梁结构

摘要： 随着采矿逐渐向深部发展,冲击地压灾害频繁显现,特别以大空间赋存采空区的坚硬顶板整体冒落引发的冲击灾害严重影响着矿山安全高效发展。以东升庙铜矿11号矿体+850 m水平以上采空区围岩冒落诱致冲击灾害为研究背景,应用工程类比法,建立了冲击力学模型,即将冒落体简化为圆柱体冲击垫层,将矿柱简化为梁结构。基于材料力学理论、应力扩散理论,建立了受冲矿柱内部最大拉应力、剪应力、挠度与垫层厚度的关系式,进一步研究了3个力学响应量随垫层厚度的变化规律以及垫层最佳设置厚度,并应用FLAC^(3D)数值模拟对理论分析最佳垫层厚度的有效性进行了验证。研究结果表明:(1)冒落体对垫层的最大冲击力以及此时在垫层中的位移随垫层厚度增加而分别减小和增大,同时2者减小和增加的幅度均随垫层厚度增大而减小;(2)矿柱内最大拉应力、最大剪应力、最大挠度均随垫层厚度的增加而减小,同时减小的幅度也随垫层厚度增加而减小;(3)从经济节约、安全有效的角度出发,分析了垫层最佳设置厚度,认为设置厚度18 m左右的垫层是最合理的。研究成果可以为矿山采空区处理、山地道路棚洞防护等工程提供理论指导与经验参考。

摘要： 基于频响函数提出一种判定群裂缝损伤对梁结构性能影响程度的指标——损伤影响因子(λ).根据损伤因子的大小来评估梁结构损伤程度的变化情况.开展梁结构动力学试验,设置不同裂缝数量和深度组合下的损伤工况模拟损伤发展的过程,分析不同损伤工况对梁结构动力性能的影响.试验表明:群裂缝会减小梁结构的共振频率,增大梁结构的阻尼比和结构的动力响应,但对结构的低阶振型影响不大.同时,试验验证了损伤影响因子的有效性,揭示了损伤影响因子大小与损伤程度之间的正相关性.

摘要： 曲率模态是一种理想的损伤识别参数,他不仅能够反映并放大结构局部特征变化,还能对损伤位置进行准确的指示。但使用曲率模态作为损伤识别指标必须要提前得知结构初始状态下的曲率模态数据,这对实际工程中已损坏的结构来说是十分困难的。为解决这个实际工程难题,文章在原有的曲率模态方法基础上进行了改进,提出了结构完好曲率模态曲线的概念,并采用最小二乘法成功拟合该曲线,进一步利用拟合曲线与曲率模态曲线突变区域围合的损伤定义面积来判断结构损伤程度。最后使用ANSYS有限元软件模拟简支梁进行数值分析,验证了该方法的可行性。

摘要： 弹性梁结构作为一种基本单元被广泛于建筑、航空、航天、船舶等工程领域.为有效降低弹性梁结构的振动水平,深刻理解其振动特性、动力学行为显得尤为重要.本文建立了具有非线性支撑和弹性边界约束的轴向载荷梁结构动力学分析模型,并采用伽辽金截断法预报梁结构的动力学响应.在伽辽金截断法的求解过程中,选取具有弹性边界约束的轴向载荷梁结构的模态振型函数作为伽辽金截断法的试函数与权函数.首先,研究截断数对伽辽金截断法稳定性的影响,并采用谐波平衡法研究伽辽金截断法的可靠性.在此基础上,研究谐波激励扫频方向、非线性支撑参数对具有非线性支撑和弹性边界约束的轴向载荷梁结构动力学响应的影响规律.研究结果表明,具有非线性支撑和弹性边界约束的轴向载荷梁结构的动力学响应具有初值敏感性且非线性支撑参数对梁结构动力学响应的影响显著.相关非线性支撑参数使得梁结构出现复杂动力学行为.合适的非线性支撑参数能够抑制具有非线性支撑和弹性边界约束的轴向载荷梁结构的复杂动力学行为并对梁结构边界处的减振具有有益效果.

