双曲线模型

摘要： 研究嵌岩桩竖向承载特性,基于荷载传递法理论,采用双曲线函数来表征桩侧阻力和桩端阻力的荷载传递规律,建立了一种可考虑嵌岩段侧阻力的嵌岩桩承载力计算模型;结合工程算例,根据理论分析和地基土性质,确定合理的模型参数,采用荷载传递的迭代法,计算桩顶荷载位移变化规律,与实测值进行对比分析。结果表明,当荷载较小时,桩顶荷载位移曲线变化相一致;随着荷载逐渐增大,计算值与实测值间存在一定误差,但整体变化趋势相一致,证明嵌岩桩承载力计算模型的合理性。当缺少现场试验时,可根据所提模型,对嵌岩桩极限承载力进行预测。

摘要： 以描述生物酶改良有机质土的一维次固结特性为研究目的,开展该土体的次固结试验,确定其结构屈服应力,研究不同生物酶掺量下改良有机质土的次固结系数与荷载的关系﹒基于此,引入双曲线模型,建立了生物酶掺量与模型参数的关系,并利用该模型进行预测,试验值与预测值吻合度较高﹒研究结果表明:1)生物酶能有效地减小改良有机质土的压缩变形量;在较高荷载作用下,不同生物酶掺量的有机质土次固结特性较明显﹒2)当荷载小于结构屈服应力时,该土体的次固结系数与荷载呈正相关性;当荷载等于结构屈服应力时,其次固结系数达到峰值;当荷载大于结构屈服应力时,其次固结系数与荷载呈负相关性。

摘要： 基于应力泡形虚土桩模型和考虑桩土界面初始临界摩阻力的改进双曲线模型,提出了一种可以考虑桩端应力扩散效应和桩土界面初始临界摩阻力影响的竖向受荷单桩沉降简化计算方法.首先,利用该计算方法分析讨论了模型参数对单桩沉降的影响程度,并给出了合理的取值范围;其次,将用该计算方法得到的结果与现场实测数据对比分析,验证了本文计算方法的合理性,并进一步分析研究了不同桩顶荷载作用下竖向受荷桩的桩身压缩与桩端土体沉降所占比重关系、桩身轴力分布规律以及桩侧摩阻力发挥特性等.本文的计算方法参数明确,应用简便,可以为桩基础设计提供更为准确的沉降值,具有广泛的工程应用前景.

摘要： 为揭示深厚表土冻融土-混凝土结构接触面剪切力学特性,利用改进的DRS-1高压直残剪试验系统,开展系列高法向应力、升温条件下冻(融)土-结构接触面直剪试验,总结高应力作用下不同融化程度冻(融)土-结构接触面剪切应力-应变关系曲线的基本特征.通过试验分别建立峰值前和考虑应变软化特征的高应力、升温条件下冻(融)土-结构接触面剪切应力-应变经验方程,探讨接触面剪切应力极值和初始剪切模量随法向应力水平、融化程度等的变化规律.结果表明:随融化程度的加深,冻(融)土-结构接触面剪切应力-应变关系曲线形态由具有应变软化特征逐渐转变为具有应变硬化特征;当接触面剪切应变较小时(峰值前),标准的双曲线模型对高应力、升温条件下冻(融)土-结构接触面剪切应力-应变关系仍具有良好的适用性;而具有应变软化特征的全过程剪切应力-应变关系可采用改进的双曲线模型描述.

摘要： 基于抗拔桩极限载荷现场试验,用数学模型对风化砂岩层中扩底抗拔桩的上拔荷载-位移曲线进行拟合分析.结果 表明:对于风化砂岩层中的抗拔桩,采用双曲线模型拟合的精度最高,指数函数模型次之,幂函数模型相对较差;双曲线函数计算得到的极限承载力取1.27折减系数后,与实测值更为接近;采用归一化荷载-位移曲线双曲线模型下限曲线函数计算风化砂岩层中抗拔桩的承载力,95％的情况是偏于安全的.

