三峡升船机

摘要： 针对三峡升船机运行流程中部分机构运行时间较长、影响运行效率的问题,开展了升船机运行流程优化研究。通过统计分析和理论计算,指出上下游航道水位差小于一定范围时抽管道水步序会影响升船机运行效率。结合长期的运行管理经验,提出三峡升船机抽管道水流程优化方案,并进行安全性论证和效能分析。结果表明:现有条件下,流程优化后可每厢次节约升船机设备运行时间约70 s,极大提高升船机运行效率。

摘要： 为了满足三峡升船机齿轮箱维修保障的需求,文章基于对齿轮箱模型构建、交互式电子技术手册(IETM)、虚拟拆装等关键技术方法的研究,设计并开发了一套具有良好交互性和实用性的齿轮箱维修辅助系统。该系统能够为维修人员开展维修保障工作提供可靠的信息支持和技术指导;同时也为维修人员提供了一个良好的拆装训练平台,帮助维修人员更好地掌握齿轮箱的结构特点以及拆装流程。

摘要： 为保障三峡升船机塔柱结构安全和升船机的运行维护,需要对塔柱外观变形进行检测。塔柱外观检测受通航、天气和作业条件等诸多因素影响,检测质量和工期难以保障,对检测方案进行科学高效评价和比选非常必要。针对塔柱主要区段结构特点,提出了多种外观检测方案,并采用现场调查和专家投票相结合的方式对每种方案优劣进行综合评价。通过专家打分和现场计算为各指标赋值,运用熵值法对指标进行赋权,形成了主客观结合的综合评价体系。实践表明:通过该综合评价方法优选的方案检测工期比预算缩短18.5%,采集画面总合格率在99.6%以上,可为类似高耸建筑外观检测方案决策提供参考和借鉴。

摘要： 通过理论计算与试验研究相结合的方法,探讨了三峡升船机闸首卧倒门启闭油缸支座螺栓松动的原因及影响因素,并提出处置对策。结果表明:1)闸首卧倒门在交变荷载作用下频繁启闭,启闭油缸支座螺栓连接的各接触面在大载荷作用下产生塑性变形引起的材料松动与螺纹副相对微滑动引起的结构性松动共同造成螺栓松动。2)随着闸首卧倒门往复启闭次数增加,螺栓松动逐渐加剧直至失效。3)通过定期检查、螺栓超声波预紧力检测、重新拧紧等措施,可有效减少闸首卧倒门启闭油缸支座螺栓松动。

摘要： 为监测三峡升船机在施工期、试通航期和运行期的安全状态,同时兼顾验证设计、指导施工等的需要,在升船机内布置了大量监测仪器。分析了三峡升船机在施工期的塔柱变形监测资料,通过统计模型分析,总结了塔柱变形的变化特点和规律。结果表明:受气温影响,塔柱变形和应力应变呈年际变化,塔柱处于稳定的弹性变形状态,满足升船机各机件的运行要求。研究成果可为同类升船机工程施工、设计和资料分析提供参考。

摘要： 三峡升船机下闸首工作门充气型充压止水的封水和抗磨损效果很好,但存在漏气和空压机保压时间短的问题,需优化充压止水型式以解决该问题。基于有限元计算的基本理论,采用二阶五项Rivlin模型模拟止水橡胶材料性能,并将拟合橡胶材质实验数据所得的超弹性参数应用于充压止水的非线性有限元计算中,通过计算分析对比原方案充压止水型式与优化方案的封水性能,并结合装置气密性和制造安装等方面进行综合比较,得到了更优的工作门充压止水型式,为工作门的止水改造和同类型闸门止水的设计提供有益的参考依据。

摘要： 三峡升船机规模大、技术难度高、机电设备种类繁多,维护难度大,且运行系统的安全保护等级高,极易出现停机故障,因此,保障升船机正常通航运行是三峡升船机建成后面临的一个挑战。本文全面回顾分析了三峡升船机2016年9月试通航以来在通航条件、设备设施运行与维护、船舶交通组织等方面面临的挑战,系统介绍了在设备设施运行改造、实船试验和配套设施建设方面取得的主要经验,指出了三峡升船机通航运行存在的不足以及后续工作展望。

