桥连

摘要： 在军品印制板选择性波峰焊的过程中,通孔连接器的桥连问题是常见的缺陷之一。本文通过具体案例,采用六西格玛的方法,经过定义(Define)、测量(Measure)、分析(Analyze)、改善(Improve)、控制(Control)5个阶段,找出了选择性波峰中通孔连接器出现桥连的根本原因并进行改进,最终提高了混装型电路板焊接的一次性合格率,也验证了六西格玛管理方法对于生产流程改进的意义,为后续军品生产现场电路板焊接缺陷问题提供了参考思路。

摘要： 通过嵌段共聚物自组装形成"桥连"是制备具有优异力学性能的网络结构的有效途经,具有重要的应用价值.但是,过去的研究工作很少讨论"桥连"对嵌段共聚物自组装行为本身的影响.该研究评论主要总结了最近几年利用"桥连"对嵌段自组装行为进行调控的工作进展.作者设计了BABCB三组分线性多嵌段共聚物,当其自组装形成二元"介观晶体"(球、柱)结构时,中间B嵌段连接A和C相区(嵌段聚集成的"大原子"),自然地形成桥连;减小中间桥连B嵌段的相对长度,就可以增加其拉伸程度,从而降低介观晶体的配位数;另外,两个末端B嵌段的相对长度可以直接调控A和C"大原子"之间的相对配位数.基于这两个机理,自洽场理论计算预测了各种配位数相等和不相等的二元介观晶体结构.进一步,将"拉伸桥连"概念拓展到AB型嵌段共聚物体系中,并且通过多臂星型嵌段共聚物分子结构中的"组合构型熵效应"在AB型嵌段共聚物中形成高比率的桥连构型,使传统的六角柱状结构转变为了四配位的四方柱状和三配位的石墨烯类柱状结构.未来,在ABC三组分嵌段共聚物体系的设计中引入拓扑结构以及使用共混等方法,有望在介观尺度重铸大多数己知的原子/离子二元晶体结构,甚至超越原子/离子晶体结构.

摘要： 波峰焊接工艺比再流焊接工艺复杂很多,影响因素不限于设备本身,更大程度上是受设计的影响.简要介绍了波峰焊接工艺的原理及常见的两个主要不良现象(桥连和透锡不足),及其产生原因和改善方向.实践表明,只要在产品工艺设计时给与重视,桥连与透锡不良是可以有效解决的,特别是透锡不足的问题可以100％地给与解决.

摘要： 文中经过大量的工艺试验和产品验证,解决了塑封BGA器件焊接良率和可靠性的问题.随着金属封装BGA(CCGA)的应用,对金属BGA(CCGA)焊接桥连问题进行论述,针对印刷网板厚度及开口方式的改进,提出一些改善金属BGA(CCGA)焊接质量工艺方法,在实践中取得了良好效果.

摘要： 钢管混凝土拱肋施工是一道极其复杂的工序,同时也是整个特大桥连续钢构拱桥施工的关键所在。基于此,本文笔者结合相关工作经验,以实际工程为例,对特大桥连续刚构拱桥拱肋混凝土压注施工技术展开详细讨论与分析,望借此为相关工作提供参考的依据。

摘要： 一座桥，十五年。你可曾想象，用十五年的光阴架一座桥。人，换了一茬又一茬，薪火相传，专注的劲头没有变。

摘要： "最近几年,咱们宁夏的道路状况是越来越好了,路也宽了,灰尘也少了,车跑起来更畅快了!"正如经常奔波于公路上的司机所说,没有了昔日的拥堵,没有了往日的尘土飞扬,宽阔平坦的马路,川流不息的车辆,京藏高速、青银高速、福银高速、110国道、109国道——条条大路通四方,座座新桥连民心。"十二五"期间,在自治区党委、政府的坚强领导下,在国家交通运输部等有关部委和社会各界的大力支持下,我区交通运输事业以科学发展观为统领,坚持改

