桥面系

摘要： 文章以大瑞(大理—瑞丽)铁路、贵南(贵阳—南宁)铁路建设项目为基础,总结了铁路桥梁装配式拱上钢立柱、桥面系施工工艺流程;通过现场测定,获得人工、材料、机械的单位消耗量统计数据,根据相关计价依据,计算得到装配式拱上钢立柱、桥面系的定额基价,并对比分析了装配式桥面系与现浇桥面系的造价差异性,为铁路桥梁装配式建造计价提供参考。

摘要： 文章结合实际,对高速公路桥梁施工过程中桥面系施工技术要点进行研究。首先探讨了公路桥梁桥面常见的问题因素,然后对高速公路桥梁桥面铺装施工过程中的技术控制方案进行探究,希望论述之后可以给同类工程提供借鉴。

摘要： 美国韦尔斯堡大桥(Wellsburg Bridge,见图1)跨越俄亥俄河,连接西弗吉尼亚州韦尔斯堡市与俄亥俄州布瑞连特镇,主桥为网状吊杆系杆拱桥,主跨长253m,桥面系为钢板梁与混凝土桥面板组合结构。桥面布置3条3.6m宽的行车道、2条1.8m宽的路肩和1条2.4 m宽的人行道。桥墩采用Φ3m和Φ2.4m的钻孔桩基础,承台为钢筋混凝土承台。桥墩为钢筋混凝土桥墩,采用标准钢模板施工。俄亥俄州侧引桥跨越铁路线,主梁为预制混凝土梁,采用起重机起吊安装,一次安装2个梁段。

摘要： 为实现铁路建设绿色可持续发展,提升铁路桥梁装配化建设水平,针对客货共线铁路箱梁桥面附属设施,进行装配式结构设计研究.首先通过结构方案和连接方案比选,确定了挡砟墙、竖墙、边墙、电缆槽底板整体预制安装的结构方案,并确定电缆槽内的高强螺栓与桥面翼缘板连接的方案;其次采用铰接支承和弹性支承假定分别模拟边界约束,对结构关键参数开展理论分析;最后对客货共线铁路箱梁整体式装配桥面设计进行配筋计算.结果表明,提出的客货共线铁路箱梁装配式桥面系方案可满足设计要求,检算指标均具有一定安全余量,可以达到承受列车脱轨侧向撞击的设计目的.

摘要： 本文以炉霍县望果大桥湿接缝施工技术为例介绍一种桥梁湿接缝施工技术,使用该技术后,工人在桥面上即可完成湿接缝模板的安装和拆除,同时可以在桥面上回收拆下的湿接缝模板,解决了传统施工方式湿接缝模板落入河道中无法回收的问题,节约了模板购买和加工费用,同时可以大幅提高施工速度.

摘要： 索道桥桥面系施工是索道桥施工的重点和难点,对于后期桥梁按照设计荷载正常运行影响较大.以大渡河流域某索道桥为例,笔者对重力式索道桥的临时索道系统、悬吊索、横梁、桥面系、荷载试验等5个方面的施工工艺进行了探讨和介绍,以便为类似工程施工提供借鉴.

摘要： 以广西南宁市武鸣河大桥为工程背景,介绍中承式钢管砼拱桥的设计过程,阐述拱肋、横撑、横梁、桥面系等主要构件的设计及结构计算;采用通用有限元软件MIDAS/Civil进行全桥结构施工、运行阶段静力分析,结果表明结构设计满足规范要求.