摘要： 升船机船厢工作门的侧止水借助橡皮的预压缩量封水,经过一段时期的运行后,侧止水表面贴敷的聚四氟乙烯(PTFE)减磨层会出现明显的磨损。为在确保升船机船厢弧形工作门侧止水密封效果的前提下尽量减小预压缩量,进而减小磨损,基于有限元方法,采用三阶九项Ogden超弹性本构模型计算止水橡胶的受力和变形,并以三峡升船机为例,对比分析不同预压缩量下侧止水的封水性能和止水摩阻力,确定最优预压缩量。计算结果表明:船厢弧形工作门侧止水的预压缩量为3 mm时,不仅能满足工作门运行全过程的封水要求,且止水密封面的摩阻力较低,能有效提高其使用寿命。研究成果可为船厢工作门止水的优化改造和同类型闸门止水的设计提供技术参考。

摘要： cqvip:三峡升船机是三峡水利枢纽永久通航建筑之一,其主要作用是为客货轮和特种船舶提供快速过坝通道,是目前世界上规模最大、技术难度最高、运行工艺最复杂的全平衡垂直升船机。2018年4月,习近平总书记亲临三峡升船机视察,强调指出“真正的大国重器,一定要掌握在自己手里”,这充分体现了党和国家最高领导人对三峡升船机运行管理的高度重视和殷切期盼。

摘要： 为了解决三峡升船机平衡重滑轮腔体内焊接支撑块脱落导致异响问题,建立了以结构柔度最小为优化目标的拓扑优化模型,基于ANSYS对滑轮结构进行拓扑优化设计并对模型进行重构,得到了最终优化模型.对比分析了优化前后结果,表明优化后的滑轮总重与优化前的比值为0.91,所受最大应力比值0.852,所受最大位移比值0.94.通过优化结果精确指导其结构设计,确定加工孔径的位置和大小,取出了腔体内脱落支撑块.

摘要： 三峡坝区清漂船垃圾箱布置及转运机构，主要包括：三只纵向驱动油缸，四只横向驱动油缸，四辆横向平板小车，二十六辆纵向平板小车，三列纵向轨道，二组横向轨道，26只垃圾箱和钢结构枕木。三列纵向轨道架设在甲板钢结构枕木上，放有垃圾箱的24辆纵向平板小车分别放置在三列纵向轨道上。四辆横向平板小车分别放置在二组横向轨道的左右两侧。横向平板小车的平板上面设置与纵向轨道接轨的轨道。前端的二辆横向平板小车的轨道上安放二辆纵向平板小车和垃圾箱。依靠纵向驱动油缸和横向驱动油缸可以实现垃圾箱的转运。本发明具有显著的经济效益和社会效益。

摘要： 本公开提供了一种升船机的对接装置和升船机，该对接装置包括：液位检测单元，用于检测液位信息；发讯单元，用于控制光电开关动作；驱动机构，包括安装架和驱动组件，所述安装架具有供所述发讯单元安装的滑动轨道，所述发讯单元位于所述滑动轨道上，所述驱动组件用于驱动所述发讯单元沿所述滑动轨道移动；控制单元，与所述液位检测单元和所述驱动组件电连接，被配置为根据所述液位信息确定调节距离，并基于所述调节距离控制所述驱动组件驱动所述发讯单元在所述滑动轨道上移动。本公开能迅速确定上下游实时水位，准确地完成升船机的停位对接。

摘要： 三峡过船机改建为2I浮标消波网双闸门2亿吨船闸方案船闸，交通运输、水力学技术领域。该方案为I级船闸，单级双线，水头113米，下游闸首设双闸门，闸室水面平均升降速度为0.28m/s，年通过量为2亿吨。浮标消波网是综合灌水、泄水、补水系统以及消能消波安全保障设施。该船闸采用左右闸室通过隔壁短廊道分散相互输水并结合补水、泄水方式实现快速升降船作业，通过多廊道多闸门分级控制结合消能栅、消能室、消能底板以及浮标消波网实现安全作业，通过上下运行无空载实现年通过量2亿吨。三峡过船机、五级船闸前瞻性不足，自主创新不足，该方案提出水头＞40m的单级双线船闸建设的技术攻关课题，为三峡船闸畅通提供技术支持。

摘要： 三峡坝区清漂船垃圾箱布置及转运机构，主要包括：三只纵向驱动油缸，四只横向驱动油缸，四辆横向平板小车，二十六辆纵向平板小车，三列纵向轨道，二组横向轨道，26只垃圾箱和钢结构枕木。三列纵向轨道架设在甲板钢结构枕木上，放有垃圾箱的24辆纵向平板小车分别放置在三列纵向轨道上。四辆横向平板小车分别放置在二组横向轨道的左右两侧。横向平板小车的平板上面设置与纵向轨道接轨的轨道。前端的二辆横向平板小车的轨道上安放二辆纵向平板小车和垃圾箱。依靠纵向驱动油缸和横向驱动油缸可以实现垃圾箱的转运。本发明具有显著的经济效益和社会效益。

