端头加固

摘要： 广州地铁十八号线盾构隧道于某中间风井盾构始发,根据始发场区的岩土特性可知,其存在着始发漏水、涌水、涌砂风险,针对可能出现的以上风险,采用盾构端头加固进行保护,始发采用素混凝土墙外包、内部三轴搅拌桩、旋喷桩进行加固。按照先施工素墙,再进行内部搅拌桩施工,最后进行旋喷桩的施工顺序。旋喷桩施工应于盾构井基坑开挖完成后,盾构接收前施工,以起到接缝止水的作用。对盾构结构下穿堤岸的风险进行分析,结合监测判断应力释放是否可靠,评估施工过程中的风险,以确保盾构的结构安全。通过对广州地铁十八号线盾构隧道工程实例进行分析与施工,确定方案具有较强的可行性与安全性。

摘要： 为得到双圆盾构隧道始发端头应用水平杯型冻结法进行加固时的温度场变化规律,该文结合上海市轨道交通6号线某双圆盾构隧道区间工程,通过使用有限元数值模拟软件建立数值模型,分析初始模型设计102根冻结管时双圆盾构隧道端头杯型冻结壁温度场的发展规律,并提出2种优化方案:方案1为内圈、中圈、外圈冻结管根数分别减少2、4、6根;方案2为内圈、中圈、外圈冻结管根数分别减少4、6、10根,分析对比初始模型以及2个优化方案的冻结效果。结果表明,在冻结开始后,冻土帷幕围绕各冻结管呈圆柱形逐渐向外延伸,距离冻结管越近,冻结效果越好;冻土帷幕依次按外圈管到中圈管,再到内圈管的次序开始交圈,冻结第18天形成一个形状规则、强度分布均匀的近似双圆杯型冻结壁;双圆杯型冻结壁杯底长度10.2 m,杯身高度4.4 m,杯壁厚度2 m,杯底厚度2 m;优化前初始冻结方案使用102根冻结管符合施工要求,冻结效果良好,在实际施工中具有可行性,但偏于保守,2种优化方案在减少冻结管数量后依然满足盾构始发杯型冻结壁杯体要求。

摘要： 汕头市苏埃通道工程盾构施工中,盾构接收风险高、难度大。为保证施工安全,采用水下到达方式完成盾构接收。从玻璃纤维筋的应用、端墙封堵、接收基座设计、洞门封堵、端头加固及其稳定性分析等入手,对超大直径盾构隧道水下到达的控制技术进行分析和总结,为其他类似项目的设计与施工提供参考。

摘要： 为了研究哈尔滨地铁大有坊街站—太平桥站区间左线盾构接收端水平冻结温度场的演化规律,通过开展接收端土层热物理试验,建立ABAQUS三维数值模型,研究了杯型冻结壁有效厚度、平均温度及温度场发展与分布规律,并结合现场监测验证了接收端冻结工程方案的可靠性。结果表明:冻结过程中,杯型冻结壁的外圈管、内圈管和中圈管依次完成交圈;积极冻结25 d,杯型冻结壁有效厚度和平均温度均已满足方案要求,继续积极冻结至30 d,杯底厚度发展至3.74 m,平均温度可达-18.99°C;杯身厚度发展至1.81 m,平均温度可达-14.12°C。可见,该加固方案安全可行,研究结果可为相同地层环境下盾构接收端冻结工程提供参考。

摘要： 本文以济南黄河隧道工程为研究背景,采用理论解析、数值模拟方法,研究超大直径盾构工作井端头加固合理范围。从洞门土体强度、稳定性及塑性角度,理论推导出盾构端头井合理加固范围;采用三维仿真软件,研究纵向、横向加固范围影响因素,并分析盾构隧道始发危险工况下产生的位移及应力场,研究方法及成果可为工程设计及施工提供科学指导和理论依据。

摘要： 针对富水地层近距离隧道土压平衡盾构始发过程中地层加固、地下水处理以及隧道之间施工扰动的难题,结合以色列特拉维夫红线始发的工程实例,提出“密封井”的新型端头加固方式,对近距离双线隧道始发端头加固技术进行研究,并对该方法的效果、适用性、经济效益及环境影响进行分析,得出以下结论:(1)相比传统的端头加固方式,该方法工艺简单、经济适用,能更加有效的隔绝地下水;(2)该方法只需一次将井内水位降至隧道以下,无需重复降水,能大幅减小施工抽排地下水量,对环境影响小;(3)后行盾构掘进时,隧道之间的中隔墙能保护先行隧道,减小施工扰动,不必对先行隧道内部进行加固,不影响盾构正常掘进。

