辅助动力装置

摘要： 针对提高飞机辅助动力装置(auxiliary power unit,APU)排气温度(exhaust gas temperature,EGT)参数的预测精度问题,提出了一种基于特征选择和多尺度卷积-长短期记忆网络编码器-解码器的EGT预测模型。首先,利用随机森林方法确定重要度较高的APU监测参数;其次,利用多尺度卷积神经网络能够提取信号深度特征和LSTM网络能够学习序列长时间依赖的特性,建立了编码器-解码器预测模型;最后,以某型APU实时报文数据为例,通过与其他方法进行对比验证了模型的可行性,能够提高EGT预测的准确度。

摘要： 针对辅助动力装置(APU,auxiliary power unit)性能参数难以准确预测的问题,提出一种基于特征与时序的双阶段注意力机制(DAM,dual-stage attention mechanism)和卷积神经网络(CNN)-长短期记忆网络(LSTM)的混合模型;所提的方法在特征提取阶段加入了通道注意力机制(CAM,channel attention mechanism);输出阶段加入了时序注意力机制(TAM,temporal attention mechanism),加强了CNN对重要特征的提取能力和历史关键信息对预测输出的影响,并利用改进的粒子群算法对模型关键参数寻优,提高预测精度;实验结果表明,所提出的新方法在多变量输入和多步长的APU排气温度(EGT,exhaust gas temperature)预测中均取得了很好的效果,预测精度大幅提高。

摘要： 针对飞机辅助动力装置状态监测数据纬度高、数据量大等特点,提出一种基于注意力机制和多通道卷积ON-LSTM的剩余寿命预测方法。首先利用一维卷积神经网络对传感器参数进行局部特征提取;其次利用ON-LSTM能够学习序列长期依赖的优势,对传感器参数进行时序特征提取;再次通过注意力机制确定各参数的权重,准确预测APU的剩余使用寿命;最后为验证方法的有效性,利用APU实际在翼监测数据开展测试。研究结果表明,所提出的模型预测精度优于现有的支持向量机、深度置信网络和长短期记忆神经网络等方法,为APU的健康管理提供重要支撑。

摘要： 针对现有目前辅助动力装置的超转保护功能的不足,本文提出了一种基于CPLD的超转保护系统的设计方法,并在某辅助动力装置的超转保护中得到成功应用。应用结果表明,该超转保护系统可以预防断齿、断轴、剃齿等故障的发现。有效的保护辅助动力装置,延长辅助动力装置寿命,防止重大事故发生,具有显著的社会效益和经济效益。

摘要： 飞机辅助动力装置(Auxiliary Power Unit,APU)是当前主流民用飞机上必不可少的部件,而热障涂层在APU中的应用能够减少发动机油耗、提升效率、延长热端部件的使用寿命。首先概述了飞机辅助动力装置的结构和工作原理,以及热障涂层的材料及结构体系。其次归纳了飞机APU常见热端部件中热障涂层的制备技术及应用特点,主要对大气等离子(Air Plasma Spraying,APS)和电子束物理气相沉积(Electron–Beam Physical Vapor Deposition,EB–PVD)等2种热障涂层进行了论述。在此基础上,重点综述了热障涂层在民用飞机APU中的典型失效形式,包括高温氧化失效、烧结失效、CMAS腐蚀、颗粒物冲击等,同时结合热障涂层热生长氧化物(Thermally Grown Oxide,TGO)生长、应变能释放、蠕变与疲劳、颗粒物沉积、外来物损伤等行为,对以上失效形式的失效机理进行了重点论述;分别从微观结构观察、断裂力学参数计算、有限元建模等方面详细阐述了飞机APU热障涂层的失效分析手段与方法。最后结合航空公司的实际运营情况对提升APU使用寿命和系统可靠性给出了基于热障涂层的维护建议和预防措施。

摘要： 辅助动力装置是民用飞机的重要设备,其振动不仅受到自身转子特性的影响,还受到机场环境的影响。通过试验研究机场风向、温度对辅助动力装置振动的影响,发现辅助动力装置的振动能量和轴向激振力在顺风下较大,但是径向激振力在侧风下较大;在-10°C~35°C范围内,辅助动力装置的振动能量和前轴承处转子激振力随着温度升高而增大,但是后轴承处转子激振力在常温下最大,在低温下最小。

