机动化

摘要： 城市道路资源供给在有限时空内是相对稳定的,当交通出行需求量超出道路资源供给能力时会导致交通供需失衡,交通出行“存量博弈”就在城市日常机动化、多样化交通出行需求之间发生了,从而导致城市交通拥堵等问题出现,这是城市交通拥堵产生底层的逻辑。

摘要： 国内关于快速路已形成详细的工程技术规范,但从城市发展角度对快速路体系规划理论起源则鲜有研究。对第一次工业革命开启城市机动化交通进程以来的经典城市规划理论进行梳理,剖析其中道路发展从被动适应城市空间拓展到主动引导城市空间布局的理论演变,研究快速路规划理念的形成历程。对比国内外快速路发展历史,总结中国快速路“自下而上”式发展特色。以武汉市为例,从城市空间规划角度,对大城市快速路系统的完善与发展提出思考建议。

摘要： 在美国转向后工业社会,老龄化、少子化造成人口结构变化和可持续发展的时代背景下,城市面临机动化、郊区化发展导致的交通污染、拥堵、肥胖等诸多问题。《适宜步行的城市——营造充满活力的市中心拯救美国》是作者杰夫·斯佩克(Jeff Speck)对此提出的解决方案,即建设适宜步行的城市。本书作者明确指出步行群体是一种非常脆弱的物种,营造适宜步行的城市不仅仅要将步行性作为城市发展的目标和手段,更应该让步行性成为测度城市宜居生活的标准与指标。建设适宜步行的城市必须清晰解读两方面问题:建设适宜步行城市的重要性和如何建设步行城市。

摘要： 近些年来,随着绿色、宁静、慢行交通理念的回归,行人与自行车对交通信号控制的需求日益显现,非机动化出行方式与机动车之间安全冲突、信号配时资源竞争等很多问题越来越突出。如何进一步优化路口信号设计与配时,在兼顾多场景下的机动化与非机动化出行需求的同时,提供更加安全高效的信号控制服务,显得尤其重要。本文对我国城市路口行人和自行车交通信号控制现状进行分析,并提出优化设计思路。

摘要： 在机动化快速发展的背景下,厦门私人小汽车的拥有水平和出行结构比例不断上升,私人小汽车的快速发展对交通拥堵、城市拓展、公交运行、停车设施产生了较大的负面影响。交通需求管理是应对快速机动化、缓解交通拥堵的有效策略,在总结分析交通需求管理策略的概念、作用和主要内容的基础上,借鉴香港的成功经验,提出厦门实施交通需求管理的相关策略与建议。

摘要： 交通是城市发展的先行军。而道路交通作为人们出行的重要基础载体,不仅代表了一座城市的第一印象,而且关乎民生福祉。随着城市化、机动化的加速发展,人们在享受城市交通便捷的同时,也不得不忍受交通拥堵、事故多发、停车困难等问题。

摘要： 对内陆深水饱和潜水系统的建设需求进行多角度分析.阐述饱和潜水系统对于在内陆深水水域开展应急打捞的重要性与适应性,同时分析适合内陆深水水域应用的饱和潜水系统应具备的特殊功能需求以及开展作业时所需要的外部支撑保障条件需求,为进一步开展设计研究提供参考.

摘要： 未来的城市出行方案需要与企业类型相适应,并使其与具有显著社会效益的科学研究紧密相连.对于城市共享车辆方案而言,该现象意味着必须考虑和分析所有与成本有关的因素.德国亚琛应用科技大学(FH Aachen)、share2drive公司和FEV公司提出了对作为"车辆行驶装置"的未来城市共享车辆的展望.

摘要： 未来的城市出行方案需要与企业类型相适应,并使其与具有显著社会效益的科学研究紧密相连。对于城市共享车辆方案而言,该现象意味着必须考虑和分析所有与成本有关的因素。德国亚琛应用科技大学(FH Aachen)、share2drive公司和FEV 公司提出了对作为“车辆行驶装置”的未来城市共享车辆的展望。

摘要： 本文在分析大城市机动化,空间布局发展特点与趋势基础上,剖析机动化发展模式与空间布局的互动关系.研究认为选择合理的机动化模式有制于城市空间布局有序与可特续发展.在大城市空间布局区域协调、新区扩展与旧区更新,多中心组团式发展趋势下,建议从不同层面合理制定机动化发展模式,并以南京为例进行了分析.同时制定了机动化分区引导策略,以提升机动化与城市空间的相互适应性.

