广义费用

摘要： 为优化城市群旅客运输网络结构,提出了组合出行模式下城市群多方式交通流分配模型,研究网络均衡时城市群多方式旅客运输网络的流量分布状态。基于对城市群出行全过程的充分分析,利用超网络理论构建了城市群多方式交通超网络模型,将超网络的路段划分为上网路段、行驶路段、换乘路段和下网路段等4类,其中行驶路段包括城市交通网络上的行驶路段以及城际交通网络上的行驶路段。考虑影响旅客出行方式选择的多种因素,分别对各类路段的广义费用函数及超路径的广义费用函数进行定义。在此基础上,提出城市群多方式交通系统的随机平衡分配模型,并基于相继平均算法和有效超路径搜索算法设计了相应的求解算法。最后,通过一个数值算例对模型和算法进行说明和验证。

摘要： 我国经济发展已由高速增长阶段向高质量发展阶段转型,在"公转铁"的宏观政策引导下,对铁路大宗货物运输提出了更高的要求.近年来,铁路适运货物品类运量不断下滑,更多转由公路运输,造成了交通、环境、成本、安全等一系列问题.因此,铁路亟需设计考虑市场竞合关系、满足市场需求、优化铁路大宗货物运输供给以提升铁路市场分担率.基于此,构建了基于效用函数体系的大宗货物运输市场分担率模型,量化分析了细分铁路运输成本因素对其市场分担率的影响.研究结果表明,在综合考虑不同运输方式时效性、稳定性、经济性与环保性的基础上,运输需求在408 km以上时,铁路运输竞争优势明显,短距离运输调整铁路运价、长距离运输保持现有运价水平将有效提升铁路竞争优势,并可通过提升铁路专用线建设进程且降低专用线作业费用显著提升铁路分担率.

摘要： 城市对外枢纽的存在保障了城市内外交通的互联互通,大量乘客选择于城市对外枢纽处接续城轨进入城市,这类乘客通常携带行李较多,相比通勤乘客而言对行程舒适性的要求更高.研究以城轨为主,常规公交为辅的乘客行程路线规划,能够以通过"规避"拥挤路段、调整交通工具的方式提高乘客行程舒适度、降低路网压力并吸引客流.利用网络爬虫从开放数据源获取乘坐城轨由北京大兴国际机场至北京市内各站点的运行时间及费用,与乘车出行对比分析北京市内城轨出行的可达性及优劣势.基于以上结果,设计针对接续城轨出行乘客的考虑拥挤程度等因素的广义费用,在广义费用的基础上设计通过划分子网络求解最短路的乘客行程路线规划算法.在算例分析中通过与已有路径规划系统提供的路线对比,证明本文算法能够为乘客提供更舒适的出行路线.

摘要： 城市地铁与多种公共交通方式协同一体化发展,对地铁客流影响范围确定方法及精确性提出了更高的要求.为研究多城市中心作用下地铁影响区域,采用广义费用表征可达性,建立了地铁影响区域模型,结合修正Huff模型求解不同城市中心吸引概率,进而确定多城市中心综合影响范围.以石家庄地铁2号线为例,确定其影响区域半径处于248～1348 m之间.研究表明,单一城市中心与多城市中心作用下,地铁影响区域均呈现距城市中心越远影响范围越大的变化趋势,研究成果可为城市交通一体化、用地性质规划等提供理论支持.

摘要： 对企业搬迁后异地办公情况下职工出行状况进行研究.在广义费用理论的基础上,结合某企业的实际情况,对异地办公后职工的不同出行方式进行研究,为后续企业制定搬迁后的通勤方案进行先期准备工作,为需要搬迁的企业的职工出行问题研究提供参考依据.

摘要： 通过对城市地铁施工区的交通通行特性分析,以广义费用为基础,研究地铁施工区段占用道路对于通行费用的影响,并且从燃油成本、时间成本、事故成本三个角度,构建了城市地铁施工区的能耗费用成本函数、时间成本费用函数以及事故安全成本费用函数,提出了定量计算受道路被施工区段占用影响的通行成本模型,以便于评估地铁施工对于城市道路正常运行带来的经济损失,可用于城市在建设地铁的可行性研究,便于人们在选择进一步优化施工区的交通管理方面做出参考.实例应用表明,由于地铁占道施工,施工前后产生的通行成本相差较大.同时,因施工增加的通行成本占建设成本的8％,应该作为建设地铁的重要考虑因素.

摘要： 为科学设置轨道交通与常规公交并线距离,确定了轨道交通和常规公交并线时两者的客流分担率,使两者达到良性竞争,介绍了轨道交通和常规公交的内在特征,并分析了两者的内在运行机制.基于广义费用的效用函数,构建了轨道交通与常规公交的并线竞争模型和出行者换乘选择行为模型,并分析在轨道建成后全程选择常规公交的出行者转向换乘轨道交通的客流量比例.以长沙市轨道2号线与公交线路的实际客流为例,验证该模型的有效性.