摘要： 依托郑济铁路(112+6×168+112)m大跨公铁两用钢桁梁桥项目,对大跨度公铁两用桥梁公路桥面系设计进行研究,首先通过综合比选进行公路桥面系的总体选型,然后详细探讨公路桥面系的总体布置,纵向整体计算等.研究结果表明:采用预应力混凝土桥面系,可以增加桥梁的整体刚度,改善结构变形,工程经济性更好;在公路桥面板总体布置中,应合理确定板件分类及布置,便于预制板的加工及安装;桥面板的纵向整体计算中,可通过板单元模型合理确定各片主桁之间力的分配,然后通过梁单元模型进行公路桥面板的验算,在长期效应组合下,公路混凝土桥面板上下缘应力均为压应力,最小压应力1.92 MPa,在短期效应组合下,边桁对应混凝土板下缘有0.17 MPa的拉应力,满足A类构件要求.通过合理选择预应力度,保证设计的合理性;通过在横向湿接缝中设置张拉锚槽,避免锚固齿块封锚混凝土脱落造成的铁路运营安全风险.

摘要： 根据装配式桥梁在我国高速铁路中的应用现状,为了进一步提高建造水平,文章对预应力桥面系进行了系统性的研究。对设计方案进行优化,提出一体化预制整体式的方案,通过试验,优化关键的施工技术,如砂浆垫层施工、构件吊装、构件预制、预埋套筒定位等,最后对桥面系性能通过试验进行验证,对安全性的通过极限承载力进行检测,旨在为高速铁路的发展提供参考。

摘要： 为充分发挥增设大纵梁对以横梁受力为主的大跨拱桥桥面系的加固效果,对加固大纵梁的适宜截面形式进行研究.以1座典型飞燕式钢管混凝土系杆拱桥为背景,对比分析采用3种常用截面(单工字形、双工字形、箱形)大纵梁加固后桥梁关键部位强度、模态、整体稳定性及抗震性能;基于耐震时程法(ETM),参考Park-Ang损伤模型,提出综合考虑抗震性能需求与结构稳定性的加固大纵梁截面形式确定方法.结果表明:以横梁受力为主的大跨拱桥增设大纵梁后,具有临时承担吊杆断裂后桥面恒、活载的能力;加固后关键结构恒载状态下的应力变化均小于5％,横向振动频率、整体稳定性和抗震性能均得到不同程度的改善;推荐加固大纵梁使用箱形截面,可兼顾改善桥梁静、动力性能,且用钢量最优.

摘要： 新建铁路向莆线引入南昌枢纽工程，东新赣江特大桥(简称东新桥)是一座向莆客运专线和杭南长客运专线4线合建的特大铁路连续钢桁梁桥。其中，向莆线和杭南长线各双线。连续钢桁梁桥构造由主桁、桥面系、上平纵联、桥门架与横联组成。桥面系横梁为变腹板厚、变高度的倒T形鱼腹梁，横梁与桥面板纵梁、纵肋拴接为一体，横梁纵桥向为3m，高为2.2m，横桥向为26.580m，针对横梁的结构特点，采用纵肋先孔，与横梁组焊为T形部件;纵梁腹板先孔，与盖板组焊为T形部件，在整体定位拼装胎架上采用反拼、焊接、整体画线、钻制横梁、纵梁各孔群孔。桥面系正交异性板由相互垂直的纵、横向加劲肋和桥面板焊接而成。顺桥向为11m，横桥向为26.580m,横桥向分为9.14m,8.lOm和9.34m 3块，采用先孔，纵梁组焊为T形单元件，横肋、纵肋组焊为T形单元件，厂内在反拼胎架上进行整体拼装，并组焊为9个块单元，在大拼场整体正拼胎架上组拼为3个整体吊装段。厂内以桥面钢板为单元，将面板与相应的纵梁、纵肋、横肋拼装为块单元。在大拼场，制作整体拼装胎架，吊装组合单元件，纵梁与横梁拴接冲钉固定，横肋拴接冲钉固定，将块单元焊接为整体吊装段，解体发运。桥面板横向和纵向对接焊缝为全熔透焊缝。

摘要： 漪汾桥主桥为7跨中承式连拱桥，文章介绍了该桥主桥桥面系拆除施工工艺流程，其设备主要包括支架系统、切割设备、吊装设备、顶升设备，顶升拆除技术包括支架预压、安装顶升装置、整体同步顶升。

