弯矩

摘要： 现代有轨电车地下车站规模小,成本低,不同柱网形式对车站内力及造价有很大影响。基于此,以济南有轨电车工程为背景,探究不同柱网形式对地下车站内力及造价的影响规律。通过计算分析,加柱措施可以减小车站内力降低车站成本,并且双柱方案比单柱方案效果更显著。计算结果可为有轨电车地下车站结构方案提供参考。

摘要： 为保证地铁深基坑围护桩在开挖过程中的安全性,提出以深部位移与弯矩综合分析的监测方法。本文以武汉市轨道交通6号线二雅路站施工监测为案例,利用线性最小二乘法对深部位移曲线做六次多项式拟合,并分析桩体变形特征,对拟合结果进一步反算弯矩并与实测弯矩值对比分析。结果显示当深部位移小于±30mm,弯矩小于设计值的80%时,深基坑安全性良好。拟合结果与现场实际情况相吻合,说明深部位移监测和弯矩分析对围护桩结构安全评判及时有效。

摘要： 文章采用 MIDAS 有限元分析软件对“人”字形曲线高架桥模型进行不同角度地震动输入,分析 x 向及 y 向墩顶位移、墩底弯矩及梁跨中弯矩,找出最不利地震动方向。分析结果表明,“人”字形曲线高架桥在不同方向地震动输入时有不同的地震反应,不同方向位移、弯矩最大值响应程度不一,在抗震设计和灾后维修中应该予以重视。相关研究可为提高此类桥梁的抗震安全提供理论依据,为振动台模拟试验研究提供参考和借鉴。

摘要： 为研究球头立铣刀不等底刃形状分布对刀具寿命的影响,选用不等底刃形状分布球头立铣刀与对称底刃形状分布球头立铣刀进行对比实验。通过超景深测量仪与测力仪采集试验过程数据信息的方法,从而得到不等底刃形状分布对刀具寿命的影响规律。实验表明:在面铣工况下,不等底刃形状分布相比对称底刃形状分布的球头立铣刀,刀具弯矩减小,刀具寿命显著提高。本研究对球头铣刀设计与优化具有指导意义。

摘要： 以某城市地铁车站深基坑工程为例,通过对基坑支撑轴力不同计算方法的分析研究,结合该深基坑支护工程监测数据,对各种计算结果进行对比,确定适合本基坑的最优计算方法。

摘要： 深度超过15.0m的超深建筑地下室因其埋深较深,外墙通常承受水、土峰值达20t/m2的压力荷载,外墙底部产生接近2000k N·m/m的弯矩,内力巨大,选择合适的外墙体系及设计、计算方法至关重要。该文结合工程实例,计算、分析了普通变截面外墙结构体系、疏扶壁柱外墙结构体系、密扶壁柱外墙结构体系的受力特性、变形特征,并对三种方案进行了经济性、承载能力的对比分析,相关结论对类似工程设计具有一定参考意义。

摘要： 地下连续墙钢箱接头已应用于深基坑工程,以解决渗漏、钢筋笼卡槽等问题,但其受力特性和变形机理仍不明确.基于有限元建立深基坑模型,考虑渗流影响对比分析了不同施工阶段的接头变形与受力变化规律.结果表明:接头形式的不同对基坑开挖过程中墙体位移变形整体趋势影响较小,钢箱接头位移最大位移相比于工字钢接头下降了46%.钢箱接头影响下的地下连续墙位移随深度增大出现先增大后减小的趋势,最大结构位移主要在开挖深度两倍范围内.沿地下连续墙深度方向的钢箱接头负向弯矩绝对值先增大后减小,然后弯矩由负转正且缓慢增加,之后弯矩减小至趋近于零.钢箱接头在施工过程中所受竖向正、负剪力的绝对值不断增大,且小于工字钢接头的剪力值.

摘要： 面层是基坑支护系统中重要的组成部分,为了对面层进行合理设计,利用薄板小挠度弯曲理论建立了面层的薄板受力模型,对喷射混凝土基坑支护型式的面层进行了受力分析。为简化计算,假设混凝土面层为弹性体,将面层简化为作用在基坑边坡上的四边简支矩形薄板,推导了主动土压力作用下面层挠度和弯矩的一般表达式,并用有限差分软件FLAC^(3D)模拟了某基坑开挖后面层的弯矩和挠度情况。结果表明:挠度和弯矩的理论计算值与数值模拟值吻合度较好,其中最大挠度和最大弯矩的计算值与模拟值之间的误差分别为6%和13%,模拟得到的挠度和弯矩云图与公式计算得到的分布规律一致,均是从中心向四周逐渐减小,验证了该方法的有效性。推导的公式可为面层的设计提供参考。

