复合路面

摘要： 通过对某农牧区公路复合路面施工工艺展开论述,得出如下结论:在农牧区施工复合路面的过程中,要选择适宜的方法处理原路面,同时要掌握新路面的施工工艺及施工要点,确保质量达标,以此来提高路面的整体性能,满足农牧区车辆通行需要。

摘要： 通过全寿命周期成本分析确认复合路面的成本优势,结合养护周期及工艺分析展现复合路面的社会效益与生态环保价值。

摘要： 复合路面界面力学性能受诸多因素影响,最直接的影响因素就是黏结层的作用.通过关注黏结层沥青用量与外界因素对界面力学性能的影响,从抗剪强度、抗弯拉强度和抗折强度等方面出发,研究复合路面界面力学性能失效机理.研究结果表明,随沥青用量的增加,界面抗折强度增大,抗剪强度先增后减,抗弯拉强度变化不明显;水作用时间越长,抗剪强度、抗弯拉强度和抗折强度下降程度越大.

摘要： 本文主要以港荣路复合路面中的钢筋混凝土基层开裂为事实背景,着重论述了钢筋混凝土基层裂缝的形成原因,经现场实践总结了钢筋混凝土基层裂缝不同发展程度的处治方法,并提出了预防钢筋混凝土塞层开裂的控制措施。

摘要： 在分析现有复合式路面特点的基础上,本文从结构、路面材料以及路用性能方面介绍沥青斜向预应力混凝土复合路面(CPCP+AC);考虑到CPCP层与AC层使用不同模量的材料会引起上下层不能协调变形的问题,提出CPCP+AC复合路面层间优化的措施;此外,对CPCP+AC复合路面提出一些施工质量控制建议.

摘要： 在重载车辆较多的路段,沥青路面极易出现路面病害.本文在对路面病害分析的基础上,提出采用灌入式复合路面对路面技术病害进行处治,重点阐述了灌入式复合路面的技术要求,并对灌入式复合路面的实际工程应用情况进行验证测试,以证实该工程应用效果能够满足相关的技术要求.

摘要： 依托省道203线"白改黑"工程铺设试验路,通过采集旧水泥路加铺沥青不同典型结构层的弯沉盆数据,结合结构性能动力评价研究理论,对不同复合路面的弯沉特性进行对比、分析,总结出各典型复合路面的优劣,为旧路加铺改建的方案决策提供借鉴和参考。

摘要： 为了研究新型复合路面CPC-AC(斜向预应力水泥混凝土+沥青混凝土复合路面)的层间结合行为,并探究其层间结合状态的表征及求解,提出以中性轴间距变化来表征层间结合状态,并推导了部分结合CPC与AC双层梁的层间结合系数叩的计算公式;设计了室内单层梁(沥青混合料和水泥混凝土)的小梁三点弯曲试验以及双层梁低温弯曲模拟试验,确定了单层小梁的弹性模量和部分结合双层梁抗弯刚度等计算参数;为分析层间结合系数η表征CPC-AC复合路面层间结合的能力,在CPC板表面设置了植石、刻槽以及凿毛3种处理方式,其层间黏结分别采用不同洒布量的SBS改性沥青及SBS改性沥青同步碎石封层,通过剪切试验论证了层间结合系数η表征CPC-AC复合路面层间黏结行为的可行性.研究结果表明:通过室内双层梁弯曲模拟试验和双层梁的抗弯刚度计算公式成功求得层间结合系数η;不同层间处理方式下,层间结合系数的变化规律与芯样剪切试验结果一致,说明层间结合系数叩可表征CPC-AC复合路面的层间结合状态;采用不同处理方法,使用不同层间黏结时层间结合系数差异较大,当CPC板采用植石+SBS改性沥青黏层方案,且沥青洒布量为0.4 kg/m2时,其结合状态最好,层间结合系数达到0.463.%To study interlayer bonding behavior and explore the representation and solution of the interlayer bonding state of CPC-AC (cross-tensioned prestressed concrete and asphalt concrete composite pavement),the spacing changes of neutral axis were proposed to characterize interlayer bonding state,and the calculation formulas of interlayer bonding coefficient η of partially bonded CPC-AC was derived.The three-point bending tests and simulation tests of double-layer beam at low temperature of indoor single beam were designed,and calculation parameters such as elasticity modulus of signal beam and flexural rigidity of partially bonded double-layer beam were determined.In order to analyze the interlayer bonding coefficient η,representing interlayer bonding ability of composite pavement,three treatments such as grooving,chiseling and crash stone were set on the CPC deck.Interlayer bonding adopted SBS modified asphalt and SBS modified asphalt synchronous chip sealing layer with different spraying volume,respectively.The feasibility of the interlayer bonding coefficient η representing interlayer bonding behavior of composite pavement was proved by shear test.The results show that ηcan be obtained by the indoor bending simulation test of double-layer beam and calculating formula of the flexural rigidity of double-layer beams.With different interlayer treatments,the change rules of η are in agreement with the result of shear tests,and therefore the ηhas the capability to characterize interlayer bonding state of CPC-AC composite pavement.The interlayer bonding coefficient is largely different with different treatment and interlayer bonding.The best bonding state for CPC is using crash stone and SBS modified asphalt tack coat,the spraying volume amount of asphalt is 0.4 kg/m2,and the interlayer bonding coefficient is 0.463.4 tabs,5 figs,28 refs.

