大型飞机

摘要： 为了提高大型飞机电缆故障识别效果,提出了基于深度学习算法的大型飞机电缆故障识别方法。首先利用S变换方法获取大型飞机电缆信号的复时频矩阵,利用熵和奇异值分解理论提取复时频矩阵的特征向量,将特征向量作为深度学习网络的输入、大型飞机电缆故障作为输出;然后采用随机梯度下降法更新深度学习网络的权重参数、偏置参数,从而建立大型飞机电缆故障精准识别模型;最后对大型飞机电缆故障识别实例进行了分析,分析结果表明,在含有白噪声的情况下,深度学习算法的电缆故障识别精度仍高于99%,识别误差控制在有效范围内,具有较高的实际应用价值。

摘要： 针对大型飞机航空电子系统的测试性设计和验证需求,提出了系统级FMEA设计、系统故障检测/隔离设计、测试性试验方法设计的相关思路,介绍了将其用于某型飞机CNS系统工程测试性设计和验证试验的情况。然后,根据工程实际情况出发,设计了将CNS系统控制管理能力和余度备份能力相结合的系统BIT设计与测试方法,并在试验中取得了良好的效果,有效提高了CNS系统的故障检测能力和故障隔离水平,可作为机载复杂电子系统进行系统级测试性设计验证的有益借鉴。

摘要： 国务院大型飞机重大专项领导小组、中国商用飞机有限责任公司并C919大型客机项目各参研参试参审单位和全体同志:在C919大型客机取得中国民用航空局型号合格证之际,中共中央、国务院向参加C919大型客机项目的全体单位和人员,表示热烈的祝贺和亲切的慰问!C919大型客机取得型号合格证,标志着我国具备按照国际通行适航标准研制大型客机的能力。

摘要： 近日有一则消息在网络上疯传,中国某架运20的4台发动机全部换成了更粗壮更剽悍的新款产品,这显然是国产新型高涵道比涡扇发动机。尽管并未有官方确认,但这却投射出一个重要信号,那就是国产涡扇20(WS-20)高涵道比涡扇发动机可能已经取得了重大阶段性成果。WS-20的研制过程是一段艰难经历的延续:它是中国依托涡扇10“太行”发动机(WS-10)研制经验实施的后续发展,主要应用于运20等大型飞机。未来,WS-20的技术成果和经验还可能继续衍生到大型民用客机。

摘要： 长久以来,日本海上自卫队都是美制P-3C“猎户座”(Orion)系列海上巡逻机的最大海外用户之一,这些旭日旗麾下的大型飞机一直保持着较高的出勤频率,成为日本谋取海洋权益的“急先锋”。

摘要： 在分析国内外技术预测研究方法和现状的基础上,对我国大型飞机制造技术的发展趋势和创新环境进行研究.基于技术预测方法,以制造技术体系为理论基础,运用德尔菲法、情景分析法、关键技术法等多元技术预测方法,从了解型号需求、梳理重点专业、规划战略目标、绘制和形成技术创新图谱等方面,构建大型飞机制造技术创新图谱,全面布局科技创新发展战略,为大飞机健康稳定发展提供方向.

摘要： 在对照现有科技创新平台的基础上,对技术创新中心的国内外研究现状进行分析.基于大型飞机重大科技专项,对国家技术创新中心的组建模式、原则、布局和机制进行研究,从基础能力、专业能力和体系能力三方面搭建建设模型,探索基于重大科技专项的技术创新中心建设模式.从功能定位、顶层策划、建设布局、成果转化和运行机制五方面提供建议,为新的技术创新中心建设运行提供方法支持和决策参考.

摘要： 2020年7月26号,作为我国大型飞机家族“三剑客”之一的鲲龙AG600又取得了新的突破。在山东青岛附近海域,鲲龙AG600成功实现了海上首飞,距离投身一线又近了一步。今天,咱们就一起来聊聊鲲龙AG600吧。

摘要： 介绍了大型飞机电力系统的结构、与飞机其他系统之间的关系,以及电力系统的关键技术,并以波音787多电飞机电力系统为例,对电力系统架构、特点等进行了探讨.测控技术是现代飞机的关键技术之一,对飞机能否取得成功非常重要.对大型飞机电力系统测控技术的需求进行了初步探讨,并对美国NASA在混动和电动飞机电力系统方面的测试实例进行了介绍.对我国大型飞机电力系统测控技术发展具有一定指导作用.

