通航

摘要： 清风枢纽位于曹娥江干流中游段,为满足上游水运需求,需改建现状枢纽,并新建船闸一座。枢纽泄洪闸泄水方向斜交新建船闸下游引航道,使船闸下游水流条件较复杂,通航条件相对较差。为保证船闸下游引航道正常通航,建立曹娥江中游段平面二维数学模型并开展计算,通过布设不同导流墙研究其对通航水流条件的改善效果。结果表明:1)平行于引航道的导流墙可以更好地改善航道内水流条件,改善效果70%~90%。2)延长导流墙长度可进一步改善引航道通航水流条件,改善效果可达100%。3)导流墩对纵向流速的改善效果优于横向流速,纵向流速的改善效果为100%,而横向流速的改善效果小于2%。

摘要： 外委维修是通航飞机维修体系中重要的组成部分之一。分析、识别通航外委维修过程中的风险点,建立风险指标体系,加强通航公司在外委维修中的风险管控水平是提升通航公司维修系统安全水平的重要环节。文章通过研究通航外委维修的不安全事件案例,从“人、机、环、管”四个方面入手,详细阐述了通航外委维修中存在的风险点,明确了通航公司在外委维修过程中的风险监管内容。

摘要： 2022年6月24日,京杭大运河北京段、河北段联合举行京冀游船通航仪式,标志着京杭大运河京冀段全线62公里实现游船通航。随着沿线船闸、码头建设、5A景区创建、跨省际水运启动及配套公共服务设施提升等工作推进,京杭大运河京冀游船互联互通的目标如期完成。京杭大运河京冀游船互联互通,标志着北京市第一次出现了跨省际航道和跨省际水土旅游运输,为京津冀协同发展注入新活力。

摘要： 随着国家对通用航空产业(以下简称“通航产业”)的重视日益加深、支持力度逐步加大,近年来通航产业发展速度明显加快,特别是“十四五”规划推出多项利好政策,从不同角度促进“通用航空+”,支持通航产业发展。而机务工作在通航产业中发挥着非常重要的支持作用,因此,建立有效的工资机制以激励机务人员高效、高质量完成维修保障工作,对于促进企业和产业发展,具有十分重要的意义。

摘要： 内河航道宽度影响船舶的通航安全。因此有必要研究内河航道宽度的确定方法。该文运用概率理论和船舶领域理论研究船间间距、船岸间距确定方法;运用水动力学理论研究弯道流致漂移量和船桥间距确定方法。研究结果表明,运用概率理论、船舶领域理论及水动力学理论去研究船间间距、船岸间距及弯道流致漂移量、船桥间距科学合理;内河航道宽度的确立应综合运用各种理论。

摘要： 文章以耒水特大桥桥址地形情况及Ⅳ级通航要求为工程背景,对提升式钢栈桥进行设计,介绍了提升式钢栈桥的具体设计参数,并对提升系统进行结构计算。该设计巧妙地解决了通航孔高度高和钢管桩过长稳定性差之间的矛盾,保证了通航河流过往船舶顺利通航和工程建设期间钢栈桥正常使用,相对采用高栈桥方案,在经济、安全、环保等方面均具有优势。提升式钢栈桥在耒水特大桥的成功应用,可为同类工程提供借鉴。

摘要： 为解决平原地区的黑茨河在上下游水位差较小时船只过闸的问题,将黑茨河闸两侧闸孔采用大闸孔通航设计方案。文章从通航水位计算、代表船型考虑、闸孔尺度分析、船舶防撞计算等方面进行论证和计算,在满足水闸的挡水、泄洪等基本功能的前提下,解决了水闸的通航要求,取得了良好的运用效果,供参考和借鉴。

摘要： 本文结合钦州港东航道扩建工程(扩建10万吨级双向航道)二期工程疏浚施工,研究在保证航道通航主力船型正常营运的情况下,科学部署施工方案,研究制定抓斗船施工与通航避让方案,从而保证航道通航和疏浚施工最大程度减少干扰,同时又达到安全通航避让的目的,具有现实意义,为以后从事边通航边施工情况下的疏浚施工研究提供借鉴经验。