摘要： 对于承受轴向荷载的水平受荷桩,以往研究大多基于线弹性或弹塑性水平荷载传递模型。为提升轴横受荷桩的计算设计水平,采用轴向荷载传递法计算桩身轴力,考虑桩身轴力引起的P-Δ效应,基于双曲线型水平荷载传递模型考虑桩-土体系变形的非线性特征,对成层土中轴横受荷桩的水平响应进行分析求解,得到了轴横荷载作用下桩身变形和内力的非线性有限差分解,并采用MATLAB语言编制了计算程序。使用模型试验算例与基于现场试验的有限元算例对非线性解的准确性进行对比验证,结果表明:计算结果与算例数据吻合良好,可靠性较高;采用不同荷载传递模型的计算结果在不同荷载水平下有所差异,在较大荷载水平下桩-土变形的非线性特点不容忽视。

摘要： 围绕桩刚度计算中荷载传递函数的参数取值问题,进行了系统的研究.首先介绍了桩刚度计算方法位移协调法的原理,并自编了VBA计算程序.利用VBA计算程序分析了荷载传递双曲线模型桩侧土起始剪切刚度、极限桩侧摩阻力以及桩端土起始抗压刚度和极限桩端阻力等4个参数对桩刚度曲线的影响.结果表明,起始剪切刚度和起始抗压刚度控制着桩的前期刚度,而极限桩侧摩阻力和极限桩端阻力影响着桩的后期刚度,且桩侧土的起始剪切刚度、极限桩侧摩阻力对桩刚度的影响远比桩端土起始抗压刚度和极限桩端阻力的大.最后,对汉口滨江国际商务区地下环路工程12根试桩进行了桩的刚度计算,结果显示桩的计算刚度一般较实测结果小,并推断其原因在于依据规范确定的起始剪切刚度偏小.为此依据设计经验,合理地选取了试验数据,得到桩刚度实测值Ks t与对应各级荷载下桩刚度计算值K的散点对,并进行了线性拟合,依据拟合结果,给出了一种简便的参数标定方法.该研究成果将对武汉地区桩基设计提供一定的依据.

摘要： 比较分析常见的三种长期沉降模型,即指数模型、对数模型,双曲线模型,通过计算分析可知三种模型在普通软黏土情况下,能够较好地预测长期沉降,长期沉降模型效果预测较好.超固结土在超固结比小情况下指数模型和对数模型优于双曲线模型,双曲线模型可以计算土体的稳定型累积塑性变形、破坏型累积塑性变形.

摘要： 比较分析常见的三种长期沉降模型,即指数模型、对数模型,双曲线模型,通过计算分析可知三种模型在普通软黏土情况下,能够较好地预测长期沉降,长期沉降模型效果预测较好。超固结土在超固结比小情况下指数模型和对数模型优于双曲线模型,双曲线模型可以计算土体的稳定型累积塑性变形、破坏型累积塑性变形。

摘要： 岩土锚固工程中,土体密实度影响着锚-土界面剪切蠕变特性.为研究不同干密度土层中灌浆锚杆锚固体-红土界面的剪切蠕变特性,研制了一套钻孔成孔的锚固单元体试样制作装置,制备了不同干密度的锚固单元体试样.利用自行设计制作的锚-土界面剪切蠕变特性测试系统对试样进行分级加载,并按照陈宗基等提出的蠕变曲线处理方法,得到了不同干密度下锚-土界面分别加载下的蠕变曲线,再采用等时曲线法获得了不同干密度下锚-土界面长期抗剪强度.选取不同干密度试样中部分应力水平下的蠕变曲线,分别采用双曲线模型对其等时曲线进行回归分析并建立出相应的蠕变模型,再通过建立蠕变模型参数与土体干密度的经验关系,得到可同时考虑剪应力水平和土体干密度影响的锚-土界面剪切蠕变模型.结果表明,本文模型对已参与和未参与建模的蠕变曲线的预测精度均较高.

摘要： 建立了新形式的土体e-p曲线的双曲线模型,确立了模型参数的物理意义,并通过对一系列土的e-p压缩曲线的拟合,总结出了土体类别、塑性指数和模型参数之间的内在联系;同时也对双曲线模型的拟合度问题进行了说明.

摘要： 基于桩基静载试验资料,采用双曲线模型对荷载-沉降数据进行曲线拟合,得到桩基的荷载-沉降曲线及拟合参数的概率统计特征.在此基础上,通过沉降法确定基桩的极限承载力,分析允许沉降量对基桩极限承载力的影响.推导基桩可靠度分析的简化功能函数,采用一阶可靠度方法进行了基桩的可靠度分析,求得基桩的允许沉降与可靠指标的关系.研究表明,双曲线模型可以较好地拟合基桩的荷载-沉降曲线;曲线拟合参数呈对数正态分布;可以方便地基于荷载-沉降曲线求得基桩的可靠指标;基桩的承载力均值及可靠度指标随着允许沉降量增加而增加并逐渐趋于稳定.