摘要： 桥连是SMT中的重要缺陷，所以，需要对其发生原因进行解析，并且针对原因进行工艺控制。

摘要： “桥连”现象是波峰焊接中最常见的焊接缺陷，而且形成原因最为复杂。该文从钎料波峰动力现象出发，详细地论述了“桥连”现象发生的原因及其影响因素，在此基础上分析了抑制“桥连”现象发生的技术措施。

摘要： 一种串列驱动桥车辆包括动力传动系。该动力传动系包括：输入轴；前驱动桥组件，其包括具有前差速器的前载架组件；以及后驱动桥组件，其经由连接驱动轴而联接至前驱动桥组件并包括具有后差速器的后载架组件。前载架组件包括桥间差速器(IAD)，该IAD包括IAD壳体、差速器十字轴、第一侧齿轮和第二侧齿轮，差速器十字轴包括附接至IAD壳体的多个腿部以及安装在所述腿部上的多个十字轴齿轮，第一侧齿轮在十字轴的第一侧与十字轴齿轮接合并布置成驱动用于驱动所述驱动轴的轴，第二侧齿轮在十字轴的第二侧与十字轴齿轮接合并布置成驱动前差速器。

摘要： 一种串列驱动桥车辆包括动力传动系。该动力传动系包括：输入轴；前驱动桥组件，其包括具有前差速器的前载架组件；以及后驱动桥组件，其经由连接驱动轴而联接至前驱动桥组件并包括具有后差速器的后载架组件。前载架组件包括桥间差速器(IAD)，该IAD包括IAD壳体、差速器十字轴、第一侧齿轮和第二侧齿轮，差速器十字轴包括附接至IAD壳体的多个腿部以及安装在所述腿部上的多个十字轴齿轮，第一侧齿轮在十字轴的第一侧与十字轴齿轮接合并布置成驱动用于驱动所述驱动轴的轴，第二侧齿轮在十字轴的第二侧与十字轴齿轮接合并布置成驱动前差速器。

摘要： 本发明公开了一种机械化桥锁桥开桥机构，包括：摆臂安装架、开桥凸轮、摆臂方轴、摆臂拨爪、摆臂、拉钩、扇形挡块、摆臂回位弹簧和锁桥触发机构；所述摆臂安装架固定在左桥跨上，拉钩固定在右桥跨上，开桥凸轮转动连接在摆臂安装架的横向一侧；摆臂拨爪和摆臂与扇形挡块固定在摆臂方轴的两端，且摆臂方轴转动支撑在摆臂安装架和左桥跨之间，摆臂拨爪和摆臂位于摆臂安装架的横向一侧，并与开桥凸轮位于同侧，扇形挡块位于摆臂安装架的横向另一侧；摆臂回位弹簧的两端连接在摆臂和左桥跨上，锁桥触发机构安装在扇形挡块的侧面，对扇形挡块起阻挡或释放作用。

摘要： 本发明公开了一种登机桥的电路控制系统、登机桥和应急撤桥控制方法。电路控制系统包括PLC控制回路、应急撤桥控制回路、执行回路和切换开关。PLC控制回路包括PLC控制芯片，用于输出对登机桥的行走系统的控制信号；应急撤桥控制回路包括应急撤桥控制模块，用于输出对行走系统的应急撤桥控制信号；执行回路作用于行走系统，并依据对行走系统的控制指令工作；切换开关包括第一连接状态和第二连接状态。其中，当切换开关处于第一连接状态时，PLC控制回路与执行回路导通；当切换开关处于第二连接状态时，应急撤桥控制回路与执行回路导通。根据本发明，通过切换开关以电控形式切换常规模式与应急模式下的控制源，无需外部拖拽设备，可以实现快速应急撤桥。