摘要： 起重机械因结构安全问题而引发的事故常常会造成严重的经济损失,甚至会威胁人身安全,造成人员伤亡。结构承受的动载荷是结构安全的关键因素之一,对于经常承受动载荷的结构,准确地掌握其实际承载情况,降低异常动载荷可能对结构造成的风险,提高结构的风险防控能力是非常有必要的。文中以起重机械中的梁结构为研究对象,提出一种基于动载识别的数字孪生风险防控技术,并推导一种基于Newmark法的动载求解方法。通过实时的监测信息来进行动载识别,根据动载识别结果建立虚拟模型,使虚拟模型和物理模型交互,实现对梁结构的状态监测及预警。研究表明,所述基于动载识别的梁结构数字孪生风险防控技术可以准确且快速地求解结构的承载状态及承载状态下的响应,能够及时有效地评估梁结构的安全性,并对突发事件进行预警。

摘要： 针对正交各向异性梁的振动问题,本文基于卡雷拉定理建立了多种边界下正交各向异性梁结构的振动分析模型.将正交各向异性梁结构的位移函数分离为截面和轴向位移2部分.依据卡雷拉定理拟合梁结构的截面位移变形,利用有限元分段插值函数给出梁的轴向位移.结合三维弹性理论建立梁结构的能量表达式,并由最小势能原理推导梁结构3×3阶核心质量矩阵和刚度矩阵.采用划行化列、赋大数等有限元边界施加方法得到特定的动力学方程,进而获得正交各向异性梁的自由振动特性,并开展了多种边界条件下正交各向异性梁结构的数值算例.对比分析表明:本文方法具有较好的收敛速度,计算结果与文献数据和有限元商业软件仿真结果吻合良好.

摘要： 机器视觉测振技术具有多点测量的优点,且不会给被测对象带来附加质量.提出结合视觉测振与频响函数的梁裂纹定位方法,搭建机器视觉测振系统,并通过与基于激光位移传感器的测量结果精度对比进行验证.利用视觉测振系统测量得到的激励输入和多位置点振动信号,估计频率响应函数,描述激励点到各位置点之间的振动传递特性.基于裂纹产生前后频响函数的变化定义裂纹位置识别指数向量,通过辨识向量中分量最大值位置实现裂纹定位.在悬臂梁测振实验中设置不同的裂纹深度、不同的激励频率和不同的裂纹位置,对该裂纹定位方法的效果进行实验验证.

摘要： 基于信息熵理论,结合现有的模态曲率指标在梁结构损伤识别中的优势,提出模态曲率效用信息熵指标.指标通过计算互重变化矩阵和权重-概率系数,综合地反映结构的损伤位置和损伤程度.采用简支梁算例对指标进行验证,结果表明:模态曲率效用信息熵充分利用了模态曲率对损伤位置较敏感的优势,且能有效地克服其不足之处,能够准确地定位结构的损伤位置,定性反应损伤程度且具有良好的抗噪性,为梁结构的损伤识别提供了有效的理论借鉴.最后,以试验室简支梁模型作为试验对象,对所提指标在工程中应用的可行性进行了验证.

摘要： 针对梁结构的振动,对主动约束层阻尼进行设计及材料选型,搭建了主动振动控制系统,在0-100Hz内,通过理论计算及扫频试验分析了被控对象的振动特征,针对被控结构的共振频率,基于主动约束层阻尼进行振动控制,实验结果表明,对于低频振动,与传统的约束阻尼材料相比,施加控制后,获得明显的减振效果.

摘要： 本文基于本征方程提出了一种计算非线性梁动力学响应的高效方法,该方法扩展了求解非线性梁结构动力学数值计算方法,如有限元方法.建立了非线性梁的本征连续无网格模型,采用广义-α法在时域上进行显示积分求解了非线性梁的动力学响应.

摘要： 本文应用格点型和格心型有限体积法分析了梁的固有频率和动力响应问题.梁模型选取的是Timoshenko梁模型.控制方程式控制体的广义力平衡方程.控制方程在空间上分别用格点型(CC-FVM)和格心型(CV-FVM)离散.对于动力响应问题,控制方程在时间上是应用中心差分法离散.文中两个算例对比了应用CC-FVM和CV-FVM分析梁固有特性和动力响应问题.两种方法都能很好地描述梁动力学问题,但CC-FVM计算消耗更小.

摘要： 本文应用格点型和格心型有限体积法分析了梁的固有频率和动力响应问题.梁模型选取的是Timoshenko梁模型.控制方程式控制体的广义力平衡方程.控制方程在空间上分别用格点型(CC-FVM)和格心型(CV-FVM)离散.对于动力响应问题,控制方程在时间上是应用中心差分法离散.文中两个算例对比了应用CC-FVM和CV-FVM分析梁固有特性和动力响应问题.两种方法都能很好地描述梁动力学问题,但CC-FVM计算消耗更小.

摘要： 本文应用格点型和格心型有限体积法分析了梁的固有频率和动力响应问题.梁模型选取的是Timoshenko梁模型.控制方程式控制体的广义力平衡方程.控制方程在空间上分别用格点型(CC-FVM)和格心型(CV-FVM)离散.对于动力响应问题,控制方程在时间上是应用中心差分法离散.文中两个算例对比了应用CC-FVM和CV-FVM分析梁固有特性和动力响应问题.两种方法都能很好地描述梁动力学问题,但CC-FVM计算消耗更小.

