桩侧摩阻力
桩侧摩阻力的相关文献在1989年到2022年内共计510篇,主要集中在建筑科学、公路运输、铁路运输
等领域,其中期刊论文425篇、会议论文58篇、专利文献197190篇;相关期刊212种,包括岩石力学与工程学报、低温建筑技术、山西建筑等;
相关会议47种,包括2014年电力岩土工程专业经验交流会、第十三届全国工程物探与岩土工程测试学术大会、全国公路工程地质科技情报网2011年技术交流会等;桩侧摩阻力的相关文献由1091位作者贡献,包括周红波、龚维明、张明义等。
桩侧摩阻力—发文量
专利文献>
论文:197190篇
占比:99.76%
总计:197673篇
桩侧摩阻力
-研究学者
- 周红波
- 龚维明
- 张明义
- 陈竹昌
- 马远刚
- 佴磊
- 吴江斌
- 宋兵
- 张涛
- 戴国亮
- 王卫东
- 白晓宇
- 蔡健
- 金菊顺
- 龚晓南
- 何春林
- 冷伍明
- 刘松玉
- 张忠苗
- 江浩
- 王幼青
- 王永和
- 王鹏程
- 聂珊利
- 龚成中
- 于全胜
- 于荣林
- 亓宾
- 何宁
- 侯超群
- 刘梅梅
- 卢丙嘉
- 吕颖慧
- 周亦涛
- 周伏良
- 周彬
- 周晓龙
- 唐胡乐
- 孟庆山
- 季永新
- 张广彬
- 张晓东
- 张鑫
- 徐燕
- 李晓光
- 李舰航
- 杜建华
- 杨奇
- 桑登峰
- 江娟
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李龙起;
赵皓璆
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摘要:
用有限元软件ABAQUS对室内模型开展数值模拟并进行对比验证,研究了倾角α=0°、5°、8°、12°,桩间距l=2.5d、3.0d、4.0d、5.0d、6.0d时,倾斜、竖直群桩在竖直分级加载情况下的荷载-沉降(Q-S)曲线、
桩侧摩阻力q、桩身竖直位移U及弯矩M变化特性。结果表明:当竖直荷载Q较小时,倾斜群桩的Q-S曲线呈现线性状态,并随着Q值的增大逐渐由线性向非线性转换,Q值越大,非线性表现越明显。
桩侧摩阻力q与Q呈非线性关系;相同Q值下,倾斜桩基
桩侧摩阻力q的工作性能不同于竖直桩基的。竖直桩基中,有U_(中桩)>U_(边桩)>U_(角桩),竖直位移差随着桩间距l的增大而减小;倾斜桩基中,当l较小时,有U_(角桩)
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马文龙;
牛兵;
苏立保;
白逸洁;
张晓波
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摘要:
在陕北地区开展钻孔灌注桩单桩竖向抗压静载荷试验和桩身轴力测试试验,试验结果表明:试验桩在上部荷载作用下,桩土体系仍然在弹性工作范围内,未进入破坏状态,仍然具有较大的承载潜力;试桩区的单桩竖向抗压极限承载力取值为12333 kN,单桩竖向抗压承载力特征值6166.5 kN,考虑综合因素,建议工程区的单桩竖向抗压极限承载力取值为10000 kN,单桩竖向抗压承载力特征值取值为5000 kN;试桩的侧摩阻力表现出自上而下逐步发挥的特征,在土层性质相近时,侧摩阻力变化较小,反之则变化明显;试桩的桩侧摩阻力与桩端阻力异步发挥,互相耦合,桩端阻力占总荷载的百分比随荷载增加而变大,但是桩端阻力分担比仅在2.27%~12.46%之间,表现出明显的摩擦桩特征。
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黄棁;
刘开富
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摘要:
