车队

摘要： 高速公路上自动驾驶车辆与普通车辆相互作用会影响车流的总体运行效率,考虑不同比例的自动驾驶车流,构建元胞自动机模型对混合车流进行数值模拟研究.分析单车道的车流特性,当车流密度大于0.1时,在相同的车流密度下自动驾驶车辆占比越大,车流整体速度和交通流量越大.引入安全系数对双车道车流特征进行仿真发现,当车流密度在0.1~0.8时,车辆之间的相互作用很频繁,车辆变道概率更大.仿真不同长度自动驾驶车队在混合流中运行,发现当自动驾驶车辆占比在10%~30%,自动驾驶车队长度为10和12时,车辆的速度差异、换道频率较小,车流状态更平稳.

摘要： 说起自行车比赛,很多人想到的画面都是下图这样的,选手们自发组成一个“方队”跟队骑行。放到环法自行车赛等公路自行车赛里,每支车队有明确的战术分工,谁领骑、谁跟随、谁破风。这样的跟骑可以享受到极大的省力优势。当以每小时40千米的速度骑行时,车手所做的70%~80%的功都消耗在对抗风阻上,而如果能跟在一名或多名车手身后的“真空区”骑行,体力可以节省20%~50%。

摘要： 北京1月17日春运首日,北京公交集团客八分公司第一车队开展了以“暖冬行动,情满春运”为主题的站台送温暖服务活动,助力市民春运出行。活动中,一车队在919快路延庆京张路口北公交站设立春运便民服务站,为乘客免费提供手机充电宝、医用口罩等便民物资;公交志愿者维持站台秩序,为乘客提供义务指路、引导咨询服务,帮助有需要的乘客搬运、加固行李。

摘要： 2021年Moto GP又迎来了新的世界冠军,雅马哈乐开了花,本田却愁白了头。2021年的本田在Moto GP依旧属于泥潭中挣扎,无论是厂队还是卫星车队,四位车手的表现跌宕起伏,尤其是本田厂队,小马一个人的伤病就牵动了整个本田的心。

摘要： 5月29日:MotoGP意大利穆杰罗站Jorge Martin刷新了穆杰罗同时也是整个MotoGP的尾速纪录,不过,这场比赛除了这个瞬间,其他时间的主角都不是他。炙手可热在本站,阿普利亚车队的主场,他们宣布和车队的两位现役车手Aleix Espargaro和Maverick Vi?ales续约两年;同时,RNF车队也离开雅马哈转投阿普利亚阵营,从2023赛季起成为阿普利亚的卫星车队。

摘要： 面对后疫情时代的变局,八方积极通过体育赛事的宣传方式开展市场营销活动。继与巴特·布伦特詹斯带领的荷兰国际UCI专业车队美洲鹰(American Eagle)达成赞助合作关系之后,八方对外正式宣布成为意大利阿加兹尼(Agazzini)车队的官方赞助商。在意大利骑行赛季到来之际,八方与阿加兹尼车队的战略合作具有重要意义。八方营销中心总监蒋辉平表示:“我们很高兴在意大利找到了合作伙伴,他们一直以来十分欣赏八方强大驱动系统的潜力。

摘要： 美国时间5月24日,时隔两年,NI全球用户大会—NI Connect重新回归线下举办,在NI总部奥斯汀开启第一站。会上,NI介绍了在美国、中国和欧洲三地同步部署自动驾驶研究车队,以提升数据流程及管理;与此同时,还分享了在汽车电池测试领域的重大进展,发布了最新的电池测试系统,以提高电动汽车的安全性和各项性能。

摘要： 在上半赛段结束后,竞逐今年达喀尔拉力赛(以下简称“达喀尔”)的144位骑手仍有137位,包括我国五堡大海道车队的扎克尔、张敏和赵宏义,他们的首要目标是在安全完成比赛的前提下尽量提高成绩。总成绩排在前三甲的,分别是盖斯盖斯车队的桑德兰德、KTM车队的沃克纳、盖斯盖斯车队的桑德斯,其实都是KTM军团,因为盖斯盖斯就是属于KTM的。