摘要： 考虑到当前国产大飞机高等级模拟机的使用需求,结合当前国产大飞机数据包缺失的情况,基于飞行训练的实际需求,对辅助动力装置模型进行简化,提出一种基于多维线性插值的辅助动力装置仿真方法。为了验证仿真方法的有效性,采用该方法对目前A320的辅助动力装置进行仿真建模,并选择三种具备代表性的典型工况,对仿真模型和D级模拟机物理模型进行比较。仿真结果表明所建立的模型在具备较高精度的基础上,具备良好的实时性,能够满足高等级全动飞行模拟机要求。该方法为国产大飞机高等级模拟机的辅助动力装置建模提供了一种新的解决方案。

摘要： 直升机不关车加油,简称“热加油”,是指直升机在发动机或辅助动力装置正常工作状态下进行的燃油补给方式。采用这种方式,能够大幅缩短直升机再次出动准备时间,加快战场反应速度,提高战斗力。在瞬息万变的战场上,直升机出动准备时间越短,升空作战的频率和效率就会越高。另外,在野战机场条件下直升机“热加油”还可减少对野战保障条件的依赖,省去地面电源车等保障装备及配套人员的支持。

摘要： 研究了分布式控制系统下辅助动力装置(Auxiliary power unit,APU)的气路部件和传感器的故障诊断与隔离(Fault diagnosis and isolation,FDI),并在分布式控制系统中将非线性动态模型和分布式状态估计器结合起来进行了研究。分布式扩展卡尔曼滤波器(Distributed extended Kalman filter,DEKF)起到状态估计器的作用,用于估计气路部件的流动能力。DEKF拥有一个主滤波器和5组与APU的5个传感器一一对应的子滤波器,每个子滤波器产生局部状态的流动能力估计。主滤波器收集并融合局部状态信息,然后将状态估计反馈给子滤波器。在APU分布式控制结构的DEKF算法中引入了丢包模型。设计了具有残差加权平方和(Weight sum of squared residuals,WSSR)性能指标的FDI策略,并通过一次移除一个子滤波器来识别APU传感器故障。当前子滤波器的性能指标WSSR不同于剩余的子滤波器组合时,说明发生了传感器故障,并且解析余度的估计值会取代故障传感器的测量值。值得注意的是,该方法不仅适用于传感器故障,而且可以解决APU气路部件和传感器之间的混合故障问题。利用APU测试数据进行了系统性的仿真和比较,验证了该方法的优越性。

摘要： 根据某航空公司的历史数据,APU无引气是APU故障的常见形式.本文基于故障树分析方法对APU无引气事件进行安全性分析.以APU无引气为顶事件构建故障树,计算出顶事件发生概率,结合故障树的最小割集和概率重要度,确定导致顶事件发生的主要原因,并提出相应改进措施.

摘要： 为研究飞机燃气涡轮辅助动力装置离心叶轮轮盘包容性设计方法,以某负载段离心轮为对象,采用显式非线性有限元计算方法模拟外周壳体包容离心轮盘碎片的过程,发现轴向力作用下连接螺栓强度不足易引起包容罩飞脱,底板强度不足将被叶轮碎块轴向击穿,最终导致不包容.为验证计算方法,在立式高速旋转试验台上进行部件级包容试验.预制裂纹的离心叶轮在预定转速范围内破裂成周向均匀的三块,包容罩、涡壳与连接螺栓同时受到较大载荷的作用,连接螺栓呈拉伸失效,铸件涡壳被拉裂成多块.仿真计算结果与试验结果有较好的一致性.

摘要： 根据SAFIR型辅助动力装置功能及性能情况,在对SAFIR型辅助动力装置部队使用数据调研的基础上,结合其实际使用任务情况,对SAFIR型辅助动力装置使用载荷数据进行了分析.

摘要： 本文针对SAFIR5K/G MI型辅助动力装置在起动、供气过程中出现的罕见故障进行实例分析,并按照故障的不同性质进行分类,以此增强对该型号辅助动力装置故障的认识,提高外场排故效率.