摘要： 本发明公开了一种升船机，设于船坞中，用于将船舶提升出水面，包括：安装架，设于船坞两侧；平台，设于两个所述安装架之间；提升装置，设于所述安装架上，所述提升装置与所述平台相连，用于带动所述平台上下移动；牵引装置，设于所述安装架上，所述牵引装置与船舶可拆卸连接，用于带动船舶沿第一方向移动。本发明可改变现有的船坞停船工作模式，无需挖设港池，从而可有效的减小建造成本。相应的，本发明还公开了一种船坞和一种升船机的工作方法。

摘要： 300米3三峡坝区清漂船垃圾箱与平板小车组合结构，包括垃圾箱和平板小车。其中垃圾箱包括箱体框架，箱体加强件，覆板，箱门框架，箱门加强件，箱门铰链，锁杆导槽，锁杆；平板小车包括小车框架，小车平板，小车加强件，车轮组件。当垃圾箱在装载垃圾的转运过程中通过连接构件使平板小车和垃圾箱连成一体，完成全部垃圾箱的装载和转运；当卸载垃圾时，松开连接构件，利用安装在箱体顶部的四个顶角件上的起吊构件起吊垃圾箱，完成垃圾的卸载。本实用新型的组合结构设计简单，造价便宜，可以方便垃圾箱在甲板上装载、转运垃圾，避免了一般垃圾船垃圾舱固定，使垃圾转运、输送不便，易造成二次污染的缺点，具有显著的经济效益和社会效益。

摘要： 本发明提供基于仿真的三峡升船机缓解积压能力评价方法，包括：数据收集和统计；建立仿真模型，包括上行系统和下行系统；利用升船机使用前的三峡枢纽通航船舶的数据，对仿真模型进行仿真，将仿真后的数据与实际数据进行对比，计算仿真误差直至误差小于预设的误差值；在仿真模型中补入升船机模型；升船机缓解积压能力分析：根据收集的数据进行来船规律演化分析，将分析结果作为参数输入，并在船舶组织调度模块中设置升船机的使用频率，分析升船机使用频率与船舶积压数量的对比。本发明通过搭建仿真模型进行船舶过闸的模拟仿真，分析三峡枢纽升船机对船舶积压的影响。

摘要： 本发明涉及一种适用于长江三峡升船机尺度要求的滚装船，属于船舶设计技术领域。包括满足升船机承船箱限制要求的船舶的主尺度和满足最大化装载空间的船舶的布局方式；全船设有多层车辆甲板，车辆甲板之间设有固定坡道，舷侧设有供汽车上下船舶的开口。本发明通过最大化船舶尺度，整体化上层建筑生活楼，最小化船上除车辆舱以外功能舱室的布置，调节顶层甲板长度，纵倾调节，最小化车辆舱层高，顶层栏杆内倾、桅杆和天线可倒、根据目标车型定制的单立柱偏心布置等方式来最大化船舶的车辆装载量，并保障船舶的航行安全。

摘要： 本发明提供基于仿真的三峡升船机缓解积压能力评价方法，包括：数据收集和统计；建立仿真模型，包括上行系统和下行系统；利用升船机使用前的三峡枢纽通航船舶的数据，对仿真模型进行仿真，将仿真后的数据与实际数据进行对比，计算仿真误差直至误差小于预设的误差值；在仿真模型中补入升船机模型；升船机缓解积压能力分析：根据收集的数据进行来船规律演化分析，将分析结果作为参数输入，并在船舶组织调度模块中设置升船机的使用频率，分析升船机使用频率与船舶积压数量的对比。本发明通过搭建仿真模型进行船舶过闸的模拟仿真，分析三峡枢纽升船机对船舶积压的影响。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于三峡升船机型内河车辆运输船的车辆舱结构，包括多层上下设置的车辆舱，相邻两层车辆舱之间通过甲板间隔，其特征在于，每层所述车辆舱内的甲板上沿着船长的方向设有多根仅排成一排的支柱，每层甲板内设有甲板纵桁与甲板强横梁，甲板纵桁与甲板强横梁的面板焊接，甲板内位于支柱的剖面处设有甲板纵桁。本实用新型在每个车辆舱内仅设置单排支柱，可以在较小的船宽下装载更多汽车，且方便车辆在舱内行进、回转及上下坡道，适用于三峡升船机型内河车辆运输船，满足中国船级社内河船舶规范对车辆舱甲板的强度和刚度要求。