承船厢

摘要： 针对现有斜面式升船机承船厢存在装卸船舶效率较低及安全隐患的问题,设计了一种新型斜面式承船厢运输系统,能够实现自动化装卸船舶,同时运输多条船只,提高运输效率,并设置了一种安全监测系统,能够实时监控船舶的位置,降低安全隐患。

摘要： 本文提出了一种拼装胎架装置,主要应用于大型升船机承船厢的安装,其特点在于能够快速地调整承船厢水平度,具有施工速度快、操作简单的特点,属于承船厢安装辅助装置,该装置已经成功地应用于工程实践中,取得了良好效果,能够为今后类似工程提供借鉴。

摘要： 针对地震作用下承船厢结构受力问题,进行厢-水-船耦合动力响应研究.利用ANSYS软件建立承船厢系统有限元模型,采用修正Housner理论模拟水-船耦合体作用,对比分析承船厢处于底部、中部和顶部3种工况下的动力响应.结果表明:同一地震作用下,承船厢位置从底部至顶部变化,承船厢结构主纵梁中部位置的横河向、顺河向最大加速度、最大等效应力都随之增大;当承船厢位于顶部时,横河向、顺河向的最大位移分别为263.31、0.174 mm,最大加速度分别为3371.97、1.47 mm∕s2,最大等效应力为52.76 MPa;在进行承船厢设计时,可将承船厢位于顶部的工况作为设计依据.

摘要： 为确定适合升船机通行的船舶船型,在技术规范和相关研究成果的基础上,统计2 200多艘次船舶试验数据,采用概率统计方法对不同长度和宽度范围的船舶进出三峡升船机的时间进行分析.结合三峡船闸通行船舶协调性需求,提出适合通行升船机的船舶船型的平面尺度指标控制要求,为合理优化升船机通航船舶船型技术要求提供技术支撑.

摘要： 船舶驶入升船机承船厢时,若失速与承船厢厢头闸门发生撞击,将严重威胁升船机的安全运行.通过有限元法建立了防撞梁加缓冲油缸与塑性防撞梁两种常见防撞装置的船舶-防撞装置-水体整体有限元模型,并对不同工况下的船舶撞击引起的防撞装置受力变化进行数值模拟.结果表明:两种防撞装置均能起到保护升船机运行安全的作用,但撞击位置以及船艏角对于撞击受力情况的影响在两种防撞装置上呈现不同规律,由于缓冲油缸的作用,防撞梁加缓冲油缸装置受撞击时产生的撞击合力与应力应变均小于塑性防撞梁装置.

摘要： 国内外承船厢一般为薄壁腹板式金属结构,其是升船机的主要结构部件,内部盛有巨量的水体.通航过程中,船只进出、承船厢启动、加速、停止以及紧急制动时,内部巨量的水体不可避免地会发生流动或晃动,为避免由此引起的一些不安全事件,分析承船厢结构的自振特性很有必要.基于虚质量法分析研究了国内某升船机承船厢自振特性,分析结果表明干、湿承船厢自振特性表现为第1阶为刚体模态,随后特征值随着阶数增大而增加,最后收敛于同一值,第2阶的特征值与水流脉动频率有重合,通航船只进出承船厢以及承船厢充、泄水时可能会引发共振,分析过程也表明基于虚质量法的承船厢湿模态分析是一种简洁快速的方法,可为今后同类承船厢设计提供一种设计分析的思路和参考.

摘要： 针对我国升船机船舶进出船厢水动力学安全问题,基于近期多座大型升船机实船试验成果,从升船机实际运行的角度,深入剖析了通过升船机船舶吃水控制标准的主要影响因素及其特性;总结梳理了船舶进出船厢下沉量预测公式,就船舶下沉量研究的原型观测与模型试验差异、水深吃水比的规范建议、船舶吃水标准提升等相关问题进行探讨.文章对拟建升船机的船厢设计和已建升船机的通过能力挖潜均有一定的参考意义.

