弯曲疲劳试验

摘要： 灌浆连接段是海上风机单桩支撑结构的重要组成部分。简单回顾单桩结构灌浆连接段试件的四点弯曲疲劳试验和疲劳后轴压试验,并针对试验中的典型试件进行非线性有限元数值模拟。建立灌浆连接段的三维实体单元模型,考虑灌浆材料与钢管的接触,并采用混凝土塑性损伤(Concrete Damage Plasticity, CDP)模型模拟灌浆材料的性能。模拟结果显示,提出的有限元模型能较好地模拟灌浆连接段在四点弯曲和轴压荷载下的性能,可供未来的有限元参数研究参考。

摘要： 2022年2月,铝车轮质量协会抽查了零售市场上销售的4款,每款2只,共计8只铝车轮产品。依据GB36581-2018《汽车车轮安全性能要求及试验方法》,对此8只车轮,委托江苏东方轮毂检验检测中心有限公司对车轮5项永久标识、弯曲疲劳、冲击试验等三项进行检测。结果显示,4款车轮冲击试验和弯曲疲劳试验检测结果全部合格,合格率为100%。4款车轮上永久标识齐全,符合标准要求。具体检测结果见附表《2022年2月铝车轮质量抽查检测报告》。

摘要： 2021年12月,铝车轮质量协会抽查了零售市场上销售的3款,每款2只,共计6只铝车轮产品。依据GB36581-2018《汽车车轮安全性能要求及试验方法》,对此6只车轮,委托江苏东方轮毂检验检测中心有限公司对车轮5项永久标识、弯曲疲劳、冲击试验等三项进行检测。3款车轮冲击试验和弯曲疲劳试验检测结果全部合格,合格率为100%。

摘要： 2022年5月,铝车轮质量协会抽查了零售市场上销售的2款,每款2只,共计4只铝车轮产品。依据GB36581-2018《汽车车轮安全性能要求及试验方法》,对此4只车轮,委托江苏东方轮毂检验检测中心有限公司对车轮5项永久标识、弯曲疲劳、冲击试验等三项进行检测。2款车轮冲击试验和弯曲疲劳试验检测结果全部合格,合格率为100%。2款车轮上永久标识齐全,符合标准要求。具体检测结果见附表《2022年5月铝车轮质量抽查检测报告》。

摘要： 为确保机械传动设备安全运行,精准预测齿轮疲劳寿命十分必要。改进基于累计损伤理论以韧性为变量的多级载荷下损伤预测模型,通过两级载荷作用下弯曲疲劳试验结果,根据两级应力幅值之比与弯曲疲劳损伤间的关系拟合损伤缩放因子,将损伤缩放因子用于改进原有模型。改进后的弯曲疲劳寿命预测模型可以较为精准的预测齿轮弯曲疲劳寿命。通过与多种加载顺序下弯曲疲劳试验结果对比,预测结果与试验寿命均值偏差率较小。

摘要： 2022年6月,铝车轮质量协会抽查了市场上销售的3款,每款2只,共计6只铝车轮产品。依据GB36581-2018《汽车车轮安全性能要求及试验方法》,对此6只车轮,委托江苏东方轮毂检验检测中心有限公司对车轮5项永久标识、弯曲疲劳、冲击试验等三项进行检测。3款车轮冲击试验和弯曲疲劳试验检测结果全部合格.

摘要： 2022年8月,铝车轮质量协会抽查了市场上销售的2款,每款2只,共计4只铝车轮产品。依据G B36581-2018《汽车车轮安全性能要求及试验方法》,对此4只车轮,委托江苏东方轮毂检验检测中心有限公司对车轮5项永久标识、弯曲疲劳、冲击试验等三项进行检测。2款车轮冲击试验和弯曲疲劳试验检测结果全部合格,合格率为100%。