摘要： 本文进行了一系列的室内直剪试验,针对黄土地区不同桩土接触面的力学特性进行了模拟.通过对试验数据的整理研究,得到黄土地区桩土界面的荷载传递函数符合双曲线模型的结论,对双曲线的模型参数计算进行了探讨,并在传统的双曲线模型基础上进行了改进,提出了临界位移的概念.对桩土接触面和桩侧土的力学参数关系进行了探讨,并结合室内试验数据给出了影响参数的取值范围.运用荷载传递函数模型和有限元分析方法对桩基实例进行了计算分析,得到了未浸水和浸水时桩身侧摩阻力、轴力、位移沿桩身的分布.通过对两者结果的对比分析,验证了改进模型的可行性,可为实际桩基工程提供一定参考.

摘要： 为了提高高速公路沉降预测的精度,提出了"双曲线+神经网络"的混合模型对高速公路沉降进行预测.基于某省某高速公路K57+ 580M断面2003-2013年的实测沉降数据,采用双曲线模型对施工期和通车期分别进行沉降预测.然后利用构建的混合模型重新对该断面进行施工期和通车期的沉降预测,分析比较2种模型的预测精度.为了验证2种模型的预测精度,选取该高速公路K156+ 100M断面实测数据进行计算.结果表明,混合模型在施工期和通车期的预测值的中误差分别达到1.13和7.30mm,预测精度相比双曲线模型在施工期和通车期分别提高了66.2％和41.8％.

摘要： 对重塑饱和黄土进行静、动力三轴试验,探讨了饱和黄土的静、动力特性.根据静力试验结果分析了饱和黄土静强度的变化规律,建立了饱和黄土的双曲线模型,并推导出其邓肯-张模型参数供本地区工程建设及数值分析参考使用.根据饱和黄土振动三轴试验结果,给出了其在等压固结与非等压固结条件下的动强度变化规律.在对饱和黄土动强度分析的基础上对其进行归一化处理后,建立了饱和黄土静、动强度相关性的经验公式,利用该公式可以实现采用饱和黄土的静力强度参数推求其动强度,从而达到减少场地动力稳定性分析中试验工作量的目的.

摘要： 为了建立单桩荷载与位移的统一计算方法,基于荷载传递理论和现场模型试验结果.采用双曲线的模型来模拟实测的τ-s以及σ一s_b曲线,回归相关参数,通过迭代计算得到单桩的Q一s由线,与实测的Q—s曲线比较吻合.基于等效墩模型,应用单桩双曲线模型参数,对群桩荷栽与位移进行了模拟,并与实测结果进行了对比,还对参数β和g的取值进行了分析.结果表明对于6组试验群桩,当β=0.3时,模拟曲线的初始刚度与实测结果基本吻合,而参数g则在区间O.15一O.4之间变化,只要参数选取合理,采用等效墩模型计算群桩基础是合适的.

摘要： 对水平受荷桩的非线性分析，多采用p-y曲线法。现行p-y曲线模型很多，曲线形式和选用的参数各不相同。分析各桩土参数对现有p-y曲线的影响，并选择合理的标准化参数将各p-y曲线归一化，采用双曲线模型拟合归一化曲线。总结目前对地基反力模量和土体极限抗力的研究，并考虑桩径、施工等因素的影响，选择合理的双曲线模型参数。通过实例对比分析，证明了双曲线模型以及参数选取的有效性和适用性。双曲线模型形式简洁，符合理想土体的应力-应变关系，并能近似拟合现有的砂土p-y曲线，可广泛用于工程中砂土水平受荷桩基的非线性分析。

摘要： 由于没有考虑桩间土的沉降位移，桩土相对位移计算偏大，此种情形下，按荷载传递法计算桩侧摩阻力值偏大，导致设计桩长偏小，而桩长与复合地基承载力及沉降密切相关。按照复合地基沉降控制设计理论计算桩长，在上覆荷载作用下，刚性基础底板下桩间土上部褥垫层变形量及桩间土的沉降量之和与桩顶上部褥垫层变形量及桩顶沉降量之和相等，且等于刚性基础沉降量，在此基础上，建立了一个考虑土的压缩变形对桩体荷载传递影响的双曲线模型传递函数，可更准确计算桩侧摩阻力，桩底荷载从桩顶向下传递计算得到，桩底土层沉降采用切线模量法计算，进而确定复合地基单桩长度。通过工程实例验证，在某一沉降量下，该方法计算得到的复合地基桩长与实际工程中桩长基本一致，说明方法能较好计算复合地基桩长。

