桩端后压浆

摘要： 为促进桩端持力层整体强度得以充分发挥,进一步提高后压浆钻孔灌注桩单桩承载力,本文依托温州市域铁路S1线灵昆车辆段上盖开发工程进行桩端后压浆技术应用研究,对比分析压浆试桩与未压浆试桩试验检测结果,结合桩端内力测试与载荷试验Q-S曲线特征,综合研究后压浆灌注桩承载性能,并对桩端后压浆技术提高单桩承载力作用机理进行探讨。试桩检测结果表明:后压浆技术可提高桩端持力层桩端阻力约43%,提高单桩桩基承载力约30%,可有效减少桩基沉降,显著节约工程造价。

摘要： 随着桩基础发展,建筑施工质量不断提升,以及钻孔桩施工工艺被大量推广施工后发现,钻孔桩在不同土层,特别是在桩基嵌岩过程中,其桩基承载力得不到保证.以梧州某项目研究和应用为例,介绍旋挖嵌岩桩成孔及桩端后压浆相关工艺原理及施工技术要点.

摘要： 在深厚粉质地层中,超长钻孔灌注桩施工存在一定的塌孔风险,成孔和成桩质量较难保证.桩端后压浆可以有效加固桩端沉渣和一定高度范围内的桩侧泥皮,提高桩端阻力和桩侧摩阻力.在保证承载力不变的前提下,直径1.2 m和1.5 m两种基桩的长度可由62 m缩短至55 m,从而降低施工过程中的风险.声测管可兼作桩端压浆钢管,通过在钢管底部安装特制压浆头,实现加固浆液顺利注入持力层.

摘要： 由于新疆大部地区土质情况较好、地基承载力高,基础主要以独基、条基以及筏基等浅基础为主,但对一些大面积深填场地或湿陷性土层厚度较大等特殊情况会采用桩基础以及桩端后压浆技术.本人结合在新疆地区所做的工程,对在工程中所采用的灌注桩后压浆技术的选择、注浆量以及注浆过程中遇到的情况等问题进行简单的阐述和探讨.

摘要： 基于乐清湾大桥及接线工程的1根超长大直径钻孔灌注桩,通过对桩端后压浆钻孔灌注桩进行自平衡试验,研究桩端后压浆对含黏性土角砾层超长大直径钻孔灌注桩的承载变形特性.结果表明,桩端压力浆液上返能有效地改善了下段桩的桩土边界条件,并增大了桩侧剪切界面阻力和粗糙度,使得下段桩桩侧摩阻力提高了66.67％,且对桩的荷载传递特性产生明显影响;在含黏性土角砾层中桩端后压浆钻孔灌注桩承载力随着桩顶沉降的增加而增加,且在达到极限状态时,极限承载力的可提高幅度58.14％,端阻力可提高幅度60.64％.此外,在含黏性土角砾层中采用桩端后压浆技术不仅可以通过增强端阻力来提升桩基极限承载力,还能提高桩侧摩阻力,且桩侧摩阻力的提高也成为提升桩基承载力的主要原因.

摘要： 采用桩端后压浆工艺,通过对试桩压浆前后的自平衡法承载力试验,分析桩端后压浆工艺对单桩承载力、桩端承载力以及桩身竖向位移的影响.根据测试结果,比较压浆前后的单桩极限承载力、桩侧摩阻力、桩端阻力和等效桩顶向下位移,分析桩端后压浆工艺的可实施性.结果表明:桩端后压浆技术对提高单桩承栽力、减少桩身不均匀沉降具有明显的效果.

摘要： 基于台州湾大桥及接线工程的3根钻孔灌注桩,通过对采用U型管法的桩端后压浆钻孔灌注桩进行现场静载荷试验,研究桩端后压浆对含黏性土圆砾层钻孔灌注桩的承载特性,试验结果表明,在含黏性土圆砾层中桩端后压浆钻孔灌注桩随着桩顶沉降的增加,其承载力能显著提高,且在达到极限状态时,极限承载力的提高幅度至少67％;桩端压浆后端阻力提高幅度为125.09％～ 146.36％,且端阻力占极限承载力的比值有很大提高,表明采用U型管法的桩端后压浆对含黏性土圆砾土层具有明显的增强作用.此外,在含黏性土圆砾土层中采用桩端后压浆技术不仅可以通过增强端阻力来提升桩基极限承载力,还能提高桩身总侧阻力,并对桩基的荷载传递特性产生明显影响.