摘要： 本文应用格点型和格心型有限体积法分析了梁的固有频率和动力响应问题.梁模型选取的是Timoshenko梁模型.控制方程式控制体的广义力平衡方程.控制方程在空间上分别用格点型(CC-FVM)和格心型(CV-FVM)离散.对于动力响应问题,控制方程在时间上是应用中心差分法离散.文中两个算例对比了应用CC-FVM和CV-FVM分析梁固有特性和动力响应问题.两种方法都能很好地描述梁动力学问题,但CC-FVM计算消耗更小.

摘要： 本文应用格点型和格心型有限体积法分析了梁的固有频率和动力响应问题.梁模型选取的是Timoshenko梁模型.控制方程式控制体的广义力平衡方程.控制方程在空间上分别用格点型(CC-FVM)和格心型(CV-FVM)离散.对于动力响应问题,控制方程在时间上是应用中心差分法离散.文中两个算例对比了应用CC-FVM和CV-FVM分析梁固有特性和动力响应问题.两种方法都能很好地描述梁动力学问题,但CC-FVM计算消耗更小.

摘要： 依托青岛地铁R3线U形梁工程,介绍了长线法先张U形梁的张拉工艺,并进行预张拉试验测定各试验工况下的钢绞线控制拉力,通过测试结果分析确定了各分步张拉力控制值及最终的超张拉值.

摘要： 依托青岛地铁R3线U形梁工程,介绍了长线法先张U形梁的张拉工艺,并进行预张拉试验测定各试验工况下的钢绞线控制拉力,通过测试结果分析确定了各分步张拉力控制值及最终的超张拉值.

摘要： 依托青岛地铁R3线U形梁工程,介绍了长线法先张U形梁的张拉工艺,并进行预张拉试验测定各试验工况下的钢绞线控制拉力,通过测试结果分析确定了各分步张拉力控制值及最终的超张拉值.

摘要： 本发明属于一种预制梁体安装施工方法，具体是一种桁架双梁式架桥机侧面喂梁架设结构、该架设结构的施工方法、以及基于该架设结构的侧面喂梁架设方法。一种桁架双梁式架桥机侧面喂梁架设结构，包括分别设置于待架孔两端的盖梁顶部的两横移轨道，横移轨道两端外悬于盖梁之外、且外悬端支撑于临时支墩，两横移轨道顶部设置有以横移轮箱为走行系统的高位龙门吊机结构。施工方法步骤：临时支墩安装、横移轨道安装加固、主纵梁安装、架桥机拼装及检查验收。一种桁架双梁式架桥机侧面喂梁架设方法，步骤如下：运梁、喂梁；提梁；横移；落梁；临时加固；梁间横联焊接。本发明有效降低了施工成本，确保了施工安全。

摘要： 本发明提供一种梁翼缘夹，其包括具有带第一夹紧面的第一钳爪部和带第二夹紧面的第二钳爪部的夹具体部。第一夹紧面和第二夹紧面被定向为互相平行，并且在高度上偏离预定的夹持距离。夹具体部进一步包含与第一钳爪部相对地从第二钳爪部突出的螺栓部，并且至少一个螺栓孔被形成为穿过螺栓部。

摘要： 本发明提供一种梁翼缘夹，其包括具有带第一夹紧面的第一钳爪部和带第二夹紧面的第二钳爪部的夹具体部。第一夹紧面和第二夹紧面被定向为互相并行、面对相同的方向并且在高度上偏离预定的夹持距离。至少一个螺栓孔被形成为垂直于第一夹紧面地穿过第一钳爪部。

摘要： 一种制造结构梁的方法，所述结构梁包括包含聚合物的细长基部。所述基部具有长度、宽度和高度。所述梁还包括细长增强部，所述增强部包括条带，所述条带包含单向聚合物、在所述基部的外表面处结合到所述基部并且沿着所述基部的长度在长度方向上延伸。所述条带具有比所述基部高的杨氏模量。所述方法还涉及梁和包括这种梁的建筑物。

摘要： 本发明公开了一种桥梁长大节段箱梁施工挂篮，包括固定于已施工梁段顶面的承载支架，承载支架包括至少三组平行设置的菱形桁架组件，每组菱形桁架组件包括至少两块平行设置的菱形桁架，每组菱形桁架组件中相邻的两块菱形桁架之间通过沿菱形桁架的长度方向间隔设置的多根第一连杆固定连接，相邻的两组菱形桁架组件之间通过沿菱形桁架的长度方向间隔设置的多根第二连杆固定连接。双菱形桁片的结构形式有效保证了挂篮的强度和刚度，前横梁通过对拉机构固定和调位，能有效地适应长大节段混凝土梁底的坡度由陡变缓的施工需求。在承载桁架上增加起升和调节机构，将挂篮改造成桥面吊机，进行钢箱梁吊装和调位作业，增大了挂篮的使用范围。

