方程式赛车

摘要： 以中国大学生方程式汽车大赛的设计规则为基础,首先基于型号为Honda CBR600RR的发动机相关参数,创新性地设计出链传动的最佳传动比以及链传动的基本参数,并根据相关参数进行大、小链轮的设计。然后基于方程式赛车的设计制造经验设计新的传动系统,选用托森差速器并设计其壳体、输出轴等,实现了赛车的进一步轻量化,从而保证赛车能够拥有优良的动力性能。最终通过对传动系统的关键部件进行ANSYS仿真分析,证明其满足设计的强度需求。

摘要： 为保证FSEC赛事的公平性与安全性,大赛制定了严格的规定,其中,安全回路是保证赛车电气系统安全的最重要环节,在整车高压部分设置预充电回路,可以有效缓解在赛车上高压过程中产生的巨大压升,进而保证动力电池与整车电气安全。论文根据电路基础理论知识计算得出预充电阻与预充继电器的具体参数,利用Simulink软件仿真赛车高压上电过程,设计预充电回路的布置方案,对比设置预充电回路与未设置预充电回路的上高压过程的不同,验证设计效果。最终,将设计成果运用于实车,展现出了良好的准确性与鲁棒性。

摘要： 对于FSC大赛来说,团队在不足一年的时间内对赛车进行,立项、设计、优化、采购、加工、调整,到最后试车与出车,是没有足够时间去进行大量的实验的,而且经费有限,不足以购买装备。虚拟样机技术在FSC赛车上得到了广泛的应用,可以根据已知参数进行虚拟实体建模,然后根据不同的工况对悬架或者对整车进行仿真,使行驶姿态以数学模型进行反馈,设计者可以查看赛车的新性能并根据自身的目标去调整,从而达到理想的效果。这不仅能缩减周期,而且还减少所需要成本。

摘要： 针对群智能优化算法在空间转向梯形优化在迭代后期,全局搜索能力减弱,算法易陷入局部最优解的问题,提出基于卡方变异的麻雀搜索算法的转向梯形优化方法。首先,利用卡方分布改进发现者执行广泛搜索策略时的更新公式;其次,对小于种群平均适应度的个体进行卡方变异操作,进而在保留麻雀搜索算法部分局部搜索能力的同时,增加种群的多样性,提高算法跳出局部最优解的能力。实验结果表明,文章的优化方法相对基本麻雀搜索算法和利用高斯分布和高斯变异改进的麻雀搜索算法,寻优精度分别提高5.44%和4.35%,稳健性分别提高57.78%和65.99%,但平均耗时分别增加83.47%和减少3.99%。因此,文章算法优化方法相对基本麻雀搜索算法寻优精度更高、稳健性更强,全局寻优能力提升。

摘要： 由于中国大学生电动方程式汽车大赛(FSEC)中制动系的重要性,有必要在考虑盘式制动器热衰退的前提下在Ansys中对各样式的制动盘进行热分析。文章通过预设赛车各项参数求得制动盘摩擦片最小压紧力后,利用Catia建立三维模型,使用Ansys Workbench对制动盘进行热分析,比较不同打孔方案制动盘的散热性能,确定产生最小热量的制动盘加工方案,为制动盘设计提供参考。

摘要： 通过发动机台架试验确定了仿真计算的边界条件数据;利用GT-SUITE系列软件建立了大学生方程式赛车冷却系统的计算模型,并首次建立赛车的赛道速度循环工况,通过仿真模拟发动机冷机起动暖机过程及循环工况中发动机温度变化,并对标实车试验进行验证;针对现有赛车冷却系统存在的暖机时间长、停机后发动机出现热浸现象、发动机工作温度过低等问题,从散热器、水泵、节温器三方面开展优化,并对其结果进行性能预测.结果表明,优化后的冷却系统可使发动机处于最佳工作温度附近,怠速暖机时间减少16％,停机后未出现热浸现象,耐久赛油耗降低1.7％.