摘要： 为适应高速公路桥梁建设需要,确保桥梁桩基灌注后压浆施工质量,论文以台州湾天桥为例,针对桩端后压浆施工过程中遇到的管道堵塞进行原因分析,找出存在问题,以便指导后续压浆工作,提高压浆质量和工作效率,避免因管道堵塞而造成工期延长和成本增加的结果.

摘要： 通过桩端后压浆，水泥浆与桩端附近的与土体形成混合物。混合物的强度随着时间推移呈逐渐增大，整桩承载性能随之提高，表现出时间效应。南通滨江大桥桩基静载试验中，后压浆桩与压浆桩的测试结果对比表明了桩端后压浆提高了桩基承载性能；而采用桩端后压浆的同一根桩，后期测试所得的承载性能明显高于早期的，证实了桩端后压浆存在时间效应。为了揭示桩端后压浆时间效应的机理，开展了水泥浆与砂土混合物的强度试验。在不同养护条件下，混合物的强度随着时间增加。在龄期超过28天后，混合物的强度增长速度虽减慢，但60d强度值相比于28d强度值增幅超过35%。密闭条件对水泥浆与砂土的混合物的强度影响较大，造成混合物的强度呈缓慢增长。

摘要： 介绍了桩端后压浆技术在特大吨位桥梁桩基中的应用情况,共30根试验桩,包括苏通长江大桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥、上海崇明越江通道等重点工程。压浆桩的最大桩径达2．5～3．2 m,最大桩长达125 m,压浆后极限承载力高达上万吨。尽管后注浆工艺中压浆管的形式、压力、水泥浆用量、压浆持续时间等各不相同,桩尖处土层情况也不相同,但压浆后都不同程度地提高了桩基极限承载力,但其提高值较为离散。基于试验统计分析结果,给出了符合规定压浆条件的压浆后桩承载力的计算公式。研究成果直接应用于大桥基础设计中,充分发挥了压浆后大直径超长桩基的承载潜能,取得了显著的经济效益。

摘要： 分析了粉质黏土地区2根压浆前后试桩静载荷试验资料,结果表明,试桩压浆后的极限承载力明显大于压浆前,粉质黏土地区桩端压浆效果显著,对桩基的荷载传递特性产生明显影响;桩端后压浆对桩端土体产生预压作用,使桩端阻力在竖向荷载作用下提前发挥,改善了桩侧阻力与桩端阻力发挥的异步性和不协调性.通过桩端后压浆对桩端阻力承载性状影响分析的结果,研究了桩端压浆受力机理,同时分析了桩端压浆对桩端阻力增强效应作用机制,结论表明由于压力浆液对桩端粉质黏土的压密、劈裂等作用,有效地加固桩端土层,提高了桩端土层的强度和初始刚度,压浆后端阻力增强,桩端位移减小,进而改善了桩端承载性能.

摘要： 桩端后压浆技术是对传统桩基施工技术的一种工艺优化,具有较大的实用性和经济性,对弱胶结的砂土地层非常适用,结合巴基斯坦某大型工程,采用4组原位静载试验,定量评价深度砂土地层中桩端后压浆对基桩端阻力和侧阻力的改善效果.

摘要： 根据现场试桩试验，分析研究了在无黏性土地区后压浆技术对大直径超长钻孔灌注桩承载力性状的影响。试验结果表明：大直径超长钻孔灌注桩桩端后压浆水泥浆液上返高度在该类地质条件下达16.0 m左右，压浆后极限承载力测试值是压浆前的1.59倍，压浆后端阻力是压浆前的3.23倍，压浆后桩侧阻力是压浆前的1.23倍。表明利用后压浆技术达到了节约工程投资、提高工程施工质量及可靠性的目的，并产生了较大的技术经济效益和良好的社会环境效益，该结论对相同地区同类基桩的设计、施工和深入研究具有一定的指导意义。