摘要： 2022年7月,铝车轮质量协会抽查了市场上销售的3款,每款2只,共计6只铝车轮产品。依据GB36581-2018《汽车车轮安全性能要求及试验方法》,对此6只车轮,委托江苏东方轮毂检验检测中心有限公司对车轮5项永久标识、弯曲疲劳、冲击试验等三项进行检测。3款车轮冲击试验和弯曲疲劳试验检测结果全部合格。

摘要： 车轮弯曲载荷有限元仿真计算模型的创建离不开ABAQUS工具的支持。轻量化的分析要通过如某轻型卡车车轮的情况进行展开,这是为了预测卡车车轮疲劳仿真试验和预测弯曲疲劳寿命。原有的8毫米的380CL材料被6毫米的490CL材料取代是轮辐在仿真分析弯曲疲劳寿命时所进行的内容。为了使本次实验方案的可行性增加,在使用轻量化车轮的同时,也要使用疲劳合格的以及符合要求的实验室台架。并且,下降车轮成本的目的是要将减重设计成功。

摘要： 为研究预应力活性粉末混凝土(RPC)-普通混凝土(NC)叠合梁的弯曲疲劳性能,以中国铁路32 m跨度T型梁为原型,设计并制作了4根完全相同的缩尺模型RPC-NC叠合梁,其中1根梁进行静载试验另外3根梁进行等幅疲劳试验.对试验梁在不同疲劳加载循环下的正截面应变分布、受压区NC应变变化、裂缝发展、疲劳挠度及刚度发展的变化规律进行了分析,并将疲劳加载后未发生疲劳破坏的叠合梁、未经历疲劳加载的叠合梁以及相同结构尺寸和配筋情况下的普通混凝土梁的静力弯曲性能进行对比.结果表明:和普通混凝土适筋梁相同,RPC-NC叠合梁的疲劳破坏由非预应力纵筋疲劳断裂引起;在疲劳荷载作用下,截面应变沿截面高度始终近似呈线性分布,RPC-NC叠合梁正截面变形符合平截面假定;疲劳加载结束后,未发生破坏的RPC-NC叠合梁和疲劳加载前相比延性有所下降,但仍大于未经历疲劳加载的普通混凝土梁.根据试验结果,拟合得到试验梁与疲劳加载循环次数有关的刚度退化公式,可为RPC-NC叠合梁的设计提供一定的参考.

摘要： 根据谐振式曲轴弯曲疲劳试验的原理,对其所采用的音叉系统进行了模态测试和仿真,得到了前6阶固有频率和振型,对曲轴弯曲疲劳试验的设计分析具有重要的意义。

摘要： 该文对某直升机旋翼轴的弯曲疲劳进行试验研究。对疲劳试验方式的选择、弯曲疲劳试验器原理、弯曲疲劳试验、裂纹及断口分析等都进行了全面的介绍。通过试验得到了四根旋翼轴弯曲疲劳试验的结果，并利用A～α法得出旋翼轴S～N的曲线，最后采用目前工程上广泛应用的“Miner线性累积损伤理论”对某旋翼轴进行了初步的寿命估算。该文的试验研究为该旋翼轴最后定寿提供了试验依据。

摘要： 使用600MPa 级热轧铁素体马氏体双相钢生产汽车车轮，并对车轮进行动态弯曲疲劳试验。在车轮通风孔处出现疲劳裂纹。利用光学电镜和扫描电镜观察了疲劳裂纹的扩展过程，并分析了显微组织和夹杂物对于裂纹扩展的影响。实验结果表明，夹杂物处于临界尺寸之下，没有影响裂纹的萌生和扩展。经过机加工冲孔之后，通风孔次表面处出现大量的显微孔洞，并且显微组织发生强烈的疲劳变形；外表面观察到毛刺，并且观察到由毛刺根部引起的微裂纹。实验钢有较强的缺口敏感性，导致外表面毛刺根部出现微裂纹，次表面显微孔洞为微裂纹扩展提供便利通道，经过次表面显微孔洞向内部扩展。