摘要： 本文以山阴路历史风貌区为例，在分析历史街区交通发展面临的问题和困境,明确历史街区交通发展的价值判断和发展目标后，构建了机动化与风貌保护协调发展的历史街区交通规划设计框架，包括规划范围和主要规划内容，交通组织要点，与控规衔接的控制和引导性交通指标，以及规划方案的评价指标体系等。

摘要： 北京市域交通模型处于北京交通模型体系的第一层次,用于分析北京市域范围内各行政区域之间以及中心城与新城之间的出行需求与供给情况。面对当前北京快速的城市化与机动化进程,需要建立能够适应土地利用特征变化的交通模型。本文介绍的市域模型特点既适用于现状,又适用于未来年土地利用发生较大变化的情况;模型考虑了不同地域特征,既适用于城市,又适用于农村。模型整体上是四阶段模型架构。部分子模型为独创,部分子模型在已有经典建模方法上针对自身特点加以改进。模型与土地利用结合方面的特点是选取农业人口比例作为反映城市化进程的指标,选取人口与就业岗位比率表现居住与就业的平衡关系,另外考虑了家庭拥有小汽车情况。市域模型用CUBE Voyager软件进行标定和建模。

摘要： 在综合分析了城市机动化现状及趋势的基础上,论文结合各个城市特别是厦门市的交通现状及交通改善工作,对传统的交通改善思路进行了总结和分析。根据国内外交通理论发展以及交通实践经验,同时分析了厦门市交通改善工作的实际效果,强调了交通改善思路从"追随需求"型转变为交通需求管理(TDM)的必要性与理论根据,阐述了交通需求管理的概念及厦门市近期可采用的交通需求管理对策,对各个城市的交通对策研究有很好的借鉴意义。

摘要： 在机动化发展消耗了大量人类能源的今天，建造步行化的城市已成为可持续发展的关键领域。然而在中国，步行系统规划并没有受到更大的重视，在规划设计中也存在着很多的问题。本文首先从分析-规划-实施，从宏观-微观的层面分析了中国步行规划所存在的问题，再通过对美国奥克兰市的行人专用区规划案例的学习研究，借鉴其方法与经验，给中国步行系统规划的进一步发展以启示。

摘要： 优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵问题的根本途径和手段。如何做到优先发展公共交通是国内外许多城市都在不断思考和探索的问题。本文以常州为例,分析城市公共交通发展的特征和存在的问题,指出城市公交体系面临的挑战,并对常州在优先发展公共交通方面所采用的模式和进行的实践做了有意义的思考和探索,希望能为今后类似的工作提供可借鉴的经验。

摘要： 优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵问题的根本途径和手段。如何做到优先发展公共交通是国内外许多城市都在不断思考和探索的问题。本文以常州为例,分析城市公共交通发展的特征和存在的问题,指出城市公交体系面临的挑战,并对常州在优先发展公共交通方面所采用的模式和进行的实践做了有意义的思考和探索,希望能为今后类似的工作提供可借鉴的经验。

摘要： 优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵问题的根本途径和手段。如何做到优先发展公共交通是国内外许多城市都在不断思考和探索的问题。本文以常州为例,分析城市公共交通发展的特征和存在的问题,指出城市公交体系面临的挑战,并对常州在优先发展公共交通方面所采用的模式和进行的实践做了有意义的思考和探索,希望能为今后类似的工作提供可借鉴的经验。

摘要： 优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵问题的根本途径和手段。如何做到优先发展公共交通是国内外许多城市都在不断思考和探索的问题。本文以常州为例,分析城市公共交通发展的特征和存在的问题,指出城市公交体系面临的挑战,并对常州在优先发展公共交通方面所采用的模式和进行的实践做了有意义的思考和探索,希望能为今后类似的工作提供可借鉴的经验。

摘要： 目前国外高功率电磁脉冲武器技术发展已达到实用水平,本文简要分析了电磁脉冲武器的基本原理与毁伤效果,详细的论述了在电磁脉冲武器在防空系统中的应用方式,并分析了未来防空型电磁脉冲武器的发展趋势,最后强调了中国开展防空型电磁脉冲武器技术研究的重要性.

