多路阀

摘要： 多路阀广泛应用于重大装备领域中,其性能直接影响整机操纵的舒适性和灵活性。在对多路阀阀体进行分析以提升其性能时,内部流体对阀体的作用效果不容忽视。在ANSYS Workbench中对某型号电液比例负载敏感多路阀换向阀块进行流固耦合分析,得到不同阀口开度下,阀体阀芯在流体稳定流动时的受力、变形以及自身固有频率的变化情况。研究结果表明:随阀口开度的增加,流体对阀体阀芯的作用力逐渐减小,换向阀块的最大变形逐渐减小。阀体阀芯的固有频率在流固耦合后降低,阀体阀芯固有频率减小程度存在差异,各阶固有频率在阀口开度增加中基本保持不变。仿真结果为多路阀在设计与优化环节中确定强度薄弱区和颤振补偿所用信号选取提供参考,有助于提高整机性能。

摘要： 现有负载敏感多路阀,由于压力补偿器受到液动力等因素的影响,存在流量控制精度低等问题。以阀后补偿多路阀为研究对象,应用补偿压差调控原理,设计由伺服电机与滚珠丝杠组成的电-机械压差控制单元,增设于压力补偿器之上,构建新型压差可控型多路阀。阐明新型压差可控型多路阀的工作原理,在SimulationX仿真平台上建立了多路阀联合仿真模型,进行仿真分析。结果表明:伺服电机采用转矩控制模式,控制电机输出转矩,对补偿器阀芯施加附加力,可以在0~3.5 MPa范围内对主阀节流口压差进行连续控制;而且可以对液动力进行估算与补偿,提高了流量的控制精度;此外,在电-机械压差控制单元非控制和控制两种状态下,伺服电机转动惯量越小,滚珠丝杠导程越大,对补偿器响应特性影响越小,压差控制动态响应越好。

摘要： 针对工程实际中多路阀滑阀稳态液动力过大造成稳定性降低且难以准确测量其大小的问题,采用CFD方法,运用Fluent软件对多路阀内部流场进行了仿真模拟,研究不同开度和压力下的稳态液动力特性规律,并通过试验验证仿真的准确性。通过分析压力和流量云图,以降低稳态液动力的峰值及平均值为目标,提出对阀芯结构增设环形凸台的改进方案。通过流场仿真,采用拟合方式对比改进前后液动力大小,发现环形凸台有效降低了液动力峰值40.7%以及整体液动力28.8%。对改进后的阀芯进行试验,仿真与试验相对比误差为7.05%,达到工程实际要求,显著提高了多路阀控制系统的性能和稳定性。

摘要： 多路阀是起重机液压控制的核心元件,通过对某型起重机多路阀进行研究,建立其数学模型,并搭建相关AMEsim仿真模型,对多路阀先导端阻尼、先导腔容积进行仿真分析和优化,结果表明通过增加先导端阻尼、增大先导腔容积能够有效提高系统稳定性。

摘要： 该文介绍了一种利用摇臂钻床对多路阀阀体深孔进行珩磨的加工方式。通过对刀具、夹具、辅具的设计改造,实现安装、定位、加工,满足多路阀阀体主阀孔的精加工技术要求。该珩磨方式简单、灵活、高效,非常适合小批量生产。已通过实践应用,反响良好!

摘要： 以某机型多路阀变幅联为分析对象,推导V型槽、V+U型槽通流面积公式,利用MATLAB分析计算获取通流面积数据,并采用AMESim元件库搭建变幅联多路阀仿真分析模型,分析计算得出阀芯位移流量特性曲线、压损特性参数以及控制压力流量特性曲线,为分析系统流量压力特性提供分析结论参考。

摘要： 目前国内装载机以定量系统为主,并结合装载机工况特点采用开中心串并联结构形式多路阀。由于该结构形式多路阀依靠旁通节流建立压力并实现各油口流量调节,因此多路阀在阀芯换向过程中各油口压力、流量受多个节流槽影响,且对于阀杆特性对于流量与负载较为敏感;针对以上问题难以通过计算对多因素同时作用时多路阀控制特性进行匹配,导致在不同机型上控制性能存在较大差异性。对于不同阀口形式包括三角形开口、U形开口以及U-U形开口的计算和仿真方法已有研究,本文结合前人对不同阀口开口形式的研究成果,利用AMESim搭建装载机用多路阀阀口仿真模型,对装载机不同工况下多路阀控制特性进行分析与优化。

