差异沉降

摘要： 岩溶地区工程场地的稳定性一直备受关注,塌陷和沉降等灾害给工程安全带来了巨大的风险。基于此,本研究通过室内试验和现场原位测试等方法对广州某建筑工程场地进行了地基土评价,结果表明场地地基土均匀性较差,且可能对浅基础产生沉降或差异沉降,不利于桩基础持力层的选择及桩长控制。在系统分析各种方案的基础上,本研究针对性提出了根据建筑物特点采取多种方案混合使用的地基处理措施,为类似工程地质条件下的工程提供了参考。

摘要： 新旧路基结合处的差异沉降控制是高速公路改扩建的技术难点之一。若差异沉降值过大,会导致路基遭到破坏,影响路面结构,降低道路的使用品质,甚至危及行车安全。针对上述问题,依托某高速公路改扩建工程,应用有限差分法建立了数值计算模型,研究了不同拓宽宽度、不同填方高度、不同弹性模量和不同压缩模量4种影响因素下新旧路基不均匀沉降的变化规律,发现距旧路中心6m范围内拓宽路基沉降较小,6~18m范围内沉降增幅逐渐增大,新旧路基结合处尤为显著,曲线末尾出现轻微“波谷”状,最大沉降发生在拓宽路基边缘附近。研究结果表明在合理经济范围内,提高地基土压缩模量可显著降低新旧路基不均匀沉降,提高使用寿命。

摘要： 针对某地下通道与地铁线路合建的一个基坑工程,论文研究该基坑由于先期从开挖到结构回筑在时间上存在先后、空间上存在连接问题,南北两块结构之间产生的不均匀沉降。论文在此基础上进行盾构穿越,用有限元方法对地铁盾构上下行推进施工过程中分别穿越南、北结构过程进行数值模拟计算,通过数据分析评价远期地铁施工对基坑的影响,再通过沉降观测数据进行验证,以期为类似穿越工程提供有效借鉴。

摘要： 总结了常规合格土填筑加宽道路中存在的问题,指出了泡沫轻质土加宽道路的优势。以某道路扩建工程为对象,着重对比分析了两种方案的路面沉降及不均匀沉降,并从征地范围、施工难度等角度综合分析了两种方案的优缺点,采用泡沫轻质土加宽道路具有明显的优势。

摘要： 道路拓宽工程中,由于新老路土基存在着模量差,即使采用搅拌桩进行处理,在新老路交接处依然会产生不均匀沉降的问题。针对中山沙港公路实践,提出了一种双层筋网夹水泥土结构处治新老路基拼接处差异沉降的方法,建立新老路土基-桩-筋网夹水泥土结构有限元分析模型,分析不同模量比条件下路基土无处理、新路土基12m桩处理和12m桩加双层筋网夹水泥土结构处理三种情况的路面变形状况。结果表明:新老路土基模量比越小,不均匀沉降量越大;新路土基仅进行搅拌桩处治仍难控制拼接处差异沉降;解决了道路扩宽过程中新老路易出现不均匀沉降的问题。

摘要： 简要阐述北京某地库倒塌概况的基础上,对板柱节点的冲切承载能力、地基基础的差异沉降及其对地库顶板的受力影响等进行了分析和验算,并从连续倒塌的角度,对地库倒塌的机理进行了研究探讨,给出了地库倒塌的完整链条。研究结果表明:(1)忽视重载作用下板柱结构的薄膜效应、边支座设计不合理、施工不到位,不能有效提供张拉薄膜的边界约束是造成车库连续倒塌的主要原因;(2)基础形式不一导致的差异沉降进一步加剧了顶板的张拉膜效应是催生此次事故的另一个重要原因。最后,基于本文的研究结果,给出了相应的设计建议和防连续倒塌措施,可供今后同类工程参考借鉴。

摘要： 桩筏基础的差异沉降控制是工程设计中的重点问题之一。当上部荷载是非均布荷载时,差异性沉降问题更为突出。本文在前人的研究基础上提出了新的桩–桩、桩–筏相互作用系数的计算公式,使之可以适用于非均布竖向荷载和非均匀布桩的情形。并以此为基础,二次开发并利用SAP 2000有限元软件探究了荷载分布和桩的布置形式对基础差异沉降的影响。结果表明:基础的差异沉降会随着荷载分布的不均匀程度增大而增大;桩的布置形式对于减小差异沉降的效果最为明显,其次是增加桩长和增加桩径,增加筏板厚度对于减小差异沉降则效果甚微。