摘要： 本发明涉及一种用于依据行驶情况运行机动车(24)的机动车系统(26)的方法，该方法包括由机动车(24)的个性化设备(10)执行的以下步骤：识别机动车(24)的驾驶员(S2)，根据驾驶员的身份：确定多个驾驶员专有的配置数据组(32)，其中，所确定的配置数据组(32)中的每个配置数据组描述所识别的驾驶员的相应用户简档的配置数据，所述配置数据用于对所述至少一个机动车系统(26)进行个性化设置(S8)，确认位于机动车(24)中的至少一个另外的乘员(S4)，根据对至少一个乘员进行确认(S4)的结果：确定所确认的驾驶员使用机动车(24)的意图(S10)，根据所确定的意图：从多个个性化模式(PDPM_1、PDPM_2)中选择出个性化模式(PDPM_1、PDPM_2)，其中，所选择的个性化模式(PDPM_1、PDPM_2)规定出所确定的配置数据组(32)的子集(S11)，根据通过所选择的个性化模式(PDPM_1、PDPM_2)规定的配置数据组(32)来配置所述至少一个机动车系统(26)(S9)。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车(10)的电子控制设备(11)，包括中央模块壳体(12)和设置在模块壳体(12)中的通信单元(13)，所述通信单元构造用于与设备外部的至少一个车辆部件(15)通过预定的至少一个通信协议交换通信数据(22)。通过通信单元(13)提供设备内部的总线系统(17)，在所述总线系统中，该总线系统(17)的控制器装置(20)规定通信数据(22)在控制设备(11)内借助总线协议的转发，该总线协议具有独立于所述至少一个通信协议的地址空间，并且总线系统(17)具有用于控制设备(11)的不同于通信单元(13)的相应的附加计算模块单元(29)的至少一个总线接口(28)并且所述至少一个总线接口(28)构造用于从外部将相应的计算模块单元(29)连接到中央模块壳体(12)上。

摘要： 运行用于自动化地操纵机动车的驾驶员辅助系统的方法，具有以下步骤：‑通过机动车的环境传感器探测与机动车的环境有关的环境数据，并且探测与机动车有关的自身数据，‑根据环境数据和自身数据确定多个轨迹，这些轨迹分别描述机动车可能的未来运动，‑通过利用多个评估标准进行评估从所确定的轨迹中选择出设定轨迹，其中评估标准中的至少一个评估标准是探测范围标准，该探测范围标准对在机动车预测地沿相应确定的轨迹运动期间机动车的环境传感器之一或环境传感器的一组的至少一个预测的探测范围作出评估，‑控制车辆系统以使机动车沿设定轨迹运动。