摘要： 在ANSYS Workbench模块下对大学生赛车车架建模并进行有限元分析。通过等效载荷的方式将ADAMS/View中获得的各力施加于车架模型中,并在整车质心位置添加车手质量与发动机质量。通过对典型工况满载静止工况、转弯工况下分析得出分别在满载静止、转弯工况下车架的应力分布情况和变形情况。检验总支反力的误差大小,在满足各种工况要求的条件下对车架提出优化改进方法并进行尺寸优化,达到满足要求的同时更加轻量化,为以后类似的分析研究提供了理论依据。

摘要： 为了满足大学生方程式汽车大赛(FSAE)赛车的规则以及设计安全性、轻量化、合理性的要求,需要设计合理的整车设计模型.本文利用CATIA对赛车的悬架系统、动力总成系统、轮边制动系统和车身系统进行三维建模,根据CATIA与ANSYS的互通性,使用ANSYS Workbench的结构和流体子模块对其各个系统总成以及零部件进行静力学、流体力学、拓扑优化仿真分析,得到赛车的最佳设计思路与三维模型.最后对整车按照优化结果进行重新设计,并完成整车零部件加工与总装.仿真结果证明了本文设计符合整车的设计要求且达到了轻量化的目的.

摘要： 参照中国大学生方程式比赛的规则,在规则范围内优化设计一套全新的适用于方程式竞赛的排气系统.根据发动机的选择确定排气管路的设计思路,完成排气管关键参数的计算和排气管的布置方案,利用CATIA软件对新排气系统进行三维建模,将其导入ANSYS中使用Fluent做有限元流体分析,将分析结果与优化前的设计进行对比分析发现,在降低排气系统重量之后,可以明显地提高排气效率和发动机的动力表现.

摘要： 为避免目前车辆在前束调节中需要停车手动调节横拉杆长度的缺陷,提出了一种适用于方程式赛车的前束自动调节装置.并借助赛车转向阻力矩的计算公式初步对该装置工作时所受压力和转矩进行计算,随后使用Inventor软件对该装置进行了三维建模与渲染,并验证了其可行性.最终利用计算结果在ANSYS Workbench中导入关键零部件进行静力学分析,保障了装置零部件结构的安全性.本文研究为方程式赛车前束自动调节装置的设计和优化提供了参考.

摘要： 本文将拓扑优化与增材制造相结合,提出了一种用于方程式赛车转向节轻量化设计的优化设计方法.通过Altair开发的工具,首先考虑制动、转向及其联合加载条件下的结构柔度和前六阶固有频率,将其转化为一个加权单目标,并以预先确定的体积分数为优化约束,建立拓扑优化模型.然后根据拓扑优化结果对设计进行重新解释和设计,并利用增材制造技术建立了相应的原型.有限元分析和实验测试均表明,新设计满足设计要求,同时将质量与基准设计进行了比较.

摘要： 为本校方程式赛车车队设计车架桁架,并对其进行有限元分析.采用Solidworks软件作为CAD软件,Ansys Workbench 14.5作为CAM软件.车架材料为4130钢管,连接方式为氩弧焊接.采用Beam4单元体进行简化分析,分析计算扭转刚度、弯曲刚度以及模态谐振频率.

摘要： 通过机械系统分析软件ADAMS建立了某方程式赛车的模型,同时建立了比赛赛道的模型。通过与实际比赛成绩的对比验证了虚拟样机模型的准确性。在此基础上,建立了NACA6411型尾翼的空气动力特性。分别对直线加速性能、制动性能、稳态回转性能、蛇行穿越性能进行了仿真。研究结果表明,尾翼提高了赛车的侧风稳定性和制动性能,加大了赛车的不足转向趋势,为方程式赛车的设计提供了有力依据。

摘要： 利用GT-power建立方程式赛车CRF450发动机一维计算机仿真计算模型,在FSAE规则的限制下合理设计赛车进气系统方案,分析计算限流阀与谐振腔在不同匹配方案下对发动机动力性能的影响规律.结果表明,优化设计的限流阀位置与谐振腔体积能有效提高发动机在中高转速下的充气效率,减少因限流阀造成的功率损失.

摘要： 本文利用Adams/Car模块建立了大学生方程式赛车(FSAE)双横臂前悬架仿真模型.并对前悬架进行了运动学仿真实验,得到了前轮外倾角和前束角两个重要定位参数随轮跳的变化曲线,并分析了其对于整车操纵稳定性的影响.基于Adams/Insight对外倾角和前束角进行了多目标优化.对比优化前后参数变化范围得到了明显改善,有效提高了整车的操纵稳定性.建立了整车仿真模型,依据大赛规则,对整车进行了多工况仿真试验.