摘要： 本实用新型涉及建筑外装修用作业吊篮，具体为一种抱梁式连接结构及连接屋面结构梁的抱梁式吊篮机构装置。解决了屋面结构复杂、传统吊篮安拆不便的技术问题。一种连接屋面结构梁的抱梁式吊篮机构装置，包括结构梁（混凝土结构梁和钢结构梁）、U型箍和安装在结构梁上方的支座压梁；所述支座压梁包括底梁以及连接在底梁上的竖梁，竖梁顶部固定有与结构梁走向垂直的托槽；底梁的前后两侧伸出结构梁两侧且伸出部分竖直开有安装孔；所述U型箍为两个，其开口朝上，由结构梁的底部和前后两侧将结构梁箍住且U型箍两个端部分别从支座压梁的前后两侧安装孔伸出，伸出部分通过螺母固定，将支座压梁和结构梁抱结成整体。

摘要： 本实用新型适用于桥梁建设领域，提供一种钢混组合结构梁桥中钢箱梁与混凝土箱梁的连接结构，在混凝土箱梁内部底面上预埋有预埋件，在所述钢箱梁一端上固定连接有一连接型钢，连接型钢一端与预埋件之间焊接，在混凝土箱梁顶板预埋有若干个硬质管道，在所述混凝土箱梁顶部设有挑梁，在硬质管道中穿设有连接螺栓，连接螺栓穿过挑梁后，连接螺栓的两端通过连接螺母锁紧，在挑梁一端上固定连接有支腿，支腿的底部通过螺栓固定连接在钢箱梁上表面上，钢箱梁提升至设计位置后精确调位，可以保证钢箱梁顶板锁定和高程锁定，该临时锁定结构施工简单，刚度高，稳定性强，能减少因温度及桥面临时荷载变化而导致的梁面不同步位移变化，保证结合段施工安全质量。

摘要： 本实用新型公开了一种桥梁长大节段箱梁施工挂篮、挂篮的混凝土箱梁施工结构、挂篮的钢箱梁施工结构。桥梁长大节段箱梁施工挂篮包括固定于已施工梁段顶面的承载支架，承载支架包括至少三组平行设置的菱形桁架组件，每组菱形桁架组件包括至少两块平行设置的菱形桁架，每组菱形桁架组件中相邻的两块菱形桁架之间通过沿菱形桁架的长度方向间隔设置的多根第一连杆固定连接，相邻的两组菱形桁架组件之间通过沿菱形桁架的长度方向间隔设置的多根第二连杆固定连接。双菱形桁片的结构形式有效保证了挂篮的强度和刚度，前横梁通过对拉机构固定和调位，能有效地适应长大节段混凝土梁底的坡度由陡变缓的施工需求。在承载桁架上增加起升和调节机构，将挂篮改造成桥面吊机，进行钢箱梁吊装和调位作业，增大了挂篮的使用范围。

摘要： 本实用新型提供了一种车架纵梁结构、车架纵梁装置以及CTC底盘梁结构，包括：第一纵梁段和U型空腔结构，U型空腔结构内嵌入有若干复合加强结构；第一纵梁段底部压合到U型空腔结构内后和复合加强结构接触；复合加强结构包括复合加强结构本体和定位装置，复合加强结构本体包括腔体结构以及设置于所述腔体结构两端的端部镶嵌结构，其中，若干复合加强结构的端部镶嵌结构的两端依次连接；从而形成了一种车架纵梁结构；本实用新型提供的技术方案中由于嵌入了复合加强结构于U型空腔结构中而使得车架纵梁的刚强度增大，从而解决了车架纵梁结构刚强度弱的问题，实现了车架纵梁结构防侧碰的功能。

摘要： 本实用新型公开了一种人工纵移便梁用的牛腿结构及人工纵移便梁用的移梁结构。一种人工纵移便梁用的移梁结构，其包括牛腿结构、便梁钢枕、连接方板，牛腿结构包括第一牛腿、第二牛腿，第一牛腿包括L形牛腿和焊接在L形牛腿其中一个翼板背侧的条状的升板，升板的其中一端伸出L形牛腿的另一个翼板，L形牛腿的两个翼板均设置有螺栓孔，升板伸出L形牛腿的另一个翼板的一端设置有螺栓孔，第二牛腿为与第一牛腿的L形牛腿成对配置的对称结构，第一牛腿和第二牛腿成对配置后，升板位于两者之间且升板带有螺栓孔的一端朝上，在便梁钢枕的两端分别连接有一个牛腿结构，便梁钢枕的两端分别通过连接方板与牛腿结构的升板及L形牛腿可拆卸地固定连接。