摘要： 杭州九堡大桥主航道桥为由钢一混凝土组合结构桥面系和钢拱结构组成的连续组合体系拱桥，采用多点同步整体顶推法施工。为了满足成桥阶段和施工阶段的受力，在设计组合结构桥面系时考虑了多种因素。为了适应顶推施工的需要，本桥三个拱跨采用连续的桥面系，对主纵梁的局部构造也进行适应性处理，使得在满足施工安全的前提下，由顶推施工而额外增加的用钢量很少。此外，本桥桥面板采用允许桥面板开裂、控制裂缝宽度的原则进行设计，纵向不配体内预应力束。为了实现控制裂缝宽度的目的，本桥采取了提高混凝土品质、合理配筋、设置体外索、控制桥面板施工顺序、提高桥面防水层性能等措施，使桥面板的裂缝控制满足规范要求。

摘要： 对于山区悬索桥,在工程地质条件良好、地震烈度不高、设计风速较低等条件下，采用自重较大的桥面系与轻型桁式加劲梁配合,可以获得综合最优的结果。对钢混组合板梁和正交异性桥面板两种桥面系进行了比较，提出了适宜山区悬索桥的轻型桁架与钢—混凝土组合板梁桥面系方案.

摘要： 本文调查、研究了国内外钢桁加劲梁悬索桥的桥面系结构形式,结合湖北沪蓉西四渡河大桥设计,对钢─混凝土组合板梁和正交异性桥面板两种桥面系进行了比较,提出了适宜山区悬索桥的轻型桁架与钢─混凝土组合板梁桥面系方案。

摘要： 介绍了国内外道碴桥面钢桁结合梁桥或钢拱桥可采用的几种桥面系结构形式,并结合96 m钢桁结合梁设计,提出了桥面系合理的结构形式及结构内力计算方法,论述了桥面板配筋方法、横梁截面选择以及混凝土桥面板的施工方法.

摘要： 连续刚构桥梁三大痛点问题是下挠、开裂和承载力低;构造原因在于底板索偏离索界、有害向下径向力过大、底板局部挖空率过大和二期恒载自重过大;提出消除径向力、减小挖空率、三阶段张拉、预应力抗裂、FRP抗裂和桥面系卸载六项对策.

摘要： 以广西"与全国同步全面建成小康社会"的关键时期为背景,以旅游景区和新农村基础设施建设领域的应用为例,简述了索道桥的结构特点、历史沿革和技术性能和锚碇、承重索系统、稳定结构以及桥面系四大组成部分,最后讨论了索道桥应用过程中需要注意的几个问题.分析表明,只要注意结合广西的地域特点,建造索道桥时扬长避短,它就能在建设"美丽广西、清洁乡村"的伟大征程中发挥应有的作用.

摘要： 本文通过分析边主梁式桥面系横梁的受力机理，提出采用荷载分布系数进行横梁的受力计算的方法,计算结果与有限元法空间计算和实测值一致。本文还对横向计算加载车辆荷载折减系数进行了讨论。

摘要： 结合新光大桥的主桥受力特点并考虑到不同的施工工序,对新光大桥主跨钢-混组合梁桥面进行计算分析.结果表明,采用先形成结合梁体系,再进行后浇层施工的工序对桥面系结构受力更为有利,为桥面系施工方法提供了理论依据.