摘要： 随着我国高速公路的发展,重点发展地区由东部转移至中西部多山地区。山区高速公路由于地形起伏大、地质构造复杂,路基施工完成后易出现差异性沉降。路基沉降过大会造成大量路面病害,影响高速公路服务年限。以云南某山区高速公路为调查对象,研究路基地基性质、路基填筑高度以及填料性质对差异沉降的影响,分析山区公路路基差异性沉降机理。结合工程实践,基于差异性沉降分级,提出强夯法、加铺土工格栅法以及设置分隔墙法处理公路路基差异性沉降。

摘要： 文章以沈阳地铁北大营街站基坑工程为例,结合工程特点及结构形式,研究地铁车站盖挖施工对邻近高架桥墩的影响。具体的施工工序以监测数据为验证依据,通过ABAQUS数值分析软件对基坑的开挖过程进行数值计算分析,分析基坑开挖过程中对围护桩、周边土体以及邻近桥墩的影响程度,对模拟计算结果进行对比分析。结果表明,在模拟基坑开挖过程中,桥桩及围护桩的累计影响值随开挖深度的增加而不断增大;水平变形较竖向变形小。研究结果可为地铁车站盖挖施工对围护桩及邻近高架桥墩的影响提供借鉴。

摘要： 如何保持新旧路基间的变形协调是拓宽工程中普遍关注的问题,目前尚缺乏对于拓宽方式对软土路基工程特性影响的直接对比分析。本文开展离心模型试验,采用普通填料或气泡轻质土进行放坡或挡墙拓宽,分析了新旧路基变形、地基土中孔压和土压力在路基拓宽后的变化规律。试验结果表明,气泡轻质土显著减小拓宽过程中产生的孔隙水压力增量和附加应力增量。相较于边坡拓宽,挡墙拓宽方式对地基影响更小。轻质土路堤采用挡墙拓宽方式引起的挡墙倾角和墙背土压力均较小。采用Boussinesq公式计算得到的拓宽路堤引起的地基中附加应力分布与实测值基本吻合,且偏于保守。本文的研究成果对指导路基拓宽工程具有借鉴意义。

摘要： 以某高层建筑事故为例,研究弹塑性方法在桩沉降计算及超静定结构分析中的适用性.分析表明:弹塑性分析方法可考虑上部结构刚度及刚度退化,计算结果较弹性方法精度高很多,可在不破坏基础的前提下获知基础高可信度的开裂情况,避免盲目增大加固工作量.在受力小的柱下设桩可能会显著增加基础的沉降差异,导致结构开裂,影响结构的耐久性和安全性.基础设计应充分考虑差异沉降的影响,进行变刚度调平设计.

摘要： 地下综合管廊主要设置于既有道路人行道、非机动车道或中央绿化带下方,建设过程中将涉及管廊新开挖地基与既有老路基的差异沉降问题.南京浦口新城核心区综合管廊建造在长江漫滩软土地基中,原道路根据地基情况采用了不同的地基处理方式,新建地下综合管廊如何进行地基处理及基坑开挖支护,对减小新老地基之间的差异沉降具有重要意义.以临江路为例,对拉森桩+水泥搅拌桩、拉森桩+旋喷桩帷幕、拉森桩+SMW支护三种地基处理及开挖支护方式进行了综合比较,结果表明:拉森桩+旋喷桩帷幕方案的差异沉降控制效果最好,仅为5mm,而水泥搅拌桩方案的控制效果最差,但能有效控制开挖造成的基底回弹;SMW支护方案施工对地层扰动小,差异沉降亦在允许范围内.研究结果对于长江漫滩软土地基上地下综合管廊的建设具有重要指导意义.