通过开展单桩模型试验,研究竖向循环荷载下荷载水平、侧向压力等因素对单桩侧摩阻力及端阻力的影响。试验结果表明,增加侧向压力提高了桩侧摩阻力,尤其荷载较小时能有效减小桩的沉降,当荷载水平较高时,大循环次数下的桩侧摩阻力会出现弱化;桩端阻力随着循环荷载的增加而增大,且荷载较小时侧向压力对端阻发挥影响更加明显。大次数的循环加载下桩侧摩阻力和桩端阻力的发挥特性会受到荷载水平、桩侧土体压力等因素的影响。
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李智平;
张红;
龙建辉
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摘要:
针对传统灌注桩基础施工过程中产生沉渣影响桩基承载力发挥的问题,提出用荷载传递性状现场测方法,对单桩极限承载力、桩端阻力和桩端侧摩阻力受沉渣影响的机理。试验结果表明:桩的破坏形式受到沉渣厚度的影响,沉渣厚度大,桩破坏形式为刺入破坏;沉渣厚度小,桩破坏形式为桩端土压缩变形。相同桩顶荷载条件,沉渣厚度与桩顶沉降量成正比,与单桩极限承载力成反比。当沉渣厚度较大时,端阻最大损失可达80%,侧阻损失可达70%,压密后,桩端阻力慢慢的接近正常桩。处理沉渣的有效方式为反循环清渣工艺结合桩底高压注浆工艺。
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李杭杭
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摘要:
随着地下水位的变化及周边超大基坑的开挖,部分既有建筑基础出现不均匀下沉现象。桩端后注浆技术具有提高桩基承载能力、降低沉降值等优点,但对既有建筑结构较长的桩,其不仅提升了施工难度,还增加了工程成本。本文对既有建筑结构采用桩侧分级注浆法的施工工艺、作用机理等进行研究,分析桩侧注浆后桩侧摩阻力对结构承载力的影响。
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周盛全;
章昊琎;
王瑞;
张勇飞;
李栋伟
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摘要:
开展水泥-粉煤灰搅拌桩(CFMP)复合地基模型试验,分析应变片及土压力传感器的信号,探究加载过程中桩身及粉煤灰地基中的应力传递特性.结果表明:CFMP复合地基荷载沉降曲线为缓降型,CFMP复合地基的承载能力是粉煤灰地基的2.2倍;桩侧摩阻力沿桩身深度呈单峰分布,阻力峰值位于桩身中端;当桩顶荷载累加至1600 N时,桩侧摩阻力到达极限值,并随荷载增加出现侧摩阻力软化现象;当桩顶荷载达到800 N时,桩端持力层的作用凸显,桩端阻力比进入迅速上升期,CFMP呈现以承担桩侧摩阻力为主的受力性状.
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王立兴;
吴文兵;
梅国雄;
闻敏杰;
徐美娟
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摘要:
基于应力泡形虚土桩模型和考虑桩土界面初始临界摩阻力的改进双曲线模型,提出了一种可以考虑桩端应力扩散效应和桩土界面初始临界摩阻力影响的竖向受荷单桩沉降简化计算方法.首先,利用该计算方法分析讨论了模型参数对单桩沉降的影响程度,并给出了合理的取值范围;其次,将用该计算方法得到的结果与现场实测数据对比分析,验证了本文计算方法的合理性,并进一步分析研究了不同桩顶荷载作用下竖向受荷桩的桩身压缩与桩端土体沉降所占比重关系、桩身轴力分布规律以及桩侧摩阻力发挥特性等.本文的计算方法参数明确,应用简便,可以为桩基础设计提供更为准确的沉降值,具有广泛的工程应用前景.
