干线网

摘要： 《广西综合立体交通网规划(2021—2035年)》提出打造"四横五纵"综合运输通道,加强与东盟国家对接和全国主要区域连接,实现自治区内主要城市之间高效互联互通。到2035年,广西综合立体交通网总体规模将达25万公里,其中干线网规模达到7万公里。广西将形成"一核两圈四群五网九通道"的综合立体交通网络格局。

摘要： 中国石油抚顺石化公司是我国炼油工业的“摇篮”,有93年的发展历史,中国最早的炼油一厂、二厂、三厂都诞生在抚顺,是集“油化塑洗蜡剂”为一体的大型石油化工联合企业。地理位置优越,交通便利,有沈吉、沈抚两条铁路与干线网相连,距大连港400公里、营口鲅鱼圈港246公里、沈阳桃仙机场39公里。公司下辖24家直属单位(含1家集体企业集团)。

摘要： 中国石油抚顺石化公司是我国炼油工业的“摇篮”,有93年的发展历史,中国最早的炼油一厂、二厂、三厂都诞生在抚顺,是集“油化塑洗蜡剂”为一体的大型石油化工联合企业。地理位置优越,交通便利,有沈吉、沈抚两条铁路与干线网相连,距大连港400公里、营口鲅鱼圈港246公里、沈阳桃仙机场39公里。公司下辖24家直属单位(含1家集体企业集团)。

摘要： 中国石油抚顺石化公司是我国炼油工业的“摇篮”,有93年的发展历史,中国最早的炼油一厂二三厂都诞生在抚顺,是集“油化塑洗蜡剂”为一体的大型石油化工联合企业。地理位置优越,交通便利,有沈吉、沈抚两条铁路与干线网相连,距大连港400公里、营口鱿鱼圈港246公里、沈阳桃仙机场39公里。公司下辖24家直属单位(含1家集体企业集团)。

摘要： 全面建成发达的快速骨干网、完善的普通干线网、广泛的通达基础网,综合运输通道和枢纽体系更加高效可靠,运输服务更加优质便捷……9月7日,广东交通强省建设大会在广州召开,对交通强省建设进行全面部署、推动落实。

摘要： 2020年12月22日,国务院新闻办公室发布《中国交通的可持续发展》白皮书(以下简称《白皮书》)。对于中国交通的未来展望,《白皮书》提出,到2035年,基本建成交通强国。现代化综合交通体系基本形成,人民满意度明显提高,支撑国家现代化建设能力显著增强。拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网,城乡区域交通协调发展达到新高度。

摘要： 江苏省交通运输厅厅长、铁路办主任陆永泉着眼于2025年的目标,江苏将加快建设发达的快速网、完善的干线网和广泛的基础网这“三张交通网”,提升综合交通网络效能。到2025年,交通运输现代化示范区建设将形成一批可观可感的成果。基本建成“轨道上的江苏”,高速铁路里程约3000公里,覆盖所有设区市;过江通道累计建成23座,实现隔江相望的县(市)均有过江通道联通;高速公路通车里程约5500公里;港口综合通过能力达到25亿吨。

摘要： 交通通信网络是高速公路建设中重要的配套性基础设施,为高速公路交通系统顺利运行提供收费、监控、办公、调度、运维等服务.基于此,以某省高速公路集团既有通信网络和通信系统总体架构为例,分析了其通信网络运行现状及带宽需求情况,并提出其干线网现有2.5G/SDH系统的弊端,旨在为高速公路交通通信网络规划提供参考.

摘要： 我国高速铁路运营里程及高速动车组保有量均占世界2/3以上,稳居世界第一.我国高速铁路“四纵四横”干线网已建设完成,并正在以形成“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网方向发展。高速列车作为高速铁路核心装备,是当代多种尖端科技在交通领域上的充分运用,其运行速度、综合舒适度、安全性、可靠性、节能环保等性能指标代表了高速铁路的科技水平.《力学学报》组织了《高速列车设计和服役关键力学问题》9篇研究或综述论文,旨在反映我国高速列车骨干制造企业、研究机构、高等院校的科技人员在高速列车设计和服役关键力学问题的最新研究进展,以促进学术交流,供从事该行业和领域的读者参考。

