正洞

摘要： 横洞进正洞交叉口处空间大、跨度大、应力分布复杂、应力集中点多,开挖支护难度极大,以郑万铁路巫山隧道为例,对深埋长大隧道横洞进正洞挑顶安全施工技术进行探讨和分析。结合现场实际情况,提出“六步走”的挑顶施工工艺流程,重点对加强环施工、导洞过渡段施工、导洞施工、正洞施工四个步骤的施工工艺进行详细阐述。变形监测结果表明,采取的“六步走”施工策略可很好控制交叉段的变形,可有效确保施工安全。

摘要： 以新乌鞘岭隧道横洞进入正洞挑顶施工为例加以分析,围绕着这一工程厂区的地理位置和地质条件,提出施工支护加固措施,详细阐述其施工工艺流程,对隧道挑顶施工过程中应该注意的内容进行归纳和总结,旨在保证施工质量和安全的基础上加快施工进度。

摘要： 12月5日,工作人员庆祝九万大山一号隧道平行导洞贯通。当日,由中铁十八局承建的贵(贵阳)南(南宁)高铁九万大山一号隧道平行导洞顺利贯通。据了解,平行导洞的顺利贯通可以降低隧道正洞的施工风险,解决隧道排水、施工通风、防灾救援等困难。九万大山一号隧道位于贵州省荔波县境内,全长17012米,是贵南高铁全线最长隧道,属全线重难点控制性工程。

摘要： 本文以具体隧道工程为例,针对土质燕尾段隧道断面跨度大、结构受力复杂、施工难度大、安全风险高、工期紧等施工难点,提出了由双单线隧道并为(单洞)双线隧道的建造方案.通过对该方案施工过程及控制要点的分析表明,其与传统的由(单洞)双线隧道进入双单线隧道方案相比,整体工期短、辅助设施费用低,施工安全受控.

摘要： 导洞与正洞的净距是影响隧道围岩稳定性的一个重要因素,两者越近,卸压效果越好,但两者距离越近,中央岩柱塑性区就越容易连通,导致岩柱被破坏,最后导洞会严重影响正洞开挖时的稳定性,对施工安全造成影响.因此,文章基于数值模拟,根据成昆线大坪山实际情况,对比计算得到导洞与正洞的合理净距.

摘要： 导洞与正洞的净距是影响隧道围岩稳定性的一个重要因素,两者越近,卸压效果越好,但两者距离越近,中夹岩柱塑性区就越容易连通,导致岩柱被破坏,最后导洞会严重影响正洞开挖时的稳定性,对施工安全造成影响。因此,文章基于数值模拟,根据成昆线大坪山实际情况,对比计算得到导洞与正洞的合理净距。

摘要： 隧道施工中,斜井进入正洞挑顶施工是薄弱环节,如果处理不当,极易发生重大安全事故。基于此,文章对宝峰隧道2号斜井进入正洞挑顶施工方法进行分析,结合地质概况总结了施工难点,确定了整体施工方案,并重点围绕施工工艺流程及要点进行探讨,提出了施工注意事项,为软弱围岩斜井进入正洞施工积累些许经验。

摘要： 文章介绍了米仓山特长隧道(汉中端)斜井辅助正洞施工涌、突水的发生与发展过程;结合地质条件,分析了米仓山特长隧道涌、突水发生的主要特征;有针对性地提出了米仓山特长隧道涌、突水情况下斜井辅助正洞施工的经济及方案比选;核心思路是以节约成本,加快施工进度为出发点,实现最小的代价获得最好的经济效益.

摘要： 本文对石太客运专线7＃斜井正洞采用无轨运输方案分别从技术、安全及质量、工作效率、资源、经济效益等方面与有轨运输进行方案比选,无轨运输较有轨运输有明显的优势和组织潜力,并在施工实践中得到了很好的验证.

摘要： 介绍乌鞘岭隧道11号、13号斜井及辅助正洞的施工方案、机械设备选型配套方案,以及斜井反坡排水技术、施工通风技术、测量控制及施工管理模式.其中13号斜井及正洞采用有轨、11号斜井采用"有轨(斜井)+无轨(正洞)"的装运模式,方案切合实际,工程进展顺利,13号斜井正洞连续4个月成洞超200m,创造了全国隧道施工新纪录.

摘要： 从竖井、大涌水斜井及正洞穿越大断层带等几个主要环节的施工方案、方法、机械设备配套和施工组织，以及该段落的围岩特性、变形规律、变形控制方法和工程措施等进行了分析和介绍,总结了该工程一些行之有效的做法,对今后类似工程的快速施工具有一定的借鉴价值.