摘要： 随着世界经济全球化和区域经济一体化的不断进步,特别是跨国公司的高速发展,国际贸易日趋频繁,极大地推动了集装箱多式联运的发展.为有效降低运输成本、减少不必要的运力浪费,提升集装箱运输效率,从集装箱多式联运的经济性角度出发,分析集装箱多式联运路径选择的影响因素及其相互关系,构建基于Petri网的运输径路优化模型,并以单OD对间集装箱多式联运为例,利用Petri网、库所中托肯概率密度等工具,以总成本最小为目标函数,确定最优的联运路径,从而达到节约人力、物力资源的目的,为实际的生产运输提供参考性建议.

摘要： 高铁快运是中国铁路总公司推出的重要铁路货运服务,定位于高附加值的快捷货物运输,并且由于高铁运输与其他运输方式在运输特性上有一定的交叉性,未来随着高铁快运的发展势必与其他运输方式在快捷货物运输上形成竞争态势.在竞争能力上通过运输方式的分担率模型(logit模型),选取经济性、快速性、方便性、准时性、安全性为5个衡量指标,建立其广义费用函数,可以对高铁快运的竞争能力进行研究.

摘要： 为了制定合理的公交联乘优惠政策,将包含出行直接经济耗费的广义费用作为效用引入Logit模型研究公交票价对出行分担率的影响.通过实际的交通调查确定模型中参数的取值,并计算出现状条件下各方式的出行分担率以确定模型的有效性.在公交供给能力的约束下,确定希望达到的公交分担率,在其他非联乘优惠的措施已知时,通过计算就可以得出合适的公交联乘优惠额度.算例分析表明,这一研究方法能够达到私家车出行分担率降低到40%的目标.

摘要： 煤炭运输网络优化设计的目标是使煤炭运输网络广义费用最小。研究的广义费用由运输费用、延误费用及其权重构成，通过分析煤炭运输网络流量分配目标，运用基于三角模糊数的模糊层次分析法得到各目标权重。进而确定各目标对总目标的贡献大小。

摘要： 综合运输中,各种运输方式的选择主要受到两个方面因素的综合影响,一方面是运输用户基于效用最优原则对运输方式的选择,另一方面则是社会环境条件对运输方式发展的制约要求.本文从以上两个因素角度出发,采用广义费用的方法,对运输方式的选择进行了分析,并结合江苏省的特定发展条件,对具有竞争性的运输方式发展方向提出了相关建议.

摘要： 建立了修正的铁路客运专线运量分布预测重力模型,讨论了模型中运量产生和吸引因子、阻力因子、区域联系因子的选择,论述了模型中各参数的标定方法,指出使用该模型应注意的几个问题。

摘要： 建立了修正的铁路客运专线运量分布预测重力模型,讨论了模型中运量产生和吸引因子、阻力因子、区域联系因子的选择,论述了模型中各参数的标定方法,指出使用该模型应注意的几个问题。

摘要： 建立了修正的铁路客运专线运量分布预测重力模型,讨论了模型中运量产生和吸引因子、阻力因子、区域联系因子的选择,论述了模型中各参数的标定方法,指出使用该模型应注意的几个问题。

摘要： 建立了修正的铁路客运专线运量分布预测重力模型,讨论了模型中运量产生和吸引因子、阻力因子、区域联系因子的选择,论述了模型中各参数的标定方法,指出使用该模型应注意的几个问题。

摘要： 建立了修正的铁路客运专线运量分布预测重力模型,讨论了模型中运量产生和吸引因子、阻力因子、区域联系因子的选择,论述了模型中各参数的标定方法,指出使用该模型应注意的几个问题。

摘要： 本发明公开了一种基于广义出行费用的城市内各种出行方式的优势出行距离的量化方法，包括如下步骤：首先获取城市内居民单位时间价值、燃油费等基础参数信息，并根据研究城市的情况，确定每种交通方式出行限制条件的相关参数；其次根据获得的各类参数可以得到城市中每种出行方式的根据出行距离变化的平均出行消耗模型；然后根据出行消耗函数，可以得到每种交通出行方式的效用函数模型；接着考虑出行者的体力、金钱、能源等限制条件对效用函数进行修正，从而得到各交通方式在同一出行距离下的概率密度函数，利用matlab工具对得到的概率密度曲线进行拟合，即得到每种交通方式的优势出行距离函数。

摘要： 本公开涉及一种费用设定装置、费用设定方法以及费用设定系统。当执行返还车辆的处理时，费用设定装置识别返还车辆的地区(S215)，并且计算识别出的地区的地区SOC(S220)。所述费用设定装置判定能否应用平均化折扣(S240)。所述费用设定装置将用户租用车辆的地区的地区SOC与用户返还车辆的地区的地区SOC进行比较。当用户租用车辆的地区的地区SOC大于用户返还车辆的地区的地区SOC时，应用平均化折扣。

