最大剪应力
最大剪应力的相关文献在1979年到2021年内共计150篇,主要集中在公路运输、一般工业技术、建筑科学
等领域,其中期刊论文144篇、会议论文5篇、专利文献60143篇;相关期刊100种,包括现代远程教育研究、当代电大、长安大学学报(自然科学版)等;
相关会议5种,包括华东四省一市内燃机学会第十四届联合学术年会、中国地质学会工程地质专业委员会、贵州省岩石力学与工程学会2005年学术年会暨“岩溶、工程、环境”学术论坛、2003年全球华人中青年学者岩土力学与工程学术论坛等;最大剪应力的相关文献由253位作者贡献,包括方慕真、黄开宇、孙立军等。
最大剪应力—发文量
专利文献>
论文:60143篇
占比:99.75%
总计:60292篇
最大剪应力
-研究学者
- 方慕真
- 黄开宇
- 孙立军
- 徐国欣
- 刘观蕲
- 胡小弟
- 万永革
- 乔英娟
- 何丽
- 余四新
- 余海琳
- 叶亚丽
- 宁选杰
- 崔华伟
- 张爱华
- 徐全亮
- 李朝炯
- 杨显龙
- 汪久根
- 沈美芝
- 程亮
- 罗敏
- 许新权
- 谭忆秋
- 邓海龙
- 邓蓉
- 鄢建辉
- 金德福
- 黄伟伟
- 黄少华
- 黄庆华
- 黄磊
- Adels·Saada
- BRIANL
- Caibo Hu
- Chi-yuen Wang
- J.G.LOCKER
- J.P.BURAK
- K.D.EICENBROD
- Lizhi Sun
- VLCEK美
- Yongen Cai
- Zhoumin Xie
- 丛林
- 严西钧
- 任少博
- 伍洪泽
- 佐藤浩
- 何杰
- 何理论
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孙思林;
丛林
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摘要:
为研究交叉口路面在重载和水平荷载作用下的力学响应,考虑沥青混合料在高温时的黏弹特性,建立基于广义Maxwell的黏弹力学模型,探究温度、水平荷载、竖直荷载对路面最大剪应力的影响.文中基于SM A-13、AC-16、AC-20沥青混合料动态模量的试验数据,对黏弹有限元模型的参数进行标定,建立5项Prony级数的力学模型,对交叉口路面力学响应进行了分析.结果表明,最大剪应力峰值出现在路面的上中面层;在水平制动力影响下,路面最大剪应力的最不利荷载点位于荷载圆沿道路纵向的最前方,建议可在城市道路设计时增加最大剪应力控制点;路面的上、中面层对温度的变化更敏感.
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杨洪福;
成志强
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摘要:
防水黏结层材料性能直接影响桥面铺装结构的整体性和使用耐久性.基于弹性层状体系理论分析了桥面铺装结构内部最大剪应力分布规律;依托太原二环高速公路桥面铺装工程,监测了防水黏结层服役温度与气温的变化规律;基于斜剪试验,测定了SBS改性沥青、环氧改性沥青、氯丁胶乳涂料、AR改性沥青碎石4种防水黏结层在0°C、45°C下的抗剪强度;结合防水黏结层施工工艺,提出施工关键环节技术要求.结果 表明:防水黏结层材料弹性模量对其承受的最大剪应力影响较为显著,而厚度影响较小;防水黏结层材料服役温度的合理确定,宜介于当地最高气温加10°C、当地最低气温减2°C的范围;4种防水黏结层抗剪强度差异性较大,橡胶改性沥青碎石在0°C、45°C试验条件下其抗剪强度相对较高(分别为3.44 MPa、0.65 MPa),宜在温差相对较大地区推广使用.
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常艳婷;
田丰;
陈忠达;
Lizhi Sun
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摘要:
为了从三维细观角度进行沥青混合料的剪应力计算分析,应用nano-CT设备扫描获得的芯样图像及Simpleware图像处理软件,结合有限元方法,建立了与混合料内部实际空间分布一致的三维数值模型,同时考虑温度的变化分别赋予集料、胶浆及空隙以相应材料参数,进行最大剪应力值的计算.结果表明:三维数值试样内部的剪应力分布呈现不均匀性,大部分剪应力由集料承担;最大剪应力值随着温度的升高而增大,表明混合料在高温条件下更易发生剪切破坏,而宏观抗剪强度的测定验证了计算结果的合理性.
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余海琳;
万永革;
黄少华;
崔华伟
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摘要:
为揭示2021年云南漾濞MS6.4地震的发震背景及其与区域应力场的关系,搜集5月18日14时28分至6月8日5时53分的地震序列,采用P波初动反演震源机制解的方法,计算得到漾濞地震前后85次MS≥2.5地震的震源机制解.根据本次地震序列的震源机制解和近10年内滇西北地区地震的震源机制解,利用网格搜索法反演了该区域的应力场,最后模拟了主震的震源机制与区域应力场的关系.结果 表明:该区域主压应力方向为近南北向,主张应力轴方向为近东西向.漾濞主震发生在剪应力最大的区域,且剪应力的滑动角与发震节面的滑动角之差较小,说明此次地震是在构造应力场作用下发生在剪应力最大释放节面上.