摘要： 本文研究5号斜井软硬岩交替地段快速施工技术，介绍乌鞘岭隧道5号斜井右线正洞在软硬交替围岩地段施工方法、快速施工组织技术。

摘要： 本文介绍乌鞘岭隧道设计咨询关键技术问题，根据乌鞘岭隧道设计咨询实践,提出设计、施工中发生的一些关键技术问题的处理意见。

摘要： 本文介绍乌鞘岭隧道设计咨询关键技术问题，根据乌鞘岭隧道设计咨询实践,提出设计、施工中发生的一些关键技术问题的处理意见。

摘要： 本文介绍乌鞘岭隧道设计咨询关键技术问题，根据乌鞘岭隧道设计咨询实践,提出设计、施工中发生的一些关键技术问题的处理意见。

摘要： 本文介绍乌鞘岭隧道设计咨询关键技术问题，根据乌鞘岭隧道设计咨询实践,提出设计、施工中发生的一些关键技术问题的处理意见。

摘要： 本文介绍乌鞘岭隧道设计咨询关键技术问题，根据乌鞘岭隧道设计咨询实践,提出设计、施工中发生的一些关键技术问题的处理意见。

摘要： 本发明公开了一种平导洞通向正洞的横通道的施工方法及横通道，该平导洞通向正洞的横通道的施工方法首先在平导洞中选择合适的位置开设横通道与平导洞交叉处的初始洞口，然后由初始洞口向正洞方向开挖横通道的洞身，挖掘过程中，在横通道由平导洞通向正洞的方向，横通道的洞顶沿一定的坡度上行开挖，然后再进行锁口施工。该平导洞通向正洞的横通道的施工方法通过横通道洞顶的抬高来减小横通道进正洞挑顶的高差，减小挑顶施工的难度，防止挑顶坍塌；在挑顶施工过程中，通过临时门架随挖随支，防止围岩暴露时间过长引起的失稳坍塌。另外，通过从平导洞的开挖洞段向正洞未开挖洞段开设横通道，可以加快正洞的施工进度。

摘要： 本发明公开一种隧道辅助导坑进入正洞方法，包括以下步骤：(1)斜向朝着正洞开挖第一辅助导坑；(2)第一辅助导坑的结构尺寸不变，调整坡度，使其与正洞的一侧相交时，第一辅助导坑中心顶部开挖轮廓线与正洞中心顶部开挖轮廓线齐平，继续开挖直到到达转点；(3)以转点为基点、以第一辅助导坑的宽度为转弯半径开始转弯，进入第二辅助导坑开挖阶段，另一侧成弧形开挖直到其中线与正洞的中线平行；(4)逐步扩大第二辅助导坑，即开挖第三辅助导坑，直到达到正洞的轮廓线；(5)转入正洞开挖阶段，继续开挖正洞；本发明对软岩隧道采用顶平进洞的方案，不再进行挑顶，缩短了挑顶的工期，也进一步的避免了挑顶方案所造成的掉块、塌方的风险。

摘要： 本发明涉及一种暗挖车站由横通道进正洞支顶结构及施工方法，包括框架钢架、小导洞负一榀初支钢架、横通道初支、顶纵梁、支撑、附加筋，所述顶纵梁设置于框架钢架顶部上方，所述顶纵梁的分布筋局部绕避支撑，所述横通道初支与顶纵梁通过附加筋连接，所述框架钢架设置于横通道初支的内侧，临时仰拱设置于横通道分台阶施工支撑处，小导洞超前支护设置于横通道小导洞施工支撑处，提前形成开洞处受力转换，有效的增加了施工安全性，通过顶纵梁、支撑、框架钢架以及小导洞负一榀钢架形成的受力体系，整体性强、施工简便，相比二衬及初支环梁进洞等节约了工期和造价。

摘要： 本发明公开了一种平导洞通向正洞的横通道的施工方法及横通道，该平导洞通向正洞的横通道的施工方法首先在平导洞中选择合适的位置开设横通道与平导洞交叉处的初始洞口，然后由初始洞口向正洞方向开挖横通道的洞身，挖掘过程中，在横通道由平导洞通向正洞的方向，横通道的洞顶沿一定的坡度上行开挖，然后再进行锁口施工。该平导洞通向正洞的横通道的施工方法通过横通道洞顶的抬高来减小横通道进正洞挑顶的高差，减小挑顶施工的难度，防止挑顶坍塌；在挑顶施工过程中，通过临时门架随挖随支，防止围岩暴露时间过长引起的失稳坍塌。另外，通过从平导洞的开挖洞段向正洞未开挖洞段开设横通道，可以加快正洞的施工进度。