摘要： 本发明涉及一种基于声发射技术的钢桥面铺装系健康监测系统及方法，包括：钢桥面板，安装在所述钢桥面板顶部的钢桥面铺装系，安装在所述钢桥面铺装系顶部的车辆荷载轮迹带位置；声发射采集处理平台，所述声发射采集处理平台安装在所述钢桥面板的底部，所述声发射采集处理平台的一端安装有声发射传感器，所述声发射传感器位于所述钢桥面的底部。本发明能结合应变、挠度和温度传感器等传统方法的数据，对铺装层状态数据进行深挖掘再分析，数据充分利用，能准确有效的评估及预警钢桥面铺装系状态，能够有效解决现有实桥钢桥面铺装系监测单一的敷设传感器监测、成本高、易破坏、数据利用率低，数据无法实时分析预警等问题。

摘要： 本发明涉及一种钢系杆拱桥桥面滞后焊接快速施工方法，其包括以下步骤：将当前节段桥面板与上一节段桥面板局部焊接；驱动桥面吊机移动至当前节段桥面板；吊装下一节段桥面板，并将当前节段桥面板与下一节段桥面板局部焊接；驱动所述桥面吊机移动至下一节段桥面板，使所述桥面吊机与当前节段桥面板脱离；将当前节段桥面板与上一节段桥面板完全焊接，因此，可以消除桥面吊机对桥面板的变形影响，相邻桥面板之间焊接不会使焊缝产生附加应力，以及大大提高了施工效率，缩短了桥面板安装工期。

摘要： 本发明涉及一种钢壳防撞护栏与桥面板一体化组合桥面系结构及施工方法，组合桥面系结构安装在主梁上，包括防撞护栏构件和桥面板构件，防撞护栏构件焊接在桥面板构件的两侧，组成一体化预制式结构，组合桥面系结构包括若干块由防撞护栏构件与桥面板构件组成的一体化预制式结构，若干块一体化预制式结构分别吊装在主梁上，通过桥面板现浇段混凝土固定。使用两种施工方法均可获得钢壳防撞护栏与桥面板一体化组合桥面系结构。与现有技术相比，本发明具有受力性能好、结构轻简化、实现预制化快速化安全化施工、结构耐久性好等优点。

摘要： 本发明涉及铁路桥梁领域，特别是一种水平桁架与正交异性钢桥面组合的铁路桥面系。包括钢桁梁，还包括用于承受线路荷载的桥面板、位于桥面板下方并沿桥面纵向隔开布置的横梁，位于桥面板下方沿桥面横向隔开布置的纵梁，横梁的两端分别与钢桁梁相连。通过本申请的结构设计，使得力的传递为纵梁传递给横梁，横梁再传递给钢桁梁，确保桥面系与主桁形成整体，这样在保证桥面系整体刚度的情况下，桥面板的宽度就可以按桥面实际构造物来设置，由此产生有益效果是桥面板的宽度远小于钢桁梁的宽度，因此可以大幅节省制作桥面板的原材料以及安装桥面板的焊接工作量，从而现实节省材料、减少现场焊接量效果。

摘要： 本发明涉及一种桥面板横向不等强钢-混凝土组合桥面系及其施工方法，属于一种应用于大跨悬索桥和斜拉桥的新型桥面结构体系。该组合桥面系包括桥面外侧的超高性能混凝土、桥面内侧的普通混凝土和桥面钢结构，沿桥面宽度方向在两外侧1/8～1/4桥宽范围内铺设超高性能混凝土，在剩余宽度范围内铺设普通混凝土。桥面钢结构采用柔性大跨桥梁中常用的扁平钢箱梁、钢桁梁等桥面体系，通过抗剪连接件或抗剪连接措施与混凝土连接成整体共同受力，从而降低钢结构的应力水平、提高桥面整体刚度，减少桥面用钢量。本发明综合了普通组合桥面系和超高性能混凝土的优势，具有强度刚度大、自重轻、抗裂性能好且易于施工等优点，在柔性大跨桥梁结构领域具有广阔的应用前景。

