通航建筑物

摘要： 为了确定“航道保护范围”的划分要点,加强航道管理和保护工作,促进依法行政有效落地,本文依据《中华人民共和国航道法》、《航道保护范围划定技术规定》,结合三峡—葛洲坝两坝间河段和三峡大坝上游库区河段的定线制、分道航行规则等航行规定,梳理了三峡枢纽河段的特点和重点,探讨了三峡枢纽河段航道保护范围划定目的、原则和方法。

摘要： 第一章总则第一条为了规范船闸运行调度管理,保障船闸高效运行和船舶安全便捷通行,促进交通运输现代化示范区建设,根据《中华人民共和国航道法》《江苏省水路交通运输条例》和交通运输部《通航建筑物运行管理办法》等有关法律法规规章,结合本省实际,制定本办法。

摘要： 1.交通运输船闸单位安全生产标准化体系现状1.1船闸的概念根据《通航建筑物运行管理办法》,通航建筑物是指用于克服集中水位落差、用水力直接提升船舶通行的航道设施,主要为船闸和升船机。船闸有不同分类标准,常见的有以下几种:按所处位置可分为内河船闸和海船闸;按船闸纵轴上闸室级数分为单机船闸和多级船闸;按并列的闸室数分为单线船闸和多线船闸。全国交通运输系统通航建筑物主要分布情况见图1-1。

摘要： 针对通航建筑物下游引航道口门区复杂流场的现场观测难题,发明了高精度的水流流速、流场测试方法,准确获得不同流量工况下景洪升船机下游引航道口门区的横向、纵向及回流流速,揭示带透水导墙的引航道口门区流场结构特征,为升船机船舶通航安全评价、航路航法优化等通航管理提供重要依据;并将原型观测与模型试验结果进行对比分析,针对通航水流条件模型试验及船舶通航安全评估提出建议,可为相关研究提供参考.

摘要： 针对山区已建高坝枢纽新建通航建筑物轴线布置受河道窄、水头高、电站泄流及已有建筑物影响等条件限制的问题,依托贵州清水江白市水电站枢纽新建通航建筑物工程,采用1:100正态整体水工模型与自航遥控船模相结合的技术手段,对多条轴线布置方案进行通航水流条件及船舶航行操控研究与优化.试验结果表明,右岸轴线布置方案通航水流条件及船舶航行状态均较好,为推荐方案.研究成果解决了工程关键问题,可供类似已建高坝水利枢纽新建或扩建通航建筑物工程参考借鉴.

摘要： 乌江思林枢纽已建与Ⅳ级航道相适应的通航建筑物不能满足按Ⅲ级航道规划的年过坝货运量要求,拟建思林二线通航建筑物.针对拟建的通航建筑物设计方案引航道口门区及连接段通航水流条件较差的问题,进行正态物理模型研究.采用水流试验、 流场实时测量与自航遥控船模相结合的方法,研究不同工况条件下通航建筑物上、 下游引航道口门区及连接段通航水流条件和船模操控,通过方案优化比选,得出口门区最优方案布置和适航流量,结论是口门区最优方案为本文修改方案3布置形式,口门区最大通航流量建议采用1793.8 m3/s,解决了该通航建筑物口门区通航的关键性问题.

摘要： 各地级以上市交通运输局、广州市港务局,省航道事务中心,各通航建筑物运行单位:《广东省交通运输厅关于LNG动力船舶优先过闸的指导意见》,经2021年6月9日厅长办公会议审议通过,2021年7月7日经省司法厅审查通过。现予以印发,请遵照执行。

摘要： 通航建筑物布置和施工期通航问题是通航河流河床式枢纽工程布置的考虑重点.利泽航运枢纽坝址洪水流量大、水位变幅大,丘陵区河道宽度有限,枢纽布置、施工导流及施工期通航问题较突出.依据河势和地形地质条件,枢纽采用船闸和电站异岸布置,通航建筑物和泄水建筑物布置合理,整体布置紧凑;采用分期施工导流方案,充分利用枯水期施工,采用先全年围堰建设船闸,利用河道临时通航,后全年围堰建设电站、船闸通航,从而基本满足了施工期不断航的要求.

摘要： 各设区市交通运输局,昆山市、泰兴市、沭阳县交通运输局,厅属有关单位:为加快推进水路运输信用体系建设,规范过闸行为,维护良好过闸秩序,保障船闸安全畅通,根据《中华人民共和国航道法》《江苏省水路交通运输条例》和交通运输部《通航建筑物运行管理办法》等有关规定.

