外板

摘要： 为减少冷轧厂两条连退线生产的外板表面牛毛状划伤缺陷,对缺陷的形成机理及影响因素进行了分析,使用超高精细三维电子显微镜观察对比了两条连退线外板的划伤的轮廓及深度、长度及宽度,最终确定了带钢表面牛毛状划伤形成原因为辊缝实际接触区油膜破裂所致,提出控制轧制速度、提高乳化液浓度及降低热轧来料厚度的工艺改进建议。

摘要： 本文结合某大型海事巡逻救助船的外板板缝放样布置,从外板板缝放样的基本原则与步骤进行阐述,并选取本船几处特殊板缝的放样布置过程进行解析。

摘要： 目的探讨13例头皮鳞状细胞癌(SCC)侵袭至骨膜患者的手术治疗方法与效果。方法收集南京中医药大学附属鼓楼临床医学院2010年1月至2020年12月收治的13例头皮SCC侵袭骨膜并行手术治疗的患者资料(包括病历、影像、病理等资料),手术治疗方式均为皮肤肿瘤切除术+颅骨外板磨削术+局部皮瓣转移术+植皮术。结果13例患者术后均恢复良好,随访1年,10例患者生存状态良好,无复发及转移迹象,疗效满意;1例患者多处复发转移,半年后死亡;2例患者植皮区成活欠佳,行二期手术后愈合良好。结论当头皮SCC侵袭至骨膜时,颅骨外板部分或全部磨除可有效减少肿瘤的复发。

摘要： 车门内板和外板的挤压刚度作为车门刚度研究的重要组成部分,其性能优劣直接影响到玻璃升降的稳定性及其NVH性能。建立车门总成的有限元模型,并分别对内板和外板的挤压刚度进行了计算;将其刚度值与标杆车参考值进行了对比,并针对外板刚度较低的问题进行了结构优化及有限元再计算。计算结果表明:优化后车门外板挤压刚度值为91.6 N/m,较改进前刚度提升了32.9%,说明优化后结构对外板挤压刚度值的提升效果明显。

摘要： 所谓汽车内板涂装,就是将汽车更换或维修的内板和车架钢板喷涂成与外板相同的颜色,或喷涂成内板特有的颜色,主要作用是使内板表面恢复其原有的技术水平。1汽车内板的施涂位置汽车内表面只要涉及到换件维修都要进行施涂操作,包括发动机室、行李箱盖和车门内表面等。参考未受损部位的颜色,确定施涂位置。

摘要： 针对某船复杂双曲面外板加工难度大的问题,通过选取典型部位进行试验,收集试验数据,将试验结果与理论值进行比对分析,根据试验情况制定了复杂双曲面外板加工工艺方案.通过实船的推广应用取得了较好的效果,验证了工艺方案的可行性,对解决船舶复杂曲面外板加工难问题具有一定的借鉴意义.

摘要： 针对某船复杂双曲面外板加工难度大的问题,通过选取典型部位进行试验,收集试验数据,将试验结果与理论值进行比对分析,根据试验情况制定了复杂双曲面外板加工工艺方案。通过实船的推广应用取得了较好的效果,验证了工艺方案的可行性,对解决船舶复杂曲面外板加工难问题具有一定的借鉴意义。

摘要： 欧洲专利US201514708256 本发明涉及的铝合金是通过内部组织中最大化形成硼化物复合物来提高其刚度和NVH特性,进而提高其弹性、可成形性和抗凹陷性。本专利车辆外板用合金含有钛、硼、镁等元素,钛、硼、镁元素的组成比例大约为1:(2.0~2.5)∶(5.0~6.0)。

摘要： 课程导入汽车门槛外板在钣金修复后或者是更换新件后,都会涉及到表面涂层的恢复,仔细观察汽车门槛外板的表面涂层,会发现它不同于其他区域的表面涂层,这种表面涂层又称为抗石击涂层,有其特有的纹理,可以有效防止表面涂层被飞石划伤,导致涂料脱落和锈蚀。抗石击涂层的施涂有两种类型:中间型抗石击涂层和表面型抗石击涂层。本文以中间型抗石击涂层的施涂为例,阐述了具体的操作方式。

摘要： 本文主要介绍一种轿车车身外板剐度测试方法和手段,及其评价标准.

