： 采用自制的高官能度聚醚多元醇为原料,制备硬质聚氨酯泡沫.讨论了不同官能度的聚醚多元醇对反应特性、泡沫压缩强度、尺寸变化率和导热等性能的影响.通过这些实验数据,为特定配方中改善聚氨酯泡沫的性能提供一定的依据.

摘要： 本文在基于加压固定床反应器上对准东煤焦加氢气化反应特性进行了研究,分析了不同反应温度、压力和制焦温度对煤焦加氢气化过程的影响.结果表明:煤焦的加氢气化反应过程可分为两个阶段,即活性基团的快速加氢反应阶段和残留芳香碳的慢速加氢气化过程.提高反应温度、氢气压力和降低制焦温度均有利利于气化反应速率的提高.采用比表面积仪和共聚焦拉曼光谱仪对煤焦气化反应过程中的比表面积和微观碳结构进行了分析;煤焦反应速率的变化与其比表面积和微晶尺寸相关.

摘要： 通过对酚醛型氰酸酯树脂及其改性树脂的 FTIR、DMA 等的研究，并对比树脂固化物的介电性能，结果表明：改性剂对氰酸酯树脂反应特性与介电性能具有较大影响，改性剂通过改变酚醛型氰酸酯的反应特性，尤其是弱化固化后期的空间位阻效应，提高氰酸酯官能团转化率，提高介电性能。

摘要： 基于溶胶-凝胶燃烧合成法，制备了CuO-CaSO4 复合氧载体，并对其与印尼低灰高挥发分含量褐煤(YN)的反应特性进行了系统的研究。通过热重-差热分析（TG-DSC）发现，CuO-CaSO4 复合氧载体不仅具有比单一CuO 及CaSO4 更高的反应协同性，而且CuO 与YN 煤的反应为放热反应，通过复合氧载体中CuO 含量调解，可以实现CuO-CaSO4 复合氧载体与YN 煤反应热量的平衡，使反应器温度得以保持。通过对YN 与CuO-CaSO4 复合氧载体固相产物的ESEM-EDX 分析发现，在复合氧载体中，CaSO4 既可以作为氧载体，传递其中的晶格氧，还可以作为CuO的惰性载体，防止CuO 及其还原产物晶粒之间的熔融烧结，使得其中的反应活性得以保持，促进煤中碳的转化。最后，通过CuO-CaSO4 复合氧载体与YN 煤的还原及其氧化产物的XRD 分析发现，该复合氧载体具有良好的再生性能，而且 CuO 不仅作为氧载体，用于煤的氧化，还可以吸收煤及其与CaSO4 反应过程中释放出的硫组分，形成 Cu2S，避免了各种气相硫组分的释放，用于煤化学链燃烧非常合适。

摘要： 在常压双固定床反应器上研究电石渣高温循环碳酸化-硫酸化/煅烧过程的反应特性。结果表明，随着反应时间的增加，电石渣的硫酸化转化率缓慢上升，碳酸化转化率则先上升而后由于直接硫酸化而下降，碳酸化-硫酸化反应时间不宜超过30min。电石渣循环反应过程中的碳酸化转化率随着循环次数的增加和SO2 浓度的增加而减小，硫酸化转化率则相反。减小反应时间可有效提高电石渣的循环碳酸化特性，却抑制了硫酸化反应。相比石灰石，电石渣具有更好的碳酸化-硫酸化性能，且经济成本低，是更具应用潜力的CO2/SO2 吸收剂。

摘要： 高灰低挥发分含量的无烟煤，具有非常低的反应特性，用于煤化学链燃烧具有极大地挑战性。本文选取典型阳泉无烟煤（YQ），基于热重实验，对K2CO3 催化剂作用下，YQ-CuFe2O4 复合氧载体的反应特性进行了系统的研究；同时分别采用FSEM-EDX 以及XRD，对其固相产物的形貌、组分及物相组成进行研究，重点关注K2CO3 催化剂加入量对YQ 煤转化特性及K2CO3 催化剂中钾的转化进行深入研究。研究发现尽管K2CO3 催化剂浓度及反应温度对YQ 煤热解气化速率的提高非常有利，但是鉴于K2CO3 催化剂高温下的潜在腐蚀性及催化剂加入量过饱和时催化特性的影响，K2CO3 催化剂加入量以5wt%为宜；同时，FSEM-EDX 研究发现，鉴于K2CO3的熔融，YQ-CuFe2O4 固相产物微米级孔隙堵塞；而且YQ 煤中Si、Al 等矿物质呈现出非均匀分布特性；最后，通过XRD 研究，对K2CO3 催化剂的演化进行研究。发现K2CO3 催化剂会与YQ 煤中的高岭石等矿物质作用，形成非水溶性KAlSiO4 等惰性矿物质而失活。

