小间距隧道

摘要： 针对富水地层近距离隧道土压平衡盾构始发过程中地层加固、地下水处理以及隧道之间施工扰动的难题,结合以色列特拉维夫红线始发的工程实例,提出“密封井”的新型端头加固方式,对近距离双线隧道始发端头加固技术进行研究,并对该方法的效果、适用性、经济效益及环境影响进行分析,得出以下结论:(1)相比传统的端头加固方式,该方法工艺简单、经济适用,能更加有效的隔绝地下水;(2)该方法只需一次将井内水位降至隧道以下,无需重复降水,能大幅减小施工抽排地下水量,对环境影响小;(3)后行盾构掘进时,隧道之间的中隔墙能保护先行隧道,减小施工扰动,不必对先行隧道内部进行加固,不影响盾构正常掘进。

摘要： 小间距隧道与分离式隧道相比,具有占地较少、对环境破坏较小的优势,但成本相对于分离式隧道较高;与连拱隧道相比,在防水处理方面更有优势,更能确保施工质量.结合金启2号隧道工程,从总体安排、洞身施工、施工技术要点方面,分析了小间距施工技术的具体应用,通过应用小间距施工技术,有效保证了施工进度和施工安全,希望能够为同类工程提供借鉴.

摘要： 以南宁市东葛路站—滨湖路站区间的小间距隧道施工为例,分析穿越砂层的小间距隧道间夹土的注浆加固施工工艺与技术,并将其应用于工程实际.结合工程实践,提出了小间距隧道间夹土注浆加固的注意事项与对应的监控措施,从而保障小间距隧道的稳定性.

摘要： 为降低小间距隧道爆破开挖中爆破振动对既有隧道产生的影响,确保其正常运营,设置减震孔是一种有效的控爆措施.利用ANSYS/LS DYNA软件对减震孔在不同布置位置和形式的掏槽爆破进行数值模拟计算,发现:在传播方向上,随着减震孔与爆源距离L的增大,质点水平方向峰值振动速度和质点峰值振动速度先减小后增大,而质点垂直方向峰值振动速度相反.当距离L为1 m时,布置双排梅花形减震孔效果最好,减振效率为10％～20％,其中垂直方向减振效率最高达到45％,并将小间距既有隧道中墙体迎爆侧破坏作为安全评价基准.通过理论计算得出减震孔在隧道爆破中的衰减规律,为爆破振动强度的预测提供依据.

摘要： 深圳地铁8号线望基湖停车场咽喉区段,与之相连的有出场线和入场线2条单洞单线隧道,2条隧道以2.59m的小间距并行施工,具有较大的施工难度和风险.通过建立三维数值模型,模拟现场施工作业,并将计算结果与现场监测结果进行对比,分析围岩的变形情况.研究结果表明:从位移方面看,拱顶沉降和水平收敛与监测结果相比相差不大,小间距隧道中间岩柱稳定性较好.小间距隧道围岩变形值都处于正常范围内,施工现场安全性较高,现场施工作业继续按目前的施工工序进行,便可在规范要求下完成施工.围岩变形的控制,在于合适的隧道开挖方式以及开挖后较强的早期支护和必要的辅助支护措施.

摘要： 小间距隧道的工程难点主要是群洞效应以及中间岩柱的稳定性,尤其是在挤压性围岩环境中,施工中出现先挖先裂、左挖右裂的现象是十分棘手的难题.文章依托新城子隧道出口喇叭口段挤压性围岩典型大变形案例,提出了超前导洞应力释放工法,并通过结构测试及数值对比分析,验证超前导洞应力释放工法的效果.结构受力测试结果及数值对比分析显示,采用超前导洞应力释放工法相对常规三台阶法可明显减小衬砌结构的受力,表明挤压性围岩小间距隧道采用超前导洞应力释放的方法在理论和实践上是可行的.