摘要： 考虑到裂缝扩展数据的离散性，建立了基于可靠度理论的随机概率模型(模型)来描述疲劳裂缝的扩展。采用最小二乘法，通过拟合多项式，得到了三种裂缝的裂缝长度a不疲劳数N之间的关系。比较了三种结构在稳定扩展阶段的裂缝扩展速率，以及结构的抗裂性能。分析了三种裂缝的特征曲线。讨论了截距和斜率n随可靠度p的变化。

摘要： 针对重轴载交通下水泥混凝土公路路面内部温度应力和荷载应力耦合作用的特点,基于岫水线重载交通调查和已有混凝土定测压疲劳试验结果,提出一种在重轴载交通下斜向预应力水泥混凝土上面板、普通钢筋混凝土下面板之间设沥青砂隔温防水减震层的双层组合式路面.此种结构,使得上面板承受荷载疲劳应力和温度疲劳应力作用的同时保证路面连续,而由下面板承受荷载疲劳应力的作用.研究表明:该种路面结构形式,由于上面板内斜向预应力筋的分布张拉作用,使得上层混凝土受力单元在正常使用的工况下均处在三轴受压状态,与无测压的素混凝土和连续配筋被动受压的钢筋混凝土路面相比,具有更高的抗疲劳强度.

摘要： 六盘山特长隧道,位于青岛至兰州公路宁夏境内六盘山山脉中,全长约9.5km,属高原区特长公路隧道.由于该隧道位处高寒山区及国家级自然保护区,其建设技术备受各方关注.本文着重介绍该隧道的环保施工、复合路面、自然风节能通风技术及创新理念,供其他类似工程借鉴与推广应用.

摘要： 废轮胎橡胶颗粒路面是一种复合材料路面，是将废轮胎橡胶颗粒替代部分集料而形成的新型沥青混合料铺筑而成的路面。本文结合废轮胎橡胶颗粒的特点,考虑废轮胎橡胶颗粒体积,运用改进的体积设计法设计骨架密实结构(SDG)和悬浮—骨架密实结构(SFDG)两种废轮胎橡胶颗粒沥青混合料的矿料级配类型.室内试验表明,所设计的混合料具有优良的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性.

摘要： 废轮胎橡胶颗粒路面是一种复合材料路面，是将废轮胎橡胶颗粒替代部分集料而形成的新型沥青混合料铺筑而成的路面。本文结合废轮胎橡胶颗粒的特点,考虑废轮胎橡胶颗粒体积,运用改进的体积设计法设计骨架密实结构(SDG)和悬浮—骨架密实结构(SFDG)两种废轮胎橡胶颗粒沥青混合料的矿料级配类型.室内试验表明,所设计的混合料具有优良的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性.

摘要： 废轮胎橡胶颗粒路面是一种复合材料路面，是将废轮胎橡胶颗粒替代部分集料而形成的新型沥青混合料铺筑而成的路面。本文结合废轮胎橡胶颗粒的特点,考虑废轮胎橡胶颗粒体积,运用改进的体积设计法设计骨架密实结构(SDG)和悬浮—骨架密实结构(SFDG)两种废轮胎橡胶颗粒沥青混合料的矿料级配类型.室内试验表明,所设计的混合料具有优良的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性.

摘要： 废轮胎橡胶颗粒路面是一种复合材料路面，是将废轮胎橡胶颗粒替代部分集料而形成的新型沥青混合料铺筑而成的路面。本文结合废轮胎橡胶颗粒的特点,考虑废轮胎橡胶颗粒体积,运用改进的体积设计法设计骨架密实结构(SDG)和悬浮—骨架密实结构(SFDG)两种废轮胎橡胶颗粒沥青混合料的矿料级配类型.室内试验表明,所设计的混合料具有优良的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性.