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刘鹏;
马显春;
胡正涛;
董晓宏;
翟小平
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摘要:
抗滑桩设计推力的计算是滑坡治理工程的关键,决定了治理工程的成败。在分析抗滑桩桩间土拱效应形成机理的基础上,推导了考虑桩间土拱效应的抗滑桩设计推力计算公式,并与常规设桩处的剩余推力进行对比,分析了滑面倾角、桩截面尺寸和桩间距对抗滑桩设计推力的影响。结果表明:随着滑面倾角的增大,设计推力曲线先为水平线,而后呈对称的抛物线形,而且存在使设计推力为0和最大值的滑面倾角;抗滑桩的设计推力随着桩高度的增大以直线形式单调减小,随着桩宽度的增大以抛物线形式单调增加,随着桩间距的增大而单调减小。最后,通过工程实例验证了基于桩间土拱效应的抗滑桩设计推力计算方法的合理性。
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赵瑞青
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摘要:
为检验桥梁桩基础的承载能力,选取试桩开展静载试验,对桩身轴力、桩侧摩阻力、桩顶沉降量与桩身压缩量进行检测分析。分析静载试验结果,得出桩周土体没有达到极限状态,桩侧摩阻力承载力绝大部分桩顶荷载,桩身轴力随深度的增加总体呈现线性衰减,卸载后桩身残余变形量很小,说明桩侧摩阻力没有充分发挥,桩基承载能力还没有达到极限状态,尚存在较大的空间,桩基承载力满足要求。
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翟聪;
罗志聪;
柳磊;
王同卫;
钱晓楠
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摘要:
组合后压浆技术作为一种新型桩基技术,可有效改善传统单一桩端或桩侧压浆技术对桩基承载力增强效果不理想的问题。基于德龙烟铁路公铁立交工程项目展开组合后压浆试桩的自平衡静载试验,试验结果表明:组合压浆对灌注桩极限承载力增强作用明显,其中桩侧阻力增幅达102%,桩端阻力增幅达119%,桩顶沉降量可减少26%。组合压浆相较于单一的桩端压浆或桩侧压浆对桩侧阻力的增强效果更好,利用水泥浆液的填充渗透和挤密作用,有效强化桩端和桩侧土层的力学性质,通过桩端压浆产生的成拱效应及桩侧浆液上返,大幅提高桩侧阻力及桩端阻力。
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周平槐;
杨学林
- 《第九届全国基坑工程研讨会》
| 2016年
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摘要:
基坑开挖后的卸荷回弹会导致桩侧摩阻力减小,但这一影响仅局限于基坑底部一定深度范围内.在计算开挖后的桩侧摩阻力时,可将卸荷视为作用在坑底的均布上拔荷载.荷载作用在地表以下,土体附加应力应采用Mindlin应力解.定义基于Mindlin解计算开挖后桩侧摩阻力与开挖前变化为5%时的深度为开挖影响计算深度Hc,开挖深度和宽度对Hc的影响明显,土体内摩擦角的影响较小,而泊松比的影响可以忽略.据此推导出Hc计算公式.Boussin esq解求得开挖卸荷导致的竖向附加应力大于Mindlin解结果,但是随着深度增加,二者差异逐渐减小.分别针对216种不同的开挖深度、宽度和内摩擦角取值组合进行计算,结果表明,Hc范围内基于Mindlin解求得的桩侧摩阻力与基于Boussin esq解结果的比值ω最大为1.124,最小为1.001.工程实践中为偏于安全,可直接采用Boussin esq解进行桩侧摩阻力计算.
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王鹏程;
陈筠;
季永新
- 《贵州省岩石力学与工程学会2015年学术年会》
| 2015年
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摘要:
针对嵌岩桩只适用于完整和较完整岩体且往往被视为端承桩的情况,本文以贵州某地区嵌岩桩为研究对象,其持力层岩体均较破碎,通过桩基静载荷试验,分析嵌岩桩竖向承载力,探讨此类地质条件下嵌岩桩承载特性.研究结果表明,该区嵌岩桩桩顶荷载-位移曲线主要呈缓变型,沉降由桩身压缩控制,嵌岩段桩侧摩阻力发挥较好,且在同一岩性中因成分不同其值各有差异.根据经验参数计算及实测对比研究,得出实测嵌岩桩竖向承载力比计算值高出数倍.
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闫澍旺;
贾沼霖;
李嘉;
张孝卫
- 《中国水利学会2014学术年会》
| 2014年
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摘要:
海洋桩基平台经常采用大直径超长桩,因为桩和锤的重量很大,在沉桩过程中经常发生溜桩现象.为了便于打桩控制,判断溜桩的深度是非常必要的.本文结合实际工程对溜桩的过程和发生机理进行了探讨,提出了在溜桩状态下桩侧摩阻力的计算方法,在砂土中建议采用别列柴策夫模式来计算桩端部环状基础的地基极限承载力,在此基础上,建立了判断溜桩范围的分析计算方法。针对南海某平台桩基沉桩过程中的溜桩问题进行了分析计算,验证了所提出的方法的合理性,可供桩基设计以及沉桩施工参考。
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