摘要： 为了检测方程式赛车的各项性能参数以及优化方程式赛车的控制策略,初步设计了一种基于LabVIEW的汽车数据采集系统,主要包括传感器、数据采集卡PCI-6221、信号调理电路、系统主程序.通过实车试验,本系统实现了对汽车基本数据的采集、显示、分析和存储功能.系统具有可扩展性、性能稳定、易升级等传统仪器无法比拟的优势.

摘要： 随着互联网的迅猛发展和市场营销理念的不断深化,社会化媒体在组织的营销活动中占有了越来越重要的地位.社会化媒体不再是传统营销手段的补充,而是组织立体化营销中的一部分.作为社会化媒体的重要内容微博在体育赛事营销中的作用也日益重要.本文运用文献资料法、数据分析法、逻辑分析法等研究方法,从社会化媒体的涵义及特征入手,对社会化媒体在体育赛事营销中的应用进行探究,给欲借助社会化媒体进行营销的组织一些积极建议：充分整合久事旗下各赛事品牌资源，在微博平台上形成联动，互相宣传造势；微博发布的信息内容要有针对性，根据不同的目的用统一、详实的语言风格和内容发布；要充分发挥微博平台信息传播速度快、信息传播者与被传播者关系勃性强的特点，策划有创意有参与性的推广活动，让每一个关注者成为信息内容的制造者和传播者；要充分利用微博平台信息监控的功能，对赛前、赛中、赛后观众反应的问题及时给与解答和反馈，使微博成为优秀组织形象优秀赛事的宣传器，而非负面报道的发酵剂。

摘要： 随着互联网的迅猛发展和市场营销理念的不断深化,社会化媒体在组织的营销活动中占有了越来越重要的地位.社会化媒体不再是传统营销手段的补充,而是组织立体化营销中的一部分.作为社会化媒体的重要内容微博在体育赛事营销中的作用也日益重要.本文运用文献资料法、数据分析法、逻辑分析法等研究方法,从社会化媒体的涵义及特征入手,对社会化媒体在体育赛事营销中的应用进行探究,给欲借助社会化媒体进行营销的组织一些积极建议：充分整合久事旗下各赛事品牌资源，在微博平台上形成联动，互相宣传造势；微博发布的信息内容要有针对性，根据不同的目的用统一、详实的语言风格和内容发布；要充分发挥微博平台信息传播速度快、信息传播者与被传播者关系勃性强的特点，策划有创意有参与性的推广活动，让每一个关注者成为信息内容的制造者和传播者；要充分利用微博平台信息监控的功能，对赛前、赛中、赛后观众反应的问题及时给与解答和反馈，使微博成为优秀组织形象优秀赛事的宣传器，而非负面报道的发酵剂。

摘要： 随着互联网的迅猛发展和市场营销理念的不断深化,社会化媒体在组织的营销活动中占有了越来越重要的地位.社会化媒体不再是传统营销手段的补充,而是组织立体化营销中的一部分.作为社会化媒体的重要内容微博在体育赛事营销中的作用也日益重要.本文运用文献资料法、数据分析法、逻辑分析法等研究方法,从社会化媒体的涵义及特征入手,对社会化媒体在体育赛事营销中的应用进行探究,给欲借助社会化媒体进行营销的组织一些积极建议：充分整合久事旗下各赛事品牌资源，在微博平台上形成联动，互相宣传造势；微博发布的信息内容要有针对性，根据不同的目的用统一、详实的语言风格和内容发布；要充分发挥微博平台信息传播速度快、信息传播者与被传播者关系勃性强的特点，策划有创意有参与性的推广活动，让每一个关注者成为信息内容的制造者和传播者；要充分利用微博平台信息监控的功能，对赛前、赛中、赛后观众反应的问题及时给与解答和反馈，使微博成为优秀组织形象优秀赛事的宣传器，而非负面报道的发酵剂。