摘要： 通过对高速重载机车牵引齿轮常用钢20CrMnMo、17CrNiMo6两种材料齿轮的渗碳直接淬火工艺试验和弯曲疲劳试验，对金相组织进行了分析，得到了渗碳直接淬火后齿轮的弯曲疲劳极限应力，总结出了能符合设计要求的工艺，以及对原材料晶粒度提出了建议。

摘要： 汽车轻量化技术的发展,使轮毂的制造技术水平得到了很大提高,同时也向其提出更高的质量要求.对低压铸造A356铝合金轮毂弯曲疲劳试验产生的两类不同特征的裂纹进行了SEM观察,对比了两类疲劳裂纹的特点,分析了其起因,以及显微组织和铸造缺陷对低压铸造A356铝合金轮毂疲劳性能的影响.在此基础上,提出了改善铝合金轮毂疲劳性能的措施.

摘要： 一种弯曲冲击疲劳试验台及弯曲冲击疲劳试验系统用于改善试件不能发生纯弯曲的情况，所述弯曲冲击疲劳试验台包括工装部，所述工装部包括两个装夹部，所述两个装夹部具有间隔，用于分别装夹试件的两端；每个所述装夹部包括支承部，所述支承部用于支承所述试件，提供与冲击反向的支承；每个所述装夹部还包括限位部，所述限位部用于对所述试件弹性限位，允许所述试件的变形运动。

摘要： 一种弯曲冲击疲劳试验台及弯曲冲击疲劳试验系统用于改善试件不能发生纯弯曲的情况，所述弯曲冲击疲劳试验台包括工装部，所述工装部包括两个装夹部，所述两个装夹部具有间隔，用于分别装夹试件的两端；每个所述装夹部包括支承部，所述支承部用于支承所述试件，提供与冲击反向的支承；每个所述装夹部还包括限位部，所述限位部用于对所述试件弹性限位，允许所述试件的变形运动。

摘要： 本发明提供一种旋转弯曲疲劳检测装置，其包括调心单元、应变测量单元、支撑连接单元、固定安装单元、伺服电机以及试验控制单元，所述固定安装单元借助于固定底板固定在地面上，试验件的第一端与调心单元的一端相连接，试验件的第二端与支撑连接单元的第一端相连接，支撑连接单元的第二端通过转接接头与联轴器的第一端相连接，联轴器的第一端与伺服电机的一端相连接，调心单元、支撑连接单元和伺服电机分别固定在固定安装单元上。本发明采用应变片和偏心装置调节应力加载值与传统旋转弯曲疲劳相片，省去了复杂的砝码加载装置，安装使用更便捷且加载精度更高，试验机结构更加简单成本更低，试验自动化程度高且使用安全。

摘要： 本发明涉及一种用于高温旋转弯曲疲劳试验机的微动疲劳试验装置，包括用于夹持疲劳试样的夹具、设置在疲劳试样外侧的支撑应力加载环、设置在支撑应力加载环外侧表面的应变感应单元以及与应变感应单元连接的数据采集单元，支撑应力加载环的侧壁上相对设有两个加载螺栓，加载螺栓的内端设有微动试块，微动试块与疲劳试样的外表面接触并加载微动载荷，加载螺栓的外端通过固定螺母与应力加载环固定。与现有技术相比，本发明可整体放置于高温环境中，通过承受弯曲载荷的疲劳试样在旋转中实现表面的拉伸与压缩，带来的应变与陶瓷试块形成微小的滑移幅值，实现高温条件下的旋转弯曲微动疲劳试验。

摘要： 本发明为面齿轮弯曲疲劳试验机构及疲劳试验方法，属于齿轮承载能力测量领域。该机构采用渐开线齿形加载压头与渐开线齿形支撑压头，满足面齿轮的啮合关系，可对面齿轮上任意加载点进行加载，从而解决了目前加载头无法满足啮合关系、加载力传递复杂的问题；另外该面齿轮弯曲疲劳试验机构具有可调性，通过调整机构中的支撑组件和加载组件位置以适应不同参数的面齿轮轮齿弯曲疲劳试验，因此具有显著的实质性特点和突出的进步。