摘要： 针对通航运力资源与生产任务区域分布式组合优化问题,提出了一种基于改进灰狼算法的通航运力匹配方法.方法首先以执行生产任务所需运力资源量最小为目标,建立多重约束的通航运力资源分配模型.其次结合通航电力巡检特性,改进灰狼算法初始种群与搜索机制以提升模型求解速度,并结合国内某大型通航电力公司实际运行数据开展仿真验证.研究结果表明,上述方法比传统人工排班节约了 40.7％的运力资源,所得匹配结果可为实际运行控制与调度提供决策依据.

摘要： 为提高第四代港口的海域安全管理水平,根据大连港老码头的经验,结合实际情况,总结出船舶在码头安全停靠的主要影响因素.针对影响因素提出实现海域安全管理的措施:明确海域界线,维护合法用海;加大监管力度,形成管理机制,打造安全港口;利用高科技手段实施水深监管;提高破冰能力,减少船舶冰困发生;做好爆破施工警戒,确保通航安全.

摘要： 为了满足通航整治工程的需要,小尺度船模作为一种特殊试验手段,配合通航水流条件的研究已应用于水工、河工模型中.该试验能较直观、真实地反映出航道通航的难点及控制条件;对水流条件十分复杂的航段,往往能对设计方案提出合理的意见和建议,从而达到既满足通航的要求,又节省投资的目的.

摘要： 葛洲坝水利枢纽 对三峡电站负荷日调节进行反调节而下泄的非恒定流可能会对宜昌河段和葛洲坝1、2、3船闸下闸槛及下引航道的通航水流条件构成某种程度的不利影响。三峡电站扩机增容后，装机容量可达2240×10KW。11月分因调峰而下泄的最大流量可达18261m/s，最小流量仅为1580m/s。可见应对葛洲坝枢纽的反调节运行方式进行深入的优选研究。实体模型试验和数值计算一致表明：在三峡电站按11月份调峰方案运行的条件下相应的葛洲坝反调节方式经优化后，可以在将三峡和葛洲坝二枢纽区间河段的通航条件控制在航运规范允许范围内的同时，又不至于对宜昌河段的通航条件构成实质性不利影响。葛洲坝大江和三江下引航道的航深分别可达6.7m和5.42m，汉渝直达的万吨级船队可在宜昌河段安全行驶。

摘要： 本文分析了株洲航电枢纽施工导流的特点和施工导流方案,根据模型试验成果和坝址自然条件,拟定了合理的围堰断面形式,对围堰进占与截流进行了分析计算,确保了围堰顺利实施,以及工期和投资目标的实现。同时,根据一、二期施工导流的通航水流条件,提出了坝址河段江心洲洲头、左、右汊护坡的防护方案,实现了枢纽安全度汛。株洲航电枢纽的施工导流和水流控制,为工程顺利完工提供了有效的保障。

摘要： 在葛洲坝工程大江截流试验模拟技术研究成果的基础上，从截流戗堤头部稳定坡料物力系平衡、抛投料在深、动水中的运动特性、导流明渠冲淤动态过程的概化、船舶运动方程及模浅水效应等方面，分析他三峡工程大江截流戗堤头部坝塌、平抛底定位成型、现场截流施工跟踪预报，导流明渠及截流戗堤口门区通航等多项试验的模拟技术，认为在技术上和精度上，三峡工程大江截流模拟试验成果可以满足截流设计和现场施工临机决策的要求，实践证明：三峡工程在江截流模型试验的连界条件和水流条件均有较高的仿真性，原型和模型的有关水 参数和航行参数均较为一致，试验对原型截流施工各阶段的跟踪预报为现场临机决策提供了可靠依据。