摘要： 嵌岩斜桩是海上风电系统、港口高桩码头等设施常用的基础结构。嵌岩斜桩在穿越深厚软土层时,土体固结沉降不可避免地影响桩身轴力和弯矩的分布,威胁桩体安全。针对穿越深厚软土层的嵌岩斜桩开展了室内模型试验研究,对5根不同倾角和直径的模型桩进行试验,通过较长时间地监测土层固结沉降下的桩体应变,分析了固结时间、倾角、桩径等因素对桩身轴力、桩身中性点位置、桩侧负摩阻力、桩身弯矩等分布规律的影响。结果表明:嵌岩斜桩的负摩阻力、轴力及弯矩的发展都具有明显的时间效应;随时间、倾角的增加,桩侧中性点轴力及桩身弯矩峰值均增加,同时中性点上移、弯矩峰值点下移,最终中性点稳定于岩层上部0.1倍土层深度,弯矩峰值点稳定于岩-土界面处。

摘要： 船舶遭遇大波浪载荷后极可能产生结构崩溃事故,集装箱船具有甲板大开口,在大波浪下更容易产生结构动态崩溃。文章提出一种联合三维势流理论和非线性有限元的数值仿真方法用于计算集装箱船在波浪下的结构崩溃响应,采用势流理论计算船体的波浪载荷,采用非线性有限元计法计算结构的崩溃响应,实现波浪载荷由水动力模型至有限元模型的映射,以典型的集装箱船为研究对象,研究集装箱船在系列波浪下的结构崩溃响应和规律。首先建立集装箱船的水动力模型,然后建立适用于结构崩溃响应模拟的集装箱船非线性有限元模型,采用文章中的联合仿真方法求解,计算得到在各波浪工况下的船舯时域转角大变形曲线,根据船中舱段非线性有限元模型计算得到船舶的转角大变形-非线性弯矩关系,转化得到船体模型的时域非线性弯矩。通过改变系列波浪工况的波高和波长,研究集装箱船的结构崩溃响应与波浪工况参数间的关系,比较分析非线性计算结果与线性计算结果的差异。文章提出的基于三维势流理论和非线性有限元的联合数值仿真方法可为船舶类结构在波浪下的结构崩溃响应评估提供研究路径。

摘要： 本文采用有限元结构分析方法,对单元式幕墙支座的转动刚度进行数字模拟,得到描述其转动刚度的“力矩—转角”曲线.建立了包含支座转动刚度的立柱结构计算模型,分析了不同支座转动刚度对幕墙立柱挠度和弯矩的影响,以及按简支模型计算幕墙立柱挠度和弯矩产生的偏差及其对立柱结构设计的影响.

摘要： 在NENE-2型微动实验机上，对U71Mn、PD3两种材料钢轨在弯矩作用下的疲劳裂纹扩展性能进行了试验研究。结果表明：疲劳裂纹从应力集中点首先开始萌生;静载作用时裂纹扩展方向会发生大角度改向，而动态加载过程中疲劳裂纹扩展方向稳定;相同加载速率条件下，PD3钢轨疲劳裂纹较U71Mn钢轨更易萌生与扩展。

摘要： 根据等效刚度原理定义损伤程度,对损伤采用损伤位置、损伤程度和损伤长度三个参数来描述,从材料力学平面弯曲理论出发,运用小变形的平面弯曲挠曲线近似微分方程,并引入损伤程度的定义,推导出恒载作用下两端固定损伤梁弯矩方程的隐含表达式.对恒载作用下两端固定损伤梁进行了各种损伤情况下弯矩重分布的对比分析,总结出了其弯矩重分布规律.本研究的目的是期望为桥梁的健康检测、损伤识别理论研究奠定基础.

摘要： 弯矩是地下连续墙板桩码头结构设计与计算的主要参数,现场测试是校核弯矩计算与工程设计的唯一手段.由于弯矩是间接量,在现场不能直接观测,需要通过测量钢筋应力换算得到.针对当前现场测试中地下连续墙弯矩计算方法的现状,分析了地下连续墙弯矩现有计算方法的缺陷与不足,探讨了弯矩计算的影响因素.

摘要： 该文提出了一种新型的柱端反力量测装置,可用于结构试验中的柱端弯矩和轴力的量测.根据试验时柱端反力的测量要求,通过初步设计,确定反力量测装置的基本选型.在此基础上,设计了两种不同的柱端外力加载装置及反力测量方案(圆形底座方案及方形底座方案),并根据柱端的应变分布规律推导了柱端弯矩、轴力的计算公式.通过变换不同的外荷载输入,根据计算公式,以试验得到的柱端应变分布对柱端的轴力与弯矩进行反算,并将试验实测值和计算值进行了对比.结果表明,上述两种新型柱端反力量测装置均可以准确测量结构试验时柱端的弯矩及轴力大小,且方形底座方案的量测结果与试验值更接近.