摘要： 本发明涉及一种用于依据行驶情况运行机动车(24)的机动车系统(26)的方法，该方法包括由机动车(24)的个性化设备(10)执行的以下步骤：识别机动车(24)的驾驶员(S2)，根据驾驶员的身份：确定多个驾驶员专有的配置数据组(32)，其中，所确定的配置数据组(32)中的每个配置数据组描述所识别的驾驶员的相应用户简档的配置数据，所述配置数据用于对所述至少一个机动车系统(26)进行个性化设置(S8)，确认位于机动车(24)中的至少一个另外的乘员(S4)，根据对至少一个乘员进行确认(S4)的结果：确定所确认的驾驶员使用机动车(24)的意图(S10)，根据所确定的意图：从多个个性化模式(PDPM_1、PDPM_2)中选择出个性化模式(PDPM_1、PDPM_2)，其中，所选择的个性化模式(PDPM_1、PDPM_2)规定出所确定的配置数据组(32)的子集(S11)，根据通过所选择的个性化模式(PDPM_1、PDPM_2)规定的配置数据组(32)来配置所述至少一个机动车系统(26)(S9)。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的牵引电池(2)的模块化系统，所述模块化系统具有多个电池模块(6、11)，所述电池模块分别包括多个电池单池并且所述电池模块能够相互电连接，以提供牵引电池(2)的不同变型方案，其中，设有具有彼此不同的电能含量的两种电池单池类型的电池单池(9、10)，在所述两种电池单池类型中分别提供由一个子模块(7)组成的缩放模块(11)和由相连接的三个子模块(7)组成的大模块(6)。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车(K)的倾斜在机动车(K)中的可视化的方法，在其中机动车(K)的倾斜被测量且在机动车(K)的内部空间中被可视化。本发明的特征在于，倾斜的可视化通过机动车(K)的内部空间照明装置(1)实现。在此，形成至少一个虚拟平面(VE)，其水平地横断在水平的位置中的机动车(K)且用作用于倾斜的呈现的参考平面。机动车(K)的倾斜改变通过内部空间照明装置(1)动态地通过有顺序地和/或并行地操控内部空间照明装置(1)的照明器件(100)被仿做。

摘要： 本发明涉及一种用于电驱动机动车(52)的模块化增程器系统(20)，包括多个燃料电池单元基本模块(10)，每一燃料电池单元基本模块(10)具有串联连接的多个燃料电池单元和用于供应氢气和空气以及用于排放水和残余气体的接口；以及介质供应装置，其被设计成经由所述接口向所述燃料电池单元基本模块(10)供应空气和氢气，并经由所述接口从所述燃料电池单元基本模块(10)排放水和残余气体；其中为了提供不同的输出和/或电压，不同数量的燃料电池基本模块(10)可按不同的串联和/或并联电路来彼此电连接，并且可与介质供应装置一起配置以形成增程器(22)的相应变型。本发明还涉及用于电驱动机动车(52)的车辆电气系统的电路布置(40)以及具有此类电路布置(40)的电驱动机动车。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车(10)的电子控制设备(11)，包括中央模块壳体(12)和设置在模块壳体(12)中的通信单元(13)，所述通信单元构造用于与设备外部的至少一个车辆部件(15)通过预定的至少一个通信协议交换通信数据(22)。通过通信单元(13)提供设备内部的总线系统(17)，在所述总线系统中，该总线系统(17)的控制器装置(20)规定通信数据(22)在控制设备(11)内借助总线协议的转发，该总线协议具有独立于所述至少一个通信协议的地址空间，并且总线系统(17)具有用于控制设备(11)的不同于通信单元(13)的相应的附加计算模块单元(29)的至少一个总线接口(28)并且所述至少一个总线接口(28)构造用于从外部将相应的计算模块单元(29)连接到中央模块壳体(12)上。

摘要： 运行用于自动化地操纵机动车的驾驶员辅助系统的方法，具有以下步骤：‑通过机动车的环境传感器探测与机动车的环境有关的环境数据，并且探测与机动车有关的自身数据，‑根据环境数据和自身数据确定多个轨迹，这些轨迹分别描述机动车可能的未来运动，‑通过利用多个评估标准进行评估从所确定的轨迹中选择出设定轨迹，其中评估标准中的至少一个评估标准是探测范围标准，该探测范围标准对在机动车预测地沿相应确定的轨迹运动期间机动车的环境传感器之一或环境传感器的一组的至少一个预测的探测范围作出评估，‑控制车辆系统以使机动车沿设定轨迹运动。

摘要： 本实用新型涉及一种用于机动化或非机动化自行车的防恶劣天气的设备。该设备包括由两根平行的柔性杆构成的结构，该结构被弯曲以在所述自行车上方构成拱顶。该结构的凸形赋予所述布在保护自行车骑行者的同时限制招风所必需的空气动力学特性。该设备重量轻，并且在任何类型的自行车上都能在不用工具的情况下在数分钟内容易地安装和拆卸。该设备还具有易于加工的优点，并且制造成本相对较低。