摘要： 氧载体是化学链燃烧技术的关键之一，且需求量较大，批量制备性能优良的氧载体是需要解决的重要问题。本文提出采用喷动床造粒技术来批量制备铁基氧载体，利用自行设计的喷动流化床进行造粒实验，并在小型流化床台架上检验批量制备的不同种类铁基氧载体与煤的化学链燃烧性能。喷动床造粒实验中，测量喷嘴的喷雾性能、喷动床床温的控制和最小喷动速度等关键参数，并得到优化的造粒参数，成功制备了两批不同晶种(SiO2 或Al2O3 为晶种)的铁基氧载体，并进行机械强度、物相组成等测试分析。在流化床煤化学链燃烧实验中，采用褐煤作为燃料，研究了两种晶种的氧载体和褐煤的化学链燃烧反应特性，模拟真实化学链燃烧进行3 次循环氧化还原实验，发现批量喷动床造粒的Fe2O3/Al2O3 氧载体比 Fe2O3/SiO2 氧载体反应性能更佳，燃料碳转化速率更高，循环稳定性更好，但机械强度较小，尚需进一步改进。研究结果表明，喷动床批量制备铁基氧载体具有可行性，制备周期较短，产量较高，颗粒粒径容易控制，球形度较好，造粒成本较低，可以为化学链燃烧的工业化和规模化提供成本低廉且性能优异的大批氧载体。

摘要： 针对沿江炼厂渣油加氢装置原料硫含量低,氮含量较高,金属Ni/V比高以及金属Fe和Ca含量高等特点,中国石化石油化工科学研究院(RIPP)提出了一系列解决方案:增设原油预脱钙措施,开发容垢能力更高的保护剂和残炭加氢转化能力更强的催化剂,开发有针对性的催化剂级配技术,开发高效的反应物流分配技术,在部分炼厂实施RICP工艺.应用结果表明,所开发集成技术可充分发挥保护反应器的容垢能力和整体催化剂的活性,有利于沿江炼厂渣油加氢装置的长周期运转.

摘要： 一种在不确定条件下提供有保障的快反应堆堆芯次临界度的方法，其包括，在堆芯复位后对堆芯的次临界度进行物理测量并将所得到的特性与设计值进行比较，之后当所得特性与设计值有数值偏差时，在反应堆内堆芯燃料部分的水平线上安装反应性调节棒，此时选择的反应性调节棒的硼B‑10同位素丰度要大于堆芯补偿棒的硼B‑10同位素丰度。技术成果是改善了补偿棒组的吸收元件的工作条件，其中包括无需增加补偿棒组的行程并简化了生产制造时的监测工艺，以及简化了反应堆安全控制算法。

摘要： 一种在不确定条件下提供有保障的快反应堆堆芯次临界度的方法，其包括，在堆芯复位后对堆芯的次临界度进行物理测量并将所得到的特性与设计值进行比较，之后当所得特性与设计值有数值偏差时，在反应堆内堆芯燃料部分的水平线上安装反应性调节棒，此时选择的反应性调节棒的硼B?10同位素丰度要大于堆芯补偿棒的硼B?10同位素丰度。技术成果是改善了补偿棒组的吸收元件的工作条件，其中包括无需增加补偿棒组的行程并简化了生产制造时的监测工艺，以及简化了反应堆安全控制算法。

摘要： 本发明公开一种反应堆通风散热特性测试装置与方法，所述装置包括：反应堆模型、加热系统、送排风系统和测量系统；所述反应堆模型用于模拟反应堆原型通风；所述加热系统包括加热组件，设置在所述反应堆模型内，用于加热所述反应堆模型内部，以模拟所述反应堆原型的发热状态；所述送排风系统连接所述反应堆模型，用于向所述反应堆模型通风，并带走所述反应堆模型内的热量；所述测量系统包括测量组件，设置在所述反应堆模型以及所述送排风系统内，用于获取所述送排风系统向所述反应堆模型通风时的通风散热特性测量数据。该装置和方法可以用于对反应堆通风散热特性进行试验研究，或对经过模拟计算获得的反应堆通风散热特性进行验证。