摘要： 基于监测数据,结合通航建筑物用途、分类、结构,以及通航建筑物的维修保养手册、标准规范等内容,对通航建筑物分类、结构、部件、部件属性、属性内容、量化内容等进行有效梳理后设计出数据结构,在采用信息化技术搭建研发的通航建筑物功能恢复决策系统中,通过相关数据管理功能构建维护维修保养矩阵,并结构化存储维修保养矩阵数据,决策系统结合维修保养矩阵数据和实时监测数据生成维修保养建议,为通航建筑物功能恢复提供决策支持,并提升决策水平.

摘要： 应用ANSYS结构分析软件,模拟了思林水电站通航建筑物高边坡的地形、地质条件以及开挖的过程,建立边坡开挖的有限元计算分析模型,分析边坡在自然状态、分级开挖以及锚杆支护加固等工况下的应力、变形及其整体稳定性。定义单元的局部安全系数,得到了边坡开挖加固后稳定安全系数的分布。根据计算成果,指出现设计加固措施可以保证边坡稳定,无需增加其他工程措施。

摘要： 龙滩水电站位于珠江水系的红水河上,从航运意义来看,龙滩水电站是实现红水河全面通航,使之成为沟通黔、桂、粤三省区并通江达海的奠基工程,因此龙滩水电站通航建筑物在枢纽中具有重要地位。

摘要： 长江三峡工程是当今世界上最大的水利枢纽工程,具有巨大的防洪、发电、航运、水资源利用等综合效益.三峡工程于1919年由孙中山提出、1993年全国人大决策兴建、2008年提前一年基本建成,至今已安全高效运行十余年,促进了中国经济社会的可持续发展.本文重点论述了三峡船闸及三峡升船机等三峡通航建筑物的建设关键技术,从提升航运效率出发,研究试验实施了三峡船闸运行以及三峡、葛洲坝两坝航运联调运行的技术和管理措施,讨论了三峡蓄水以来长江泥沙与河道的演变情况.长江上游干流金沙江下游河段向家坝水电工程运行期水库航运情况,验证了三峡水库蓄水运行以来航运发展的规律,揭示了水电工程与航运发展的相互促进关系.面对未来峡谷河段高水头通航建筑物的发展需求,分析了建设环保节约型及本质安全型通航设施的技术可行性.三峡蓄水运行以来的通航统计数据和监测资料表明:三峡工程建成运行使长江黄金水道名副其实,并将在以共抓大保护、不搞大开发为导向的长江经济带发展中发挥更加关键的作用.

摘要： 中间渠道是两端封闭的特殊渠道,是分散梯级船闸的重要通航建筑物,具有调度灵活、通过能力大等优点,但由于上、下游闸室不同运行条件的的影响,极易在中间渠道内产生复杂的非恒定流波动,对船舶航行和停泊产生不利影响.本文在已有试验成果的条件下,进一步构建了高水头船闸中间渠道的数学模型,对船闸上下游闸室同时充泄水条件进行数值模拟,计算分析了中间渠道内水位和流速波动,明确了中间渠道各部位的变化情况.

摘要： 向家坝水电站升船机按Ⅳ级航道设计,同时兼顾1000t级单船过坝,采用齿轮爬升螺母柱保安式一级全平衡垂直升船机,最大跨越水头114.2m,为目前国内除三峡工程外规模最大、技术难度最高的通航建筑物.船厢室段土建结构施工、金属结构和各类设备的安装、调试,是升船机施工总进度的控制性项目,通过对其控制性直线工期进行分析,并根据升船机施工程序等要求提出了升船机施工总工期.本文根据船厢室段施工程序及各项目进度分析，提出向家坝水电站升船机控制性工程项目、施工顺序及工期如下(从塔柱筒体开始浇筑起计算总工期):塔柱浇筑至高程393.000m (28个月)→塔柱顶部结构施工及桥机安装((5个月)→第一次平衡重挂装(<6个月)→高程305. OOOm以上二期埋件及螺母柱、齿条安装(16个月)、无水调试(直线工期2个月)→第二次平衡重挂装((1个月)、有水调试((5个月)→试运行，相应施工总工期为63个月，计划于2016年6月底开始试通航。

摘要： 根据银盘水电站工程河段航运条件和近几年乌江实际发生的货运量,采用灰色系统模型,对船闸设计水平年内的客货运量增长情况进行了预测,并结合该河段代表船型和合理的运输组织,对银盘水电站通航船闸建设规模进行了优化研究,提出了既满足设计水平年内运量增长需要、又节省工程投资的船闸建设方案,研究成果已为工程建设采用.