摘要： 简要介绍了国内外升船机、船闸的金属结构和机械设备状况。

摘要： 本发明公开了一种基于几何关系的斜桥桥梁通航有效通航净宽确定方法，采用以下公式计算：l＝B‑C或者E,二者取大值,其中，l为有效通航净宽，B为实际通航净宽，C为防撞设施占用宽度，E为桥墩紊流宽度，C/E二者取较大值。当所述斜桥为正坐桥梁时，实际通航净宽采用以下公式计算：B＝(L‑b‑a×tanα)×cosα，当所述斜桥为斜坐桥梁时，实际通航净宽采用以下公式计算：B＝(L‑b)×cosα，其中：L指跨度，b为桥墩或桥柱宽度，a为桥墩或桥柱长度，α为水流方向与桥梁轴线的法线方向夹角。本发明将桥梁的平面布置与桥梁区域水流航行及河道条件相结合，为斜桥的规划设计提供依据，可以在桥梁设计阶段得到有效通航净宽，从而优化桥梁通航设计方案，以便保障桥区水域的船舶通航安全。

摘要： 本发明提供了一种通航孔桁架拆除架体以及通航孔桁架拆除系统，属于桥梁工程领域，包括滚轮组件以及支撑架体，支撑架体设置有用于安装通航孔桁架的安装面，安装面包括有沿其长度方向分布的安装段以及导向段，导向段上安装有滚轮组件，滚轮组件包括滚轮主体，滚轮主体转动连接于支撑架体，滚轮主体的轴线平行于安装面，且滚轮主体的轴线垂直于安装面的长度方向。该通航孔桁架拆除架体用于通航孔桁架的拆除，通航孔桁架在拆除过程中可以分批次在架体上沿着架体的长度方向移动，移动至合适位置后，利用吊装设备直接将通航孔桁架吊装至桥体上进行进一步拆除回收，操作方便可靠，节省了人力物力，降低了成本。

摘要： 本发明公开了一种河道泡漩结构跟踪方法，其特征在于，对泡漩结构的运动进行追踪：即在泡漩结构识别算法结果的基础上，结合相关性计算方法，根据当前帧泡漩中心速度预估泡漩运动路径及其在后续帧的位置区间，并对两个区域的速度场进行相关性计算，完成连续帧的泡漩结构快速匹配追踪。本发明还公开了一种基于上述跟踪方法的河道通航预警方法。本发明能够很好的应用于大尺度的天然河流泡漩结构识别与跟踪计算，提高了泡漩结构测量分析的过程便捷性和高效性，有助于快速获取河道内的碍航泡漩流态的运动及分布，为船舶航线规划和安全通航提供有力支撑。

摘要： 本发明公开了一种基于AIS数据的航道通航安全预警方法。该方法把航道沿自然走向分为连续的若干航段，收集航段内船舶AIS数据，与计算机连接，使计算机能周期性获取各航段的船舶AIS数据。从航段内船舶AIS数据提取航段船舶交通流数据，建立航段船舶交通流数据存储表和通航安全预警状态表。在更新信息后，清除通航安全预警状态表内数据，根据收到的船舶AIS数据，更新航段船舶交通流数据表，逐个搜索航段船舶交通流数据存储表中各数据单元，确定符合条件的关键上下游航段船舶交通流数据，并根据关键上下游航段当前采集的数据，计算通航安全风险，判断通航安全预警状态，写入通航安全预警状态表。

摘要： 本发明公开了一种通航飞机专用地面移动电源，包括移动座、温度传感器、连接壳体和收卷辊，所述移动座上端设置有外壳体，且外壳体内设置有电源箱，同时外壳体内壁设置有风扇，所述连接壳体设置在外壳体的外侧面上，且外壳体侧面设置有操作面板，同时操作面板设置在连接壳体内侧，所述连接壳体侧面开设有第二散热槽，且第二散热槽外侧设置有过滤网。该通航飞机专用地面移动电源，移动座内放置有小型人字形折叠梯架，在对于飞机充电位置较高时，可通过小型人字形折叠梯架辅助操作人员进行充电处理，不使用将其收纳在移动座内，在设置的第一太阳能电板和第二太阳能电板的作用下，可在室外对飞机充电时，将光能转换为电能储存在电源箱内，补充电量。