摘要： 本文主要分析大型飞机制造项目的成本构成,在此基础上,解释大型飞机制造项目成本增加的主要因素,最后讨论大型飞机制造项目成本管理的有效措施。望可以为有关人员提供到一定的参考和帮助。

摘要： 对于大型飞机,因为试飞测试用电设备存在数量大、分布广且重要性不同等特点,导致配电设计难度较大.本文提出了这些难点的一种解决思路,并针对典型的采用双发交流电源的大型飞机,设计了一种试飞测试系统配电方案.方案设计从厨房、水/废水配电端分别抽引电源;根据用电重要等级,将常用的测试设备分为一般、非正常和应急3类,实现测试设备按需供电;将采用集中式配电和分布式配电相结合,利用二次配电装置对传感器设备进行分布式配电.

摘要： 本文根据飞机设计手册和国军标给出的大型飞机极限着陆重量、最大着陆重量、着陆设计重量、正常着陆重量和超载着陆的基本定义,结合飞机设计实践,提出了在大型飞机设计中,最大着陆重量比着陆设计重量对起落架强度设计的指导意义更为明确,也更符合实际.极限着陆重量可代替超载着陆进行强度校核,并且应重视正常着陆重量这一重要性能计算指标。

摘要： 变体飞机作为一种全新的飞机概念,突破了常规固定翼飞机的布局设计限制,可以比固定翼飞机兼顾更多飞行任务与飞行环境,有着广阔的应用前景.本文在回顾不同变体技术特点基础上,从所获得的飞行性能收益和付出的重量代价两个方面,指出了大型飞机比小型飞机更适合应用变体飞机技术,并以几种典型大型飞机为例,根据不同任务需求和自身特点,初步提出了各自应用变体技术的设计要求.

摘要： 针对某大型飞机的线性模型设计了纵向电传操纵系统，并采用两种不同方法设计了迎角限制器。探讨了大型飞机飞行品质评估的相关问题，同时对迎角限制器对大型飞机飞行品质的影响进行了具体的对比分析。在对应的非线性模型上进行了系统仿真验证，仿真结果证明了所设计迎角限制器的有效性。该研究为我国大型飞机迎角限制器设计及其对飞行品质的影响问题提供了有益的参考。

摘要： 本文针对C919大型客机航电系统集成流程中的集成准备阶段,提出了航电系统自动化测试流程方案并基于此流程方案自主设计与实现一系列集成测试工具,用于解析ICD文件、配置测试环境、生成测试用例及自动化测试等环节,极大地提高了集成的效率和准确度.

摘要： 在大型飞机部件数字化柔性装配过程中,经常出现由于零部件制造误差、工装安装误差、零部件受装配应力变形而导致的干涉问题.通过对每个装配件外形数据进行采集、分析,并根据实测数据进行预装配,可以提前发现干涉问题,并能对装配质量进行预评估.

摘要： 三维空间的噪声主动控制技术是近年来噪声控制领域研究的一个热点问题，对于降低飞机或车辆里的噪声水平有很大意义。本文提出了一种对于噪声在三维空间里进行优化控制的方法，建立三维空间的几何控制模型，并且对几何模型进行区域划分，误差准则取所有区域的声压平方和，确定优化目标为误差准则取得最小值，计算出多点次级声源的强度。最后基于该方法设计的噪声主动控制系统进行数值仿真和实验验证，结果验证了该方法的正确性和有效性。

摘要： 以带负载压气机的辅助动力装置(APU)为研究对象,首先分析了负载压气机喘振机理,采用可变极限流量法实现了全包线范围的防喘振控制.然后研究了大气环境变化对压气机工作点的影响.最后分析了APU性能参数在引气流量、输出轴功率和引射气流流量改变时的变化趋势.仿真结果表明,所建立的计算模型能够实现固定进口导向叶片(IGV)角度下的APU性能仿真,可以为IGV开环调节规律设计提供理论依据.

摘要： 以带负载压气机的辅助动力装置(APU)为研究对象,首先分析了负载压气机喘振机理,采用可变极限流量法实现了全包线范围的防喘振控制.然后研究了大气环境变化对压气机工作点的影响.最后分析了APU性能参数在引气流量、输出轴功率和引射气流流量改变时的变化趋势.仿真结果表明,所建立的计算模型能够实现固定进口导向叶片(IGV)角度下的APU性能仿真,可以为IGV开环调节规律设计提供理论依据.