摘要： 介绍了《公路桥涵地基与基础设计规范》桩基础部分修订内容,修订的内容主要包含钻(挖)孔灌注桩桩端承载力部分、嵌岩桩承载力部分和桩端后压浆承载力部分。完善、修订了桩基础端阻力计算的有关规定;在嵌岩桩承载力计算中考虑了覆盖层土的侧阻力的作用,而且其发挥程度与岩石抗压强度有关;新增了采用后压浆技术的灌注桩承载力的计算公式。

摘要： 一种现场灌注桩的桩端压浆的施工方法，其步骤为：在钢筋笼的两侧固定桩端压力注浆压浆管，将钢筋笼下至孔底，压浆管下端的排浆管插入基土层，上端接临时导管至压浆作业地面处；清孔，灌注混凝土成桩后3～7天进行超声波检测；成桩后3-7天进行压浆，注浆后四小时卸除临时导管。本发明工艺原理直观，技术实用可靠，经济效益显著。特别适用于长灌注桩的基桩后处理工艺。

摘要： 本发明公开了一种灌注桩桩端桩侧组合后压浆装置，包括钢筋笼、包覆在钢筋笼下部外侧的侧向弹性腔体、固定于钢筋笼上的用于为侧向弹性腔体注浆的侧部压浆装置和用于为钢筋笼端部压浆的端部压浆装置，其中所述侧向弹性腔体包括弹性薄膜和位于弹性薄膜上、下两端并夹紧该弹性薄膜的双层钢环，该双层钢环通过钢条与钢筋笼固定连接，并在侧向弹性腔体与钢筋笼之间形成间隙；所述钢筋笼外、弹性薄膜内、临近上下双层钢环处分别套设有橡胶气囊装置。采用本发明灌注桩桩端桩侧组合后压浆装置，可有效地提高桩基的承载性能，减小桩基沉降量，大幅度降低成本；本发明的装置构造简单、施工方法合理，操作方便，安全可靠，适合在施工现场安装，便于推广应用。

摘要： 本发明公开了一种灌注桩桩端桩侧组合后压浆装置，包括钢筋笼、包覆在钢筋笼下部外侧的侧向弹性腔体、固定于钢筋笼上的用于为侧向弹性腔体注浆的侧部压浆装置和用于为钢筋笼端部压浆的端部压浆装置，其中所述侧向弹性腔体包括弹性薄膜和位于弹性薄膜上、下两端并夹紧该弹性薄膜的双层钢环，该双层钢环通过钢条与钢筋笼固定连接，并在侧向弹性腔体与钢筋笼之间形成间隙；所述钢筋笼外、弹性薄膜内、临近上下双层钢环处分别套设有橡胶气囊装置。采用本发明灌注桩桩端桩侧组合后压浆装置，可有效地提高桩基的承载性能，减小桩基沉降量，大幅度降低成本；本发明的装置构造简单、施工方法合理，操作方便，安全可靠，适合在施工现场安装，便于推广应用。

摘要： 本实用新型属于建筑工程地基处理阶段桩基施工用压浆装置的技术领域，具体是一种后压浆管路桩端柔性压浆结构，解决了现有压浆装置不能随着孔深的变化自动调整注浆管的长度，导致灌注桩在注浆时不能将水泥浆液泵送至桩端的问题，其包括设置于钢筋笼内部的压浆管，压浆管至少两组，压浆管底部为缩口形状，缩口形状外套有柔性管，柔性管顶端固定连接于压浆管，柔性管内部和外部都有碎石，柔性管底端延伸于钢筋笼底端之外。随着孔深的变化自动调整注浆管的长度，避免压浆周围混凝土包裹而无法打开压浆通道，同时保证了压浆装置准确的延伸到桩基孔底、注浆时压浆装置能够顺利的打开，提高了注浆合格率、保证了桩基工程质量且本实用新型简单便于安装。

摘要： 本实用新型公开了一种钻孔灌注桩后压浆的桩端注浆器，包括注浆组件，包括注浆管；防护组件，包括可拆卸设置在注浆管上的防护管；固定组件，包括若干组可拆卸设置在防护管上的固定件；其中，所述注浆管包括直管和弯管，且弯管与直管的一端焊接。本实用新型所述的一种钻孔灌注桩后压浆的桩端注浆器，通过设置的防护管和出料口，防护管能够对注浆管进行有效的保护，避免在使用的时候对其造成破坏，且容易将防护管从注浆管上拆卸下来，方便对其进行更换，且出料口通过外小内大的结构设计，能够避免注浆的浆液出现上返，提高了装置的注浆效率，方便人们的使用。

