接缝

摘要： 为研究再生混凝土抗剪键接缝的受剪性能,以抗剪键数量、再生粗骨料取代率和轴向应力为变化参数,设计了6个再生混凝土抗剪键接缝试件和2个无键直缝试件进行单调推剪试验,获取了试件的破坏形态、剪力-剪切位移曲线和抗剪承载力,分析了不同变化参数对再生混凝土抗剪键接缝承载力的影响规律,提出了再生混凝土抗剪键接缝的抗剪承载力计算公式。研究结果表明:再生混凝土无筋抗剪键接缝和直缝均沿水平结合面发生剪切破坏,键槽内灌浆料存在斜裂缝,抗剪键接缝的峰值剪切位移随轴向应力的增大而减小,再生粗骨料取代率对试件剪力-剪切位移曲线影响较小,再生混凝土抗剪键接缝的抗剪承载力明显大于无键直缝,抗剪键接缝的抗剪承载力随再生粗骨料取代率的增加而减小,随轴向应力的增加而增大,所提出的承载力计算公式可用于计算无筋再生混凝土抗剪键接缝的抗剪承载力,计算结果偏安全。

摘要： 广州地铁十八号线盾构隧道于某中间风井盾构始发,根据始发场区的岩土特性可知,其存在着始发漏水、涌水、涌砂风险,针对可能出现的以上风险,采用盾构端头加固进行保护,始发采用素混凝土墙外包、内部三轴搅拌桩、旋喷桩进行加固。按照先施工素墙,再进行内部搅拌桩施工,最后进行旋喷桩的施工顺序。旋喷桩施工应于盾构井基坑开挖完成后,盾构接收前施工,以起到接缝止水的作用。对盾构结构下穿堤岸的风险进行分析,结合监测判断应力释放是否可靠,评估施工过程中的风险,以确保盾构的结构安全。通过对广州地铁十八号线盾构隧道工程实例进行分析与施工,确定方案具有较强的可行性与安全性。

摘要： 开展了4个轴压比为0.4的预制混凝土柱接缝的抗剪试验,研究了界面构造(凿毛注浆、齿槽注浆、光面注浆、凿毛叠合)对接缝抗剪性能的影响.凿毛注浆和凿毛叠合界面的凹凸深度约6 mm;齿槽注浆界面的齿槽深度约20 mm;光面注浆界面的凹凸深度小于2 mm.试验结果表明:接缝试件均发生剪切破坏;试件的荷载-滑移曲线可分为弹性、滑移、极限和破坏四个阶段;叠合接缝的抗剪刚度为注浆接缝的6.02~6.76倍;各注浆接缝的抗剪刚度接近,相差不超过10.9%;叠合接缝的抗剪承载力为注浆接缝的1.38~1.85倍;齿槽注浆、凿毛注浆接缝的抗剪承载力分别比光面注浆接缝高33.5%和14.9%;提高界面粗糙度或设置齿槽可增强接缝的抗剪性能.基于试验结果和以往文献中的试验数据,分析了现有接缝抗剪承载力计算方法的适用性.发现现行规范中计算方法对凿毛叠合和齿槽注浆接缝的计算结果大多过于保守,对凿毛注浆和光面注浆接缝的部分计算结果偏于不安全.根据试验数据和对比结果,提出了考虑界面构造影响的预制混凝土柱接缝抗剪承载力计算方法.

摘要： 为综合解决传统钢桥面铺装易损坏和钢桥面板疲劳等问题,依托某城市大跨度自锚式悬索桥钢桥面铺装,提出采用超高强韧性混凝土进行钢桥面铺装方案。考虑到该桥梁不中断交通的建设需求,提出“三分幅两阶段”的创新建设方案,针对纵向大跨度、横向三分幅的铺装难点,进行横桥向预留马牙槎接缝,横桥向两侧铺装层与人行道路缘石界面处嵌填挤塑板后填密封胶,纵桥向接缝处设置于正弯矩区域且避开横隔板等构造处理,取得了较好的应用效果;同时对超高强韧性混凝土铺装施工进行总结和提炼,形成了大跨度钢桥面超高强韧性混凝土摊铺及养护施工工艺,可为今后类似工程提供借鉴。