摘要： 针对掘进机液压系统多路阀多片同时动作易出现动作滞后或无动作的问题,提出了通过在尾联增加一个大流量减压阀让多路阀内部增加流量的改进措施,经增加一个大流量减压阀与不增加大流量减压阀二者的对比试验,证明增加减压阀有助于进一步提高掘进机液压系统工作的稳定性与可靠性,可取得较好的应用效果。

摘要： 由于多路阀内部流量大、压力高,且流道结构复杂、节流温升大,会造成阀芯发生变形而引起卡滞现象,为此,对多路阀进行了流固热耦合数值模拟仿真研究。首先,利用AMESim和UG软件对负载敏感多路阀进行了建模;然后,利用ICEM对流体域及固体域进行了网格划分;最后,采用ANSYS Workbench平台,在不同工况下对多路阀进行了流固热耦合数值模拟仿真,分析了不同工况下多路阀流场内流体速度、压力分布、节流温升、气穴气蚀以及阀芯变形的情况。研究结果表明:阀芯与油液接触的区域温度受影响较大,而远离油液的区域阀芯温度变化不明显,在油液温度影响下,阀芯上节流槽区域发生膨胀变形,说明节流温升对阀芯的影响主要集中在节流槽附近区域;当主阀口开口度较大,压力补偿器开度较小时,阀内易出现气穴,产生气蚀现象,节流槽处温升非常明显,阀芯变形量较大,容易引起卡滞现象;该研究结论可为多路阀阀芯的结构设计提供理论支撑。

摘要： 阀后补偿型多路阀与负载敏感泵共同构成与负载无关的流量分配系统,常用于多执行机构的工程装备,但存在压力损失大,效率低的问题,并且通流能力较低,多在20 t以下机型上应用。该文通过试验方法研究了一种适用大流量的多路阀,结合该阀结构和系统原理,详细分析了该阀的工作原理,试验研究了该阀的内泄漏性能、压力损失性能、复合动作性能、流量-电流特性、动态特性,结果表明该阀具有良好的控制特性和较小的压力损失,为工程机械节能运行提供了基础数据和优化选择。

摘要： 以负载敏感比例多路阀为研究对象,研究阻尼孔对主阀开启时压力冲击的影响.利用基于功率键合图理论的比例多路阀动态仿真程序进行分析,并通过负载敏感比例多路阀实验平台进行实验研究.实验和仿真结果表明,阻尼孔可以通过延长阀口开启时间,从而减小主阀口开启时阀口的压力超调,提高系统稳定性.本文研究为多路阀设计和研究提供了设计参考.

摘要： 利用Fluent软件对多路阀压力补偿阀内部流场进行仿真，分析不同边界条件对流场内流体速度、压力分布情况的影响。为液压阀内部特征的预测提供依据。

摘要： 分析了非完全定比控制和完全定比控制两种典型的定量泵负载敏感系统及DLF-00多路阀负载敏感系统的工作原理。在假定主要工作参数相同的前提下，对三种系统的工作效率进行了计算分析。结果表明，DLF-00多路阀负载敏感液压系统具有较高的效率和操作性能，值得在汽车起重机液压系统中推广使用。

摘要： 针对液压机械手流量和压力分配以及负载变化，对流量的影响问题进行了深入地研究，提出了一种节能控制的方法——负载敏感控制。阐述了负载敏感液压系统的构成和工作原理，建立了负载敏感多路阀、负载敏感泵和机械手液压系统的AMESim 模型。通过对系统的仿真研究证明，机械手在连续轨迹动作时，5个回路之间的流量不受影响，同时也不受负载变化的影响；系统压力和回路中最大压力的压差保持不变，且系统有明显的节能作用。

摘要： 负载敏感系统具有很好的经济型、可靠性和先进性，是一种广泛应用于工程机械的的液压系统。本文主要介绍了负载敏感液压系统的基本原理及其四大子系统，着重介绍新型负载敏感泵和负载敏感多路阀的结构及工作过程，并对其进行试验研究，得到其具有良好的压力流量特性，最后指出负载敏感系统应用的主要场合及待改善的地方。

摘要： 使用单位在购买大型养路机械设备时，优先考虑的是质量和成本，这也给大型养路机械生产厂家提出了该问题，只有生产出价廉物美的产品才能赢得市场。本文就如何降低铁路大型养路机械产品液压系统的成本问题进行了市场分析，建议车辆的走行尽量采用闭式系统设计，开式系统采用负载敏感变量泵加负载传感多路阀。