摘要： 废轮胎橡胶颗粒路面是一种复合材料路面，是将废轮胎橡胶颗粒替代部分集料而形成的新型沥青混合料铺筑而成的路面。本文结合废轮胎橡胶颗粒的特点,考虑废轮胎橡胶颗粒体积,运用改进的体积设计法设计骨架密实结构(SDG)和悬浮—骨架密实结构(SFDG)两种废轮胎橡胶颗粒沥青混合料的矿料级配类型.室内试验表明,所设计的混合料具有优良的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性.

摘要： 废轮胎橡胶颗粒路面是一种复合材料路面，是将废轮胎橡胶颗粒替代部分集料而形成的新型沥青混合料铺筑而成的路面。本文结合废轮胎橡胶颗粒的特点,考虑废轮胎橡胶颗粒体积,运用改进的体积设计法设计骨架密实结构(SDG)和悬浮—骨架密实结构(SFDG)两种废轮胎橡胶颗粒沥青混合料的矿料级配类型.室内试验表明,所设计的混合料具有优良的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性.

摘要： 废轮胎橡胶颗粒路面是一种复合材料路面，是将废轮胎橡胶颗粒替代部分集料而形成的新型沥青混合料铺筑而成的路面。本文结合废轮胎橡胶颗粒的特点,考虑废轮胎橡胶颗粒体积,运用改进的体积设计法设计骨架密实结构(SDG)和悬浮—骨架密实结构(SFDG)两种废轮胎橡胶颗粒沥青混合料的矿料级配类型.室内试验表明,所设计的混合料具有优良的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性.

摘要： 一种除雪用复合沥青路面材料及复合沥青路面的铺设方法，路面材料包括组分A和组分B；组分A由以下重量百分比的原料制成：粗集料占40%、细集料占26%、基础沥青占8%、添加料占7%、石墨占8%、废旧轮胎粉占4%、黄铜矿粉占4%、稳定剂占0.5%、抗氧化剂占0.5%以及助剂占2%；组分B中石墨的含量为组分A的两倍。本发明选用A‑B‑A结构的路面，不仅改善了传统上相同物料铺设沥青路面的强度，还提高了除雪效率；可利用回收的废旧塑料，具有好的经济效益和环保功能；具有很好的稳定性、抗老化性，低温抗裂优良，适应寒冷温差地区，使用寿命长的特性；易于按施工条件加工成形，现场道路施工操作简单；无污染，耐腐蚀，保护环境。

摘要： 本申请涉及道路施工的领域，尤其是涉及一种复合式沥青路面检查井保护装置及路面施工方法，其包括顶板，所述顶板下部设置有移动机构，所述移动机构连接有若干抵接板，所述移动机构带动所述抵接板移动，抵接在检查井突出端的侧壁周侧，所述顶板下侧设置有中空的挡板，所述挡板环绕在检查井突出端的侧壁周侧，所述挡板上设置有加压件，所述加压件用于压实挡板，所述顶板上设置有振动机构。本申请具有保护检查井突出端的侧壁的完好性，便于后期检查井处的施工的效果。

摘要： 本申请提供了一种复合式路面的接缝体及一种复合式路面，本申请的复合式路面的接缝体和混凝土板块构成复合式路面的基层，所述接缝体的两侧设置有对称的卯头，所述混凝土板块的一侧设置有与接缝体卯头对应的榫槽，所述卯头和榫槽构成混凝土板块接缝处的活动伸缩结构。本发明能够替代现有技术中采用传力杆钢筋作为接缝处板块的传力杆，使接缝处受力形式从钢筋抗剪切转换成混凝土斜面受压，提高接缝传荷能力和增强结构稳定性，提高预防基层反射裂缝的能力。

摘要： 一种除雪用复合沥青路面材料及复合沥青路面的铺设方法，路面材料包括组分A和组分B；组分A由以下重量百分比的原料制成：粗集料占40%、细集料占26%、基础沥青占8%、添加料占7%、石墨占8%、废旧轮胎粉占4%、黄铜矿粉占4%、稳定剂占0.5%、抗氧化剂占0.5%以及助剂占2%；组分B中石墨的含量为组分A的两倍。本发明选用A-B-A结构的路面，不仅改善了传统上相同物料铺设沥青路面的强度，还提高了除雪效率；可利用回收的废旧塑料，具有好的经济效益和环保功能；具有很好的稳定性、抗老化性，低温抗裂优良，适应寒冷温差地区，使用寿命长的特性；易于按施工条件加工成形，现场道路施工操作简单；无污染，耐腐蚀，保护环境。