摘要： 一种基于热力学特性的反应临界特征温度的检测分析方法，该方法包括获取反应过程特征测量函数Z(t)；根据反应过程特征测量函数Z(t)得到边际转化率函数M(t)；对边际转化率函数M(t)平滑滤波得到滤波后的函数Sm(t)；根据边际转化率函数M(t)和平滑滤波后的函数Sm(t)获取噪声信号函数N(t)；根据噪声信号函数N(t)得到噪声能量图谱En(t)；以及根据噪声能量图谱En(t)确定反应特征温度。本发明中采用符合反应过程启动与终止特征温度的临界特性，遵守反应热力学与动力学规律，具备明确的物理内涵，而非单纯的数学处理；有利于准确判断反应过程的本质特征。

摘要： 本发明公开了一种反应釜、测量含水合物多孔介质膨胀特性变化的装置和方法，该反应釜所述反应釜具有中空腔体，在所述中空腔体中设置有软活塞，以将中空腔体隔开为两部分，分别为覆压腔和反应腔；在所述反应腔壁面设有应力感应薄膜。反应釜包含覆压腔和反应腔，并由软活塞隔开，可恒压测量含水合物多孔介质样品轴向膨胀量，反应腔内壁的应力感应薄膜可恒压测量含水合物多孔介质样品径向膨胀应力。本发明将含水合物多孔介质的膨胀特性变化过程分为多孔介质液体吸附过程、多孔介质中气体吸附过程、多孔介质中水合物生成过程和多孔介质中水合物分解过程，精确详细的分析各个阶段多孔介质的膨胀特性变化。

摘要： 本发明公开了一种通过点击化学反应调控二维材料掺杂特性的方法及应用，该方法将马来酰亚胺通过点击化学反应吸附到二维过渡金属硫化物表面形成化学键，由于化学成键过程的电荷转移导致电荷重新分布，实现二维过渡金属硫化物掺杂特性的调控。利用该方法对二维材料场效应晶体管的源区和漏区进行电荷掺杂，解决二维材料场效应晶体管接触电阻高和费米钉扎的问题。二维材料在掺杂后具有较高的热稳定性和化学稳定性，可以兼容目前的硅基加工工艺，可应用于大规模集成电路加工。

摘要： 一种基于高温固相反应的具有高电荷传输特性的硅酸锰钠正极材料及其高效制备方法。本发明属于二次钠离子电池领域。本发明为解决目前现有Na

摘要： 本发明公开了一种适用于催化裂化汽油吸附脱硫反应器内流动特性预测方法。反应器内设有分配盘，分配盘上堆积布置吸附剂颗粒，流经含硫气相汽油；对反应器的内部结构三维成型获得流体计算域并网格划分；构建连续相流动控制方程和密相颗粒相运动控制方程，对密相颗粒群的体积分数、最大相对流动磨损率计算；引入不均匀系数结合最大相对流动磨损率处理获得气固接触效率；以最大相对流动磨损率和气固接触效率作为因变量，设置自变量，建立因变量与自变量之间的关系方程并拟合，利用拟合后的关系方程进行预测。本发明通过建立以不均匀指数和气固效率为重要表征实现了催化裂化汽油吸附脱硫反应器内流动特性预测，预测精度高。

摘要： 本发明公开了一种自动化测定双组分反应型高分子材料反应特性的系统，包括控制单元，恒温单元，两组驱动单元，两组输送单元以及混合反应单元；所述控制单元分别控制连接恒温单元，驱动单元；所述恒温单元与控制单元配合连接，通过恒温单元受控制单元的控制对应用样品进行恒温；所述两组驱动单元分别与两组输送单元配合连接，通过两组驱动单元分别受控制单元的控制来改变两组输送单元的运输状态；所述输送单元与混合反应单元配合连接。本方案通过设置控制系统代替了人工进行恒温和检测，解决了人为误差较大的问题，大大提高了检测结果的准确性。

摘要： 本发明公开了一种预冷发动机预冷器防结霜喷醇反应特性试验装置，涉及航天器发动机领域，包括：拉瓦尔喷管、整流段、喷醇试验段、收缩转接段、矩形导流槽和预冷器模块；拉瓦尔喷管、整流段、喷醇试验段和收缩转接段从前往后顺序连接；喷醇试验段内部上端沿前后方向设置矩形导流槽，其上端开口，并通过喷醇面板封盖在其上，喷醇面板前端沿前后方向设置两组以上孔组，且每组孔组由一个以上壁面喷注小孔组成，每组孔组对应位置处的喷醇面板上设置一个左右方向延伸的醇积液腔，每个醇积液腔顶部和可移动式供醇系统连通，每个醇积液腔底部通过对应的孔组与矩形导流槽内部连通；矩形导流槽的前后端分别开口，且矩形导流槽的后端开口处设有预冷器模块。