摘要： 本文通过对亭子口水利枢纽左右岸线及河床的整治、隔流堤长度和堤头偏角调整等影响因素比较优化,进行多种方案的试验研究,提出了推荐方案及其研究成果:Q≤12100 m3/s流量条件下,上游口门区水流条件满足通航标准要求;在流量4000 m3/s和6000 m3/s时,下游口门区水流条件满足通航标准要求,但当流量为8000 m3/s、10000 m3/s和12100 m3/s等较大流量条件下,下游口门区局部区域的横向流速、回流、波浪等通航水力学参数超标.在12100 m3/s～10000 m3/s流量时船队上行的航行指标难以满足船队进、出口门航行标准,船队下行漂移较大.在8000 m3/s流量时,船队右线上行的航行指标基本满足船队进出口门航行标准,船队左、中航线下行,若操纵得当可安全驶入大桥主跨.

摘要： 葛洲坝船闸是长江干流极其重要的通航建筑物，通航设备的正常运行为船舶安全畅通的通过葛洲坝船闸提供必要保证。船闸电力系统属于6KV/0.4KV供电系统，一、二、三号船闸运行设备的动力电源分别由三座船闸变电所提供，因此供电系统的安全稳定的运行是保证船闸畅通的必要条件。三座船闸变电所由葛洲坝电厂分别从大江、二江6KV厂用电，向一号闸变电所和二号闸变电所供电。经过作为中心变电所的二号闸变电所高压配电室向三号闸变电所、变电所和南津关变电所供电，本文分析了供电系统现状，提出了葛洲坝船闸供电设备技术改造方案。

摘要： 我国是世界上最早修建通航建筑物的国家，20世纪50年代以来，我国通航建筑物的建设得到了迅猛的发展，许多高水头大型船闸相继建成，把我国通航建筑物建设迅速推向世界水平。本文概括介绍了华东院成立50年来在水电站通航设计领域所取得的卓越成就。

摘要： 比利时闸门是目前世界上同类型闸门中体积最大的闸门,整体结构采用薄钢板与加强型材组合而成,闸门高度高,中间箱体内部结构复杂,制作难度较大.本文详细论述了闸门各板单元制作、箱体拼装成型的整个过程,以及对生产制作过程遇到难题的解析,为后续同类型钢结构产品制造提供了良好的借鉴.

摘要： 本发明提供一种建筑物用框架，其用于建造可无熟练技术而比较容易地且在短时间内在建筑现场组装、且比钢筋混凝土更牢固的建筑物。本发明提供一种建筑物用框架等，其特征在于包括：U字状部，在剖视中隔着中央部空间而配置在左右；以及连接部，将左右的U字状部的中央部侧的顶部连接，结果构成倒U字状部，在剖视中配置在左右的U字状部的远离中央部一侧的纵边比由连接部连接的中央部侧的纵边更短。

摘要： 提供了一种用于建筑物技术设备、尤其是照明器的通信模块，其中，所述通信模块被配置为可连接到IoT网络和通信总线、并且被配置用于所述IoT网络和所述通信总线上的双向通信，其中，所述通信模块被配置为转换所述通信总线与所述IoT网络之间的通信数据。

摘要： 提供了用于玩具建筑物套件的建筑物板1a、1b、1c，所述建筑物板具有托架板5和互补构造的插座7，以通过将建筑物板1b上的托架板5安装在另一建筑物板1c上的插座7中而能够将多个建筑物板互连以形成更大的建筑物板。

摘要： 本发明涉及一种用于通航建筑物的便于减轻负载的船闸，包括闸室、处理器和两个闸门，闸门内设有启闭机和闸板，闸室内设有支撑装置和两个传送带，支撑装置包括平板、支撑机构和两个连接机构，支撑机构包括驱动组件、升降板、气袋和两个充气组件，充气组件包括气缸、伸缩架、滑块、滑轨和连接管，连接机构包括固定杆、移动管、插板和连接组件，该用于通航建筑物的便于减轻负载的船闸在控制闸板上升时，利用连接机构实现了气袋与闸板的连接，而后通过支撑机构中的充气组件向气袋内充气，使得气袋膨胀，从而增大气袋受到的浮力，进而带动闸板产生向上的作用力，减轻启闭机的负载，便于顺利控制闸板向上移动，提高了设备的实用性。

