塔柱

摘要： 为保障三峡升船机塔柱结构安全和升船机的运行维护,需要对塔柱外观变形进行检测。塔柱外观检测受通航、天气和作业条件等诸多因素影响,检测质量和工期难以保障,对检测方案进行科学高效评价和比选非常必要。针对塔柱主要区段结构特点,提出了多种外观检测方案,并采用现场调查和专家投票相结合的方式对每种方案优劣进行综合评价。通过专家打分和现场计算为各指标赋值,运用熵值法对指标进行赋权,形成了主客观结合的综合评价体系。实践表明:通过该综合评价方法优选的方案检测工期比预算缩短18.5%,采集画面总合格率在99.6%以上,可为类似高耸建筑外观检测方案决策提供参考和借鉴。

摘要： 武汉青山长江公路大桥,设计为双塔双索面全漂浮体系斜拉桥,主跨跨度938 m,一跨过江;主塔采用A形结构,其中北塔塔高279.5 m,包括0~6号索导管、7~31号钢锚梁的大型锚固件安装定位工程。受施工条件限制,索导管及钢锚梁定位精度要求高、难度大;为保证施工质量,探索出一系列锚固件的安装定位技术:索导管“十字法”快速定位法、索导管中心标定器的设计、钢锚梁预拼导向助力快速初定位法、钢锚梁3点快速定位法等,快速、高效、精准完成项目施工。

摘要： “为了让大桥索塔拥有‘好皮肤’,我们可没少费工夫!”看着即将封顶的塔柱,中交路建龙潭过江通道工程2标项目总工程师刘钊笑道。龙潭长江大桥是江苏仪征市至南京禄口机场高速公路的重要组成部分,为主跨1560米钢箱梁悬索桥,建成后对于“宁镇扬”一体化建设具有重要意义。中交路建承建的北塔塔柱高235.5米,共分40节进行浇筑,标准节段高度为6米。按照设计要求,索塔塔柱混凝土需一次浇筑成型,不做任何外装饰,直接采用现浇混凝土的自然表面效果作为饰面。可高塔现浇施工不同于厂内预制,受气温、风雨等外部环境影响较大,且随塔柱高度增高,每个节段施工环境都不尽相同,要做到混凝土表面平整、色泽均匀且无碰损污染绝非易事。

摘要： 浙江省交通集团投资建设的景文高速景宁高架桥主跨顺利合龙,为2022年年底建成通车打下了坚实基础。据悉,景宁高架桥全长715 m,大桥设计为80 km/h的双向4车道高速公路,主塔为高86 m柱式塔,利用分段法进行施工,桥面以上的塔柱采用国内先进液压爬模施工工艺,通过将作业平台与模板合为一体,爬模架体机电及液压系统顺利实现自行爬升,有效提升大桥施工效率,减少人工高空作业。

摘要： 核心看点沱江大桥主桥采用主跨280m空间双索面组合梁独塔斜拉桥,桥跨布置为50m+50m+75m+280m。280m主梁结构采用钢箱梁,175m边跨结构采用混凝土箱梁;形成PK断面的钢混组合梁,通过钢混结合段连接;桥塔总高159m,其中,下塔柱29m、上塔柱130m,为四边空间异形塔柱构成的特大型桥梁;桥面宽68m~79m,桥宽创世界之最。19对斜拉索采用空间反向布置,最大索力超1500t。沱江大桥桥塔设计采用了大量空间异型曲面结构,造型困难,空间反向斜拉索角度变化复杂繁多,常规二维设计难以实现。鉴于以上结构特点,该项目采用了BIM技术进行全过程正向设计。

摘要： 湖南省杭瑞高速洞庭湖大桥(杭瑞洞庭大桥)是G56杭瑞高速公路的控制性工程,设计为双塔双跨钢桁加劲梁悬索桥,全长2390 m,主跨1480 m,建成时是世界第二、国内第一的大跨径钢桁梁悬索桥。大桥由湖南路桥建设集团有限责任公司承建,2014年正式开工,2018年建成通车。大桥索塔设计为门式框架结构,塔高206.088 m,塔柱为C55高性能混凝土。