摘要： 桩径优化是桩筏基础以差异沉降最小化为目标的基础优化分析的重要组成部分.基于桩筏基础通用分析方法,结合遗传算法提出了包含非线性约束条件的以差异沉降控制为目标的桩筏基础桩径优化分析模型,并给出了优化分析的实施步骤.通过示例说明了桩径优化的实施情况,对比给出了优化前后基础沉降、桩基荷载分布与筏板分担比、筏板弯矩和剪力结果.最后通过参量分析研究了筏板厚度、桩基参量和土体参量对最优桩径确定的影响程度,桩长和土体特性对桩径优化结果影响显著,而桩体材料特性和筏板厚度对桩径优化结果影响不大.

摘要： 对软弱地基上重载地面下的桩承地坪板采用一体式及分离式两种设计方法进行了设计,并对两种设计方法的设计结果进行了比较.比较结果表明,一体式地坪板设计方法更为经济,而分离式地坪板设计方法,更有利于控制地坪板的差异沉降.

摘要： 通过理论研究和现场试验,基于吹填场地统一工后沉降的目标,首次提出了吹填软土沉降计算修正公式及其参数取值方法、快速消除非均匀吹填场地差异沉降的精细化分区方法,解决了非均质吹填场地差异沉降的难题;首次系统研发了吹填堆载降水预压动力排水固结联合法、立体式组合动力排水固结联合法、短程超载真空预压动力排水固结联合法等动静耦合排水固结方法,提出了相应的设计方法及技术参数;研发了吹填场地动静耦合排水固结成套施工技术,提出了相应工艺参数的控制指标与控制方法.为其他类似吹填工程提供了设计和施工依据.

摘要： 多年的调查与研究表明,建于淤泥质地基上的水闸与海塘等水工建筑物常常因海塘与水闸连接部位产生过大的差异沉降,影响水闸的正常使用,甚至造成连接部位完全破环.在海塘与水闸之间构建连接段则可以有效减小两者过大的差异沉降,进而减小差异沉降对建筑物的不利影响,但单纯设置连接段对于控制过大差异沉降效果极其有限.论文以浙东沿海某海堤围垦工程为背景,基于有限差分数值模拟软件(FLAC3D),模拟了海塘堆载及流固耦合过程,并考虑通过调节连接段水泥搅拌桩的桩径、桩长及桩间距的连续变化对地基处理措施进行优化,计算出了不同优化措施下水闸与海塘的差异沉降.计算结果表明:基于连接段地基桩桩长的连续变化,再通过调节桩间距的大小可以很大程度控制海塘与水闸之间的差异沉降.

摘要： 本文介绍了达美中心广场大底盘多塔楼连体结构的基础设计.在基础设计时,采用协同分析计算的手段,运用变刚度调平的设计理念,增强塔楼基础弱化裙房基础,两栋150米高塔楼采用桩基础,两栋100米高塔楼采用CFG桩复合地基,裙房采用天然地基.塔楼核心筒下和外框架柱下分别布桩,桩长及桩间距不同,实现不同的承载能力和支撑刚度,减小了差异沉降,缩小了反力分布的不均匀.同时,将核心筒底板适当外扩,使核心筒下的布桩数足以承担核心筒的竖向荷载,因此,底板厚度大大降低,底板的配筋率也降低.

摘要： 长沙北辰A1地块由写字楼、酒店和商业组成,写字楼地上45层,建筑高度达206m,酒店地上24层,均设3层地下室,筏板基础,基底平均压力:写字楼800kPa,酒店600kPa,地基土为强风化泥质砂岩,地基承载力特征值为500kPa,勘察报告建议采用桩基础设计方案.对勘察报告进行研判,校核分析了岩土参数指标,制定了专项试验方案.通过现场静载荷试验法和旁压试验法,验证了强风化泥质砂岩天然地基承载力特征值满足800kPa的要求.在此基础上,运用有限元计算软件Plaxis 3D Foundation进行了筏板基础天然地基方案的沉降数值计算分析,经过计算分析判断总沉降量和差异沉降均满足工程要求.据此,进行了基础筏板的设计.本工程为当时长沙地区第一栋采用软岩天然地基的超高层项目.根据沉降实测资料,沉降计算结果与沉降观测两者变形趋势完全吻合,实测值比计算最大值偏小,证明本工程的地基设计是科学合理、安全可靠的.