摘要： 本文针对民用支线飞机辅助动力装置(APU)适航条款开展了初步研究,从APU在飞行器系统中的层级出发,确定了APU的核心适航要求CTSO-C77b,结合FAA TSO-C77b分析了其衍变历史,并在条款内容和技术特点基础上重新进行了分类.通过对比分析FAR/CCAR-33与CTSO-77b条款要求的关联性,指出借鉴FAR/CCAR-33研究成果来分析研究APU的适航要求是合理且具有充分性的.该研究对我国辅助动力装置(APU)适航体系的建设及完善具有指导和借鉴意义.

摘要： 本文描述了一起辅助动力装置起动30S自动停车的故障现象,详细介绍了在外场检查及排除故障的过程,阐述了辅助动力装置控制系统的工作原理,详细分析了故障及失效产生的根本原因,结论表明:辅助动力装置30S自动停车的主要原因是控制盒与滑油分配器连接的导线接错所致,进一步提出了外场辅助动力装置使用过程中检查连接导线的方法和预防自动停车的措施,对辅助动力装置在外场的健康使用具有一定参考价值和借鉴意义.

摘要： 某型辅助动力装置燃油集油总管、燃烧室机匣、减速传动盒组件、喷嘴等机件上的螺孔位置处均装有不同规格的钢丝螺套,修理过程中发现部分钢丝螺套出现过拉出、滑扣等故障现象,为保证装备的完整性,需要对钢丝螺套重新进行装配和更换,但目前工厂现行修理技术文件中没有明确具体的钢丝螺套更换工艺方法,为此本文通过分析、开展研究,有效解决了这一问题.

摘要： 文中介绍了米171直升机辅助动力装置起动失败的故障现象;通过辅助动力装置起动系统、燃油系统组成、原理入手,分析了该系统起动失败故障原因,给出了解决的办法：对导线接线端了进行修理、焊接，测量导线正常后，起动辅助动力装置工作正常。同时,对今后该系统的维护提出了建议：在外场维护工程中加强检查导线焊接连接处的线路是否受到外力作用造成电缆焊接断开或脱焊。加强线路检测，减少因线路老化，腐蚀造成的阻值变大造成信号减弱、灵敏度降低。在维护过程中尽量减少不必要的对导线的折叠、拉扯等现象，以避免因导线疲劳引起的断丝、脱焊等人为故障的发生。

摘要： 燃油控制系统(FCU)是辅助动力装置(APU)中的核心部件,本文以某型APU燃油控制系统的供油部件、密封部件及控油部件的设计思路为线索,对其中的关键技术进行了分析与归纳,提出了其简单、可靠、高效的设计理念与宗旨,以期能在对我国APU燃油控制系统的设计思路进行分析和补充的同时,为主发动机燃油调节系统的相关设计提供借鉴和参考.

摘要： 文中对现阶段单通道民用客机在起飞前以及降落后的地面滑行进行调查,提出了地面滑行阶段关闭主引擎,通过辅助动力装置驱动电机来驱动机轮,完成地面滑行过程的绿色电滑行技术.文中总结归纳了该技术国内外研究现状以及主要优势,提出了该技术的系统构型,并提出了该技术的能量控制理念.

摘要： 本文首先介绍了绿色电滑行系统的发展和研究背景,然后分析了A380飞机对绿色电滑行系统的技术要求和技术方案;在此基础上,建立了绿色电滑行系统动力学模型,通过理论分析该模型,获得了A380飞机的绿色电滑行功率需求.研究结果表明,A380飞机的绿色电滑行功率需求远大于辅助动力装置提供的发电功率.

摘要： 本发明公开了一种膀胱活动力辅助装置的动力装置，包括用于存放高度压缩的动力气体的存储腔和设置在存储腔内的动力泵，所述存储腔的腔壁上开设有流通口，该流通口通过导管连接至外部气囊，并与该气囊相互连通，所述动力泵外部输入的逼尿信号驱动动力气注入到气囊内，使得气囊朝向逼尿肌扩张挤压收缩逼尿肌，所述存储腔由弹性储气囊构成，该弹性储气囊的一侧囊面包裹膀胱的外壁上，所述流通口为储气囊的囊口。本发明的膀胱活动力辅助装置的动力装置，通过将存储腔设置成压缩储气囊的方式，同时储气囊有效的将存储腔的容积均匀的分散到膀胱的外壁上，如此便不会占用过多的盆腔空间，很好的适用于膀胱逼尿肌的辅助收缩了。