摘要： 当前广播电视节目的传输途径主要分为微波传输、光缆传输和卫星传输三种方式。回顾中国广播电视行业的发展历史,在卫星、光缆技术尚未成熟的情况下,微波传输技术作为广播电视节目传输的主用途径,在行业发展的初期做出了突出贡献,确保了人民群众收听收看广播电视节目的文化需求。随着事业的发展,卫星、光缆技术逐渐成熟并运用到安全播出中,但微波传输所具有的抗人为破坏和自然破坏特点仍然不可被替代。迄今为止,微波传输已成为传递党的声音和确保政令畅通的一种重要战略战备资源,对提高广播电视覆盖率和确保安全播出发挥了及其重要的作用。山东广播电视数字微波干线网,承担着中央和省台广播电视节目信号的传输任务,是实施广播电视村村通工程、建设山东省公共服务体系的重要组成部分。

摘要： 海南广电光缆干线网光传输系统采用2.5GSDH技术,于2002年10月1日正式开通,已稳定运行1年多.实践证明,系统容量设计符合海南实际,选用设备成熟可靠,为传输数字电视信号、开展多功能服务奠定了良好的基础.本文介绍海南广电光缆干线网系统设计及应用实践情况.

摘要： 构建“公众共享信息服务”;经网络技术创新,优化了干线网资源,提高效率几十倍、上百倍（业务不同）。构建低投入、高性能、更易于建设应用的局域网体系。在数据通讯中使用了新的地址编码和通信协议,有效的支持了电信、广电等传统信息服务行业的数字化转型。计算机应用技术的创新,支持了“公众共享信息服务”,并且具备可过度性、可兼容性和可长远发展性。新技术体系可支持高度透明的运行管理,具备良好的信息安全保障。

摘要： 本文通过对有线电视网的分析，对有线电视网的接人网和干线网采用的技术进行了探讨，提出了自己的观点。

摘要： 光纤通信是通信行业的发展趋势,我国的干线光缆结构已较成熟。本文则介绍了光纤光缆在有线电视(CATV)中应用的技术要求和应用概况.

摘要： 光纤通信是通信行业的发展趋势,我国的干线光缆结构已较成熟。本文则介绍了光纤光缆在有线电视(CATV)中应用的技术要求和应用概况.

摘要： 光纤通信是通信行业的发展趋势,我国的干线光缆结构已较成熟。本文则介绍了光纤光缆在有线电视(CATV)中应用的技术要求和应用概况.

摘要： 光纤通信是通信行业的发展趋势,我国的干线光缆结构已较成熟。本文则介绍了光纤光缆在有线电视(CATV)中应用的技术要求和应用概况.

摘要： 本发明实施例公开了一种交通干线网络综合分析方法及装置，由用户选择交通干线，对于用户选择的每一条交通干线，从数据库中提取与该交通干线对应的若干小区的性能数据和测量报告数据；对所提取的性能数据和测量报告数据进行不同时间粒度的汇总分析，得到各个时间粒度下该交通干线的至少一个网络分析指标；输出用户选择的交通干线以及与交通干线对应的网络分析指标，实现了交通干线网络综合分析的自动化，节省了人力物力，提高交通干线网络综合分析的效率和准确性。

摘要： 在干线网络中，每个节点在被从另一个节点中通知了外部连接端口所属的组的状态改变时改变外部连接端口的状态，以使外部设备检测传输路由的故障。端口状态监控单元预先把外部连接端口分类成组，并存储外部连接端口和这些组的对应关系。端口状态监控单元随后检测外部连接端口的状态改变。当在端口状态监控单元中检测到任何外部连接端口的状态改变时，组状态管理单元把包括与该外部连接端口相对应的那些组的状态的状态信息报告给构成该干线网络的其他节点。一旦从任何其他节点接收到状态信息，根据包括在状态信息中的组的状态，组状态管理单元改变属于这些组的外部连接端口的状态。

摘要： 本发明公开了一种物流干线网络规划方法、装置、设备及存储介质，其中方法包括：生成各起始节点到目的节点的可行路径序列，并与各起始节点一天中的可行发车时间穷举组合，生成各起始节点的决策向量；根据各起始节点的决策向量构建可行干线网络；根据各起始节点预设的起始货量，按照预设货量推演规则确定所构建的干线网络中到达目的节点时间；根据到达目的节点时间计算可行干线网络的评价指标；选择评价指标达到预设条件所对应的干线网络。本发明通过数学抽象生成决策向量，构建可行干线网络并进行指标评价，从中计算出最优的可行干线网络，实现了对全网干线网络合理、快速规划。