摘要： 本发明公开了一种基于广义出行费用的城市内各种出行方式的优势出行距离的量化方法，包括如下步骤：首先获取城市内居民单位时间价值、燃油费等基础参数信息，并根据研究城市的情况，确定每种交通方式出行限制条件的相关参数；其次根据获得的各类参数可以得到城市中每种出行方式的根据出行距离变化的平均出行消耗模型；然后根据出行消耗函数，可以得到每种交通出行方式的效用函数模型；接着考虑出行者的体力、金钱、能源等限制条件对效用函数进行修正，从而得到各交通方式在同一出行距离下的概率密度函数，利用matlab工具对得到的概率密度曲线进行拟合，即得到每种交通方式的优势出行距离函数。

摘要： 本公开涉及汽车共享费用的费用设定服务器、费用设定方法和费用设定系统。当费用设定服务器从车辆获取到使用结束信息时，该费用设定服务器请求车辆拍摄用作车载图像数据的图像(乘员的数量信息)(S155)。当费用设定服务器从车辆获取到车载图像数据时，该费用设定服务器根据获取到的车载图像数据指定乘坐乘员数量，并设定乘员数量(S160)。在设定的乘员数量多的情况下，费用设定服务器将汽车共享的利用费用设定为低于在乘员数量少的情况下的利用费用(S190，S195)。

摘要： 具备设置在车辆(3)驶入收费道路的入口以外且车辆从该收费道路驶出的出口以外的上述收费道路近旁的中途路侧无线机(7)，中途路侧无线机(7)利用确定行驶在附近的车辆(3)从任一入口驶入该收费道路的入口信息，计算出上述车辆(3)从距上述中途路侧无线机(7)最近的出口驶出时的通行费用，将该计算出的通行费用发送给上述车辆(3)。

摘要： 本发明提供了一种基于广义费用函数的城际铁路客票分时定价方法，属于铁路运输服务管理技术领域，设置初始票价，以广义费用最小为目标，构建客流均衡分配模型，确定旅客出行时段和出行方式选择；构建对应于旅客出行时段和出行方式的以铁路收益最大化为目标的分时定价模型；采用带惯性的粒子群算法和Frank‑wolfe算法相结合的方法求解客流均衡分配模型和分时定价模型，得到客票定价结果。本发明发挥了票价对客流的调节和引导作用，高峰时段客流量有所下降，较统一定价下各时段客流量，分时定价的客流量较为均衡，弥补了高峰时段客流过饱和而低谷时段客流太少，运能浪费的缺陷，缓解了交通压力，提高了城际铁路运输效率，提高了资源利用率。

摘要： 本发明属于交通运输分析领域，涉及一种基于广义费用函数的客运枢纽换乘流线优化方法，包括步骤如下：(1)将客运枢纽换乘网络抽象为赋权有向图；(2)基于BPR函数建立路段广义费用函数，基于Webster模型建立节点广义费用函数；(3)构建换乘流线优化模型，基于增量配流法对模型进行求解，得到换乘流线优化结果；以某枢纽站为例，对换乘站流量进行了重新分配，对换乘流线进行了组织优化；本发明建立了基于广义费用函数的流线优化模型及求解算法，对枢纽换乘流线进行优化组织，能够明显降低客运枢纽换乘系统总体费用和时间，有助于提升枢纽内换乘效率。

摘要： 本发明公开了一种基于出行者心理主观感知的可选交通方式广义费用的确定方法，包括如下步骤：(1)模型参数选择；(2)模型的构建；(3)可选参数采集；(4)费用值计算。本发明的有益效果为：通过对广义费用函数模型中引入出行者感知的“拥挤度”、“安全度”、“疲劳度”、“便利度”和“准时度”等参数的综合指标“总体舒适度”，并将其作为可选交通方式舒适性的量化价值判断标准，修正了出行成本中对出行者出行感受的判断与量化缺失或不完整的弊端，将出行者心里主观感知全因素引入到广义费用函数中，使构建的判断函数能够更加的合理与适用。

摘要： 本发明公开了一种基于网络特性的轨道交通可选路线广义费用的确定方法，包括如下步骤：(1)模型参数选择；(2)模型的构建；(3)可选路段参数采集；(4)费用值计算。本发明的有益效果为：通过对广义费用函数模型中引入轨道交通网络特性“度”、“介数”等参数，并将两个参数值作为可选路线方便性与快捷性的量化价值判断标准，避免了方便性与快捷性的定性判断弊端，将轨道交通网络特性引入到广义费用函数中，使构建的判断函数能够更加的合理与适用。

摘要： 本发明公开了一种基于广义费用函数的定时定线路拼车方法，引入了基于拼车地区居民收入的广义费用函数，通过SP调查，将调查数据进行Logit回归分析，对广义费用函数中参数进行标定，拼车信息系统自动计算出拼车费用，然后拼车参与者在公共服务性质的拼车公司提供的服务信息平台进行拼车信息查找与发布，经过信息系统处理，便能够找到合适的拼车者参与共乘。本发明能够保障高效率拼车。