摘要： 设计8组“Z”型接缝试件,以榫键数量、几何形状、尺寸和接缝类型为试验参数,对钢榫键接缝的力学性能开展试验研究。试验结果显示:方形榫键试件开裂后承载能力较圆形榫键试件更稳定;单键(干、胶),双键(干、胶)接缝相比平面(干、胶)接缝承载能力分别提高3.81倍、43.02%,6.06倍、41.58%;单、双键胶接缝相比其干接缝剪切强度分别提高151.39%、69.68%,但胶接缝出现更明显的脆性破坏;混凝土开裂强度和榫键剪切强度决定了干接缝不同的破坏模式,而胶接缝均出现直剪破坏;胶接缝直剪破坏后接缝剪切抗力由钢榫键和界面摩擦提供,其力学性能类似其干接缝。

摘要： 文章依托某雨污分流工程,分析水泥混凝土路面功能恢复技术及控制要点,主要分析新旧混凝土路面沉降问题及接缝问题,并从设计、施工管理和运营管理层面针对问题提出控制措施。设计层面从旧水泥混凝土路面开挖位置、新路基设计和防排水措施出发,施工管理层面从施工质量控制和设置过渡层出发,运营管理层面从交通管制和后期养护出发,提出了较为可靠的解决方案,力求为实际水泥混凝土路面功能恢复工程提供初步参考。

摘要： 为了解决免烫衬衫接缝部位起皱问题,从门襟、侧缝、底边、袖窿、后片收省、袖头、合肩缝、袖褀及翻领方面,分析原有缝制手法、设备、工具和样板等引起接缝起皱的原因,总结出对应的调整方法和步骤,并对比统计起皱改善等级。结果表明:通过调整缝制手法和设备,规范操作流程,免烫衬衫门襟起皱级别提高0.3级~0.5级,侧缝提高0.2级~0.5级,底边提高0.3级~0.5级,袖窿提高0.2级~0.5级,满足客户要求。

摘要： 作为滤袋的特殊部分,接缝在实际工作情况下一旦出现透滤或者破损将导致滤袋整体失效,滤袋接缝的耐疲劳性是决定滤袋使用寿命的重要性能指标,但目前行业中尚无涉及接缝耐疲劳性评价测试方法。实验收集了不同材质的滤袋试样,涵盖缝制和热熔两大接缝成型工艺,模拟滤袋工作中受到的含尘气流及脉冲空气的喷吹作用,采用反复冲顶的试验方法,测试分析冲顶前后接缝区域的透气率,验证冲顶法用于评价滤袋接缝耐疲劳性的可行性。结果表明,此方法适用于测定评价不同材质、不同成型工艺滤袋接缝的耐疲劳性。

摘要： 盾构法施工在水利工程输水隧洞中应用广泛,但在面对地质条件复杂、内外水压高的情况下,管片接缝是衬砌的薄弱环节,容易出现外水内渗或内水外渗的不利影响。管片的抗渗能力是保证输水隧洞安全与盾构施工正常工作的重要指标。因此,通过模型试验和数值模拟手段,研究盾构管片接缝的抗渗能力以及防水机理,为进一步指导工程设计,保障输水隧洞盾构法施工安全,满足长期运营过程中的防水要求,保证结构安全和正常使用提供重要依据。

摘要： 装配式水泥路面具有施工速度快、拆卸维修费用低、环境污染小等特点.但该路面体系整体性差,阻碍了其大规模应用于交通工程.针对这一问题设计一种新型接缝形式的水泥混凝土路面板,并通过数值模拟与分析提出优化方案.

摘要： 基于相同接缝形式、相同材料但不同柱一轭长度的两个铁心模型。铁心柱-轭和接缝区域的励磁伏安实现了分离,并获得了铁心的相关电磁性能数据。

摘要： 天生桥一级水电站大坝建成至今已运行多年,现经几次检查均发现大坝面板接缝处混凝土有不同程度的破损,且已伤及接缝止水.针对该水下缺陷,本文介绍了采用切割V型槽、浇筑水下环氧混凝土、粘帖SR防渗盖片等加固、防渗技术,对大坝L3/L4面板接缝处混凝土破损进行了水下修复及防渗处理.经过近一年的运行验证,修补效果较好,证明了该水下处理技术的可行性和可靠性.