摘要： 随着互联网的迅猛发展和市场营销理念的不断深化,社会化媒体在组织的营销活动中占有了越来越重要的地位.社会化媒体不再是传统营销手段的补充,而是组织立体化营销中的一部分.作为社会化媒体的重要内容微博在体育赛事营销中的作用也日益重要.本文运用文献资料法、数据分析法、逻辑分析法等研究方法,从社会化媒体的涵义及特征入手,对社会化媒体在体育赛事营销中的应用进行探究,给欲借助社会化媒体进行营销的组织一些积极建议：充分整合久事旗下各赛事品牌资源，在微博平台上形成联动，互相宣传造势；微博发布的信息内容要有针对性，根据不同的目的用统一、详实的语言风格和内容发布；要充分发挥微博平台信息传播速度快、信息传播者与被传播者关系勃性强的特点，策划有创意有参与性的推广活动，让每一个关注者成为信息内容的制造者和传播者；要充分利用微博平台信息监控的功能，对赛前、赛中、赛后观众反应的问题及时给与解答和反馈，使微博成为优秀组织形象优秀赛事的宣传器，而非负面报道的发酵剂。

摘要： 本申请提供了一种方程式赛车的后桥及方程式赛车，后桥包括：一对规格相同的驱动电机、一对结构相同的齿轮减速机、一对结构相同的车轮轴、一对结构相同的减速机支架和一对结构相同的电机支架；一对齿轮减速机分别通过一对所述减速机支架固定设置于车架上；所述齿轮减速机的箱体的顶部开设有第一安装孔；一对所述驱动电机分别通过一对所述电机支架固定设置于所述车架上，一对所述驱动电机的输出轴分别与一对所述齿轮减速机传动连接；一对所述车轮轴的一端与所述齿轮减速机的输出端固定连接，一对所述车轮轴的另一端分别与左右车轮固定连接。本申请解决了如何提高方程式赛车传动系统的传动稳定性的同时减少传动系统对车架的占用空间的技术问题。

摘要： 本申请提供了一种方程式赛车的后桥及方程式赛车，后桥包括：一对规格相同的驱动电机、一对结构相同的齿轮减速机、一对结构相同的车轮轴、一对结构相同的减速机支架和一对结构相同的电机支架；一对齿轮减速机分别通过一对所述减速机支架固定设置于车架上；所述齿轮减速机的箱体的顶部开设有第一安装孔；一对所述驱动电机分别通过一对所述电机支架固定设置于所述车架上，一对所述驱动电机的输出轴分别与一对所述齿轮减速机传动连接；一对所述车轮轴的一端与所述齿轮减速机的输出端固定连接，一对所述车轮轴的另一端分别与左右车轮固定连接。本申请解决了如何提高方程式赛车传动系统的传动稳定性的同时减少传动系统对车架的占用空间的技术问题。

摘要： 本申请提供了一种方程式赛车的避震器悬架和方程式赛车，避震器悬架包括：中间避震组件、水平压杆、连杆、左轮摇块和右轮摇块；中间避震组件与左轮避震组件和右轮避震组件均位于同一平面上，且中间避震组件平行于左轮避震组件和右轮避震组件，并设置于左轮避震组件与右轮避震组件的对称中心线处，中间避震组件的前端通过中间吊耳与车架固定连接，中间避震组件的后端与水平压杆的中间点转动连接；连杆有两条，两条连杆的尾端各自分别与水平压杆的两个端部转动连接，两条连杆的前端分别各自与左轮摇块和右轮摇块转动连接。本申请解决了现有的第三弹簧占据车架的高度空间较大，严重影响赛车手的视线，同时还增大了赛车的空气阻力的技术问题。

摘要： 本发明公开一种赛车的车身，包括多个连接的第一单胞组和第二单胞组，在两个相互垂直的连接方向上，多个所述第一单胞组和所述第二单胞组交叉设置；所述第一单胞组至少包括第一点阵单胞，所述第二单胞组至少包括第二点阵单胞，所述第一点阵单胞的刚度大于所述第二点阵单胞。赛车车身由多个点阵单胞组装而成，能够达到轻量化的要求并实现批量化生产，在需要维修时仅需要拆下部分点阵单胞即可而不需要拆卸整个赛车车身，因此维修更方便，此外，点阵单胞具有不同的刚度，可以通过组装搭配满足不同吸能和刚度需求。本发明还公开了一种车身的制备方法及一种方程式赛车。

