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沉降机理

沉降机理的相关文献在1981年到2022年内共计111篇,主要集中在公路运输、建筑科学、水利工程 等领域,其中期刊论文100篇、会议论文11篇、专利文献19435篇;相关期刊74种,包括城市建设理论研究(电子版)、房地产导刊、民营科技等; 相关会议11种,包括2015年全国矿山建设年会、中国石油学会2014年固井技术研讨会、2014年全国钛白粉行业年会等;沉降机理的相关文献由219位作者贡献,包括付小莉、刘勇、刘荣等。

沉降机理—发文量

期刊论文>

论文:100 占比:0.51%

会议论文>

论文:11 占比:0.06%

专利文献>

论文:19435 占比:99.43%

总计:19546篇

沉降机理—发文趋势图

沉降机理

-研究学者

  • 付小莉
  • 刘勇
  • 刘荣
  • 左娜
  • 张涵
  • 朱麟晨
  • 李向红
  • 李大美
  • 李玮
  • 杨建民
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

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排序:

年份

    • 任黎明; 刘凡
    • 摘要: 路基路面沉降会引起各种病害问题,给车辆通行造成很大的影响。为了能够提升公路通行质量,减少沉降问题带来的不安全影响,结合实际,在分析路基路面沉降产生的危害行为的同时,对路基路面沉降的机理进行探讨,随后对路基路面沉降控制技术探讨。
    • 从金瑶; 彭佳志; 涂博; 刘勇; 王海龙; 纪宪坤; 冯建
    • 摘要: 安徽某铁矿由于尾砂颗粒粒度较细、含泥量较高,导致沉降指标较差,为改善沉降效果,对铁尾砂进行分散—絮凝试验研究。通过分散试验、絮凝沉降试验以及动力学分析,考察六偏磷酸钠对铁尾砂絮凝沉降行为的影响,结合Zeta电位和红外光谱测试,研究六偏磷酸钠对铁尾砂絮凝沉降的作用机理。结果表明:六偏磷酸钠能够优化铁尾砂的沉降效果,促进絮凝体沉速及粒径的增长,当六偏磷酸钠掺量为200 g/t时,600 g/t掺量的阴离子型聚丙烯酰胺(APAM)使矿浆底流浓度升高1.5%,絮凝体的中值沉速增加20.43 cm/min、中值粒径增加0.623 mm;APAM对铁尾砂絮凝沉降的动力学可以使用双曲线动力学模型1/(1-c/c_(0))=k/t+b来描述;六偏磷酸钠通过化学吸附增加铁尾砂颗粒表面扩散层厚度,从而实现铁尾砂矿浆的分散,同时促进APAM分子链伸展,使铁尾砂颗粒对APAM产生“链型”吸附,形成较为松散的“捕网”,进而降低产生“卷扫”作用所需APAM的剂量。
    • 陈雪朋
    • 摘要: 为研究高速公路建设过程中半填半挖路基的施工技术,文章选取了一个工程实例,通过监测路基的沉降量,结合防止路基沉降的预处理手段,对实际施工过程中各个施工工序的施工难点与技术难点进行阐述和分析,并对路基沉降机理进行探究。结果表明:路基施工中可对湿陷性黄土路堤中承载力低于150kPa的部分进行高速液压夯实,并进行5%灰土换填;然后铺筑土工格栅并结合台阶法进行路基填筑,路基填筑高度越高,越靠近路肩,沉降越大,不过沉降满足要求。研究可为类似工程提供参考。
    • 柴玉卿; 郑双飞; 李旭; 杜战军; 李帅; 刘雪; 丁心香
    • 摘要: 丘陵沟壑地区的高速公路、机场、土石坝在进行建设时常采用高填方工程,高填方工程存在工后沉降难以计算、预测和控制等问题。本文系统调研了现有的高填方工程案例,通过查阅不同工程概况下的高填方工程相关文献与现行规范,总结了高填方工程的工后沉降控制标准,分析了填方高度、土体类型两个主控因素对工后沉降规律的影响,发现粗粒土和细粒土的工后沉降机理、规律存在很大差异。基于两种不同类型土体的高填方工程,简要阐明了产生工后沉降的机理与诱因,分析了两者工后沉降变形规律与主控因素的差异,总结了细粒土的计算理论模型与粗粒土的估算经验模型,以及其他常用的高填方工程工后沉降预测模型。从提高原软土地基承载力、增强填料本身强度、增设防排水措施三方面列举了目前工程中常用的工后沉降防治措施。本文的研究结果可为高填方工程的工后沉降预测与控制措施提供参考。