摘要： 本发明公开了一种干线网点的货物运输批次规划方法及系统，方法包括：对目标网点在预设历史周期中每个历史目标日处理的每票货按照满足运输时效条件，进行干线批次规划，获得每个历史目标日的干线批次信息；干线批次信息包括批次数量和批次发车时间范围；根据每个历史目标日的干线批次数量，预测得到目标日的批次数量；根据每个历史目标日的干线批次发车时间范围，得到目标日的批次发车时刻概率曲线；结合目标日的批次数量和批次发车时刻概率曲线，得到目标日的批次发车时间范围，目标网点运输批次规划完成。本发明通过参考历史日期的干线批次，对未来的干线批次进规划，制定出合理的干线批次运输方案，避免各网点的资源无法得到合理利用。

摘要： 本申请涉及公共交通管理技术领域，尤其涉及一种基于公交刷卡数据的公交主干线网识别方法，旨在解决现有技术仅从交通资源配置以及交通方式之间的公平性等单一角度研究公共交通资源的分配，缺少全面性，缺乏均衡化的问题，其技术方案是一种基于公交刷卡数据的公交主干线网识别方法，包括以下步骤：获取与公共交通相关的客流数据，根据客流数据选取公交线路；基于选取出的公交线路，构建初始公交线网；对初始公交线网进行优化，形成优化公交线网；检测优化公交线网中的未覆盖通道，选取出可覆盖未覆盖通道的补充线路；将补充线路组合到优化公交线网中，最终形成公交线网方案，本申请具有提高交通服务配置的合理性的效果。

摘要： 本发明涉及一种基于机器学习的公交干线网生成方法，包括：S1、采集选定范围中影响公交线网结构的空间异质性的动静态数据；S2、将公交线网覆盖区域栅格化，并将S1采集的数据整合至栅格层面；S3、将公交线网结构现状的数据和栅格属性数据作为输入层，利用多层卷积神经网络模型，将相邻栅格间联系强度、中长距离栅格间联系强度作为因变量，建立机器学习模型；S4、利用选定范围已有的公交数据训练机器学习模型，生成公交干线网。与现有技术相比，本发明在学习现有公交线网连接规则基础上，依托所学的指标要素，重新生成公交干线网络适用于不同类型城市，对于城市公交线网重构、分层公交网络规划、干线线路优化调整等具备较强的指导意义。

摘要： 本发明公开了一种低碳导向下的城市公共交通干线网络设计方法，该方法以公交干线网络碳排放量最小为目标，构建了公共交通干线布设的双层规划模型，其中，上层模型是基于遗传算法的路线选择模型，下层模型是基于图论的客流分配模型。与现有技术相比，本发明的有益效果在于：以低碳为导向，提出了城市公共交通干线的设计方法，在承担公交干线客流的基础上，有效地减少了城市公共交通干线的碳排放。

摘要： 本发明实施例公开了一种交通干线网络综合分析方法及装置，由用户选择交通干线，对于用户选择的每一条交通干线，从数据库中提取与该交通干线对应的若干小区的性能数据和测量报告数据；对所提取的性能数据和测量报告数据进行不同时间粒度的汇总分析，得到各个时间粒度下该交通干线的至少一个网络分析指标；输出用户选择的交通干线以及与交通干线对应的网络分析指标，实现了交通干线网络综合分析的自动化，节省了人力物力，提高交通干线网络综合分析的效率和准确性。

摘要： 在干线网络中，每个节点在被从另一个节点中通知了外部连接端口所属的组的状态改变时改变外部连接端口的状态，以使外部设备检测传输路由的故障。端口状态监控单元预先把外部连接端口分类成组，并存储外部连接端口和这些组的对应关系。端口状态监控单元随后检测外部连接端口的状态改变。当在端口状态监控单元中检测到任何外部连接端口的状态改变时，组状态管理单元把包括与该外部连接端口相对应的那些组的状态的状态信息报告给构成该干线网络的其他节点。一旦从任何其他节点接收到状态信息，根据包括在状态信息中的组的状态，组状态管理单元改变属于这些组的外部连接端口的状态。

摘要： 本实用新型公开了主干线网路跳线结构，包括水晶头，所述水晶头的外部套设有防护套，所述防护套的内侧固定有滑条，所述水晶头的外侧开设有滑槽，所述滑条位于滑槽内部滑动，所述滑条的前端位置开设有安装腔，所述安装腔内设有弹性机构，所述弹性机构连接有伸出滑条内侧的固定杆，所述滑槽内前端和后端均开设有卡槽，所述固定杆与卡槽之间卡合连接，本实用新型能够自动对防护套进行定位，需要使用本装置时也能将其固定在水晶头后侧，无需将防护套取下，避免防护套遗失影响后续使用。