摘要： 多孔小间距重叠隧道施工顺序的选择及优化是影响其施工安全与进度的关键.文章基于重庆轨道交通四号线一期工程与九号线工程形成的四孔小间距重叠暗挖隧道,设定了4种不同的施工顺序,通过有限元数值模拟,研究了施工顺序对地表沉降、隧道结构内力及变形的影响.结果表明,重叠暗挖隧道的施工会导致地表发生沉降,且隧道间距越小,造成的地表沉降越大;从控制地表沉降、隧道拱顶沉降和衬砌应力的角度看,"先下后上"施工顺序要优于"先上后下"施工顺序,而后行隧道的施工顺序相对而言影响不大;本工程采用"先下后上,后行隧道先左后右"的施工顺序,地表沉降与隧道拱顶沉降值均未超过10 mm,满足规范要求,沉降数据的变化规律与有限元分析的结果是一致的.

摘要： 京张高铁八达岭长城站站台层设计为三洞分离小间距隧道,间距2.23～5.98 m.通过采用FLAC3D软件对不同开挖顺序进行三维数值模拟分析,得出采用先边后中的施工顺序,围岩受力和位移均较小,对施工安全有利.为减小对先行施工的左右隧道结构的振动影响,中洞爆破开挖时,采用电子雷管逐孔起爆、加大相邻段别电子雷管时差等减震措施.经现场爆破监测,爆破产生的振速控制在安全标准以内,保证了隧道施工的安全.可以为类似工程起到一定参考作用.

摘要： 以蒙华铁路某隧道小间距段为工程背景,基于弹塑性有限单元法对小间距隧道段的开挖和支护全过程进行三维数值模拟,分析了小间距段隧道受力和变形特性,并结合现场实测数据进行对比。结果显示:在围岩较好条件下,小间距隧道采用全断面法开挖,可有效地控制小间距隧道的应力集中和变形,数值模拟计算结果与现场测试结果基本吻合,为小间距隧道的设计和施工提供了理论依据和指导。

摘要： 软弱破碎岩土条件下合理确定浅埋偏压小间距大跨隧道开挖方法是隧道工程界目前一个亟待解决的难题.采用 FLAC3D对软弱围岩条件下大跨度浅埋偏压小间距隧道不同开挖工法的动态施工进行了数值模拟,得出了隧道开挖支护施工过程中围岩与支护体系的位移变形及应力扩展的发展规律.数值结果表明:隧道开挖支护过程中,仰拱处存在隆起应力,中间岩柱和深埋隧道右侧出现应力集中,二次衬砌顺承较大残余应力.研究成果有利于提高隧道的结构设计和施工水平,达到设计和施工更为经济、安全、合理的目标.%The problem that large-span,shallow embedded,small interval and bias tunnel of the most reasonable excavation in the soft wall rock is urgent to be settled.The numerical simulations of construction methods by FLAC3D,which was studied for large-span,shallow embedded and side stress tunnel with small interval of the soft wall rock is made in this paper,show the development discipline of displacement deformation and stress propagation for the surrounding rocks and support system during tun-nel excavation and support.The result show that when the twin tunnel is excavated and supported,uplift stress existed in tunnel invert,various stress has stress concentrate phenomenon in the surrounding rock between two tunnels and the left area of the deeper tunnel and the second lining bearing a large residual stress.The research results of this paper will do benefit to improve the design of structure and the level of constructing for large-span,shallow embedded,small interval and bias tunnel,and will make it more economical,more safe and more reasonable.

摘要： 平年隧道为上、下行分离的双洞单向双车道隧道,其周围介质为Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩,采用新奥法进行施工.两隧道之间间距为18m～25m,属于小间距隧道,且地表存在偏压、两隧道之间存在高差,有其特殊性.为了及时掌握施工中的围岩、支护结构的力学特性,并反馈于设计、施工技术的调整,对地表沉降、拱顶沉降、洞内收敛位移、围岩内部位移、围岩压力、钢支撑应力等进行了量测.本文对现场量测的部分结果进行了分析,并结合地表沉降量测结果对隧洞开挖初期出现的坍塌事故进行了分析.

摘要： 荷载结构法是目前隧道结构设计比较通用的方法,为了简化计算,人们建立了多种隧道荷载结构的计算模型.本文采用荷载结构法,通过对荷载结构计算模型的分析和比较,总结了各种计算模型的特点.以云南元磨高速公路平年小间距隧道为例,进行有限元数值模拟,并将数值模拟结果和所采用的楔体结构模型计算结果进行对比分析,得到的关于隧道结构计算模型的几条结论,对偏压隧道的荷载结构计算具有一定的参考价值.