摘要： 本发明提供一种运行一蒸汽动力装置(2)与一发电站(1)的方法和一种相应的蒸汽动力装置(2)，其中，基本上对所有从所述蒸汽动力装置(2)的至少一个压力级(8，9，10)中排出的水进行收集和储存，并将其回输至所述蒸汽动力装置(2)的水循环。

摘要： 本发明公开了辅助动力供应结构，包括APU装置（2，23至27）和燃料（4）供应基本回路（3），包括共同燃料（4）储存油箱（31），用于通过喷射器（22）将这种燃料喷射入APU装置（2）的燃烧室（21）的初级循环导管（32）和次级导管（33，34）。结构（1）还包括用于供给APU装置（2）的另一个独立燃料供给回路（5），包括紧急油箱（51），用于紧急燃料（6）循环的特定初级导管（52）和用于通过合适的喷射器（28）将紧急燃料（6）喷射入燃烧室（21）的次级导管（53，54）。目的在于在航空器中去除紧急涡轮机或RAT的使用，也提出将辅助APU装置专用于供应紧急动力。通过设置特定燃料供应，APU装置免受发动机常见故障的主要原因，即被燃料污染的影响。

摘要： 本发明公开了一种膀胱活动力辅助装置的动力装置，包括用于存放高度压缩的动力气体的存储腔和设置在存储腔内的动力泵，所述存储腔的腔壁上开设有流通口，该流通口通过导管连接至外部气囊，并与该气囊相互连通，所述动力泵外部输入的逼尿信号驱动动力气注入到气囊内，使得气囊朝向逼尿肌扩张挤压收缩逼尿肌，所述存储腔由弹性储气囊构成，该弹性储气囊的一侧囊面包裹膀胱的外壁上，所述流通口为储气囊的囊口。本发明的膀胱活动力辅助装置的动力装置，通过将存储腔设置成压缩储气囊的方式，同时储气囊有效的将存储腔的容积均匀的分散到膀胱的外壁上，如此便不会占用过多的盆腔空间，很好的适用于膀胱逼尿肌的辅助收缩了。

摘要： 一种外接辅助动力的复合式动力装置,特别是一种微型内燃机与电动机的外接辅助动力的复合式动力装置。包括有第一动力单元,具有一动力装置、第一驱动轴及一输出轴;可受该驱动轴驱动旋转的第一传动机构,系连接于该第一驱动轴与该输出轴之间,用以将该驱动轴的动力传递到该输出轴;一辅助动力单元,具有一电动机,该电动机具有一第二驱动轴,该第二驱动轴与该第一驱动轴相互平行;及一第二传动机构,系连接于该第一驱动轴与该第二驱动轴之间,以使得该电动机的动力可以传动该第一驱动轴。

摘要： 本发明公开了一种辅助动力装置及辅助动力装置的排气控制方法，包括负载压气机、动力压气机、处于动力压气机的气流出口的燃烧室、处于燃烧室的下游的燃气涡轮、处于燃气涡轮下游的自由涡轮以及处于自由涡轮的下游的用于将自由涡轮输出的高温燃气排出的尾喷管，自由涡轮与燃气涡轮之间设有排气调节机构，排气调节机构用于将燃气涡轮输出的高温燃气导入至自由涡轮内进而驱动自由涡轮旋转或者用于将燃气涡轮输出的高温燃气从自由涡轮的进气侧导出至自由涡轮外。本发明的辅助动力装置，既可以实现以往辅助动力装置的负载压气机引气以及发电等正常功能，又能在负载压气机的不引气状态下使负载压气机不工作进而减小负载压气机的功耗，经济效益好。