摘要： 广西最长跨海大桥主塔上横梁顺利完成浇筑2022年7月20日,广西在建的最长跨海大桥——龙门大桥主塔上横梁顺利完成浇筑,174 m高的主塔塔柱成功实现“空中牵手”,标志着龙门大桥主塔施工基本完成,正式进入缆索施工阶段。龙门大桥主塔采用“先塔后梁”的施工方案。主塔上横梁底面长27.16 m,顶面长26.25 m,整体梁高12 m、宽4 m,采用C55海工混凝土分层浇筑,总浇筑量为1 209 m^(3)。上横梁距地面约150 m,质量超过3 000 t,具有线荷载大、跨径大的特点,托架设计难度高、受力复杂,在高空作业条件下施工,对模板及支撑系统的要求极高。

摘要： 2022年11月9日,随着最后一方混凝土浇筑完成,南(广州南沙)中(中山)高速洪奇门特大桥东桥塔封顶,至此,洪奇门特大桥东、西两岸桥塔全部封顶(见图1)。洪奇沥水道上出现“木棉花”,标志着大桥全面进入钢箱梁架设施工阶段。洪奇门特大桥为主跨520m的双塔双索面半飘浮体系钢箱梁斜拉桥,桥面总宽43.2m。桥塔为钻石形混凝土塔,分为下塔柱、中塔柱、上塔柱、塔冠4个区段,塔柱采用八角形截面,塔冠为“木棉花”造型。

摘要： 单井型塔柱结构极大改善了水力式升船机竖井水位同步性问题,但随着提升高度增大,竖井内水深越大,侧壁位移、弯矩过大等问题更加突出.以150米级单井塔柱为例,提出了竖井内布置对拉钢索的设想和简化布置方案.基于钢索拉力权重分配系数的优化方法,取得了钢索等应力的密度分布最优解,并离散转化为等效的等荷载布置方案,可在实际工程中应用.经有限元模型结果对比分析,等荷载布置与简化方案相比,最大位移可减小47.44％,纵竖向弯矩极值差别不大.与无钢索方案比较,最大位移、纵向弯矩、竖向弯矩可分别减小93.5％、74.36％、75.84％.高强钢索预应力方案值得进一步研究.

摘要： 多用途悬挑式脚手架施工利用悬挑牛腿托架作为主要承重构件,并通过分层设置牛腿托架分散荷载集中;脚手架架体搭设作为塔柱施工平台与环向预应力张拉平台等,小横杆与塔柱顶撑与锚定,提高架体稳定性;架体内设置定制步梯,用于作业人员上下通行.

摘要： 在钢塔结构中,塔柱是主要的受力构件,其稳定性直接关系到结构整体的安全,在工程设计中不容忽视.对于节点连接复杂的塔体结构,由于考虑到其他相连杆件的约束作用,一般不能简单将塔柱两端视为铰接,此时钢塔柱的计算长度在现行设计规范中没有明确说明,不能简单按照规范方法进行设计.为此,本文以江苏太仓市电视塔工程为例,选取其代表性结构单元,通过线性和非线性屈曲分析方法对钢塔柱在整体结构中的稳定性进行了计算.通过本文的研究,给出了塔柱的计算长度系数的估算方法,并针对太仓塔工程给出了合理的塔柱计算长度系数值.

摘要： 本文针对低RCS扫描架的高精度要求，根据结构仿生的基本理论，首先，系统的分析了空茎植物硬质层的弹性变形关系；然后，借鉴植物茎杆结构与塔柱在功能和受力方面的相似性，对其塔柱进行了结构仿生设计,特别对塔柱内部的筋板结构进行了仿生布置；最后，对仿生改进结构进行了静动力学的仿真验证。结果表明,结构仿生塔柱能够满足工程精度要求。

摘要： 本文结合公路桥塔柱测量实例,阐述了公路桥塔柱平面位置的评定方法、中心轴线偏差和垂直度的计算方法、塔柱形体尺寸偏差的统计分析方法等,并对计算结果作出定量评定。

摘要： 盱眙淮河明珠塔是采用钢结构空间结构体系,内外筒的连接靠水平、斜向支撑和混凝土板的共同作用形成。整个结构中部直径最宽,顶部和底部变细,使结构外筒稳定性变得较为复杂。而且,除塔底部、中部、顶部的功能层有较好的结构支撑和连接外,其他部分的连接相对比较薄弱。尤其是底部和中部之间的透空段,高度大、荷载大,因此这一段的群柱稳定性成为控制结构安全的重要因素之一。本文对该段结构进行了整体稳定性屈曲分析研究。同时也考虑了几何非线性对结构整体稳定性的影响。