摘要： 自从1985年建了两座小坝并于1987年建了Aoulouz坝以来，摩洛哥RCC大坝的设计取得了重大进展。虽然建造Aoulouz大坝时，采用了低质量的细掺合料，厚的常态钢筋混凝土面层和系统性的横向接缝，但摩洛哥碾压混凝土大坝的设计与时俱进。2007年Rmel大坝设计中采用无接缝，很薄的常态钢筋混凝土面层和高质量的细掺合料等技术，目前正在使用斜层摊铺法施工。因为该国没有达到国际标准的粉煤灰，所以胶凝材料采用80～100kg，m~3的普通硅酸盐水泥。除了这些发展以外，使用未加工材料以及40kg!m~3水泥的RCC正被用于建造一个大于30万m~3的抗震围堰。这些有用的经验将有助于建造一座处于软弱地基之上的大坝。

摘要： 水泥混凝土面(指现浇水泥素混凝土路面)与其他类型路面相比，具有强度高，稳定性、耐久性好，养护少等优点。但同时一般混凝土路面要设置许多纵横缝，不但增加施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动。接缝是路面的薄弱点，应作适当处理，才不致影响路面的使用功能。笔者曾负责对水泥混凝土道路项目的损坏情况进行分析，以期采用适当的处理方法加以清除。

摘要： 水泥砼路面填缝属于预防性养护,一般投入资金不多,但效果明显,降低了养护工程成本,并能延长路面的使用寿命.本文主要介绍了接缝现状调查与填缝原则,对填缝材料、背衬材料及填缝施工工艺提出相应的技术要求,供有关养护技术人员参考.

摘要： 本文介绍了加大机场跑道平面尺寸的设计方法,提出对跑道加长部分内部构造设计和原长部分的改建措施,并在接缝设计过程中应用的新材料新技术.

摘要： 液体改性聚硫橡胶(下称MPS)与一定比例的氨基树脂(下称AR)掺混使用,可显著改进密封剂基料的分散工艺性和表干速度、提高弹性体的抗撕裂性能,延长接缝的密封寿命.

摘要： 本发明公开一种用于接缝密封的热固型接缝胶带组合物、接缝胶带及其制备方法，属化工材料领域。该组合物由丙烯酸酯橡胶、双酚A型环氧树脂、聚氯乙烯糊树脂、增粘树脂、增塑剂、硫化剂、固化剂、固化促进剂、填料、颜料组成。本发明还提供一种接缝胶带及其制备方法。用本发明的组合物制成的接缝胶带适用于冷轧钢板或电泳漆钢板的接缝密封，与电泳或中涂漆、面漆烘烤后固化达到密封效果，该产品优点有：初粘性好，施工方便，可重复施工，可用于水平面、斜坡面以及垂直面等接缝位置的密封，高温固化后，能使搭接缝隙充分填充，达到100％密封效果，剪切强度高，附着力好，硬度高，表面流平性好，与油漆匹配性好，美观性好，属无毒、无污染的环保型产品。

摘要： 一种带有预埋接缝梁段的T形柔性接缝连肢墙及其施工方法，该连肢墙包括相互垂直连接在一起、形成T形的第一墙单元和第二墙单元，所述第一墙单元和第二墙单元均为预制构件，两者之间的接缝填充有填充物。本发明节点连接安全可靠，具有良好的抗震性能，同时又实现了工厂预制和现场安装同步进行：在工厂预制墙体装配单元，在现场拼接安装，使得结构构件制作与安装同时进行，提高了主体结构的施工速度，为施工项目的按期完成提供了保障，施工过程中，结构的装配组合，减少了混凝土现场的湿作业量，从而减少了模板、临时支撑的使用量，进而减少了建筑垃圾的产生，达到了节材和保护环境的要求，实现了绿色施工的目的。

摘要： 具有接缝密封型材(1)的结构接缝桥接装置(10)和这种接缝密封件(1)、和用于生产接缝密封件(1)的方法以及用于生产和移除结构接缝桥接装置(10)的方法。接缝密封件(1)至少部分地由弹性材料构成并且通过保持区域(2、3)紧固在结构接缝桥接装置(10)中，其中，保持区域(2、3)至少在某些部分中具有材料成分(4)，该材料成分(4)可以通过化学、热和/或物理作用以针对性的方式激活，使得保持区域(2、3)的体积改变。

摘要： 提供一种接缝配置，可提高在展开为外板形状时的基材的成品率。一种船舶的主视图或侧视图所显示的块体内的接缝配置方法，包括：分割方案作成步骤(步骤S300)，用于作成对象块体的分割方案；端点位置变更步骤(步骤S400)，用于变更所作成的分割方案的端点位置；端点位置决定步骤(步骤S700)，用于决定端点位置，以便优化在展开成外板形状时的成品率。