摘要： 本发明提供一种高速铁路简支箱梁桥面系遮板安装小车，包括：底座，底座上设有支撑架；横臂，横臂固定在支撑架的上方，并水平伸出底座的侧部；起吊机构，起吊机构滑动装配在横臂上，在起吊机构上设有起吊架，起吊架的两侧设有对应待起吊工件的吊钩；驱动机构，驱动机构设置在横臂上，以驱动起吊机构沿横臂的长度方向移动，本发明设置起吊机构，通过起吊机构吊起待起吊工件(遮板)，在驱动机构的驱动下，起吊机构带动待起吊工件沿横臂进行滑移，以伸出底座的侧部，从而轻松完成待起吊工件的安装，结构简单，具有较高的自动化程度，能够大幅降低高速铁路桥面系的安装难度，减少了安装成本。

摘要： 本发明公开了一种用于快速安装铁路桥面系人行道角钢支架的吊装辅助装置，包括：承重吊装框架，包括左梁、右梁和连接横梁；吊装组件，沿承重吊装框架的纵向均匀间隔设置有多组，每组吊装组件用于吊装一个角钢支架，每组吊装组件均包括左吊件和右吊件，前者具有与左梁相连的第一吊绳，其末端连接有一卡接片，卡接片与角钢支架所在面相互垂直，卡接片上开设有一用于卡接角钢支架横杆的水平卡口，卡接片上还铰接有一带有卡挡臂的扳手，卡挡臂对应于所述水平卡口设置在其开口一侧；后者具有与右梁相连的第二吊绳，其末端设置有用于连接角钢支架第一竖杆的挂钩。本发明提高了安装效率、缩短了施工周期，降低了工人劳动强度、消除了安全隐患。

摘要： 本实用新型涉及一种钢壳防撞护栏与桥面板一体化组合桥面系结构，组合桥面系结构安装在主梁上，包括防撞护栏构件和桥面板构件，防撞护栏构件焊接在桥面板构件的两侧，组成一体化预制式结构，组合桥面系结构包括若干块由防撞护栏构件与桥面板构件组成的一体化预制式结构，若干块一体化预制式结构分别吊装在主梁上，通过桥面板现浇段混凝土固定，防撞护栏构件包括钢外壳、钢隔板和钢封板，钢外壳与钢隔板相连，钢封板与钢隔板的外形相匹配，钢封板焊接在钢隔板上，与钢外壳和钢隔板焊接连接为整体结构。与现有技术相比，本实用新型具有受力性能好、结构轻简化、实现预制化快速化安全化施工、结构耐久性好等优点。

摘要： 本实用新型涉及铁路施工技术领域，具体而言，涉及一种明桥面轨枕与桥面系承轨纵梁的连接装置。包括护木和扣压板，所述护木设置在木枕的上方，扣压板设置在木枕的下方，且扣压板上设置有凸出的扣板，所述扣板设置在承轨纵梁翼缘下方，所述护木、木枕和扣压板由紧固机构连接，所述紧固机构包括螺栓和设置在扣压板下方的螺母，所述螺栓的头部设置在护木的上方，且螺栓的螺杆依次穿过护木、木枕和扣压板。本实用新型解决了既有连接方式更换困难情况，在降低工务人员维修时的人身安全风险的同时，实现了任意天窗点可维修，使得轨枕及连接零部件的维修更换不受季节限制。

摘要： 本实用新型涉及铁路桥梁领域，特别是一种水平桁架与正交异性钢桥面组合的铁路桥面系。包括钢桁梁，还包括用于承受线路荷载的桥面板、位于桥面板下方并沿桥面纵向隔开布置的横梁，位于桥面板下方沿桥面横向隔开布置的纵梁，横梁的两端分别与钢桁梁相连。通过本申请的结构设计，使得力的传递为纵梁传递给横梁，横梁再传递给钢桁梁，确保桥面系与主桁形成整体，这样在保证桥面系整体刚度的情况下，桥面板的宽度就可以按桥面实际构造物来设置，由此产生有益效果是桥面板的宽度远小于钢桁梁的宽度，因此可以大幅节省制作桥面板的原材料以及安装桥面板的焊接工作量，从而现实节省材料、减少现场焊接量效果。