摘要： 根据西康高速公路18标长哨段的隧道围岩收敛位移监测结果，对双排并行小间距隧道的围岩力学参数利用正交设计理论进行了反演分析，获得了较接近工程实际的围岩特性综合参数。文末利用反演结果对长哨小间距高速公路隧道的围岩稳定性进行了分析，给出了可供工程施工参考的重要信息．

摘要： 小间距隧道近年来在我国高速公路隧道建设中已得到广泛的应用,国内外在这方面的学术研究和工程实践也很多,但一般都是针对两个隧道处在同一个高程上的,针对偏压隧道在不同高程情况下开挖稳定性问题的研究相对较少.文章以云南罗富高速公路的平年隧道为背景工程,利用有限元软件PLAXIS,研究双洞洞口高程不同(即有错台)的偏压小间距隧道;重点研究不同开挖顺序对此种隧道中间岩体稳定性的影响,探寻合理的开挖顺序.通过几种工况数值分析结果对比中发现,无论从位移还是塑性区判断,在小间距隧道有错台的情况下,先开挖上台阶对中间岩体的稳定性要好.研究结论可望为这种情况下的施工提供一定的参考.

摘要： 以某三洞分离段小间距隧道为研究对象,运用有限差分软件FLAC3D就爆破振动对邻近既有隧道结构的影响进行模拟分析,得到了三洞分离段中洞上台阶爆破开挖时,左洞二次衬砌拱顶的爆破振动速度最大,拱底振速最小;迎爆侧边墙振速的模拟计算结果与现场测试相对误差为4.01％.结果表明,左洞二次衬砌迎爆侧边墙一直处于受压状态.

摘要： 介绍永春县南环隧道出口偏压浅埋段处理方案，包括：开挖工序、超前支护、中间岩柱加固等技术措施。

摘要： 本文通过对以往公路隧道的研究和总结,从线形要求、结构形式以及安全等方面对隧道设计进行了探讨.公路隧道线形设计应从线路衔接的需要、避开不良地带以及减少偏压及其它地质灾害等方面进行考虑,提出采用适宜的平曲线隧道对路线线形优化、避开不良地质段有较大的好处.分析并比较了分离式隧道、小间距隧道和连拱隧道设计特点和适用范围,并对连拱隧道当前存在的中隔墙开裂以及渗漏水问题进行分析研究,提出了新的设计思路和方法.从运营安全的角度分析了影响隧道安全的因素,提出了公路隧道安全措施.

摘要： 本文利用奥地利大型岩土工程有限元数值计算软件FINAL计算结果比较研究认为,在新奥法施工的小间距平行土质浅埋隧道中,对于中间岩柱的支护与设计,只要衬砌受力在合理范围内,不需要特别考虑中间岩柱的稳定性,而对其加设锚杆或者其他支护辅助手段,隧道之间的间距可以达到1.0m,甚至更少.列举了慕尼黑地铁隧道对这一结果的成功应用.对于近距离双孔平行隧道,两隧道相互之间的影响,不仅与围岩类别、隧道间距、开挖和支护方式有关,而且不同的开挖顺序,会有不同的结果.分析结果表明,如果先修建好一孔隧道,再修建另一孔隧道,第二孔隧道的修建会对第一孔隧道,特别是相近一侧有较大的影响,仰拱处容易出现拉应力;如果两孔隧道同时交替掘进,则隧道相互影响较大,第一孔隧道的底部和第二孔隧道的拱部,容易出现拉应力,总体衬砌受力比第一种开挖支护方式要小.两种开挖支护方式中,中间岩柱两侧土体和衬砌均处于受压状态.慕尼黑地铁U6段相距0.8m,两隧道的成功修建和运营,是对本文结论的成功验证.