摘要： 以带负载压气机的辅助动力装置(APU)为研究对象,首先分析了负载压气机喘振机理,采用可变极限流量法实现了全包线范围的防喘振控制.然后研究了大气环境变化对压气机工作点的影响.最后分析了APU性能参数在引气流量、输出轴功率和引射气流流量改变时的变化趋势.仿真结果表明,所建立的计算模型能够实现固定进口导向叶片(IGV)角度下的APU性能仿真,可以为IGV开环调节规律设计提供理论依据.

摘要： 本发明公开了一种用于固定翼模型飞机的飞行控制的电路板，包括一线路板、用于采集所述固定翼模型飞机的飞行状态的一陀螺仪、用于控制所述固定翼模型飞机的飞行状态的一控制单元以及用于接收飞行状态控制数据的一射频接收单元；其中所述陀螺仪、控制单元和射频接收单元均设置于所述线路板上，所述控制单元基于所述飞行状态控制数据和所述固定翼模型飞机的飞行状态控制所述固定翼模型飞机的飞行状态。本发明还公开了一种采用上述电路板的固定翼模型飞机。本发明的用于固定翼模型飞机飞行控制的电路板通过将陀螺仪集成至所述线路板，从而在固定翼模型飞机中引入陀螺仪，从而可以有效地维持固定翼模型飞机飞行状态。

摘要： 本发明涉及一种货运型飞机通风系统，该通风系统用于控制货运型飞机的主货舱和驾驶舱的通风，并且包括：混合腔，混合腔接纳来自制冷组件的气体；排气活门，来自主货舱和驾驶舱的排气经由排气活门排出机外；用于为主货舱通风的第一通路，第一通路在混合腔的气体出口和主货舱的气体入口之间设有第一关断活门；用于为驾驶舱通风的第二通路；以及第三通路，第三通路流体连接混合腔的气体出口和排气活门；其中，在混合腔的气体出口和排气活门之间设有第二关断活门。通过这种通风系统，用于单独地控制主货舱的通风，而不会影响驾驶舱的正常通风，并且确保混合腔不会超压，从而确保货运型飞机的安全。另外，本发明还涉及一种货运型飞机通风方法。

摘要： 本发明公开了一种用于固定翼模型飞机的飞行控制的电路板，包括一线路板、用于采集所述固定翼模型飞机的飞行状态的一陀螺仪、用于控制所述固定翼模型飞机的飞行状态的一控制单元以及用于接收飞行状态控制数据的一射频接收单元；其中所述陀螺仪、控制单元和射频接收单元均设置于所述线路板上，所述控制单元基于所述飞行状态控制数据和所述固定翼模型飞机的飞行状态控制所述固定翼模型飞机的飞行状态。本发明还公开了一种采用上述电路板的固定翼模型飞机。本发明的用于固定翼模型飞机飞行控制的电路板通过将陀螺仪集成至所述线路板，从而在固定翼模型飞机中引入陀螺仪，从而可以有效地维持固定翼模型飞机飞行状态。

摘要： 本发明公开了一种用于模型飞机的飞行控制的电路板和模型飞机，其中所述电路板包括一线路板、设置于所述线路板上一单芯片以及设置于所述线路板上的一个或多个马达调速器、一个或多个舵机和一传感单元；所述传感单元采集模型飞机的飞行状态数据，所述单芯片接收外部遥控器的控制数据，所述单芯片基于从遥控器接收的控制数据通过控制所述马达调速器和舵机来调整所述模型飞机的马达转速和舵机转动。所述模型飞机采用所述电路板。本发明的电路板，通过优化集成飞行状态控制功能于一单芯片，不但简化了电路板的线路设计，而且减少了电路板上元器件的数量，所以减少了电路板的总重量，因而降低了模型飞机的重量，同时也降低了模型飞机的成本。

摘要： 本实用新型公开了一种模型飞机控制系统固定结构，包括限位座、固定件，限位座的相对两端具有相互平行的侧面，固定件设有两个，对称设置在限位件位于侧面的两端上，在限位座与固定件相对的位置处设有供固定件插入的限位座通孔，限位座通孔的下端孔壁上设有避让插槽，两个固定件相对的一面上设有固定通槽，在限位座与固定件相对的一侧上具有抵接表面。本实用新型还公开了一种模型飞机。与现有技术相比，PCBA板不采用胶水或双面胶进行粘贴固定，使PCBA板的安装更牢固，而且易于拆解；通过在限位座两端上设置平行的侧面，实现便于安装，提高装配精度，降低了模型飞机机体装配的误差，提高模型飞机的整体性能。