摘要： 为了使自动驾驶车辆以及人工驾驶车辆所构成的混合车流达到高效通行的目的,有必要研究自动驾驶车队这种新型的驾驶形式。首先,本文基于对自动驾驶车辆特性的分析,建立了一个自动驾驶车辆集聚策略模型,该模型包括以车辆集聚为目的的换道模型以及使车队内部车辆能够有效集聚的跟驰模型。接着以元胞自动机模型为基础搭建了一个高速公路双车道仿真平台。最后将自动驾驶车辆集聚模型与无策略模型进行对比,通过设定不同指标来对道路通行效率以及交通拥堵率进行分析。结果表明:采用自动驾驶车辆集聚策略模型相较于无策略模型会获得更好的道路通行能力,尤其是在自动驾驶车辆渗透率超过40%之后;混合交通拥堵率会随着自动驾驶车辆渗透率的提高而下降。

摘要： 企业思想政治工作是党组织凝聚队伍、团结人民、推动事业的法宝。在社会主义市场经济体制的建立及不断完善和信息技术迅猛发展的新形势下,人们的利益需求趋于多元化,生活方式、生活观念多样化,各种思想、文化互相融合和碰撞,说教式的思想政治工作已很难奏效,思想政治工作面临着一系列严峻考验。如何适应这种形势,主动做好思想政治工作,为企业的建设和发展创造一个和谐环境,是摆在我们面前的一个重要课题。

摘要： 针对车队协同驾驶系统,设计了一种分布式模型预测控制器,分别对自由巡航策略以及组队巡航策略进行了控制器设计.其中为了能适应复杂的道路环境,提出了一种环境人工势场模型,包括环境车辆势场、道路势场、方向势场.其中,通过采取不同参数的方式反映环境车辆与被控车辆之间的协作关系是组队模式或自由模式,分别用于描述车队内和车队外的环境车辆对被控车辆产生的影响;道路势场为被控车辆建立车道线的约束使其沿车道行驶;目标速度势场使被控车辆保持既定速度行驶.利用该势场模型对车队换道过程中的车辆协作关系进行描述,设计了复杂环境下车队协同驾驶系统,并在Matlab环境下进行了仿真实验.结果表明提出的方法可实现车队在复杂道路条件下的自适应巡航控制.

摘要： 本发明涉及一种车队领航方法、车队领航装置及车队导航系统。该车队领航方法包括确定每一导航单元的位置信息；汇总所有导航单元的位置信息形成位置信息包；发送位置信息包至每一导航单元；显示该位置信息包所包括的位置信息。使用本发明车队领航方法、车队领航装置及车队导航系统进行车队导航较为方便。

摘要： 公开了用于形成车队和在车队中定位车辆的方法和系统。该系统包括数据传输接口和数据处理单元。数据处理单元向数据传输接口发送数据并从数据传输接口接收数据。数据处理单元确定请求加入车队的一组车辆中的每个车辆的行程。数据处理单元比较该组车辆的所有车辆的行程。数据处理单元确定第二车辆以与来自该组车辆的第一车辆形成车队。数据传输接口向第一车辆传送与第二车辆形成车队的提议。数据处理单元确定第一车辆是否接受该提议，如果是，则确定第一车辆如何加入车队的指令。

摘要： 本申请的实施方式提供了一种车队协同感知方法、车队协同控制方法和系统。该车队协同感知方法包括：单车融合处理器对相应车辆上的各个传感器采集的信息进行融合，得到相应车辆周围的障碍物信息；通信装置将相应车辆周围的障碍物信息发送给多车融合处理器；多车融合处理器对所述车队中的每个车辆周围的障碍物信息进行融合，得到所述车队周围的障碍物信息。本申请将车队中所有车辆的单车智能感知信息进行二次融合得到针对整个车队的障碍物信息，有利于整个做出车队的协同控制决策，提升了车队协同控制的精准度，不仅克服了单车智能感知存在感知盲区及感知距离过短等问题，而且对车队中各个车辆的配置要求较低，提高了车队的灵活编排能力。

摘要： 本发明涉及一种车队领航方法、车队领航装置及车队导航系统。该车队领航方法包括确定每一导航单元的位置信息；汇总所有导航单元的位置信息形成位置信息包；发送位置信息包至每一导航单元；显示该位置信息包所包括的位置信息。使用本发明车队领航方法、车队领航装置及车队导航系统进行车队导航较为方便。