摘要： 本文利用奥地利大型岩土工程有限元数值计算软件FINAL计算结果比较研究认为,在新奥法施工的小间距平行土质浅埋隧道中,对于中间岩柱的支护与设计,只要衬砌受力在合理范围内,不需要特别考虑中间岩柱的稳定性,而对其加设锚杆或者其他支护辅助手段,隧道之间的间距可以达到1.0m,甚至更少.列举了慕尼黑地铁隧道对这一结果的成功应用.对于近距离双孔平行隧道,两隧道相互之间的影响,不仅与围岩类别、隧道间距、开挖和支护方式有关,而且不同的开挖顺序,会有不同的结果.分析结果表明,如果先修建好一孔隧道,再修建另一孔隧道,第二孔隧道的修建会对第一孔隧道,特别是相近一侧有较大的影响,仰拱处容易出现拉应力;如果两孔隧道同时交替掘进,则隧道相互影响较大,第一孔隧道的底部和第二孔隧道的拱部,容易出现拉应力,总体衬砌受力比第一种开挖支护方式要小.两种开挖支护方式中,中间岩柱两侧土体和衬砌均处于受压状态.慕尼黑地铁U6段相距0.8m,两隧道的成功修建和运营,是对本文结论的成功验证.

摘要： 本文利用奥地利大型岩土工程有限元数值计算软件FINAL计算结果比较研究认为,在新奥法施工的小间距平行土质浅埋隧道中,对于中间岩柱的支护与设计,只要衬砌受力在合理范围内,不需要特别考虑中间岩柱的稳定性,而对其加设锚杆或者其他支护辅助手段,隧道之间的间距可以达到1.0m,甚至更少.列举了慕尼黑地铁隧道对这一结果的成功应用.对于近距离双孔平行隧道,两隧道相互之间的影响,不仅与围岩类别、隧道间距、开挖和支护方式有关,而且不同的开挖顺序,会有不同的结果.分析结果表明,如果先修建好一孔隧道,再修建另一孔隧道,第二孔隧道的修建会对第一孔隧道,特别是相近一侧有较大的影响,仰拱处容易出现拉应力;如果两孔隧道同时交替掘进,则隧道相互影响较大,第一孔隧道的底部和第二孔隧道的拱部,容易出现拉应力,总体衬砌受力比第一种开挖支护方式要小.两种开挖支护方式中,中间岩柱两侧土体和衬砌均处于受压状态.慕尼黑地铁U6段相距0.8m,两隧道的成功修建和运营,是对本文结论的成功验证.

摘要： 本发明涉及隧道施工领域，旨在解决现有技术中的小间距下穿隧道施工方法施工安全性差的问题，提出地铁车站小间距下穿隧道开挖方法及下穿隧道开挖方法。地铁车站小间距下穿隧道开挖方法包括下穿段施工步骤，下穿段采用两个分离的单洞双层拱形结构。下穿段施工步骤包括：先采用铣挖法开挖上阶部分，然后采用爆破法开挖中、下阶的外侧部分；最后开挖两个单洞的中、下阶内侧部分，且对于两个单洞的中、下阶内侧部分，先开挖的单洞采用爆破开挖，后开挖的单洞采用铣挖法开挖。本发明的有益效果是能确保施工效率和安全施工，又能减小施工噪音和地铁运行车站的振动，不仅能产生经济效益，还能带来社会效益。

摘要： 一种微小间距电极,可高精度等间隔设定微小电极线,同时提高生产率和品质。该微小间距电极11具有:微小电极线12,周围用由绝缘物组成的覆盖膜覆盖;封闭构件19,把该多根微小电极线12成面状地配置固定。

摘要： 本发明公开了一种小间距盾构隧道矿山法联络通道接驳方法。它包括步骤一：盾构隧道施工阶段预先在联络通道位置设置盾构管片，在联络通道施工前对周围地层采取超前注浆、人工地层冻结、降水加固，将盾构管片开口，进行联络通道矿山法开挖并进行初期支护；步骤二：待联络通道洞通并施作完初期支护后，对联络通道与盾构隧道接驳区段进行扩挖，挖出外置端墙及其初期支护所占空间，扩挖区域重新进行施作初期支护；步骤三：在联络通道与盾构隧道接驳区段利用扩挖空间对盾构管片进行壁外及环向植筋等。本发明实现对联络通道纵向净空的零占用，解决现有内置端墙接驳方式下联络通道防火门布置空间不足的难题。