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余海琳;
万永革;
黄少华;
崔华伟
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摘要:
为揭示2021年云南漾濞M_(S)6.4地震的发震背景及其与区域应力场的关系,搜集5月18日14时28分至6月8日5时53分的地震序列,采用P波初动反演震源机制解的方法,计算得到漾濞地震前后85次M_(S)≥2.5地震的震源机制解。根据本次地震序列的震源机制解和近10年内滇西北地区地震的震源机制解,利用网格搜索法反演了该区域的应力场,最后模拟了主震的震源机制与区域应力场的关系。结果表明:该区域主压应力方向为近南北向,主张应力轴方向为近东西向。漾濞主震发生在剪应力最大的区域,且剪应力的滑动角与发震节面的滑动角之差较小,说明此次地震是在构造应力场作用下发生在剪应力最大释放节面上。
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张淼
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摘要:
本文建立数值模型,分析水位下降过程中尾矿库岸坡土体所受最大剪应力的变化情况及其稳定性变化情况,简要分析了尾矿库岸坡稳定性安全系数最小时刻的渗流情况.最后研究模型模拟的结后,尝试归纳了坡外水位下降影响粘性土质岸坡稳定性的主要因素.
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叶亚丽;
徐全亮;
宁选杰;
余四新
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摘要:
为研究柔性基层沥青路面纵向裂缝的产生机理和发展规律,实测了子午线货车轮胎在不同轴重和胎压下的接地印迹与应力.借助实测的子午线轮胎接地面积和简化的非均布轮载应力,建立了轮胎-路面非均布条形荷载力学计算模型,对不同沥青层厚度的柔性基层沥青路面结构进行了三维有限元分析,计算超载和设计轴载工况下2种路面结构最大拉应力和最大剪应力值及其发生位置,并依托级配碎石基层沥青路面足尺试验路进行了加速加载破坏试验,得到了中低温环境下沥青层开裂类型、发生位置和发展变化规律,提出以轮胎胎纹间隙处的最大剪应力作为沥青路面自顶向下开裂的力学指标;基于力学分析指标和足尺试验路疲劳破坏作用次数,构建沥青路面自顶向下疲劳开裂预估模型.研究结果表明:柔性基层沥青路面最大拉应力远离轮迹带,其应力值远小于沥青混合料的容许拉应力,对沥青层自顶向下扩展的纵向开裂无影响;最大剪应力发生在路表或距路表一定深度范围内,轴载越大,最大剪应力越接近路表,水平力越大,最大剪应力越靠近轮底中心;当轮载水平力系数由0增加至0.5时,最大剪应力由轮底边缘移至子午线轮胎第2条凸纹与第3条凸纹间隙处.足尺试验路重轴载加速加载破坏试验时,柔性基层沥青路面最先发生了位于轮底中心、源自路表自顶向下扩展的间断纵向裂缝,随重复轮载作用纵向裂缝逐渐连通,裂缝的扩展方向与轮胎胎纹走向一致,印证了纵向开裂源于轮底轮胎胎纹间隙处的理论分析结果,明晰了柔性基层沥青路面自顶向下开裂的关键破坏源.
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柴宇峰;
曾良才;
陈克应
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摘要:
建立了异质摩擦界面点接触弹流润滑模型,利用MATLAB对其进行数值仿真,研究了颗粒脱黏对接触区域油膜厚度和压力分布的影响,并分析了异质材料内部的最大剪应力分布情况.结果表明,不同形式的颗粒脱黏均会增加颗粒分布区域的油膜厚度,其中颗粒上方脱黏的作用最为明显;随着颗粒埋布深度的增加,其脱黏对于膜厚的影响逐渐减小,高弹性模量颗粒脱黏对油膜厚度变化的影响小于低弹性模量颗粒脱黏;颗粒发生脱黏后,油膜压力会在油液移出颗粒分布区域时产生激增,严重影响点接触弹流润滑性能;颗粒脱黏会在颗粒靠近脱黏区域的两侧形成很大的剪应力,从而导致异质材料产生裂纹甚至断裂等进一步失效.
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刘晓日;
李国祥;
王慧辉
- 《华东四省一市内燃机学会第十四届联合学术年会》
| 2011年
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摘要:
基于excite designer,对某一直列六缸机曲轴轴系进行扭振计算,分析某直列六缸柴油机的曲轴轴系扭振特性。首先建立虚拟样机。然后进行固有频率计算和强迫振动计算;分析了主次谐次及减振器对曲轴轴系扭振的影响。基于时域和频域,对自由端扭转角位移和轴系的最大剪应力进行分析。结论是曲轴自由端的最大振幅0.54deg,最大剪应力57.3MPa。轴系扭振情况较为严重,需要考虑改进减振措施。
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孙立军;
谭忆秋;
胡小弟;
张宏超
- 《第一届全国公路科技创新高层论坛》
| 2002年
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摘要:
随着多轴次、重轴载、高轮压的交通荷载日益增大以及新建快速路的大量修筑,路面出现了大量的初期损坏,重载交通的筑路技术面临着挑战.本文在大量的沥青路面损坏调查基础上,采用通用有限元程序计算了各种荷载分布形式下的不同结构沥青路面内应力场,发现无论哪种非均布荷载作用,在沥青路面的上面层内均产生较大的剪应力,而且最大剪应力随着温度、基层模量的增加以及面层模量的减小而增加.但是,另一方面,沥青混合料的设计并未考虑材料的抗剪因素.因此,本文从实测的沥青混合料的抗剪强度与计算的沥青面层内的最大剪应力对比结果看,有可能在重载车辆的作用下,沥青混合料由于剪应力作用而发生剪切破坏或剪切疲劳破坏.从这个角度看,在沥青混合料设计过程中考虑抗剪要求是十分必要的.
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