摘要： 本发明公开了一种软弱围岩辅助坑道小导洞横穿正洞挑顶施工方法，包括以下步骤：1）施工准备；2）施作小导洞超前支护；3）小导洞超前支护完成后，分两步开挖小导洞；4）小导洞开挖完成后，采用钢架、系统锚杆、钢筋网、混凝土联合支护；5）小导洞施工至正洞另一侧拱脚外边线时，及时施作正洞的上部初期支护；6）进行正洞中部、下部的开挖支护。本发明的有益效果：确保辅助坑道安全、快速进入正洞，减小、规避了在软弱围岩地质段施工交叉口时隧道顶部易坍塌的风险，节省临时支撑费用，加快施工进度。

摘要： 本发明涉及一种暗挖车站由横通道进正洞支顶结构及施工方法，包括框架钢架、小导洞负一榀初支钢架、横通道初支、顶纵梁、支撑、附加筋，所述顶纵梁设置于框架钢架顶部上方，所述顶纵梁的分布筋局部绕避支撑，所述横通道初支与顶纵梁通过附加筋连接，所述框架钢架设置于横通道初支的内侧，临时仰拱设置于横通道分台阶施工支撑处，小导洞超前支护设置于横通道小导洞施工支撑处，提前形成开洞处受力转换，有效的增加了施工安全性，通过顶纵梁、支撑、框架钢架以及小导洞负一榀钢架形成的受力体系，整体性强、施工简便，相比二衬及初支环梁进洞等节约了工期和造价。

摘要： 本发明公开了一种利用双车道单幅正洞进行小断面救援通道高效出渣的方法，在双车道单幅正洞内，向小断面救援通道的方向同步施工所有车行通道及人行通道，在施工人行通道时，按照车行通道的横截面尺寸进行人行通道的拓宽，作为车行横洞；以车行通道及车行横洞为界，将小断面救援通道分割成“段隧道”；以每个“段隧道”的两端作为掌子面同步进行开挖；同一车行通道、车行横洞对应的两个掌子面共用二衬模板台车；采用扒渣机装渣，并配小型农用自卸车运渣至洞外；同一车行通道或车行横洞对应的两个掌子面，其共用的二衬模板台车、扒渣机、小型农用自卸车在两个掌子面之间轮换工作；提高施工效率，降低施工成本，缩短施工周期，并确保施工安全。

摘要： 本发明公开了一种公路隧道双车道单幅正洞与单车道救援通道联合掘进方法，按照三台阶法施工双车道单幅正洞；同步施工所有车行通道及人行通道，在施工人行通道时，按照车行通道的横截面尺寸进行人行通道的拓宽，作为车行横洞；以车行通道及车行横洞为界，将单车道救援通道分割成“段隧道”；以每个“段隧道”的两端作为掌子面同步进行开挖；同一车行通道、车行横洞对应的两个掌子面共用二衬台车；采用扒渣机装渣，并配小型农用自卸车运渣至洞外；同一车行通道或车行横洞对应的两个掌子面，其共用的二衬台车、扒渣机、小型农用自卸车在两个掌子面之间轮换工作；提高施工效率，降低施工成本，缩短施工周期，并确保施工安全。

摘要： 本实用新型公开了斜井施工设备技术领域的一种斜井交会隧道正洞的施工设备，包括底板、电动升降柱和安装座，所述电动升降柱固定连接在所述底板的顶部中间，所述安装座固定连接在所述底板的顶部右前侧和顶部右后侧，所述底板的前后两侧壁左右两侧固定连接有支板，所述支板的底部固定连接有滚轮，所述底板的左侧壁下侧固定连接有接收器，所述底板的顶部左侧中间固定连接有电源，所述电源的顶部中间固定连接有扫描仪，所述底板的内腔底部固定连接有第一雷达，该斜井交会隧道正洞的施工设备，结构设计合理，省时省力，降低了工作人员的劳动强度，功能多，提高了施工效率，提高了斜井交会隧道正洞的施工设备的使用效率。

摘要： 本实用新型公开了一种斜井经导坑开挖进正洞的挑顶结构，涉及隧道施工领域，包括从斜井到正洞依次设置且用于支撑的若干排斜井初支单排钢架、斜井初支双排钢架、门字形拱架、门字形双排钢架、门字形单排钢架和主洞初支拱架，所述斜井初支单排钢架、斜井初支双排钢架和门字形拱架通过连接钢筋联系，依次用于支撑斜井和斜井进正洞的导坑斜井段，所述门字形双排钢架和门字形单排钢架通过主洞初支拱架联系，用于支撑导坑主洞。该挑顶结构不仅充分考虑斜井进正洞交叉口位置的特殊危险位置，进行特殊处理加固，系统性强，施工灵活性高。并且所用钢架制作简单，运输方便，施工便捷；部分结构为永久性支护体，有效保障隧道施工安全，减少拆卸工作量。