摘要： 对水平受荷桩的非线性分析，多采用p-y曲线法。现行p-y曲线模型很多，曲线形式和选用的参数各不相同。分析各桩土参数对现有p-y曲线的影响，并选择合理的标准化参数将各p-y曲线归一化，采用双曲线模型拟合归一化曲线。总结目前对地基反力模量和土体极限抗力的研究，并考虑桩径、施工等因素的影响。选择合理的双曲线模型参数。通过实例对比分析，证明了双曲线模型以及参数选取的有效性和适用性。双曲线模型形式简洁，符合理想土体的应力-应变关系，并能近似拟合现有的砂土p-y曲线，可广泛用于工程中砂土水平受荷桩基的非线性分析。

摘要： 指数模型和双曲线模型是两个传统工后沉降预测模型，研究表明，这两种模型反映了两个极端：前者推算的结果通常偏小，而后者推算的结果又通常偏大。为了克服指数模型和双曲线模型预测工后沉降的缺点，在两个传统模型的基础上提出三参数幂函数模型，指数模型和双曲线模型分别是幂函数模型的两个特例：当幂指数n=1时，幂函数模型退化成指数模型;当n=2时，幂函数退化成双曲线模型。以深圳机场路基沉降为例，采用幂函数模型拟合和预测沉降数据较两个传统模型误差更小,适应性更强。

摘要： 本发明提供一种双曲线齿轮传动电动机，其能任意时间地将带小齿轮的电动机和具有双曲线小齿轮的双曲线齿轮箱进行自由地连接·分离，并能防止浪费、小型、且高度确保设计的自由度、或者设计改变的自由度。在双曲线小齿轮(24)的电动机(M1)一侧的端部(24A)形成与电动机轴(20)的前端可卡合的凹部(卡合部)(24H)，并在该凹部(24H)中通过由夹紧环(50)的摩擦固接而连接了该双曲线小齿轮(24)和上述电动机轴(20)的螺旋小齿轮(22)。

摘要： 本发明的目的是提供一种在减轻齿轮箱库存负担的同时，可应对多种减速比，且成本较低、选择范围较宽的双曲线齿轮减速机以及双曲线齿轮传动马达的系列。在具有由双曲线小齿轮(106)和齿轮箱(107)组成的双曲线齿轮组(108)的双曲线齿轮减速机(101)的系列中，从不同减速比的双曲线齿轮组(108)中选择1个，组装到在全部双曲线齿轮减速机(100)中共用的齿轮箱(110)中，并且，在该共用的齿轮箱(100)的至少上述双曲线齿轮(107)的轴向长度，对应上述不同的减速比中的最小减速比(1/5)的双曲线齿轮组(108)。

摘要： 本发明提供了一种双曲线拱桥支架搭设方法及双曲线拱桥支架，属于桥梁施工领域。双曲线拱桥支架搭设方法，包括如下步骤：搭设基本平台；在相邻的竖向支撑件之间搭设多个间隔设置的横向支撑件；在横向支撑件上搭设多条间隔设置的枕木；在枕木上搭设模板。双曲线拱桥支架包括：基本平台，竖向支撑件，竖向支撑件的一端和基本平台上的安装部固定连接；横向支撑件，枕木，枕木的一端和横向支撑件连接，枕木的另一端设置为曲面；模板，模板和枕木上设置为曲面的一端贴合。这种双曲线拱桥支架搭设方法及双曲线拱桥支架可以减少大型机械的应用，降低生产成本，提高施工收益。

摘要： 本发明公开了一种双曲线桥墩及双曲线桥梁墩塔，该桥墩包括桥墩下部结构、桥墩分叉结构和墩顶纵向连接结构，桥墩分叉结构的分叉起点固接于桥墩下部结构的顶部，桥墩分叉结构的两肢分叉构件在墩顶处通过墩顶纵向连接结构固接；桥墩沿竖直方向上的外轮廓线在桥梁纵向、横向上的投影均为双曲线；本发明的桥梁墩塔包括前述桥墩和该桥墩上固接的桥塔，桥塔包括一桥塔分叉结构，桥塔分叉结构中部透空形成一供桥梁主梁穿过的桥洞，桥塔分叉结构的四肢分叉构件分别与前述两肢分叉构件四角铰接或固接以形成一个沿桥梁横向上透空的四边形。本发明的桥墩及桥梁墩塔具有整体刚度强、稳定性好、施工方便、适用范围广泛、造型美观、经济性好等优点。