摘要： 利用索塔节段足尺模型试验进行北江特大桥上塔柱U形预应力束的摩阻系数测定，并进行有限元数值分析。研究结果表明：北江特大桥上塔柱的摩阻系数为0.346，钢束两端实测张拉伸长量可按20％P对应的伸长量作为起点进行计算，参数基本符合规范要求：数值模型得到的理论值和实测值吻合较好，预应力全部张拉完成后结构整体形成4～5MPa的均匀压应力。

摘要： 本发明公开了一种塔柱施工内爬架，涉及塔柱施工技术领域，所述塔柱施工内爬架由上至下依次包括钢筋施工平台，钢筋施工架体，内模施工上架体，内模施工下架体和吊平台。采用本发明，每完成一节塔柱主筋安装后，通过起重设备提升塔柱施工内爬架施工至下一节段塔柱，施工工序少，耗时短。同时，内模施工上架体和内模施工下架体为内模安装时提供操作平台，同时兼做内模支撑，节省了内模支撑结构，施工效率高且节约钢材资源。本发明还公开了一种采用塔柱施工内爬架的塔柱施工方法。

摘要： 本申请公开了一种大倾角混凝土塔柱的模板结构及塔柱施工方法，涉及桥梁施工技术领域，包括：桁架结构，其由若干交错的劲性骨架拼接形成；所述桁架结构周向设置若干第二拉杆，每个第二拉杆的一端固定于桁架结构，另一端朝外伸出；多面模板组件，其设置于桁架结构周向，并形成开口朝上的封闭结构；每面模板组件包含钢面板和若干第一拉杆，所述第一拉杆的一端垂直固定于钢面板，另一端朝内伸出；若干连接器，其一一对接第一拉杆和第二拉杆，形成直线拉杆，将多面模板组件固定于桁架结构周向。本申请的模板结构及塔柱施工方法，从内而外搭建模板结构，对地面没有要求，适应于所有塔柱倾角，加快了施工进度，降低了施工成本。

摘要： 本发明提供一种索塔塔柱施工用模板组件及塔柱施工方法，涉及索塔施工技术领域。该索塔塔柱施工用模板组件包括木质模板、多个第一加固件和多个第二加固件；第一加固件和第二加固件均为条形，且多个第一加固件间隔固定于木质模板的一侧，每个第二加固件依次与多个第一加固件垂直连接，且多个第二加固件间隔分布。该索塔塔柱施工用模板组件通过垂直连接的第一加固件和第二加固件可以在木质模板的一侧形成格栅状的加固结构，从而提升木质模板的强度，使得木质模板可以适用于塔柱倾斜面处施工，不需采用钢制模板，可以有效降低模板成本。

摘要： 本发明提供了一种塔柱监测系统及方法，所述塔柱包括下塔、中塔及上塔，所述下塔设置在地基上，所述中塔设置在所述下塔上，所述上塔设置在所述中塔上；所述下塔外壁上设有第一爬模架，所述第一爬模架上设有第一监测组件；所述中塔外壁上设有第二爬模架，所述第二爬模架上设有第二监测组件；所述下塔外壁上设有第三爬模架，所述第三爬模架上设有第三监测组件。本发明技术方案通过对所述塔柱的上、中、下层实时监测，从而对成桥目标进行有效控制，确保桥梁在施工过程中的结构安全和施工安全，修正在施工过程中各种影响目标的参数误差对成桥目标的影响，确保成桥后所述塔柱结构内力和线型满足设计要求。

摘要： 本发明公开了一种桥梁塔柱的混凝土养护系统、桥梁塔柱及养护方法，涉及混凝土控温养护技术领域，养护系统包括水箱、至少一冷却管道、至少一喷淋管道、若干传感器和控制器，冷却管道的进水口通过冷却进水管与水箱相连通，冷却管道的出水口通过冷却出水管与水箱相连通，且冷却进水管上设有第一电磁阀；喷淋管道的进水口通过喷淋进水管与冷却出水管相连通，喷淋管道的出水口通过喷淋出水管与水箱相连通，喷淋进水管上设有第二电磁阀，且喷淋管道上设有若干个喷头；控制器与所有传感器、第一电磁阀、第二电磁阀和水箱均相连。本申请提供的桥梁塔柱的混凝土养护系统，智能化程度高，减小了混凝土里表温度差，降低混凝土开裂的风险，养护效果更好。