摘要： 一种旋转弯曲疲劳试验组件和装置，该组件包括底座组件；轴向驱动组件用于形成轴向位移动力；径向驱动组件在底座组件上移动，用于套设部分试样以对试样施加径向动力；旋转驱动组件设置于轴向驱动组件的一侧，用于对试样施加旋转动力以带动试样旋转；旋转驱动组件包括电机旋转座组件，用于夹持试样的一端并在水平方向摆动，以补偿试样弯曲过程中变化的距离；夹持固定组件设置于径向驱动组件远离旋转驱动组件的一侧，连接轴向驱动组件，用于夹持试样的另一端并接收轴向位移动力在底座组件上移动。本发明采用了四点式弯曲水平加载方式配合旋转驱动组件水平摆动随动结构，提高了油回火钢丝疲劳试验的成功率，从而解决了弹簧无法做疲劳试验的问题。

摘要： 本发明涉及一种用于高温旋转弯曲疲劳试验机的微动疲劳试验装置，包括用于夹持疲劳试样的夹具、设置在疲劳试样外侧的支撑应力加载环、设置在支撑应力加载环外侧表面的应变感应单元以及与应变感应单元连接的数据采集单元，支撑应力加载环的侧壁上相对设有两个加载螺栓，加载螺栓的内端设有微动试块，微动试块与疲劳试样的外表面接触并加载微动载荷，加载螺栓的外端通过固定螺母与应力加载环固定。与现有技术相比，本发明可整体放置于高温环境中，通过承受弯曲载荷的疲劳试样在旋转中实现表面的拉伸与压缩，带来的应变与陶瓷试块形成微小的滑移幅值，实现高温条件下的旋转弯曲微动疲劳试验。

摘要： 本发明为面齿轮弯曲疲劳试验机构及疲劳试验方法，属于齿轮承载能力测量领域。该机构采用渐开线齿形加载压头与渐开线齿形支撑压头，满足面齿轮的啮合关系，可对面齿轮上任意加载点进行加载，从而解决了目前加载头无法满足啮合关系、加载力传递复杂的问题；另外该面齿轮弯曲疲劳试验机构具有可调性，通过调整机构中的支撑组件和加载组件位置以适应不同参数的面齿轮轮齿弯曲疲劳试验，因此具有显著的实质性特点和突出的进步。

摘要： 本实用新型涉及一种齿轮弯曲疲劳试验双齿加载装置及齿轮弯曲疲劳试验机，包括用于连接下床体的底座、设于底座上的支撑座、设于支撑座上的芯轴、用于连接上床体的压桥、及分别可拆卸设于压桥上加载压头和锁紧件，芯轴用于安装试验齿轮；压桥在水平方向上的两端上均连接有一加载压头和一锁紧件，锁紧件将相应的加载压头锁紧于压桥上。可根据需要在压桥上装配斜边加载压头或直边加载压头，实现除加载压头以外的结构通用于不同形式试验齿轮，节省试验成本；压桥上的加载压头能在竖向平面内转动，能够微调加载压头的角度，从而有利于双齿均布加载，避免制造误差或其它结构的装配误差影响试验结果准确性。

摘要： 一种旋转弯曲疲劳试验组件和旋转弯曲疲劳试验装置，所述组件包括：底座组件；轴向驱动组件用于形成轴向位移动力；径向驱动组件用于套设部分试样以对试样施加径向动力；旋转驱动组件设置于轴向驱动组件的一侧，用于对试样施加旋转动力以带动试样旋转；旋转驱动组件包括电机旋转座组件，用于夹持试样的一端并在水平方向摆动，以补偿试样弯曲过程中变化的距离；夹持固定组件设置于径向驱动组件远离旋转驱动组件的一侧，连接轴向驱动组件，用于夹持试样的另一端并接收轴向位移动力在底座组件上移动。本实用新型采用四点式弯曲水平加载方式配合旋转驱动组件水平摆动随动结构，提高油回火钢丝疲劳试验的成功率，从而解决弹簧无法做疲劳试验的问题。