摘要： 本发明涉及一种连续运行的通航建筑物及其运行方法，适用于千吨以下船舶通航，包括两条航道，每条航道包括从上游到下游依次连通的上游引航道、上游辅助船道、上闸首、大型传动装置、金属板传动装置、下闸首、下游辅助船道以及下游引航道。所述大型传动装置包括横向固定金属板和前后固定金属板，其中，所述横向固定金属板包括两侧的两个，固定安装于大型传动装置两侧，与坝体或坚实基岩相连；所述前后固定金属板包括前后的两个，通过大型传动装置下的金属板传动装置传送，可上升下降。本发明可以用于船舶连续过坝，提高了船舶通航效率；且利用了工程电磁技术，实现了船舶干运的稳定运行；辅助船道能根据水位变化而伸缩，可适应一定程度范围的水位变化。

摘要： 本发明属于水利工程领域，具体的是一种立体式通航建筑物枢纽及其运行方法，本发明通过分别在坝体的上游航道和下游航道中建立两面分流墙把上游活动和下游航道划分为中小型船舶行道以及分别位于中小型船舶航道两侧的大型船舶卸货航道和大型船舶装载航道，并在大型船舶卸货航道、大型船舶装载航道之间建使两者连通的立体式航道，通过上述结构达到让中小型船舶在坝体的上游和下游航道之间通航，大型船舶不必过坝，可在坝体上游的一侧进行卸货再通过立体航道行驶至坝体上游的另一侧进行装货后离开，下游同样如此安排，上述方式提高了通航效率同时还解决了大型船舶转向不便的缺陷。

摘要： 本发明涉及一种改扩建通航建筑物布置结构及其施工方法。本发明适用于水利水电工程、水运交通工程。本发明的技术方案为一种改扩建通航建筑物的布置结构，其特征在于：具有两排平行布置的承重排架，每排承重排架顶部设有从已建挡水建筑物上游侧横跨至下游侧的门机轨道梁，所述门机轨道梁上安装有沿该门机轨道梁于所述已建挡水建筑物上下游侧来回移动的移动式门机，所述移动式门机上吊装有可升降的钢质承船箱。所述承重排架由若干根平行布置成两排的混凝土立柱构成，每排混凝土立柱顶部设有所述门机轨道梁。所述混凝土立柱之间经纵向连接梁连接。

摘要： 本发明涉及一种用于通航建筑物的便于减轻负载的船闸，包括闸室、处理器和两个闸门，闸门内设有启闭机和闸板，闸室内设有支撑装置和两个传送带，支撑装置包括平板、支撑机构和两个连接机构，支撑机构包括驱动组件、升降板、气袋和两个充气组件，充气组件包括气缸、伸缩架、滑块、滑轨和连接管，连接机构包括固定杆、移动管、插板和连接组件，该用于通航建筑物的便于减轻负载的船闸在控制闸板上升时，利用连接机构实现了气袋与闸板的连接，而后通过支撑机构中的充气组件向气袋内充气，使得气袋膨胀，从而增大气袋受到的浮力，进而带动闸板产生向上的作用力，减轻启闭机的负载，便于顺利控制闸板向上移动，提高了设备的实用性。

摘要： 本发明涉及一种连续运行的通航建筑物及其运行方法，适用于千吨以下船舶通航，包括两条航道，每条航道包括从上游到下游依次连通的上游引航道、上游辅助船道、上闸首、大型传动装置、金属板传动装置、下闸首、下游辅助船道以及下游引航道。所述大型传动装置包括横向固定金属板和前后固定金属板，其中，所述横向固定金属板包括两侧的两个，固定安装于大型传动装置两侧，与坝体或坚实基岩相连；所述前后固定金属板包括前后的两个，通过大型传动装置下的金属板传动装置传送，可上升下降。本发明可以用于船舶连续过坝，提高了船舶通航效率；且利用了工程电磁技术，实现了船舶干运的稳定运行；辅助船道能根据水位变化而伸缩，可适应一定程度范围的水位变化。

摘要： 本实用新型涉及一种改扩建通航建筑物布置结构。本实用新型适用于水利水电工程、水运交通工程。本实用新型的技术方案为一种改扩建通航建筑物的布置结构，其特征在于：具有两排平行布置的承重排架，每排承重排架顶部设有从已建挡水建筑物上游侧横跨至下游侧的门机轨道梁，所述门机轨道梁上安装有沿该门机轨道梁于所述已建挡水建筑物上下游侧来回移动的移动式门机，所述移动式门机上吊装有可升降的钢质承船箱。所述承重排架由若干根平行布置成两排的混凝土立柱构成，每排混凝土立柱顶部设有所述门机轨道梁。所述混凝土立柱之间经纵向连接梁连接。