摘要： 针对盾构“液氮冷冻加固+钢套筒”始发施工中遇到的盾构被冻住的技术难题,研究采用型钢将盾构机与车站底板连接固定以提供反力,通过盾构铰接回缩,使盾构刀盘后退并脱离开挖面,刀盘后退一定距离后转动刀盘,实现盾构刀盘在液氮冻结体中的快速脱困,效率高,降低了盾构施工风险,取得了良好效果。

摘要： 盾构始发及到达是盾构隧道施工的关键环节,端头土体加固方案直接关系到盾构是否能够顺利始发及接收,适宜的加固方案不仅能够缩短施工周期,同时能节约建设成本。文章结合近年来国内盾构端头加固方面的研究及技术应用情况,分析了盾构端头加固范围理论、加固范围取值、加固方法及加固效果评价等四个方面的研究进展。提出了随着施工环境的复杂化,传统的理论研究已无法满足确定加固范围的需要,以理论分析为基础,采用仿真模拟及工程经验相结合的方法对不同工况条件下纵向、横向合理加固范围进行界定将是新的发展方向。从传统单一的端头加固工法向多元化新型组合工法转变,也是盾构隧道端头加固研究的未来方向。

摘要： 滇中引水龙泉倒虹吸隧洞接收端埋深高达72.3 m,地层的水土压力较大,盾构接收过程易发生涌水涌砂事故。为此,建立考虑渗流影响的盾构接收端三维模型,分析大管棚注浆和冻结法加固措施下盾构接收过程中引起的地连墙变形、地层变形和地下水渗流场变化规律,研究结果表明:盾构接收过程中,冻结法加固对限制基坑地连墙水平变形及周边土体变形的能力优于大管棚加固;大埋深盾构接收对地表沉降影响较小,可不作为重点风险源进行控制;地下水孔压场形成一个包围开挖面的低压力区,远离开挖面的孔压等值面分布较为均匀;盾构掘进至冻结加固区后地下水的渗流速度远小于大管棚加固区,对于大埋深高水压地层盾构接收工程,冻结法在抗涌泥涌砂方面明显优于大管棚加固。研究成果可为今后类似的大埋深盾构接收工程起到一定的借鉴作用。

摘要： 在当前我国地铁建设过程中为了实现靠路口一侧车站与马路对面换乘及运营通风要求,近年来通常在车站端头靠道路另一侧设置过街通道兼活塞风井。在盾构施工时即在车站端头始发后就需穿越风井结构,但因城市主干道路交叉口亦为市政管线密集区,部分管线因其重要性程度、迁改费用较高而迁改困难。土压平衡盾构机过站中间风井时不具备有效的端头加固长度,盾构在风井结构中接收及二次始发时进出洞风险极高,期间洞门凿除及后期管片拆除时涌水涌砂风险难以控制。为了解决这一难题,我单位创新性的提出了“盾构机半回填法过站”方案,即风井结构完成一半,土体回填一半的浅覆土情况下进行盾构掘进过站。实践证明,该方案是一种安全可靠,同时兼顾工期及经济效益的过站方法。

摘要： 通过选用素混凝土连续墙进行加固,并配以搅拌桩或单管旋喷桩,成功解决了富含水软弱地层中盾构出洞所遇到的难题,这对于泥水盾构还是土压盾构,在类似地质条件下端头加固具有指导和借鉴意义.

摘要： 盾构始发及接收端头加固如受施工条件限制,或者采用高压旋喷法、深层搅拌法、注浆等方法进行端头加固土层难以达到盾构始发及接收的条件时,常采用人工冻结法进行盾构隧道端头加固.人工冻结法加固盾构端头技术就是在需加固处理的盾构端头打设水平或垂直冻结管,采用人工制冷技术临时冻结加固土体,使土体冻结,形成强度高,封闭件好的冻土,然后在冻土中达到盾构安全始发或到达的目的.

摘要： 水泥土与人工冻结联合加固法在盾构隧道端头加固中效果明显.本文以南京地铁十号线过江隧道端头联合加固工程为背景,分别进行了水泥土及原状土体冻结温度场和冻胀位移场耦合数值模拟研究,并通过对比实测与数值模拟结果,验证了计算方法的正确性.研究结果表明:冻结管间、冻结管与围护结构间区域降温速度较快,后排冻结管后方受加固体影响,是冻结壁发展最不利部位;冻结管和围护结构的约束作用会抑制周围土体的冻胀,两排冻结管间冻胀位移最大;水泥加固后地层冻胀敏感性明显减弱,地表最大冻胀量为对应原状土的14.3％,1mm以上冻胀量地层在深度方向上为对应原状土的30.6％.研究结果对进一步探索水泥土与人工冻结联合加固工法有指导作用.