摘要： 目前三峡大坝船闸及升船机的通航能力已逐渐不能满足长江经济带发展的需求.本文提出一种适合在大坝左岸修建的双轨大型斜面升船机系统,该升船机的设计载重约3000t,承船车的过坝时间约30 ～ 40分钟.并介绍了该系统的基本运行原理、动力系统及安全装置设计,为采用斜面升船机解决船只过坝问题提供新的思路.

摘要： 由于升船机承船厢断面系数较小,船舶进出船厢是一个复杂的三维水流与船舶运行耦合的问题,水力学问题十分复杂.需要根据船舶航行下沉量制定合理的船舶吃水控制标准和船舶航行方式,防止船舶发生触底以保障船舶航行及船厢对接安全.首先介绍了船舶进出船厢过程中船舶航行特性,分析船舶下沉量的主要影响因素,概述前人进行的理论分析和公式推导,总结相关经验公式.其次,针对船舶进出船厢这一过程,对比分析了各经验公式的计算结果.最后提出未来船舶进出升船机船厢下沉量研究工作的方向与内容.

摘要： 升船机系统运行最重要的就是要保证承船厢的平稳,而承船厢由于重量大,需要依靠配重块来进行平衡调节,其重量平衡极易遭到破坏,一旦承船厢重量发生变化,就可能造成系统事故.文章以乌江彭水电厂升船机为例,就如何防止承船厢自提升,从设备安全和人员操作安全两个方面分析了发生承船厢自提升的六个主要原因,并根据实际运行情况提出了具体控制方案及措施.升船机系统运行重点是要保证承船厢的平稳，而承船厢由于重量大，需要靠配重块来进行平衡调节，其重量平衡极易遭到破坏，一旦承船厢重量发生变化，就可能造成系统事故。承船厢在提升运行、设备检修和上下游对接时都可能发生异常，要保持升船机系统的稳定运行，不但要有良好的设备质量，还要有完善的管理制度，最重要的是要有一支技术过硬的人员队伍。由于通航设备重量都偏大，出现事故后检修难度大、耗时长，影响正常的通航运行，给社会生产造成影响。故而通航系统运行需要做好危险分析，加强事故控制措施，防止通航事故，确保船只顺利过坝。

摘要： 水口升船机运行的实践,让有可能更多的了解和掌握与之相关的知识.在水口升船机应用的平台上,有了一些认识,也遇到了困难和疑惑.本文从水口升船机运行安全的角度,分析在工作中遇到的困难,如承船厢水位变化、下游河道水位急速下降引起的承船厢失水情况下怎样避开风险保证安全,并面对现场实际提出应对想法，即要保证在允许水位下安全运行,更要保证在极端情况下,启动保护,不出问题的预防办法,确保人身、设备安全.

摘要： 该文叙述水口承船厢闽江浮运工程的准备和实践，并对采用传统的阻力预报方法于水工钢结构物产生差异的认识。这是中国内河运输巨型钢结构物首次成功应用充气拖运新技术的实例。

摘要： 水口升船机消防系统包括:火灾报警系统、消防水灭火系统、CO2灭火系统、1211灭火器的设置.其中,消防水灭火系统分承船厢的消防水灭火系统和主体建筑的消防水灭火系统,并自成系统相互独立.本文主要介绍承船箱消防水灭火系统的使用和维护.

摘要： 简要介绍了船只进出厢过程中三峡升船机承船厢的厢内水体变化、夹紧荷载变化等动态响应过程，以及夹紧装置卸载时提升吊索受力变化及厢体位移等动态响应的模型试验研究成果。

摘要： 思林水电站升船机为钢丝绳卷扬全平衡垂直提升式，有提升重量大，提升高度高，下游水住变幅大、变率快的特点。文中主要介绍思林水电站升船机的总体布置与设计特点，并对升船机主体设备、金属结构等的设计作简要论述。

摘要： 思林水电站升船机为钢丝绳卷扬全平衡垂直提升式，有提升重量大，提升高度高，下游水住变幅大、变率快的特点。文中主要介绍思林水电站升船机的总体布置与设计特点，并对升船机主体设备、金属结构等的设计作简要论述。