摘要： 含局部减薄缺陷高温弯管由于其结构受到削弱和承载复杂,是管系中的薄弱环节,因此需要对其寿命进行预测,以确保高温管系的安全可靠.本文通过对内压、弯矩及内压加弯矩联合作用下含局部减薄缺陷弯管三维有限元分析,获得了缺陷尺寸对蠕变应力、蠕变应变的影响及其与时间的变化关系.最后根据蠕变应变失效准则得到蠕变寿命,回归出蠕变寿命与缺陷尺寸、内压、弯矩的关系.

摘要： 我国最古老的建筑之一(枣) 赵州桥又名安济桥，建于隋大业(公元605-618)年间，是著名匠师李春建造桥长64.40m，跨径37.02米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。为什么赵州桥能历经前年不倒，本文应用电测法，讨论了拱形梁和简支梁的优略，测量拱形梁和简支梁，在同样载荷的作用下，所承受的中心最大弯矩。从而得出拱形结构的优越性。

摘要： 本文将直管跨越管线悬空段简化为大挠度梁,考虑管梁的几何非线性,将埋地段看成有限长梁,考虑土壤纵向抗力的物理非线性,研究了固定墩位置、温差、跨长、自重及防腐层厚度变化时对挠度、弯矩、应力的影响以及挠度、弯矩、应力在跨长方向的分布情况.

摘要： 通过对双向板内力分布、变形及破坏特点的分析与总结，并针对双向板设计中存在的一些常见问题，指出了双向板内力计算的一些注意要点以及双向板的合理配筋方式。

摘要： 通过对双向板内力分布、变形及破坏特点的分析与总结，并针对双向板设计中存在的一些常见问题，指出了双向板内力计算的一些注意要点以及双向板的合理配筋方式。

摘要： 本发明涉及弯矩测量机构及测试方法、抽油杆弯矩测量装置及测试方法。一种弯矩测量机构，包括测量仓、设在测量仓一端的发光器及设在测量仓另一端的面阵光电探测器，还包括与所述发光器、所述面阵光电探测器连接的硬件电路系统，所述测量仓面对称，所述测量仓的材料密度均匀，所述发光器与所述面阵光电探测器之间可透光；所述测量仓未受到弯矩作用时，所述发光器发射出的测量光照射在所述面阵光电探测器的落点为测量原点，所述测量原点及所述发光器处于所述测量仓的中心轴上。本发明可以对任意方向的弯矩进行测量，通过光学测量的方式实现，测量精度高，特别应用于抽油杆领域时可以实现对抽油杆弯矩的精确测量。

摘要： 本发明涉及弯矩测量机构及测试方法、抽油杆弯矩测量装置及测试方法。一种弯矩测量机构，包括测量仓、设在测量仓一端的发光器及设在测量仓另一端的面阵光电探测器，还包括与所述发光器、所述面阵光电探测器连接的硬件电路系统，所述测量仓面对称，所述测量仓的材料密度均匀，所述发光器与所述面阵光电探测器之间可透光；所述测量仓未受到弯矩作用时，所述发光器发射出的测量光照射在所述面阵光电探测器的落点为测量原点，所述测量原点及所述发光器处于所述测量仓的中心轴上。本发明可以对任意方向的弯矩进行测量，通过光学测量的方式实现，测量精度高，特别应用于抽油杆领域时可以实现对抽油杆弯矩的精确测量。

摘要： 本发明提供了一种立柱弯矩自适应平衡机构，其包括立柱、鹅头、工作装置、杠杆式平衡机构、卷扬钢丝绳及背绳；所述鹅头包括鹅头架及前定滑轮组，所述鹅头架安装于所述立柱，所述前定滑轮组安装于所述鹅头架的前端；所述工作装置安装于所述立柱；所述杠杆式平衡机构铰接于所述鹅头架；所述卷扬钢丝绳穿入所述鹅头架后，往复穿设于所述前定滑轮组与所述工作装置的动滑轮组，再穿入所述杠杆式平衡机构的一端后，固定于所述鹅头架；所述背绳与所述杠杆式平衡机构的另一端连接。与现有技术相比，本发明提供的立柱弯矩自适应平衡机构能自适应消减立柱弯矩，提高立柱稳定性，减小立柱变形，提高设备的成孔质量。