摘要： 介绍了传统阀芯和双阀芯两种控制方式以及基于双阀芯的负载口独立控制液压系统，结合液压挖掘机讨论了负载在执行机构运动过程中保持不变和改变时两种工况下执行机构的控制策略，建立了负载口独立控制液压系统的AMESim简化模型，并设计了PID控制器，对主阀芯的位置控制进行了仿真研究，结果表明主阀芯具有良好的响应速度和稳态精度。

摘要： 介绍了传统阀芯和双阀芯两种控制方式以及基于双阀芯的负载口独立控制液压系统，结合液压挖掘机讨论了负载在执行机构运动过程中保持不变和改变时两种工况下执行机构的控制策略，建立了负载口独立控制液压系统的AMESim简化模型，并设计了PID控制器，对主阀芯的位置控制进行了仿真研究，结果表明主阀芯具有良好的响应速度和稳态精度。

摘要： 介绍了传统阀芯和双阀芯两种控制方式以及基于双阀芯的负载口独立控制液压系统，结合液压挖掘机讨论了负载在执行机构运动过程中保持不变和改变时两种工况下执行机构的控制策略，建立了负载口独立控制液压系统的AMESim简化模型，并设计了PID控制器，对主阀芯的位置控制进行了仿真研究，结果表明主阀芯具有良好的响应速度和稳态精度。

摘要： 介绍了传统阀芯和双阀芯两种控制方式以及基于双阀芯的负载口独立控制液压系统，结合液压挖掘机讨论了负载在执行机构运动过程中保持不变和改变时两种工况下执行机构的控制策略，建立了负载口独立控制液压系统的AMESim简化模型，并设计了PID控制器，对主阀芯的位置控制进行了仿真研究，结果表明主阀芯具有良好的响应速度和稳态精度。

摘要： 本发明提供了一种多路换向阀及具有上述多路换向阀的多路换向系统，属于工程元件技术领域。它解决了现有的多路换向阀均能够实现换向，但并不能适应全部工况。本多路换向阀，包括阀体和呈圆柱状的阀芯，阀体上开有定位槽，阀芯的一端穿入定位槽；阀体内还具有底部连通通道、第一侧部连通通道和第二侧部连通通道，阀芯内具有第一连接通道和第二连接通道。本多路换向阀和具有上述多路换向阀的多路换向系统可以弥补多种多路换向阀型号。本多路换向阀仅包括阀体、阀芯和定位结构等，具有零部件少，结构简单。本多路换向阀还具有通道设计合理，布置紧凑等优点。

摘要： 本发明提供了一种多路阀的阀杆和具有上述阀杆的多路阀，属于机械技术领域。它解决了现有的多路阀油缸出现的吸空现象无法消除，易导致油缸运动不稳定，影响密封件的寿命及整机性能的问题。本多路阀包括阀体和设置在阀体内的阀杆，阀体内具有上升工作腔、下降工作腔、进油腔和回油腔；阀体上设有与阀杆一端相对应地具有上升先导口的先导组件一，与阀杆另一端相对应地具有下降先导口的先导组件二；通过阀杆上连通槽一、连通槽二和连通槽三作用，分别能使上升工作腔与进油腔、进油腔与回油腔、下降工作腔与回油腔或进油腔相连通。本多路阀能够实现油缸下降过程中的能量回收，避免油缸下降过快造成下降工作腔吸空的现象，提高了油缸的使用寿命。

摘要： 本发明涉及一种开芯式双油源控制的比例多路阀的控制阀，所述控制阀包括至少一个工作位，能够在该工作位时使所述至少两个压力油源的压力油经过所述单向阀合流进入对应的工作油口。本发明还提供一种开芯式双油源控制的比例多路阀和起重机。本发明能够实现单动作、双油源双方向合流，实现单动作速度最大，提高整车作业效率；单动作、单油源供油，实现单动作节流调速；复合动作、分油源分泵供油，提高系统复合动作性能；复合动作、单油源供油，降低复合动作切换压力冲击，提高操控性能。

摘要： 本发明涉及一种拖拉机用背负式多路阀操控机构及多路阀总成，包括多路阀和多路阀操控机构；多路阀操控机构包括操纵单元和转臂单元。转臂单元包括第一安装座和转动安装在第一安装座上的过渡转臂；过渡转臂包括第一端部和第二端部；操纵单元包括操纵杆。过渡转臂的第一端部通过球头铰接与连杆连接；连杆的另一端通过球头铰接与操纵杆连接。第二端部与多路阀的阀芯连接；过渡转臂转动时能控制阀芯的开合。多路阀安装在拖拉机驾驶座的后侧位置；操纵单元设置在驾驶座的右侧位置。本发明通过设置过渡转臂和连杆，实现三维空间内操纵手柄对多路阀的有效控制，具有结构简单、设计合理，制造成本低、多路阀维护方便等优点。