摘要： 装在普通自行车上使用的自行车用辅助动力装置，备有中空轴(70)、曲臂轴(80)、辅助动力单元(50、30、40)和旋转力控制单元(T)。中空轴(70)可旋转地且其沿旋转中心线的移动被限制地支承在自行车(B)的中轴套(1)内，具有伸出于中轴套(1)外侧的两端部，两端部中的一方可装卸地安装着后轮驱动输出齿轮(17)，另一方端部上固定着输入齿轮(56)。曲臂轴(80)可旋转地且其沿中空轴旋转中心线的移动被限制地支承在中空轴(70)的中心孔(71)内，具有伸出于中空轴(70)外侧的两端部，在两端部上可装卸地安装着一对带脚踏板的曲臂(81、82)。辅助动力单元(50、30、40)可装卸地安装在自行车(B)的车身上，包括电动机(40)和将电动机(40)的旋转力传递给输入齿轮(56)的旋转力传递机构(50)，旋转力传递机构(50)具有单向离合器(37c)，该单向离合器(37c)仅向使自行车(B)前进的方向将电动机(40)的旋转力传递给输入齿轮(56)。旋转力控制单元(T)在中轴套(1)的外侧，位于曲臂轴(80)与中空轴(70)之间，将曲臂轴(80)的旋转力传递给中空轴(70)，并且当曲臂轴(80)的旋转力达到预定值以上时，使电动机(40)产生旋转力。

摘要： 本发明公开了一种辅助动力装置及辅助动力装置的排气控制方法，包括负载压气机、动力压气机、处于动力压气机的气流出口的燃烧室、处于燃烧室的下游的燃气涡轮、处于燃气涡轮下游的自由涡轮以及处于自由涡轮的下游的用于将自由涡轮输出的高温燃气排出的尾喷管，自由涡轮与燃气涡轮之间设有排气调节机构，排气调节机构用于将燃气涡轮输出的高温燃气导入至自由涡轮内进而驱动自由涡轮旋转或者用于将燃气涡轮输出的高温燃气从自由涡轮的进气侧导出至自由涡轮外。本发明的辅助动力装置，既可以实现以往辅助动力装置的负载压气机引气以及发电等正常功能，又能在负载压气机的不引气状态下使负载压气机不工作进而减小负载压气机的功耗，经济效益好。

摘要： 装在普通自行车上使用的自行车用辅助动力装置，备有中空轴(70)、曲臂轴(80)、辅助动力单元(50、30、40)和旋转力控制单元(T)。中空轴(70)可旋转地且其沿旋转中心线的移动被限制地支承在自行车(B)的中轴套(1)内，具有伸出于中轴套(1)外侧的两端部，两端部中的一方可装卸地安装着后轮驱动输出齿轮(17)，另一方端部上固定着输入齿轮(56)。曲臂轴(80)可旋转地且其沿中空轴旋转中心线的移动被限制地支承在中空轴(70)的中心孔(71)内，具有伸出于中空轴(70)外侧的两端部，在两端部上可装卸地安装着一对带脚踏板的曲臂(81、82)。辅助动力单元(50、30、40)可装卸地安装在自行车(B)的车身上，包括电动机(40)和将电动机(40)的旋转力传递给输入齿轮(56)的旋转力传递机构(50)，旋转力传递机构(50)具有单向离合器(37c)，该单向离合器(37c)仅向使自行车(B)前进的方向将电动机(40)的旋转力传递给输入齿轮(56)。旋转力控制单元(T)在中轴套(1)的外侧，位于曲臂轴(80)与中空轴(70)之间，将曲臂轴(80)的旋转力传递给中空轴(70)，并且当曲臂轴(80)的旋转力达到预定值以上时，使电动机(40)产生旋转力。

摘要： 超级电容作为辅助动力装置的燃料电池汽车混合动力系统，属于燃料电池汽车技术领域；燃料电池系统电堆通过功率二极管正向与电机控制器连接；超级电容通过双向主DC/DC变换器连接功率二极管阴极；双向24VDC/DC变换器低压端接24V蓄电池，高压端接功率二极管阴极；电机控制器、双向主DC/DC变换器、超级电容管理系统、双向24VDC/DC变换器、燃料电池控制器及整车控制器电气相连；燃料电池控制器、双向主DC/DC变换器、双向24VDC/DC变换器、电机控制器及超级电容管理系统通过CAN网络连接整车控制器。本发明功率损失小，效率高；同时双向主DC/DC变换器连在超级电容侧，可以做的体积更小、重量更轻。