摘要： 思林水电站升船机为钢丝绳卷扬全平衡垂直提升式，有提升重量大，提升高度高，下游水住变幅大、变率快的特点。文中主要介绍思林水电站升船机的总体布置与设计特点，并对升船机主体设备、金属结构等的设计作简要论述。

摘要： 思林水电站升船机为钢丝绳卷扬全平衡垂直提升式，有提升重量大，提升高度高，下游水住变幅大、变率快的特点。文中主要介绍思林水电站升船机的总体布置与设计特点，并对升船机主体设备、金属结构等的设计作简要论述。

摘要： 本文全面翔实地介绍了水口水电站升船机工程的总体设计,包括升船机总体设计原则,升船机土建工程、金属结构、机械设备的设计、布置及主要设备性能参数,升船机供配电系统、主拖动系统、检测系统、计算机监控系统、工业电视监视系统、交通信号及通信系统、消防系统的设计和设备配置,以及升船机的原型观测设计、运行情况.

摘要： 本发明公开了一种适用于干式船厢室的大型承船厢制造方法，解决承船厢安装中受吊装条件和船厢室空间限制的情况下，而采取在制造厂内分节分段模块化制造、整体预拼装的方法，在满足安全和质量可控的前提下，以保证承船厢在船厢室的快速组拼焊接，达到加快承船厢安装速度，减少土建协调，提高整体施工进度。该方法非标金属结构产品实现了模块化生产、易于实现生产自动化、质量可靠、为安装提供便利其经济效益和社会效益是巨大的。

摘要： 本发明公开了一种升船机承船厢导承轮装置，它包括机架（1）和活动架（2），机架（1）固定在承船厢（3）上，机架（1）前方设有机架导管（14），活动架（2）的前端相对机架导管（14）设有一个活动架导管（21），活动架导管（21）内设有碟簧（10），机架导管（14）套在活动架导管（21）上并通过碟簧（10）的伸缩进行滑动；活动架（2）的后端连接导向轮（5），导向轮（5）通过轴（8）支撑在机架（1）后方的两块平行竖立设置的机架导板（17）之间，机架导板（17）上还设有用于轴（8）在其中滑移的凹槽孔（7）。本发明可防止承船厢与土建结构发生碰撞；缓冲导承轮与导轨的挤压，使承船厢升降运行更加顺畅、平稳。

摘要： 本发明公开了一种适用于干式船厢室的大型承船厢制造方法，解决承船厢安装中受吊装条件和船厢室空间限制的情况下，而采取在制造厂内分节分段模块化制造、整体预拼装的方法，在满足安全和质量可控的前提下，以保证承船厢在船厢室的快速组拼焊接，达到加快承船厢安装速度，减少土建协调，提高整体施工进度。该方法非标金属结构产品实现了模块化生产、易于实现生产自动化、质量可靠、为安装提供便利其经济效益和社会效益是巨大的。

摘要： 本发明公开了一种升船机承船厢导承轮装置，它包括机架（1）和活动架（2），机架（1）固定在承船厢（3）上，机架（1）前方设有机架导管（14），活动架（2）的前端相对机架导管（14）设有一个活动架导管（21），活动架导管（21）内设有碟簧（10），机架导管（14）套在活动架导管（21）上并通过碟簧（10）的伸缩进行滑动；活动架（2）的后端连接导向轮（5），导向轮（5）通过轴（8）支撑在机架（1）后方的两块平行竖立设置的机架导板（17）之间，机架导板（17）上还设有用于轴（8）在其中滑移的凹槽孔（7）。本发明可防止承船厢与土建结构发生碰撞；缓冲导承轮与导轨的挤压，使承船厢升降运行更加顺畅、平稳。