摘要： 本发明提供了一种多路阀的阀杆和具有上述阀杆的多路阀，属于机械技术领域。它解决了现有的多路阀油缸出现的吸空现象无法消除，易导致油缸运动不稳定，影响密封件的寿命及整机性能的问题。本多路阀包括阀体和设置在阀体内的阀杆，阀体内具有上升工作腔、下降工作腔、进油腔和回油腔；阀体上设有与阀杆一端相对应地具有上升先导口的先导组件一，与阀杆另一端相对应地具有下降先导口的先导组件二；通过阀杆上连通槽一、连通槽二和连通槽三作用，分别能使上升工作腔与进油腔、进油腔与回油腔、下降工作腔与回油腔或进油腔相连通。本多路阀能够实现油缸下降过程中的能量回收，避免油缸下降过快造成下降工作腔吸空的现象，提高了油缸的使用寿命。

摘要： 本发明涉及一种开芯式双油源控制的比例多路阀的控制阀，所述控制阀包括至少一个工作位，能够在该工作位时使所述至少两个压力油源的压力油经过所述单向阀合流进入对应的工作油口。本发明还提供一种开芯式双油源控制的比例多路阀和起重机。本发明能够实现单动作、双油源双方向合流，实现单动作速度最大，提高整车作业效率；单动作、单油源供油，实现单动作节流调速；复合动作、分油源分泵供油，提高系统复合动作性能；复合动作、单油源供油，降低复合动作切换压力冲击，提高操控性能。

摘要： 本实用新型主要涉及液压控制组件的技术领域，提供了一种片式多路阀的单向阀外置型的叉车多路阀，包括三位六通阀，进油口P；回油口T；以及中位流道，连接进油口P和回油口T；区别在于，d油口和工作流道相连通，连接点记为E节点；f油口和E节点间设有单向阀；单向阀阀孔设于叉车多路阀顶部；单向阀单向导通f油口至E节点，本实用新型容易拆装，从整体外观上可以更好识别该零件是否已装配，同时还简化了流道设计，使油路更顺畅。

摘要： 本实用新型公开了一种用于优先多路阀的单向阀和整体式优先多路阀，该单向阀包括：阀座，呈筒状，具有中心导孔，中心导孔的一端封闭、另一端形成弹簧座腔；阀芯，包括置于中心导孔中的导向杆和位于导向杆末端的阀头；以及弹簧，套设在导向杆上，弹簧的一端位于弹簧座腔内，另一端与阀头抵接，其中，优先多路阀的顶面设有座孔，阀座置于座孔中，阀头与面对座孔布置的阀口配合。根据本实用新型的用于优先多路阀的单向阀，阀芯由阀座的中心导孔进行导向，具有行程足够长，通流能力强，并且阀芯运动平稳，噪音低。根据本实用新型的整体式优先换向阀，采用上述单向阀后提高了通流能力，达到降低压损的效果。

摘要： 本实用新型涉及一种多路阀阀芯、负载敏感多路阀及挖掘机，其中，多路阀阀芯包括数个阀芯台肩，各阀芯台肩依次通过连接部一体连接，多路阀阀芯与阀体之间能够形成总进油腔、负载反馈腔、第一出油腔和第二出油腔，位于负载反馈腔的阀芯台阶上设置有第二负载敏感口，位于总进油腔的阀芯台阶上设置有进油节流口，位于第二出油腔的阀芯台阶上设置有第二进油口；多路阀阀芯移动到第一位置时，总进油腔、第二负载敏感口、负载反馈腔、阀体上的阀后补偿器、第二进油口、第二出油腔连通，继续移动多路阀阀芯到达第二位置时，总进油腔、进油节流口、阀体上的旁接油路、第二进油口、第二出油腔连通。本实用新型具有优先功能，能够提高多执行机构的协调性。

摘要： 本实用新型涉及一种开芯式双油源控制的比例多路阀的控制阀，所述控制阀包括至少一个工作位，能够在该工作位时使所述至少两个压力油源的压力油经过所述单向阀合流进入对应的工作油口。本实用新型还提供一种开芯式双油源控制的比例多路阀和起重机。本实用新型能够实现单动作、双油源双方向合流，实现单动作速度最大，提高整车作业效率；单动作、单油源供油，实现单动作节流调速；复合动作、分油源分泵供油，提高系统复合动作性能；复合动作、单油源供油，降低复合动作切换压力冲击，提高操控性能。