摘要： 超高层建筑的基础形式基本采用桩-筏基础.针对高层建筑竖向荷载大、差异变形和群桩效应显著、上部结构影响、后浇带设置等影响因素,结合实际项目对高层建筑桩-筏基础设计中重要技术难点及其解决方案进行了研究并总结.对水平荷载、差异沉降、群桩效应引起的附加效应和桩土分担比进行了分析;对差异沉降引起的塔楼周边结构的附加受力提出便于工程解决的三种方案;对超高层建筑裙房和纯地下室部分的抗浮设计进行了总结,并比较抗浮设计中抗拔桩和抗浮锚杆的经济性;对比了国内外部分超高层项目的筏板厚度;针对沉降分析技术难点,结合某具体超高层项目的桩筏基础设计,针对各技术要点进行了沉降分析.此类研究为超高层建筑桩-筏基础设计提供参考.

摘要： 国家大剧院舞美基地项目是一个综合性建筑群.合成剧场、演员住宿楼、艺术交流楼通过地下车库在地下室连为一体.基础形式复杂,标高关系复杂,荷载差异大.地基土的承载力较低,压缩模量较小.本项目是一个复杂的地基基础设计工程,差异变形控制是设计难点.采用Plaxis 3D 2013专业软件进行考虑土-结构共同作用的基础沉降有限元分析.采用变刚度调平思想设计CFG桩复合地基.采用短桩CFG桩方案优化交流中心地基基础,减小差异沉降,节省工程造价.最终设计结果表明,总沉降量和差异沉降均满足规范要求.

摘要： 本发明提供了一种高速铁路差异性沉降的监测系统、方法及终端，该监测系统包括：分布在高速铁路沿线的基站北斗设备、监测站北斗设备、温度传感器、服务器和监测终端；其中，每个北斗基站组网多个监测站；监测站的安装位置根据北斗基站确定；监测终端，用于根据相邻两个基站和对应的各目标监测站的北斗定位信息进行双基站短基线载波相位双差解算和网平差解算，获得北斗短基线监测结果，并根据北斗短基线监测结果和各目标监测站对应的温度传感器检测的温度数据获得变形监测时间序列和温度序列。本发明能够实现高速铁路线内及区域差异性沉降监测的融合监视，为高速铁路运维管理部门对高速铁路状态监视、确定运维方案和维护措施提供数据支持。

摘要： 本发明涉及一种路基差异性沉降控制方法和结构。本发明以处于固结状态的硫磺砂浆作为将偏心摆轮送入指定位置的载体，并在将偏心摆轮送达指定位置后，通过解除临时路基中硫磺砂浆的固结状态，使其处于解除状态，偏心摆轮可以随同在后路基一起沉降，并偏心转动而延缓在后路基的沉降，减小新旧路基之间的差异性沉降。

摘要： 本发明属于道桥监测定位领域，尤其是一种道桥衔接处全断面差异沉降智能监测与精准定位方法，针对现有的桥头搭板下部土体沉降及脱空区域位置难以判断，土体沉降情况难以量化的问题，现提出如下方案，其包括以下步骤：S1、对射频卡、位移传感器进行安装，对应力传感光纤进行铺设；S2、对射频卡信号进行监测，若射频卡信号丢失，则说明发生差异沉降；S3、对应力传感光纤所受压力进行监测，监测数据传输至控制中心，与控制中心预设的初始数据进行对比，若压力下降，则说明出现沉陷，S4、通过位移传感器对沉陷距离进行监测，监测数据传输至控制空心，本发明可以及时发现桥头搭板下部土体沉陷情况，并对其作出有效处治与维修。

摘要： 本发明公开了桩土差异沉降的测量装置，涉及地基沉降测量技术领域，针对现有的测量装置测量精度不佳的问题，现提出如下方案，其包括承载台、设置在承载台上方的立柱一位于承载台一侧的立柱二，所述立柱一和立柱二之间设有用以连接二者的连接组件，所述立柱一和立柱二上还设有测量组件，所述承载台上设有用以固定立柱一位置的固定组件。本发明可有效的测量桩土的差异沉降，且可对测量装置的测量部件进行限定，从而避免测量部件在沉降的过程中，发生倾斜，使测量部件在沉降的过程中，始终处于相同的水平状态，继而有效的提高测量的精准度，并且可根据使用者的使用需求，简单方便的对测量装置的测量部件进行调控，灵活度高。