摘要： 本实用新型涉及隧道结构领域，旨在解决现有技术中的隧道结构在需要小间距交叉下穿时，存在下方隧道施工对上方已有隧道扰动大，影响上方隧道的安全的问题，提供一种小间距下穿隧道结构及隧道交叉结构。小间距下穿隧道结构，其包括位于地铁车站正下方的下穿段和连通于下穿段两端的标准段。下穿段包括两个间隔分离的第一隧洞，标准段为包括第二隧洞的单洞结构。标准段的第二隧洞同时连通下穿段的两个第一隧洞。本实用新型的有益效果是结构和施工安全性高。

摘要： 本实用新型实施例涉及显示控制技术领域，特别涉及一种小间距显示屏控制系统及小间距显示屏。本实用新型提供一种小间距显示屏控制系统及小间距显示屏，小间距显示屏控制系统包括箱体、显示主控模块、控温模块、温度检测模块和控制模块，显示主控模块、温度检测模块和控制模块收容于箱体的收容空间内，控制模块用于在第二预设工作温度范围内，根据采集的温度控制控温模块工作，当箱体温度达到显示主控模块的第一预设工作温度范围时，开启显示主控模块，从而控制小间距显示屏工作。该系统的控制模块可在第二预设工作温度范围内，通过控温模块对箱体加温或降温，使显示主控模块达到第一预设工作温度范围，该系统满足大范围工作温度且生产成本低。

摘要： 本实用新型实施例涉及显示控制技术领域，特别涉及一种小间距显示一体机集成装置及小间距显示屏。其中，小间距显示一体机集成装置包括箱体，所述箱体上设有镂空的logo区域，且所述箱体内设有容纳腔；待机按键，固定于所述logo区域上；主控板，固定于所述容纳腔内，所述主控板上设有天线模块，且所述主控板与所述待机按键电连接；天线模块，用于收发外界信号。将多个模块集成，且天线模块不外露，使得外观美观，且便于使用者操作。

摘要： 本实用新型公开了一种小间距LED显示模组及小间距LED显示屏，其包括至少两托架组件、HUB板及后盖，托架组件包括显示模块组、托架框体及转接板，显示模块组及转接板分别设置在托架框体两侧，转接板上两侧分别设置有第一连接器，HUB板上设置有至少两个第四连接器，第四连接器与其中一第一连接器匹配连接。本实用新型通过在HUB板上设置至少两个第四连接器，保证HUB板上的第四连接器与其中一第一连接器匹配连接，提升托架组件的组装均匀性及可调性；由于HUB板上的第四连接器与第一连接器的对插位置设置在转接板的两侧处，有效降低HUB板的设计尺寸，减少HUB板的用料成本。

摘要： 本实用新型提出了一种盾构隧道小间距下穿河道的抗浮结构，主要包括内夯桩和水泥土河床加固体，通过两种构件材料的结合力粘结在一起，需在水上作业平台向下建造内夯桩和河床加固体。该抗浮结构解决了施工和使用过程中近距离下穿河流的盾构隧道的上浮问题。

摘要： 对盾构隧道下穿小间距多股道铁路的加固装置，本实用新型涉及盾构隧道技术领域；横向相邻的纵向束梁之间均连接有横抬束梁，横抬束梁两端内均嵌设有节点板，节点板利用牛腿与两端的纵向束梁连接；上述横抬束梁设置在铁路股道的下方；条形基础设置在U型槽模内，钢筋笼嵌设在条形基础内，通长钢筋贯穿设置于钢筋笼内，数个钢筋笼限位片固定在U型槽模的内壁上；上述支座垫板嵌设在钢筋笼顶部，且支座垫板底部垂直设置有数个锚筋，支座垫板的顶部对称焊接有限位钢板，D24型便梁和D16型便梁均夹设在对称设置的限位钢板之间。内置监测系统确保问题能及早发现，防患于未然；组合托换梁提高了加固装置刚度，可以满足更广泛的施工环境和施工技术要求。

摘要： 本实用新型公开了一种小间距盾构隧道矿山法联络通道接驳结构。它包括设置于两个上下行区间盾构隧道之间的联络通道内的盾构管片，所述盾构管片两端的延伸段端墙与盾构隧道外壁外置固定连接。本实用新型实现接驳结构对联络通道纵向净空的零占用，解决现有内置端墙接驳方式下联络通道防火门布置空间不足的难题。