摘要： 本发明提供一种通航水域钢桥浮吊顶推的快速施工方法，所述施工方法包括如下步骤：步骤S10，搭建顶推施工平台或利用桥头引道形成顶推施工平台；步骤S20，安装顶推系统；步骤S30，钢梁拼接，焊接吊点及连接钢板；步骤S40，浮吊进场并连接地锚；步骤S50，试吊钢梁并拆除拼装用临时钢支座；步骤S60，顶推并完成前端落梁；步骤S70，拆除轨道平车并完成顶推端落梁；本发明不仅可避免在水中搭建临时墩，还能极大缩短对航道封航时长，更能避免浮船托架不断调整高程的难度，且具有在有纵坡平台进行快捷顶推施工的特点，以解决现有的桥梁施工在顶推时耗时费力操作繁琐，大大增加了顶推施工时长的问题。

摘要： 本实用新型提供了一种通航孔桁架拆除架体以及通航孔桁架拆除系统，属于桥梁工程领域，包括滚轮组件以及支撑架体，支撑架体设置有用于安装通航孔桁架的安装面，安装面包括有沿其长度方向分布的安装段以及导向段，导向段上安装有滚轮组件，滚轮组件包括滚轮主体，滚轮主体转动连接于支撑架体，滚轮主体的轴线平行于安装面，且滚轮主体的轴线垂直于安装面的长度方向。该通航孔桁架拆除架体用于通航孔桁架的拆除，通航孔桁架在拆除过程中可以分批次在架体上沿着架体的长度方向移动，移动至合适位置后，利用吊装设备直接将通航孔桁架吊装至桥体上进行进一步拆除回收，操作方便可靠，节省了人力物力，降低了成本。

摘要： 本实用新型涉及了一种通航水域桥梁通航限高自动显示装置，由固定安装在桥梁的墩柱上并放入航道中一定深度的测水管道，位于测水管道上端口的激光测距仪和激光测距的读数电子显示板组成。所述电子显示板，为LED电子显示板，与通航桥梁固定。在本实用新型中，测水管道可以保证管道内的水位与航道的水位持平；激光测距仪的激光头与桥梁通航范围梁底最低点高程齐平，测量测水管道内测头与管道内水面上激光反射浮片的距离，即为是通航限制高度；LED电子显示板将不断变化的通航净空高度数据，即时显示出来，方便地直观读出。本实用新型对于无跨桥梁，亦可安装在岸上。本实用新型结构合理，易于实施，桥梁净空高度数据直观，安全可靠。在夜间通航的水域，本实用新型更具有优越性。

摘要： 本实用新型提供了一种卡线式直通航空连接器，包括卡座主体，卡座主体的内部设置有铜板接触部，卡座主体的相对两侧分别设置有第一线卡座和第二线卡座；第一线卡座包括第一手柄和第一金属卡片，第一手柄包括操作部和与操作部连接的抵压部；第一金属卡片包括抵接部和与抵接部连接的卡持部，抵接部与抵压部相抵接，卡持部用于卡固线缆，使线缆与铜板接触部连接；第二线卡座包括第二手柄和第二金属卡片，第二手柄与第一手柄的结构相同，第二金属卡片与第一金属卡片的结构相同。所述卡线式直通航空连接器采用卡线式结构设计，在安装线缆时不需要采用螺丝刀，提高了安装便利性。

摘要： 本实用新型公开了一种既可以通航又具有防洪功能的闸门，位于两相对的闸墙之间，包括两同轴相对设置的控制圆盘，两控制圆盘的相对侧连接设有弧形门叶，两控制圆盘的相背侧分别设有连接轴，连接轴连接一启闭机；连接轴和启闭机设置在闸墙上，两闸墙之间设有配合弧形门叶外侧形状的底槛。控制圆盘上侧设有门顶高位锁定机构。本实用新型的有益之处在于能够实现防洪、通航和泄洪多功能转变，并且安全性高，限位作用可靠，闸门的位置调节也更为方便。