摘要： 一种直升机主轴弯矩标识的幅‑相综合相关识别方法，所述方法包括：测量直升机的旋翼主轴截面弯矩原始数据，对所述旋翼主轴截面弯矩原始数据进行谐波分析，得到幅值序列和相位序列；分别计算任意两个测试通道的一阶谐波分量的幅值序列的皮尔逊积矩相关系数，以及相位序列的皮尔逊积矩相关系数；分别对幅值序列的皮尔逊积矩相关系数，和相位序列的皮尔逊积矩相关系数，进行算术平均值计算，得到幅值相关系数算术平均值和相位相关系数算术平均值；将幅值相关系数算术平均值和相位相关系数算术平均值相乘，得到这两个测试通道的幅‑相综合相关系数rFψ；根据幅‑相综合相关系数rFψ的大小，判断这两个测试通道的弯矩标识是否准确。

摘要： 本发明公开了一种桩基自平衡测试中增加抵抗弯矩的装置及方法，包含从下至上依次连接的底板、增强线、贮线盒和顶板，在底板和顶板的相对竖向位移加大的过程中、贮线盒控制增强线的长度自由伸长，底板和顶板的相对竖向位移增长到指定值时、增强线的长度被贮线盒固定。本发明的有益效果是克服现有桩承载力自平衡测试后，增强桩在荷载箱位置的弯矩承载力。

摘要： 本发明涉及一种用于底模的智能负弯矩张拉装置，尤其涉及一种用于底模的智能负弯矩张拉装置，包括上设置有可扩张的安装架，安装架上设置有电源和电机，电源和电机均与中心控制器电连接安装架和底座之间设置有能够升降的张拉千斤顶，底座下方设置有移动脚和可伸缩的固定脚，底座上具有工作口，工作口上设置有自动工作门；当第一工作状态时，工作门打开，张拉千斤顶穿过工作门处向下运动，当第二工作状态时，工作门闭合，张拉千斤顶放置于工作门上，装置内设置张拉千斤顶，可以保证桥梁底模作业过程中，整体的一种张拉效果，同时保证安装架的张拉稳定，加上固定脚的作用，最大程度保证张拉效果。

摘要： 本发明涉及一种应用概率的集装箱船垂向静水弯矩统计特性计算方法，其特征在于，包括以下步骤：按集装箱船布置图在船舶CAD软件中定义箱位，将舱内集装箱与舱盖上集装箱按纵向BAY位各自成组；设置每个BAY位的重量变化范围；在重量变化范围内任取若干随机数，随机分配给不同的BAY位，在船舶CAD软件中进行装载计算；统计装载计算结果，可得到该集装箱船静水弯矩统计特性数据。本发明针对集装箱船实际装载的非均箱装载特点，设计了一套更接近于实际配载的计算机模拟方法，用于研究集装箱船日常装载引起的垂向静水弯矩的变化规律。依据发明提供的技术方案统计得到的集装箱船垂向静水弯矩统计特性，更加接近真实情况。

摘要： 一种卫星波导开关抗弯矩能力的地面试验验证方法，综合考虑总装过程中可能存在的工艺偏差、卫星力学试验、热试验中力、热载荷影响，合理设计波导开关的地面试验验证技术状态，并通过合理制定力、热试验来验证波导开关的抗弯矩能力，最终用于评估波导开关上星应用后的转动卡滞风险。

摘要： 本申请提供一种获取直升机非旋转坐标系下桨毂弯矩的测试方法，方法包括：确定方位角信号发射器与旋翼轴弯矩测量设备的安装角度θ1；确定方位角信号接收器与直升机机体纵向中心线的角度θ2；计算相位差(θ1+θ2)；提取两个旋翼轴弯矩测量点在方位角信号接收器输出脉冲信号时的第一旋翼轴加载弯矩，以及脉冲1/4个循环前的第二旋翼轴加载弯矩；根据相位差(θ1+θ2)，分别对每个旋翼轴弯矩测量点的第一旋翼轴加载弯矩和第二旋翼轴加载弯矩进行分解，获得与旋翼轴弯矩测量点对应的直升机机体横向弯矩和纵向弯矩；根据两个旋翼轴弯矩测量点位置，将两个旋翼轴弯矩测量点的直升机机体横向弯矩和纵向弯矩，转化为直升机非旋转坐标系下桨毂弯矩。

摘要： 本实用新型涉及一种抗弯矩静态扭矩传感器及抗弯矩静态扭矩传感器系统，本抗弯矩静态扭矩传感器包括：工型支架、转动面、输入轴，固定面、输出轴，连杆，若干加强柱，电阻应变片和惠斯通电桥；其中所述固定面适于固定工型支架，并通过所述输出轴将连杆进行固定，且所述转动面适于被旋转以带动输入轴在连杆上转动，即所述电阻应变片适于在转动面受力后发生形变，所述惠斯通电桥适于根据电阻应变片的形变量输出相应电压值；以及所述加强柱适于减少转动面受力产生弯矩的影响；本实用新型抗弯矩性能好，且安装简单，精度高，测量范围广，可测量0.1~10KN的扭矩，可实现小量程扭矩的测量。