摘要： 本发明提供一种双曲线齿轮传动电动机，其能任意时间地将带小齿轮的电动机和具有双曲线小齿轮的双曲线齿轮箱进行自由地连结·分离，并能防止浪费、小型、且高度确保设计的自由度、或者设计改变的自由度。在双曲线小齿轮(24)的电动机(M1)一侧的端面(24A)上形成与电动机轴(20)的前端可卡合的凹部(卡合部)(24H)，并在该凹部(24H)中通过由夹紧环(50)的摩擦固结而连结了该双曲线小齿轮(24)和上述电动机轴(20)的螺旋小齿轮(22)。

摘要： 本发明的目的是提供一种在减轻齿轮箱库存负担的同时，可应对多种减速比，且成本较低、选择范围较宽的双曲线齿轮减速机以及双曲线齿轮传动马达的系列。双曲线齿轮减速机(101)的系列，具有由双曲线小齿轮(106)和齿轮箱(107)组成的双曲线齿轮组(108)，可以从不同减速比的双曲线齿轮组(108)中选择1个，装配到在全双曲线齿轮减速机(100)共用的齿轮箱(110)中，同时在该共用的齿轮箱(100)中，至少上述双曲线齿轮(107)的轴向长度，是对应上述不同的减速比中最小减速比(1/5)的双曲线齿轮组(108)而进行的最适当设计。

摘要： 本发明公开了一种岩层移动共轭内、外“类双曲线”模型判定方法，其方法原理是：在厚松散层近水平煤层开采岩层中确定覆岩主关键层的位置；若岩层中存在主关键层并且位置位于7～10倍采高以外，裂隙拱和冒落拱发育高度位于主关键层位置以下，则可以根据岩层移动与地表沉降内、外“类双曲线”模型进行预测和评价地表沉降移动最大值和沉降范围。若岩层移动与地表沉降内、外“类双曲线”模型中物理参数a＝n；b＝m时，内、外“类双曲线”有共同渐近线，即该矿井工程岩层移动与地表沉降可判别为共轭内、外“类双曲线”模型进行评价。本发明方法丰富了岩层移动与地表沉降预测、评价体系，对适应煤炭行业新形势发展的迫切需要，具有重要经济、环境和社会价值。

摘要： 高密度聚乙烯管道受中低压力作用，其变形速率非常小，由于试验周期较长和成本较高，很少有试验室开展极低速率下的应变控制试验，目前还没有一个非常可靠的预测模型。本发明公开了一种聚乙烯双曲线本构模型的构建方法，通过对聚乙烯管材开展在不同应变率下的拉伸试验，分析其应变率相关的力学行为，并确定材料屈服应力、初始弹性模量和屈服应变与应变率相关性规律，获得待测聚乙烯屈服应力与应变率的关系式、初始弹性模量与应变率的关系式、失效材料参数以及屈服应力和初始弹性模量表示的屈服应变模型，从而构建反映屈服应力、初始弹性模量和屈服应变与应变率关系的聚乙烯双曲线本构模型。本发明构思巧妙，节省试验时间，大大降低测试和试验成本。

摘要： 本实用新型公开了一种双曲线雨棚及双曲线弧形墙钢模支撑加固结构，包括弧形钢模、找平架以及设置在弧形钢模和找平架之间的焊接型钢支撑，焊接型钢支撑包括均匀间距焊接设置在弧形钢模下方的槽钢次楞，槽钢次楞下方交叉且均匀间距共同焊接有若干角钢主楞，每个角钢主楞下方均均匀间距焊接有若干竖向角钢，且每个角钢主楞下方的竖向角钢均共同焊接有水平角钢，水平角钢下方共同交叉且均匀间距焊接有若干槽钢底座。本实用新型将斜向受力体系转换为竖向梳理体系，支撑更为稳定，更好地保证了弧形雨棚的成型效果。

摘要： 本发明公开了慢性病风险评估双曲线模型的构建及应用该模型的疾病预测系统。本发明依托山东省20多家健康管理中心的纵向健康管理数据构建山东多中心健康管理纵向观察队列，探讨遗传、环境、个人生活方式、健康干预因素等在重大慢性病发生、发展和转归过程中的作用，建立适用于山东省健康体检人群的各种慢性病的风险评估双曲线模型和疾病预测系统，并为慢性病的健康干预提供科学依据。