摘要： 本发明公开一种用于接缝密封的热固型接缝胶带组合物、接缝胶带及其制备方法，属化工材料领域。该组合物由丙烯酸酯橡胶、双酚A型环氧树脂、聚氯乙烯糊树脂、增粘树脂、增塑剂、硫化剂、固化剂、固化促进剂、填料、颜料组成。本发明还提供一种接缝胶带及其制备方法。用本发明的组合物制成的接缝胶带适用于冷轧钢板或电泳漆钢板的接缝密封，与电泳或中涂漆、面漆烘烤后固化达到密封效果，该产品优点有：初粘性好，施工方便，可重复施工，可用于水平面、斜坡面以及垂直面等接缝位置的密封，高温固化后，能使搭接缝隙充分填充，达到100％密封效果，剪切强度高，附着力好，硬度高，表面流平性好，与油漆匹配性好，美观性好，属无毒、无污染的环保型产品。

摘要： 本发明涉及一种考虑接缝界面动力效应的新型接缝模型及其构建方法和数值实现方法，本发明的新型接缝模型将粗糙面的细观形貌的不平整特性，通过基于分形理论的粗糙面动力接触刚度、动力接触阻尼，等效为两侧平整均质多线性材料的动力物理参数，减小了建模和分析的难度和工作量；平整均质虚拟材料在法向维持直接接触，不改变接缝的接触动力特性及位移的非连续性，在切向上采用弹性多线性弹簧连接，来模拟接缝的应力切向非线性。本发明将直接接触法、虚拟材料法相结合及宏细观相结合，能够同时考虑法向和切向的应力非线性以及位移非连续性，是节理模型的修正，减小了建模和分析的难度和工作量。

摘要： 本发明公开了一种装配式预制板拼装接缝连接组件，包括沿两预制板相对拼接面分别垂直插接于两预制板拼接面内的左翼缘钢板和右翼缘钢板，以及水平连接左翼缘钢板和右翼缘钢板的中间连接钢板；能够实现直接现场拼装且连接牢固，确保拼缝处的抗剪性能，具有结构简单、加强桥梁整体性能、施工工期短、避免现场湿工作量大等优点。

摘要： 本发明涉及可电焊接缝合线材料以及用于形成焊接缝合线环和其它焊接结构的设备和方法。一种用于在动物的身体内定位的装置，所述装置包括可以被定位成彼此接触的第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分均包括生物相容的导电热塑性材料，使得当所述装置被定位在动物的所述身体内且电流从所述第一部分流到所述第二部分时，通过在所述第一部分和所述第二部分之间的接触点处的电阻产生热，以便熔化所述第一部分和所述第二部分的区域，并且当之后终止所述电流时，所述第一部分和所述第二部分的熔化区域再次凝固使得在所述第一部分和所述第二部分之间形成焊接部。

摘要： 本申请涉及一种桥梁湿接缝施工设备及湿接缝施工方法，属于桥梁预制板施工辅助设备技术领域。一种桥梁湿接缝施工设备，包括升降支架、设在所述升降支架顶部的支模机构和设在所述支模机构顶部的浇筑机构；所述支模机构包括固定设在所述升降支架顶部的支撑底板、对称设在所述支撑底板两侧的侧板和沿水平方向穿设在所述支撑底板一端的调节螺杆；所述调节螺杆的一端与所述侧板转动连接；所述侧板与所述支撑底板滑动连接；所述支撑底板的上表面及所述侧板靠近所述支撑底板的一侧平面均可拆卸连接有模板。本申请具有能够提高桥梁顶板湿接缝施工质量和施工效率、减少施工安全隐患的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种接缝条，整体为长条状，其横截面包括弧形支撑部和连接在弧形支撑部上的密封部；还公开了一种包含所述接缝条的接缝装置，其包括第一走行板和第二走行板，并通过连接板进行连接，所述接缝条设置在第一走行板和第二走行板之间的缝隙。独具特点的接缝条安装快捷，更换方便，同时包含该接缝条的接缝装置的施工效率高，保证了轨道梁走行板间的接缝质量，也使轨道梁平整度得到更大保障，使得列车在行进中更加的平稳和舒适。