摘要： 本实用新型的目的是提出一种易除雪的复合沥青路面及复合沥青路面铺设机。本实用新型的复合沥青路面由底层、中间层和顶层构成，所述底层为混凝路层，所述中间层为绝缘沥青层，顶层为导电沥青层，所述导电沥青层由沥青与石墨粉末混合而成。本实用新型的复合沥青路面铺设机，具体包括行走式车体，所述车体上设有沥青熔融腔和石墨粉末存储箱，所述沥青熔融腔的底端连接有中间层沥青浇注管和顶层沥青浇注管，石墨粉末存储箱的底端连接有石墨粉末输出管，所述石墨粉末输出管的出口端连接于顶层沥青浇注管的中部的顶面，顶层沥青浇注管的中部与出口端之间的位置设有搅拌腔，所述搅拌腔内设有搅拌装置；中间层沥青浇注管的出口端低于顶层沥青浇注管的出口端。

摘要： 本申请提供了一种复合式路面的接缝体及一种复合式路面，本申请的复合式路面的接缝体和混凝土板块构成复合式路面的基层，所述接缝体的两侧设置有对称的卯头，所述混凝土板块的一侧设置有与接缝体卯头对应的榫槽，所述卯头和榫槽构成混凝土板块接缝处的活动伸缩结构。本实用新型能够替代现有技术中采用传力杆钢筋作为接缝处板块的传力杆，使接缝处受力形式从钢筋抗剪切转换成混凝土斜面受压，提高接缝传荷能力和增强结构稳定性，提高预防基层反射裂缝的能力。

摘要： 本发明提供一种石墨烯复合路面，其包括粘合层和石墨烯复合陶瓷颗粒骨料，所述石墨烯复合陶瓷颗粒骨料分布于粘合层中以及表面，所述粘合层为由A组分和B组分均匀混合后铺设于路面得到的层状物，A组分与B组分的质量比为1:1～2:1，其中，所述A组分为由下述质量百分比的原料制备而成：环氧树脂30％～45％、石墨烯0.1％～0.3％、环氧活性稀释剂3％～6％、滑石粉15％～20％、石英粉32％～40％、以及颜料3％～5％；所述B组分包括下述质量百分比的原料：改性胺类固化剂50％～54％、滑石粉12％～18％、以及石英粉28％～35％。本发明还提供一种应用于路面的石墨烯复合粘合材料以及石墨烯复合路面的制备方法。

摘要： 本发明提供了一种半柔性复合路面界面增强剂的制备方法，包括步骤：S11，按质量份计，将40～60份苯丙乳液、2～10份水性SBS乳液、3～10份聚硅氧烷乳液、引发剂溶液以及乳化剂溶液混合，反应得聚合物乳液；S12，将60～90份所述聚合物乳液、1～5份成膜助剂、0.1‑2份消泡剂、0.05‑2份流平剂以及余量的水混合均匀，得半柔性复合路面界面增强剂。相比于现有技术，采用所述半柔性复合路面界面增强剂获得了抗裂效果优越的抗裂型半柔性复合路面材料；沥青‑水泥界面韧性强，水泥基灌浆料与沥青的黏结性高；所得抗裂型半柔性复合路面材料的耐久性好；而且，制备所应用的各试剂符合绿色化学要求，不会对环境造成严重污染。

摘要： 本发明提供一种石墨烯复合路面，其包括粘合层和石墨烯复合陶瓷颗粒骨料，所述石墨烯复合陶瓷颗粒骨料分布于粘合层中以及表面，所述粘合层为由A组分和B组分均匀混合后铺设于路面得到的层状物，A组分与B组分的质量比为1:1～2:1，其中，所述A组分为由下述质量百分比的原料制备而成：环氧树脂30％～45％、石墨烯0.1％～0.3％、环氧活性稀释剂3％～6％、滑石粉15％～20％、石英粉32％～40％、以及颜料3％～5％；所述B组分包括下述质量百分比的原料：改性胺类固化剂50％～54％、滑石粉12％～18％、以及石英粉28％～35％。本发明还提供一种应用于路面的石墨烯复合粘合材料以及石墨烯复合路面的制备方法。

摘要： 本实用新型涉及一种连续配筋混凝土路面的诱导开裂装置、路面及复合路面，诱导开裂装置包括薄膜材料层，薄膜材料层一侧为光滑面、另一侧为粗糙面，光滑面涂覆有润滑材料层；薄膜材料层以光滑面折叠至内侧的状态竖直插设于连续配筋混凝土层中，粗糙面在外侧与混凝土结合；薄膜材料层的插设位置与连续配筋混凝土层内的横向钢筋重合，薄膜材料层位于横向钢筋的正上方。本实用新型采用一种特殊结构的薄膜材料层，将薄膜材料层按照一定间距压入连续配筋混凝土层结构表层中，形成规律的横向诱导缝，诱导连续配筋混凝土路面在诱导缝处开裂，从而控制裂缝位置和间距，提高路面美观度，避免路面裂缝渗水破坏路面结构，减少路面病害。