摘要： 本发明公开了一种升船机承船厢稳定顶升系统，包括顶升系统,包括重力平衡模块、顶升模块、垂直度测量模块、水平度测量模块，以及位移测量模块。本发明的有益效果为通过布置多组液压千斤顶，同时监测每次顶升时承船厢主纵梁顶部甲板表面的水平度、主纵梁腹板垂直度、船厢上下厢头垂直度等数据，承船厢底部四个顶升点根据实时反馈的上述各项数据进行调整，通过多点、多次同步顶升，顺利将承船厢整体稳定顶升。

摘要： 一种升船机承船厢与平衡重系统重量配平的方法，包括以下步骤：S1、确定承船厢驱动系统的驱动电机运行力矩与驱动载荷之间的比例系数；S2、确定升船机运行时承船厢的额定水深；S3、承船厢在额定水深下向上运行，并记录驱动电机运行力矩；S4、承船厢在额定水深下向下运行，并记录驱动电机运行力矩；S5、根据记录的承船厢上下运行的驱动电机运行力矩，计算得到额定水深时承船厢重量与平衡重系统重量间的差值；S6、按差值调整平衡重系统重量，实现承船厢与平衡重系统的配平。本设计不仅简化了配平流程、降低了配平成本，而且提高了配平结果准确度。

摘要： 本发明公开了一种拼接式水电站升船机承船厢，包括承船厢组件，包括箱体、固定框以及连接板，所述固定框固定于所述箱体内底壁一侧，所述连接板固定于所述箱体内底壁另一侧，且与所述固定框对应；以及连接组件，设置于所述固定框内，包括活动件、承接件、触发件、限位件、牵引件以及紧固件，所述箱体上并位于所述固定框内开设有通孔，所述活动件滑动于所述通孔内。本发明将承船厢模块化，提高运输效率和便利性，然后通过连接组件使得各个承船厢组件之间的连接更加方便，且无需借助额外的工具和螺栓，拆装效率更加高。

摘要： 本发明公开了一种基于便于运输的水电站升船机承船厢，包括承船厢组件，包括箱体、固定框以及连接板，所述固定框固定于所述箱体内底壁一侧，所述连接板固定于所述箱体内底壁另一侧，且与所述固定框对应；连接组件，设置于所述固定框内，包括活动件、承接件、触发件、限位件、牵引件以及紧固件，所述箱体上并位于所述固定框内开设有通孔，所述活动件滑动于所述通孔内，所述承接件设置于所述连接板上。本发明将整个承船厢采用模块化的方式，降低运输成本，且通过连接组件使得各个模块之间连接更加高效和稳固，再通过移动组件使得该装置的运输和入水都更加方便，极大的提高了工作效率。

摘要： 本实用新型公开了一种用于调节升船机承船厢升降平稳性的导承轮装置，它包括机架（1）和活动架（2），机架（1）固定在承船厢（3）上，机架（1）前方设有机架导管（14），活动架（2）的前端相对机架导管（14）设有一个活动架导管（21），活动架导管（21）内设有碟簧（10），机架导管（14）套在活动架导管（21）上并通过碟簧（10）的伸缩进行滑动；活动架（2）连接导向轮（5），导向轮（5）通过轴（8）支撑在机架（1）后方的两块平行竖立设置的机架导板（17）之间，机架导板（17）上还设有凹槽孔（7）。本实用新型可缓冲导承轮与导轨的挤压，使承船厢升降运行更加顺畅、平稳。

摘要： 本实用新型公开了一种升船机承船厢用电气柜，包括安装板（1）、柜体（2）、固定组件（3）、隔板（4）、卡槽（5）、通孔（6）；安装板（1）的内部开设有两个卡槽（5），安装板（1）的上表面开设有两个通孔（6），且两个通孔（6）的底端与两个卡槽（5）位置对应且内部相连通，安装板（1）的上表面安装有柜体（2），安装板（1）和柜体（2）之间采用固定组件（3）进行连接，柜体（2）内与隔板（4）采用螺栓进行固定；本实用新型涉及电气柜技术领域，解决了现有的升船机承船厢用电气柜通常采用螺栓进行固定，而螺栓长时间使用后容易锈死，影响后续对电气柜的拆卸和维修的问题。