摘要： 本实用新型公开了一种场桥或岸桥集装箱吊具和场桥或岸桥，该集装箱吊具包括吊具上层结构(1)、吊具下层结构(2)和回转支承(3)，其中：回转支承(3)的外圈固定于吊具下层结构(2)的上部；回转支承(3)的内圈固定于吊具上层结构(1)的下部；吊具下层结构(2)上设置有角件机构(4)。采用本实用新型，可以实现集装箱吊具的转动对箱，以解决集装箱吊具在没有与集装箱正对的情况下无法正常的吊取集装箱的问题。

摘要： 本实用新型涉及汽车桥壳技术领域，尤其涉及一种整体式驱动桥支承桥桥壳及其桥壳总成。该整体式驱动桥支承桥桥壳包括桥壳本体和轴管，轴管为桥壳本体两端进行缩颈而成，轴管与桥壳本体为无接缝整体结构。桥壳本体由矩形无缝矩形管扩张成成琵琶形扩口。具有该整体式桥壳的桥壳总成，包括桥壳和安装在桥壳上的差－减速器总成，半轴和轮毂制动总成。减少焊接工作量，也相应减少了桥壳的变形，提高了汽车运行的稳定性；由于工件采用预成型以及成型过程，使得整体桥壳生产精度高，桥壳刚性好，提高了整体桥壳的使用寿命。

摘要： 本实用新型实施例公开一种登机桥通道、登机桥通道组件及登机桥，登机桥通道包括第一通道本体、第一空调、第一出风通道和第一回风通道。第一通道本体具有顶壁和侧壁。第一空调设于第一通道本体。第一出风通道设于顶壁和侧壁的结合处，第一出风通道连接于第一空调的出风部，且沿着第一通道本体的长度方向延伸。第一出风通道具有第一出风口。第一回风通道连接于第一空调的回风部，且具有位于顶壁中间区域的第一回风口。

摘要： 本实用新型公开了一种机械化桥的拾桥落桥机构，涉及应急桥梁架设装置技术领域，包括：拾桥器总成和限位器；所述拾桥器总成和限位器均固定在外部的翻转机构上，所述拾桥器总成包括：钩板和设置在钩板上的限位销，所述拾桥器总成通过钩板拾桥或落桥，拾起时桥跨搭载在钩板上，所述限位器和钩板配合对拾起后的桥跨竖直方向的移动限位，所述限位销对拾起后的桥跨在水平面内的滑移限位；落桥时桥跨与钩板脱离。

摘要： 本实用新型属于驱动桥桥壳技术领域，公开了一种转向驱动桥桥壳和转向驱动桥。转向驱动桥桥壳包括桥壳本体，桥壳本体两端分别设置有转向轴叉结构，桥壳本体内设置有安装腔，安装腔内壁周向设置有多个差速器支撑定位结构，桥壳本体、转向轴叉结构和差速器支撑定位结构一体成型，简化了驱动桥桥壳制造工艺，降低机械加工难度，在保证满足重载车辆承载能力的同时，使应力分布更为合理，可避免钢板拼焊结构出现的应力集中情况。转向驱动桥包括上述转向驱动桥桥壳，转向驱动桥的承载能力增强，生产加工难度降低。

摘要： 本实用新型公开电缆桥架及使用该电缆桥架的桥架组件，包括两个支架，所述支架的顶部和底部均开设有连接槽，其中两个所述连接槽的内壁滑动连接有盖板，另外两个所述连接槽的内壁滑动连接有底板，所述支架的底部贴合连接有托臂，本实用新型通过设置的定位板，定位柱，弹簧，连接杆，使得托臂与支架之间安装更加方便，工作人员通过底板上的两个连接孔与定位柱的位置相对应，同时将定位板进行翻转，从而使得定位板带动连接杆进行拉伸，则对弹簧进行拉伸，工作人员则可以将定位柱放入至连接孔的内壁，从而松开定位板后，使得定位板的底部与第一连接柱的顶部相接触，从而使得支架进行固定，避免了支架与托臂在连接过程中使用大量螺栓零件，从而造成工作人员安装时耗费较多时间。