摘要： 本文对大直径盾构的端头加固技术进行了探讨,通过北京地下直径线盾构工程建设的实例,讨论采用素混凝土桩的加固方法,解决砂卵石地层大直径盾构始发安全及长距离掘进中途实现常压换刀的技术难题。结果表明:工程加固效果明显,盾构始发成功,地表下沉较小,无坍塌情况出现。

摘要： 盾构始发与接收是整个盾构隧道施工中的最大风险点,尤以接收风险大于始发风险.为了保障南京地铁十号线过江隧道大直径泥水盾构能够顺利接收,针对盾构接收端头的高水压富水砂性土层,本文对端头地基加固处理方式进行了比选研究,提出了采用水泥土三轴搅拌桩+三重管高压旋喷桩+垂直冷冻固结的加固方式.结合本工程盾构的顺利接收,分析研究了大型泥水盾构水中接收的施工关键技术和要点.最后采用工程应用与实测相结合的综合研究方法对垂直冻结施工进行了现场实测研究,分析了垂直冻土墙的温度发展规律,为判断垂直冻土墙厚度和平均温度是否满足盾构接收要求,并确定凿除洞门时机提供依据.通过对本工程盾构接收关键施工技术的研究可为今后类似地层大型盾构接收提供重要的技术参考。

摘要： 盾构始发与接收是整个盾构隧道施工中的最大风险点,尤以接收风险大于始发风险.为了保障南京地铁十号线过江隧道大直径泥水盾构能够顺利接收,针对盾构接收端头的高水压富水砂性土层,本文对端头地基加固处理方式进行了比选研究,提出了采用水泥土三轴搅拌桩+三重管高压旋喷桩+垂直冷冻固结的加固方式.结合本工程盾构的顺利接收,分析研究了大型泥水盾构水中接收的施工关键技术和要点.最后采用工程应用与实测相结合的综合研究方法对垂直冻结施工进行了现场实测研究,分析了垂直冻土墙的温度发展规律,为判断垂直冻土墙厚度和平均温度是否满足盾构接收要求,并确定凿除洞门时机提供依据.通过对本工程盾构接收关键施工技术的研究可为今后类似地层大型盾构接收提供重要的技术参考。

摘要： 盾构始发与接收是整个盾构隧道施工中的最大风险点,尤以接收风险大于始发风险.为了保障南京地铁十号线过江隧道大直径泥水盾构能够顺利接收,针对盾构接收端头的高水压富水砂性土层,本文对端头地基加固处理方式进行了比选研究,提出了采用水泥土三轴搅拌桩+三重管高压旋喷桩+垂直冷冻固结的加固方式.结合本工程盾构的顺利接收,分析研究了大型泥水盾构水中接收的施工关键技术和要点.最后采用工程应用与实测相结合的综合研究方法对垂直冻结施工进行了现场实测研究,分析了垂直冻土墙的温度发展规律,为判断垂直冻土墙厚度和平均温度是否满足盾构接收要求,并确定凿除洞门时机提供依据.通过对本工程盾构接收关键施工技术的研究可为今后类似地层大型盾构接收提供重要的技术参考。

摘要： 盾构始发与接收是整个盾构隧道施工中的最大风险点,尤以接收风险大于始发风险.为了保障南京地铁十号线过江隧道大直径泥水盾构能够顺利接收,针对盾构接收端头的高水压富水砂性土层,本文对端头地基加固处理方式进行了比选研究,提出了采用水泥土三轴搅拌桩+三重管高压旋喷桩+垂直冷冻固结的加固方式.结合本工程盾构的顺利接收,分析研究了大型泥水盾构水中接收的施工关键技术和要点.最后采用工程应用与实测相结合的综合研究方法对垂直冻结施工进行了现场实测研究,分析了垂直冻土墙的温度发展规律,为判断垂直冻土墙厚度和平均温度是否满足盾构接收要求,并确定凿除洞门时机提供依据.通过对本工程盾构接收关键施工技术的研究可为今后类似地层大型盾构接收提供重要的技术参考。