摘要： 本发明公开了模拟土堤‑穿堤涵管差异沉降渗流特性的试验装置及方法，涉及模型试验技术领域，包括模型槽，模型槽内设有差异沉降模拟模型，差异沉降模拟模型顶部设有竖向加载装置；所述差异沉降模拟模型包括土堤模型、贯穿土堤模型的穿坝涵管模型，土堤模型一侧设有堤基防水装置，土堤模型和穿坝涵管模型分别设置检测元件。本发明能够准确的模拟土堤与涵管的差异沉降试验，提高检测精度。

摘要： 本发明公开一种挖填方地区排架结构厂房差异沉降控制结构及施工方法，针对挖填方区的基础，通过采用碎石垫层结构、复合基础结构和旋挖成孔灌注桩结构分别对挖方区、填方区以及填方和边坡交界区进行处理，通过对不同条件区域地基的不同处理，将差异沉降控制在15mm以内，通过强夯冲孔挤密碎石墩作为排架结构的承载基础，加固处理后的填筑体复合地基承载力高、压缩模量大、工后沉降小，以夯代桩，为采用浅基础创造条件；并且通过上述处理方式，整体的沉降得到有效的控制。

摘要： 本发明涉及一种基于GRU神经网络的轨道基础差异沉降识别方法，包括：敏感因素计算和基础差异沉降智能识别。本发明的有益效果是：本发明通过数值模拟，建立列车‑轨道‑整体道床二维模型，引入基础不均匀沉降工况，计算得出各车轨动力响应，分析各动力响应与基础不均匀沉降的相关性关系。最终得出车体竖向加速度对于基础差异沉降的反应明显，且规律性强，可作为敏感因素识别基础差异沉降。车体竖向加速度的数据采集较其他车轨动力响应相对简单，易实现，并且采集的车体竖向加速度时程曲线是连续的。这对于解决目前铁路及城市轨道交通的基础差异沉降监测和控制具有极强的指导意义。

摘要： 本发明公布了基于CPTU测试参数计算新老路基差异沉降的计算方法，属于公路扩建工程沉降监测控制领域。通过断面及土层确定‑根据CPTU数据细分土层‑荷载确定‑每层压缩模量确定‑附加应力系数及平均附加应力确定‑分层沉降及总沉降确定‑固结度计算方法。利用CPTU测试得出新老路地基土体工程特性，来计算新老路地基的沉降。在公路扩建工程中，先在老路路面进行CPTU测试，然后在老路两侧坡脚处进行CPTU测试，然后根据CPTU测试结果计算出土层的压缩模量及固结度，根据分层总和法计算出新老地基沉降和老路地基沉降，根据土体固结度得出未沉降量。本发明方法计算精度高，节约工程建设成本，具有较强的创新性。

摘要： 本发明涉及一种门跨式差异沉降自动化测量系统，包括垫板组件、支撑组件、测距组件、数据传输组件和软件平台，测距组件包括测距传感器和接收板，数据传输组件将测距传感器与接收板间的垂直距离传输至软件平台存储并根据差异沉降值分析两侧沉降平台是否沉降趋于稳定。本发明通过机器监测两侧沉降平台的差异沉降值进行稳定性分析，节省了人力，提高了检测精度，同时避免了根据经验施工，既防止延长工期，又防止提前施工形成安全隐患，科学指导施工。

摘要： 本实用新型公开了一种可测定差异沉降的沉降板，差异沉降观测水平管由顶板框架和土工布底板组成一个密封空腔；浮标位移计变形测试系统的结构是在差异沉降观测水平管中充填有至半满的液体(3)，在差异沉降观测水平管内设有多个浮标板(5)及与每个浮标板(5)对应控制浮标范围的浮标范围控制线(4)，每个浮标板(5)连接有一个位移计(6)，每个位移计(6)采用导线(7)与位移观测仪(8)电连接，其中一个位移计(6)通过球形节点(9)安装有沉降测试标杆(10)，在沉降测试标杆(10)的顶部设置有标头(11)。可实现对路基填挖交界和半填半挖等部位的差异沉降和沉降变形量的同时观测，省时省力，且测试简单、精度高。