摘要： 本发明涉及一种后车门外板冲压工艺方法及汽车后车门外板。该后车门外板冲压工艺方法，包括如下步骤：对冲压的原产品模型进行分析，获取所述原产品模型生产后的易变形区域；对所述易变形区域进行工艺处理逆向调整，获得后车门外板的新产品模型；根据获得的所述新产品模型，对坯料进行冲压工艺处理，成形获得后车门外板。本发明提供旨在解决传统技术中汽车后车门外板采用根据产品造型直接进行产品加工、后期采用模具进行加工调整困难，导致后车门外板的A面质量难以保证的问题。

摘要： 本公开涉及一种车辆后围外板的加工方法及后围外板的加工设备，所述加工方法包括：使用第一冲压模块将后围外板板料(1)拉延成车辆后围外板的形状；使用第二冲压模块在后围外板板料上冲孔，以在后围外板板料上形成至少两个通孔(11)，至少两个通孔沿车辆的Y向排列；使用第三冲压模块修边，以切除任意两个通孔之间的全部余料并获得第一后挡风玻璃窗口(12)；或者，使用第三冲压模块和第四冲压模块修边，以切除包围全部通孔的余料并获得第二挡风玻璃窗口(13)；其中，所述第二后挡风玻璃窗口的宽度尺寸和高度尺寸大于所述第一后挡风玻璃窗口(12)。该加工方法能够实现不同尺寸后挡风玻璃窗口的后围外板的共模加工，同时利于废料的排出。

摘要： 本发明公开一种车门外板识别装置以及车门外板装配控制方法，车门外板识别装置用于待装配车门外板与待装配车门内板的装配过程中，包括忌嘴和识别组件，基座用以承载待装配车门外板，基座上设有多个识别位置，识别组件固定安装于基座，识别组件包括一一对应设于识别位置的多个第一传感器，多个第一传感器的多个识别信号能够形成多个识别状态组合，多个识别状态组合分别一一对应待装配车门外板的多个不同的规格型号；如此，不需要工作人员记忆背诵车门外板零件状态进行识别，减轻工作人员劳动强度，进而避免将不匹配的车门外板和车门内板进行装配，造成车门总成报废；另外，降低了工作人员的技能要求，降低工作人员招聘难度。

摘要： 本发明涉及船舶外板加工设备技术领域，公开了一种船体外板成型方法，其通过预压装置和水火成型装置对待成形板材进行加工，以形成目标板材，预压装置和水火成型装置靠近设置。为了达到相同的目的，本发明还公开了一种船体外板成型设备，其沿着待成形板材的焰道的延伸方向对所述待成形板材进行加工，其包括龙门架、支撑装置、滑动装置、预压装置和水火成型装置，龙门架包括加工平台和两个横梁；滑动装置滑动连接于横梁，且滑动装置横跨于两个横梁之间；预压装置和水火成型装置滑动连接于滑动装置上；预压装置和水火成型装置靠近设置。本发明提供了一种船体外板成型方法及船体外板成型设备，以达到加工效率高和加工后的船体外板的性能好的目的。

摘要： 本发明的课题在于，提供通过简单的结构来谋求外观性提高的车辆用外板面板以及车辆用外板面板的制造方法。本发明的车辆用外板面板(100)的特征在于，具有：透明树脂板(1)，其通过压缩空气成型而形成为规定形状，并安装于车辆而构成车身的外壁；和装饰层(2)，其通过丝网印刷形成于透明树脂板(1)的至少一部分，并装饰透明树脂板(1)。