摘要： 盾构始发与接收是整个盾构隧道施工中的最大风险点,尤以接收风险大于始发风险.为了保障南京地铁十号线过江隧道大直径泥水盾构能够顺利接收,针对盾构接收端头的高水压富水砂性土层,本文对端头地基加固处理方式进行了比选研究,提出了采用水泥土三轴搅拌桩+三重管高压旋喷桩+垂直冷冻固结的加固方式.结合本工程盾构的顺利接收,分析研究了大型泥水盾构水中接收的施工关键技术和要点.最后采用工程应用与实测相结合的综合研究方法对垂直冻结施工进行了现场实测研究,分析了垂直冻土墙的温度发展规律,为判断垂直冻土墙厚度和平均温度是否满足盾构接收要求,并确定凿除洞门时机提供依据.通过对本工程盾构接收关键施工技术的研究可为今后类似地层大型盾构接收提供重要的技术参考。

摘要： 本文研究的工程背景是地铁15号线关庄站至望京西站区间盾构在既有望京西站站内接收,在右线盾构接收过程中,出现涌水涌沙现象.由于及时采取应急措施,未对运营和周边建筑物造成影响.对本次涌水涌沙的原因进行分析可知,主要是由于加固方式选择不恰当,原接收方案是素桩+注浆+降水的加固方式.根据地层情况分析,原加固方式已不适合.为保证盾构左线接收的安全,对加固方案进行研究,分别采用注浆加固方案、地下水控制方案和桩间土防坍塌方案并行,最终左线顺利完成接收.

摘要： 本发明公开了一种地铁隧道盾构端头的加固体和加固方法，加固体包括外侧围成凹形的地连墙和位于地连墙的内部的三轴搅拌桩加固结构，地连墙和三轴搅拌桩加固结构及三轴搅拌桩加固结构与围护结构之间采用高压旋喷桩搭接，在盾构隧道底部以下0.5米至3米的范围内采用袖阀管注浆加固。加固方法是先进行地连墙施工，再进行三轴搅拌桩加固施工和袖阀管注浆加固施工，然后进行高压旋喷桩搭接施工。本发明的地铁隧道盾构端头的加固结构。本发明的加固体和加固方法，使加固后的土体具有良好的均匀性、自立性和止水性。

摘要： 本发明公开了一种富水砂层地质盾构接收端头的加固方法及加固结构，对盾构接收端头周围土体进行分层加固，首先设计水平冷冻加固方式，利用长短冷冻管配合将盾构端头周围土体冻结呈凹形结构的冷冻加固区，提高周围土体强度，起到止水作用，且有助于提高注浆或旋喷加固效果，因此在冷冻加固区上方设置三轴搅拌桩加固区，对盾构端头进行进一步的加固，以避免冷冻结束后土体中水分再次影响盾构端头的加固效果。上层的三轴搅拌桩加固区域的施工与水平冷冻加固区区域的施工相互之间不会产生影响，相比垂直冷冻加固方式加固效果更高，加固效率更高，确保盾构机安全接收。

摘要： 本发明的盾构接收端头加固结构、加固方法及盾构接收方法属于盾构施工技术领域，盾构接收端头的加固结构设置在围护结构后方的土体内并且加固结构的一面与围护结构相接，加固结构为沿竖向打入土体内的钢构件。加固结构起到加固土体的作用，避免大体量的土体加固，节约耗材，节省人力，减少施工作业人员的工作量，降低了能耗和施工成本。拔除的构件可以反复利用，进一步降低施工成本。本发明无需对端头土体进行整体加固，降低施工能耗，节约施成本。盾构接收时盾构机穿越拔除构件形成的空腔，直接切削低强度的未注浆加固的土体，避免盾构机的非正常磨损，防止盾体扭转。

摘要： 本发明的盾构始发端头加固结构、加固方法及盾构始发方法属于盾构施工技术领域，盾构始发端头的加固结构设置在围护结构前方的土体内并且加固结构的一面与围护结构相接，加固结构为沿竖向打入土体内的钢构件。加固结构起到加固土体的作用，避免大体量的土体加固，节约耗材，节省人力，减少施工作业人员的工作量，降低了能耗和施工成本。拔除的构件可以反复利用，进一步降低施工成本。本发明无需对端头土体进行整体加固，降低施工能耗，节约施成本。盾构始发时盾构机穿越拔除构件形成的空腔，直接切削低强度的未注浆加固的土体，避免盾构机的非正常磨损，防止盾体扭转。