    • 王兵
    • 摘要: 通过对某核电护岸进行原位测试,分析地面沉降机理,利用岩土工程和数学模型法,预测该区域未来的沉降情况。结果表明,主要沉降集中在填石下部土层,上部填石层沉降量较小,为整体沉降。从2020年8月起,两种方法预计的总沉降量分别为598.5~926.0 mm、246.4~760.4 mm,沉降时间为32.1~60.2 a、22.7~41.9 a。
    • 李志强
    • 摘要: “沉降段”一直都是道路桥梁工程中的重要建设路段,是连接道路与桥梁的关键部位,故沉降段路基路面施工质量质量关系着整个道路桥梁工程建设效率及质量,更对整个建筑行业发展及城市化建设产生着不可代替的影响高质量的沉降段路基路面施工能够延长道路桥梁工程使用寿命,并提高整个工程使用价值及使用安全性,所以不断提高沉降段路基路面施工质量成为市政道路桥梁工程建设重要任务。
    • 何蓉
    • 摘要: 基于某一级公路实体工程,采用室内土单元试样压缩试验结合现场沉降监测的研究方法,探究了土单元变形特征对黄土路基沉降的影响规律和机理。以室内试验结果和现场沉降监测结果为依据,建立了黄土路基沉降预测模型,并通过实体工程进行验证,结果表明:所建立的模型优化了分层总和法的计算准确度,可适用于差异化约束条件下黄土路基沉降计算。
    • 张永鑫; 饶杨
    • 摘要: 通过有效地研究公路桥梁路基路面沉降的机理,对其产生的原因和危险进行有效分析,不仅能够在很大程度上为后续的施工安全提供可靠因素,同时也能规范施工,强化各类资源的组织建设,继而为提升公路桥梁的施工质量奠定坚实的基础.主要研究公路桥梁路基路面沉降机理及其具体的应用.
    • 左娜; 黄昊
    • 摘要: 由于软土具有含水量高、抗剪强度低、压缩性大、结构性明显、流变性显著等特点,其沉降变形特性相比于一般地区路段而言更加复杂.鉴于此,文章依托某高速公路K45+678断面软土地基,首先总结了公路软土地基常见处理措施及影响因素,并探讨了其沉降变形机理;随后利用有限元软件ANSYS 15.0建立数值模拟模型,分析了路堤填筑前后软土地基应力变化和沉降变形规律,以期为类似公路软基处理提供一定的理论指导.
    • 马险峰; 邹宇翔; 李向红; 洪斌
    • 摘要: 顶管工程同步注浆是减小地层扰动和最终地层沉降的一种重要手段.为研究注浆压力与顶管工程最终地层沉降的关系,在实际工程中选择合理的注浆压力和注浆量以减小顶管法对周围地层的扰动,为顶管工程同步注浆技术改进提供理论和试验支持,本文首先从土体颗粒和膨润土分子的结构特征角度对地层和泥浆的互相作用及沉降机理进行分析,提出4个沉降阶段的理论假设;然后,使用岩土工程离心机和自主研制的顶管工程注浆模拟系统进行缩尺模型试验,模拟现场不同注浆压力下的顶管顶进,通过对各组试验沉降曲线对比分析,验证理论分析部分的结论;最后,将试验中的注浆压力等相关参数应用于苏州东汇公园顶管工程,并在现场布置沉降测点,发现现场监测数据规律与试验结果吻合,进一步验证了本文的结论.研究表明:注浆后的沉降可分为土体塌陷阶段、渗透失水阶段、泥皮形成阶段和补浆抬升阶段,其中:土体塌陷阶段时间短,沉降速度快;渗透失水阶段持续时间长,总沉降量大,为地层沉降的主要部分;泥皮形成阶段,膨润土分子在泥浆–地层接触面堆积形成泥皮,浆液不再大量向地层渗透,使得地层沉降大幅减缓;最后的补浆抬升阶段,泥浆的注浆压力作用于泥皮,对上覆土产生推力,产生沉降补偿作用.注浆压力和注浆量的大小对最终地层沉降的影响很大,过小的注浆压力和注浆量会增大土体塌陷和渗透失水造成的地层沉降,而过大的注浆压力产生的过度沉降补偿作用甚至会使地表隆起.选择合理的注浆压力和注浆量对于控制地层沉降至关重要且效果显著,可应用于现场各类顶管工程.
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