摘要： 本发明涉及一种用于在预先规定的第一地区(16)中借助车队调度系统(10)调度具有多个自主机动车(14)的自主车队(12)的方法，其中，依据用于车队调度系统(10)的第一地区(16)的第一地区环境档案(22)调度自主车队(12)，其中，为了调度，借助所述多个自主机动车(14)中的相应的自主机动车(14)自主驶向第一地区(16)内的与地区环境档案(22)相关的相应位置(P)，其中，第一地区环境档案(22)基于存储在该车队调度系统(10)的电子计算装置(18)中的第二地区环境档案(24)来产生，第二地区环境档案针对与第一地区(16)彼此独立的第二地区产生。本发明还涉及一种车队调度系统(10)。

摘要： 本发明公开了一种车队通信方法以及车辆及其车队通信装置、车载终端。其中，车队通信方法包括：获取每个车辆的位置信息，并根据每个车辆的位置信息获取两车之间的距离；判断两车之间的距离是否小于等于预设距离；如果两车之间的距离小于等于预设距离，则两车之间建立直连通信；如果两车之间的距离大于预设距离，则两车之间建立远程通信。该车队通信方法，可在保证较远的通信距离的同时，减小车队通信的时间延迟，增强时效性，并节省流量。

摘要： 提供了车队刹车辅助系统及方法、包括车队刹车辅助系统的车辆及车队、服务器和计算机可读存储介质。所述车队刹车辅助系统包括：信息接收单元，用于接收车队发出的刹车信息；碰撞预测单元，预测车队中一当前车辆避免与第一前车碰撞是否需要额外距离，以及在需要额外距离时，确定所需要额外距离；前车刹车距离计算单元，用于计算所述相邻前车是否有足够的多余刹车距离，以避免所述当前车辆与其碰撞；执行单元，用于向所述相邻前车发出延长刹车距离的指令。利用该车队刹车辅助系统及方法，能够降低车队紧急刹车的追尾风险，提高行驶安全性。

摘要： 一种用于控制车队1的方法，其中所述车队1包括引导车辆2和跟随车辆3，其中所述引导车辆2在引导车辆后侧4具有标记区域5，所述标记区域包括至少一个光学标记6，其中所述光学标记6包括关于所述光学标记在所述标记区域5内的位置的位置信息，其中所述跟随车辆3在跟随车辆前侧具有传感器单元8，用于记录所述引导车辆2的光学标记7的至少一个图像，其中基于所述光学标记7的至少一个图像，确定在所述传感器单元8与所述标记区域6之间的相对方位、位置和/或速度，其中为了跟随所述引导车辆2，所述跟随车辆3的速度、转向和/或行驶参数被调节。

摘要： 描述一种用于铁路车队(400)的控制系统，具体是用于货物运输的铁路车队的控制系统，包括车厢(102)、主机车(101)和至少一个从属机车(402、403)，铁路车队(400)包括沿整个铁路车队(400)延伸的制动管(105)，主机车(101)布置为控制制动管(105)中的压力并通过通信通道向从属机车(402、403)发送牵引和/或制动指令，至少一个从属机车(402、403)包括收发器装置(230)，收发器装置(230)布置为接收主机车(101)发送的牵引和/或制动指令，并将指令重新传送到牵引控制单元(232)和从属机车(402、403)的制动控制单元(211)，控制系统包括安全单元(501)，安全单元(501)布置为当用于铁路车队(400)的控制系统发生至少一个故障条件时阻止中继阀(212)向制动管(105)供给。

摘要： 本实用新型属于车辆控制技术领域，公开一种车队警示灯同步闪烁控制系统及车队。其中，车队警示灯同步闪烁控制系统包括多个同步系统，车队的每个车辆内均对应设置有一个同步系统，其中，远程信息处理器实时获取GPS时间；第一校准模块获取远程信息处理器中的GPS时间，并根据获取的GPS时间，校准车辆终端时间，以使所有车辆的终端时间同步；在所有车辆的终端时间同步的基础上，闪烁控制模块控制相应车辆的警示灯的点亮时刻，以使各车辆的警示灯同步闪烁，提高车队出行的规整性，整体视觉效果更佳，用户使用体验更好。