摘要： 本实用新型公开一种橡筋螺旋桨座、模型飞机机头及模型飞机，所述螺旋桨座包括呈长方体状的桨根连接件及安装在其两端且左右相对分布的固定板，桨根连接件竖向分别开设有用于安装桨轴、止动销的第一通孔和第二通孔；相对分布的两固定板外侧面均超出桨根连接件的外侧面，桨根连接件两端用于插装整流罩，整流罩由固定板内端抵住；相对分布的两固定板上相对开设有第三通孔，用于穿装安装轴，使螺旋桨的桨根铰接在相对分布的两固定板内侧,桨根连接件的两端面上部为倾斜面，用于与螺旋桨桨根的斜端面相匹配。本实用新型提供的螺旋桨座使整流罩安装方便，且不易脱落，并使螺旋桨安装更为稳定。

摘要： 本实用新型提供一种轻型飞机用脚操纵机构、轻型飞机，包括调节滑轨、刹车油缸、踏板支架、踏板、手柄头、定位销、弹簧、销轴、开口销、轴套、隔套；脚操纵机构以踏板支架为基础进行安装固定，手柄头、定位销、弹簧安装在踏板支架内，通过弹簧将定位销顶入到调节滑轨中的定位孔中；销轴、开口销、轴套、隔套依次连接将踏板固定到调节滑轨中的轴孔中；刹车油缸一端安装在调节滑轨上，一端固定在踏板轴孔上。本实用新型采用滑轨加定位销的设计实现脚踏方便的前后调节以适应不同腿长的人、刹车油缸直接安装在脚踏和滑轨之间，简单方便且易于实现。

摘要： 本实用新型提供一种轻型飞机手操纵执行机构，包括升降舵推杆、副翼扭杆、轴承座、手柄支承座、传动短杆、手柄接头叉、手柄杆；升降舵推杆固定在两个轴承座中间，传动短杆一端与轴承座相连，一端固定在手柄杆中下部；手柄接头叉固定在手柄支承座上，手柄杆和副翼扭杆都安装在手柄接头叉中，副翼扭杆一端固定在手柄接头叉中，另一端安装在轴承座上。这种轻型飞机手操纵执行机构具有前后、左右两个相互独立的操纵动作，两个方向的运动互不干涉，可以单独或同时进行；并且结构简单，适合于侧向布置，相比于中杆方式更方便飞行员出入，同时传动杆布置在侧面，为司乘人员在机身中提供了更大的荷载空间。

摘要： 本实用新型公开了一种用于模型飞机的飞行控制的电路板和模型飞机，包括一线路板，其上设置有一微控制器、一传感单元、一射频单元、一个或多个舵机接口、一个或多个马达调速器、一过流保护单元和一欠压检测单元；其中所述过流保护单元和所述欠压检测单元分别用于检测所述马达调速器中的电流大小和电压大小，所述微控制器根据所述电流和所述检测的电压控制所述马达调速器；所述射频单元接收外部的控制数据，所述传感单元检测模型飞机的飞行状态，所述微控制器还基于所述控制数据和飞行状态控制所述马达调速器并通过所述舵机接口控制所述舵机。本实用新型集成马达调速器和微控制器等单元于同一线路板，从而优化了模型飞机的结构。

摘要： 能够得到一种适合于将使用了高强度的铝合金等的客机等飞机解体的大型飞机解体用剪切机。具备第1钳部的剪切刀和第2钳部的剪切刀，第1钳部的剪切刀具备：前端刀，其刀尖进入剪切对象物；一对第1平行剪切刀，其相对于该前端刀的进入方向呈钝角状曲折，配置于刃宽两面；以及一对第2平行剪切刀，其相对于该第1平行剪切刀安装部呈钝角状曲折，配置于刃宽两面，第2钳部的剪切刀具备上述剪切刀的承接刀，作为前端刀，具备：刀尖刀，其具备横切部和一对前端锥形刀，该一对前端锥形刀在该横切部的两侧朝向后端而刃宽增加；以及一对锥形刀，其相对于前端锥形刀的后端部的安装部呈钝角状曲折，朝向第1平行剪切刀配置。