摘要： 本申请提供一种双塔柱索塔施工方法，其包括以下步骤：在满足施工高度要求的沿横桥向的相邻两个塔柱之间安装起重顶升一体式自爬升起重机；利用起重顶升一体式自爬升起重机吊装钢塔节段进行塔柱的接高；待两个塔柱均施工到目标高度后，按照从上往下的顺序依次吊装上横梁和下横梁到指定高度位置并与两个塔柱连接；依次拆除临时钢横梁及起重顶升一体式自爬升起重机，完成双塔柱索塔的施工。

摘要： 本发明提供了一种索塔上塔柱的预应力钢丝束安装方法，包括：基于设计要求，在拼装胎架的各预设位置上固定安装各相应的骨架立柱及通过骨架平联将各骨架立柱进行固定连接，以拼装成符合设计要求的劲性骨架；在非高空作业环境下，将若干预设线型的预应力钢丝束固定安装于所述劲性骨架上错开所述骨架立柱与骨架平联所安装的位置处，实现预应力钢丝束快捷、精准的定位安装，在保证施工质量的前提下，节约时间，加快施工进度。还提供了一种施工方法，通过劲性骨架与预应力钢丝束整体吊装，减少了高空作业工作量，降低安全风险，还提供了一种钢架结构，将预应力钢丝束预先定位安装在劲性骨架上，避免索塔钢筋与钢丝束发生冲突，降低钢丝束定位难度。

摘要： 本发明公开了一种用于倾斜混凝土塔柱上的钢塔安装方法，包括：混凝土下塔柱、预埋件、基座连接板、钢塔节段和卡马板，所述预埋件设于混凝土下塔柱柱顶的外侧面，所述基座连接板设于预埋件的表面，并与预埋件焊接固定，所述钢塔节段通过定位基座设于混凝土下塔柱的上方，并通过卡马板进行固定，所述卡马板另一侧夹于基座连接板的两侧。本发明所述的一种用于倾斜混凝土塔柱上的钢塔，通过事先安装的预埋件在钢塔节段的下塔柱上提供连接点，再用基座连接板将钢塔与埋件进行连接，从而完成钢塔的安装，优化了钢塔节段和混凝土下塔柱的安装方式，很好的解决了钢塔与下方倾斜混凝土塔柱的临时固定问题。

摘要： 本申请提供了一种塔柱、索塔腹壁开窗式锚固结构及斜拉桥，塔柱包括塔壁和腹壁，所述塔壁围设形成具有空腔的箱体，所述腹壁位于所述空腔内并与所述塔壁连接，所述腹壁将所述空腔分隔为多个腔室，所述腹壁上形成有连通至少一个所述腔室的预留腔；所述塔柱内形成有与所述预留腔连通的拉索通道，所述拉索通道倾斜贯穿于所述腹壁和所述塔壁，用于穿设斜拉桥的拉索组件。本申请采用的斜拉桥减小了拉索组件的分力对塔壁弯矩效应、塔柱受力得到了明显改善。

摘要： 本实用新型公开了一种桥梁塔柱的混凝土养护系统、桥梁塔柱，涉及混凝土控温养护技术领域，养护系统包括水箱、至少一冷却管道、至少一喷淋管道、若干传感器和控制器，冷却管道的进水口通过冷却进水管与水箱相连通，冷却管道的出水口通过冷却出水管与水箱相连通，且冷却进水管上设有第一电磁阀；喷淋管道的进水口通过喷淋进水管与冷却出水管相连通，喷淋管道的出水口通过喷淋出水管与水箱相连通，喷淋进水管上设有第二电磁阀，且喷淋管道上设有若干个喷头；控制器与所有传感器、第一电磁阀、第二电磁阀和水箱均相连。本申请提供的桥梁塔柱的混凝土养护系统，智能化程度高，减小了混凝土里表温度差，降低混凝土开裂的风险，养护效果更好。