摘要： 本发明公开了一种用于方程式赛车的液压互联悬架系统，涉及方程式赛车组件的技术领域，解决了传统的赛车在纵倾、侧倾等工况下同时发生时，由于单一的刚度与阻尼设定无法满足平顺性、操控性的问题，本发明中，当车身发生垂荡运动时，通过垂荡控制单元降低并消除垂荡运动对车身的影响，当车身发生纵倾运动时，通过纵倾控制单元降低并消除纵倾运动对车身的影响，当车身发生侧倾运动和/或扭转运动时，通过侧倾‑扭转组合控制单元降低并消除侧倾运动和/或扭转运动对车身的影响，同时通过垂荡控制单元、纵倾控制单元和侧倾‑扭转组合控制单元的配合增强赛车的平顺性，继而增强赛车的操控性。

摘要： 本发明公开了一种大学生方程式赛车可变式尾翼，包括底盘、框壳及尾翼俯仰组件，所述底盘上设有将底盘安装在方程式赛车上两侧的安装孔，所述框壳对应设置在底盘的两侧，框壳的中部安装有尾翼俯仰组件，所述尾翼俯仰组件包括电机、第一传动轴、第一锥度齿轮、第二锥度齿轮、第二传动轴、蜗杆、第一齿轮及俯仰尾翼，需要调节尾翼俯仰组件时，通过电机带动第一传动轴旋转，第一传动轴再带动第一锥度齿轮、第二锥度齿轮、第二传动轴、蜗杆，再通过蜗杆带动第一齿轮及俯仰尾翼一同旋转角度，从而能够在驾驶员需要的情况下，调整车体尾翼的俯仰，便于在适当的时候提高或者降低车体的空气阻力，提高车体的应变能力。

摘要： 本实用新型公开了一种方程式赛车举升结构及方程式赛车，包括固定支座、第一连杆、举升杆和第二连杆组件，第一连杆与固定支座可拆卸连接，举升杆可拆卸安装在两个所述第一连杆之间，第二连杆组件与第一连杆组件可拆卸连接，能够实现举升结构的可拆卸连接，使举升结构具有更强的可维护性和可替换性。第一连杆、第二连杆组件和单体壳后隔板之间形成三角形，能够使举升结构更稳固。第二连杆组件包括碳纤维管和碳管接头，碳管接头的设置能够保证连接强度，通过使用碳纤维管，能够保证举升结构的轻量化，相比于一体式铣削成型举升机构，质量更轻、装配更灵活、耗材更少。

摘要： 本实用新型公开了一种用于方程式赛车的传动装置和方程式赛车，该传动装置突破性地结合使用齿轮传动和链传动相机和的方式作为该传动装置的核心部件，结合齿轮传动和链传动的两种传动方式的优点病进行合理匹配，共同发挥作用，大幅度地提高了该传动装置的传动性能，这样，有利于提高带有该传动装置的方程式赛车的整体性能。根据发动机的特性设计合适的传动比，利用行星齿轮减速器实现传动比分配，具有传动效率高的特点，将明显提高该传动装置的传动性能。

摘要： 一种赛车进气系统及方程式赛车，属于车辆工程领域，赛车进气系统包括进气总管、稳压罐以及进气歧管，进气总管与稳压罐连通，进气总管远离稳压罐的一端设置有进气口，进气总管内靠近进气口的部位设置有阀门，进气歧管有多根且分别与稳压罐连通，每根进气歧管靠近稳压罐的部位向外凸起形成膨胀环，膨胀环围成膨胀腔，稳压罐和进气歧管的内腔分别与膨胀腔连通；方程式赛车包括上述赛车进气系统。本赛车进气系统增设了膨胀腔，一方面可以从很大程度上削弱气体压力波带来的影响，保证赛车进气系统的稳定工作，另一方面可以临时存储部分气体，以便在下一次进气过程中提高发动机的进气效率。

摘要： 本实用新型属于方程式赛车技术领域，尤其是涉及一种方程式赛车的仪表盘，包括仪表盘组件，所述仪表盘组件的底部固定安装有对接定位组件，对接定位组件的外侧设置有基座组件，仪表盘组件通过对接定位组件与基座组件构成拆卸结构。本实用新型手动推动连接杆以及活动块上移，当连接杆移动至定位槽的倾斜部分时，即可按照顺时针方向旋转仪表盘组件以及对接定位组件，此时连接杆会沿着定位槽的倾斜部分移动，当连接杆移动至定位槽的另一端竖直部分时，即能够将仪表盘组件以及对接定位组件向上提起，完成便捷拆卸，限位块正好与固定块卡合，能够阻止固定环的上移，即可完成仪表盘组件的快速锁定安装。