摘要： 本发明公开了一种岩石地层盾构隧道端头加固结构及加固方法，加固结构是在围护结构的前端设置有一排注浆锚杆，通过注浆锚杆进行注浆。加固方法为：第一步、施工工艺流程的制定；第二步、具体施工过程：一、钻孔施工；二、竹筋注浆锚杆的施工；三、破除槽壁的施工；有益效果：可挖除；杆体全段锚固，锚注结合。强度较高、重量轻，安全性好：防静电、耐低温等优点满足地下工程安全生产的要求。经济性：可大大降低施工成本。

摘要： 本发明公开了箱梁加固技术领域的一种桥梁端头加固结构及桥梁板端头裂缝处理工艺，旨在解决桥梁板端头裂缝会降低桥梁寿命的技术问题，该结构包括桥梁板端部、垫石、支座和桥墩端部，其特征在于：所述桥墩端部与箱梁端部之间设有附加垫块，所述附加垫块包裹于垫石和支座的四周；该工艺包括清理，裂缝密封，压浆，植筋，插入钢板，钢板受力，绑扎钢筋网片，支座密封，安装模板、灌浆步骤。本发明既可以用于对现有桥梁进行加固，又可以对在建桥梁进行加固，大大延长了桥梁使用安全性和使用寿命；本发明采用封闭裂缝、钢板托举、增加受力面积方式提升了桥梁板端头底部受力的整体性，杜绝支座脱空现象的发生，有效的降低了裂缝发生的几率。

摘要： 一种双线盾构隧道全封闭式端头加固方法及加固结构，包括以下步骤，在盾构始发段或接收段，紧贴盾构井围护结构外侧的井壁，并垂直于盾构掘进方向施做水平平面封闭的矩形的素地下连续墙一，深度低于盾构结构底边线至少5m以上或墙底进入不透水层，宽度大于盾构结构边线两侧各5m以上，长度不小于盾构机主机长+2环管片宽度；在素地下连续墙一的中间部位，平行于盾构掘进方向施做中部隔离墙，且其两端与素地下连续墙一连接，在素地下连续墙构成的封闭区域内，由地表从上至下施作地层加固与素地下连续墙连接；在封闭式端头区域地表铺设钢筋混凝土盖板；本发明避免双线盾构隧道小净距、浅覆土始发或接收时，先、后行盾构间相互影响。

摘要： 本发明公开了一种盾构端头加固结构及加固施作方法，加固结构包括素墙和端头水平加固结构，素墙与围护结构之间设有用于止水的注浆加固体或旋喷桩加固体。加固施作方法：先在基坑围护结构外侧钻孔咬合成槽或液压抓斗成槽，槽内浇筑混凝土，形成一道平行于围护结构的素墙；再在隧道洞口处钻水平孔，穿过围护结构和素墙，对盾构端头加固区土体进行注浆加固；然后对围护结构和素墙之间的土体进行钻孔注浆止水或旋喷桩止水，最后，在端头水平加固结构周围施工备用降水井。本发明能够有效加强端头加固效果，保证凿除钢筋混凝土围护结构期间的洞门安全的同时降低设备体积和设备投入成本，地面作业面积小，施工成本低，作业时间短。

摘要： 本发明的盾构接收端头加固结构、加固方法及盾构接收方法属于盾构施工技术领域，盾构接收端头的加固结构设置在围护结构后方的土体内并且加固结构的一面与围护结构相接，加固结构为沿竖向打入土体内的钢构件。加固结构起到加固土体的作用，避免大体量的土体加固，节约耗材，节省人力，减少施工作业人员的工作量，降低了能耗和施工成本。拔除的构件可以反复利用，进一步降低施工成本。本发明无需对端头土体进行整体加固，降低施工能耗，节约施成本。盾构接收时盾构机穿越拔除构件形成的空腔，直接切削低强度的未注浆加固的土体，避免盾构机的非正常磨损，防止盾体扭转。

摘要： 本发明的盾构始发端头加固结构、加固方法及盾构始发方法属于盾构施工技术领域，盾构始发端头的加固结构设置在围护结构前方的土体内并且加固结构的一面与围护结构相接，加固结构为沿竖向打入土体内的钢构件。加固结构起到加固土体的作用，避免大体量的土体加固，节约耗材，节省人力，减少施工作业人员的工作量，降低了能耗和施工成本。拔除的构件可以反复利用，进一步降低施工成本。本发明无需对端头土体进行整体加固，降低施工能耗，节约施成本。盾构始发时盾构机穿越拔除构件形成的空腔，直接切削低强度的未注浆加固的土体，避免盾构机的非正常磨损，防止盾体扭转。