摘要： 本发明公开了一种预制管桩桩端后压浆装置及施工方法，属于预制桩施工技术领域；压浆装置具体包括预制管桩压浆桩尖、环形压浆管以及竖向压浆管；其中，预制管桩压浆桩尖安装于预制桩的底端，且预制管桩压浆桩尖的桩周外侧连接有压浆环道，环形压浆管安装于压浆环道上，压浆环道的外侧连接有浆液扰流板，浆液扰流板与预制桩之间相对隔出向上倾斜一定角度的出浆间隙，环形压浆管的外侧设有若干个与出浆间隙相对应的出浆口；竖向压浆管内置于预制桩的中心空洞内，且其顶端延伸至地面并且连接压浆设备，竖向压浆管的底端与环形压浆管相连通。本发明具有能够在已施工的管桩上压注高压水泥浆，加固桩端及桩侧土体，大幅提高管桩承载力的优点。

摘要： 本申请涉及灌注桩施工的领域，尤其是涉及一种桩端后压浆施工方法及其使用的后压浆装置，其包括钢筋笼，钢筋笼外侧设置有压浆导管，压浆导管从钢筋笼顶部向底部延伸设置，压浆导管设置有多个，多个压浆导管均匀间隔设置，压浆导管底部均螺纹连接有导流管，导流管与钢筋笼底面平行设置，且钢筋笼向着背离导流管的方向延伸，多个导流管位于同一平面，导流管相互交叉处连通设置，导流管的侧壁开设有多个喷浆孔。本申请导流管向着背离压浆导管的方向延伸并对泥浆进行导流，使泥浆均匀分散，具有提高泥浆分散均匀性，提高桩端压浆效果的特点。

摘要： 本发明公开了一种预制管桩桩端后压浆装置及施工方法，属于预制桩施工技术领域；压浆装置具体包括预制管桩压浆桩尖、环形压浆管以及竖向压浆管；其中，预制管桩压浆桩尖安装于预制桩的底端，且预制管桩压浆桩尖的桩周外侧连接有压浆环道，环形压浆管安装于压浆环道上，压浆环道的外侧连接有浆液扰流板，浆液扰流板与预制桩之间相对隔出向上倾斜一定角度的出浆间隙，环形压浆管的外侧设有若干个与出浆间隙相对应的出浆口；竖向压浆管内置于预制桩的中心空洞内，且其顶端延伸至地面并且连接压浆设备，竖向压浆管的底端与环形压浆管相连通。本发明具有能够在已施工的管桩上压注高压水泥浆，加固桩端及桩侧土体，大幅提高管桩承载力的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种用于钻孔灌注桩桩端后压浆施工的伸缩式压浆管，该压浆管由三段组成，上段采用普通直钢管制作的压浆管，中段为伸缩钢管，下段为出浆器，通过组合形成伸缩式压浆管，是一种在自重作用下底端有一定伸长量的压浆管结构，能够保证桩孔灌注桩二次清孔完成后，出浆器在自重作用下拉长伸缩钢管，直至出浆器触及桩底，达到加固桩底土体的效果。本实用新型压浆管与普通压浆管相比，可有效降低出浆困难或冲散桩端混凝土的风险，并使桩底土体的加固效果更好。

摘要： 本实用新型公开了一种灌注桩桩端后压浆装置，包括：注浆组件，包括注浆管；外笼组件，包括外笼主体和若干组可拆卸设置在外笼主体上的加固件；固定组件，包括将加固件固定到外笼主体上的固定件；组装组件，包括将若干组外笼主体组装起来的组装块；其中，所述外笼主体包括两组连接座和若干组连接杆，所述连接杆的两端分别安装在两组连接座上。本实用新型所述的一种灌注桩桩端后压浆装置，通过设置的组装杆和组装块，组装块能够将若干组外笼主体连接起来，从而能够方便适用于不同高度的灌注桩，组装杆能够将组装块和连接座固定起来，提高了外笼主体之间连接的牢固性，不需要在现场制作，提高了装置的压浆效率，方便人们的使用。