摘要： 本公开涉及一种车辆后围外板的加工方法及后围外板的加工设备，所述加工方法包括：使用第一冲压模块将后围外板板料(1)拉延成车辆后围外板的形状；使用第二冲压模块在后围外板板料上冲孔，以在后围外板板料上形成至少两个通孔(11)，至少两个通孔沿车辆的Y向排列；使用第三冲压模块修边，以切除任意两个通孔之间的全部余料并获得第一后挡风玻璃窗口(12)；或者，使用第三冲压模块和第四冲压模块修边，以切除包围全部通孔的余料并获得第二挡风玻璃窗口(13)；其中，所述第二后挡风玻璃窗口的宽度尺寸和高度尺寸大于所述第一后挡风玻璃窗口(12)。该加工方法能够实现不同尺寸后挡风玻璃窗口的后围外板的共模加工，同时利于废料的排出。

摘要： 本实用新型涉及车辆加工技术领域，特别涉及一种汽车侧围外板定位工装及汽车侧围外板移动机构，通过设置两个沿第一方向间隔布置的第一支撑架，在两个第一支撑架上分别设置一个第一定位块，且让两个第一定位块均沿第二方向与汽车侧围外板抵接以实现对汽车侧围外板的定位，在此基础上，将连接板设置于其中一个第一支撑架上，同时将吸附件安装在连接板上，让吸附件同侧且间隔设置在两个第一定位块之间，对定位之后的汽车侧围外板进行吸附，进而使得汽车侧围外板具备了可以移动的功能，在此基础上，在第一支撑架上设置第二定位组件，并且让第二定位组件与汽车侧围外板的折边抵接，实现了对汽车侧围外板的定位，提升了汽车侧围外板制造的成品质量。

摘要： 本实用新型公开了一种顶盖外板、侧围外板以及顶盖横梁的连接结构，包括顶盖外板、侧围外板和顶盖横梁，所述侧围外板朝向所述顶盖横梁一侧设置有侧围翻边，所述侧围翻边包括用于与所述顶盖横梁连接的第一连接部和用于与所述顶盖外板连接的第二连接部；所述顶盖横梁包括横梁主体和设置在所述横梁主体两侧的横梁翻边，所述横梁翻边与所述第一连接部连接；所述顶盖外板包括顶盖主体和设置在所述顶盖主体两侧的顶盖翻边，所述顶盖主体的底壁与所述横梁主体连接，所述顶盖翻边的弯折方向朝向下方，顶盖翻边抵靠在第二连接部上。本实用新型提供的一种顶盖外板、侧围外板以及顶盖横梁的连接结构，布局合理，不易发生变形，造型美观，并且强度符合需求。

摘要： 本实用新型提供一种汽车塑料尾门上外板注塑工艺上外板模具吹气冷却系统，包括：安装在注塑机上的上外板模具，在上外板模具的动模侧面开设有吹气孔，动模的型腔与吹气孔之间开设有吹气通道，吹气通道的内径为5mm，在动模的上表面均布开设有至少三个出气孔，出气孔与动模的型腔连通，在注塑机的供气源总接口处向外接出有连通吹气孔的气源分管路，气源分管路与吹气孔连接的连接端上设置有气门芯，气门芯在气源分管路吹气时，气门芯的芯子顶出后通气，气门芯在气源分管路吹气完成后，气门芯的芯子退回后停止通气；本实用新型的优点是：通过对上外板模具冷却气路设计，即模具设计气路吹气来代替水路冷却水冷却，可以满足正常注塑生产冷却要求。

摘要： 本实用新型适用于车身结构技术领域，提供了一种侧围外板、侧围外板与立柱总成的连接结构及汽车。侧围外板包括第一板体构件以及第二板体构件。第一板体构件的一侧边设有第一翻边；第二板体构件的一侧边设有第二翻边；第一翻边与第二翻边相抵接并相连，侧围外板还有用于与立柱总成抵接并相连的第三翻边。侧围外板与立柱总成的连接结构包括侧围外板和立柱总成。汽车包括侧围外板与立柱总成的连接结构。本实用新型提供的侧围外板，通过将侧围外板设置成多个相连的板体构件并增设与立柱总成相连的第三翻边，以减少组成侧围外板的各零部件的单体尺寸，从而实现零部件便利周转、减少因为尺寸过大而存在周转变形的问题，继而提高本侧围外板的刚度。