路桥过渡段

摘要： 为了克服路与桥显著的沉降差异,从本质上解决桥头跳车问题,通过刚度协调分析方法,采用ABAQUS建立五层体系三维有限元模型,以断裂力学为基础,分析了单因素和多因素作用下路桥过渡段面层路面性能的变化规律,进而建立了结构组合和力学控制指标多因素疲劳寿命预估模型。结果表明:应力强度因子KⅡ随着面层与基层、面层与搭板层、面层与土基刚度差的减小而递减。面层疲劳寿命随着面层模量、轴载增长而减小,随着面层厚度、基层厚度、基层模量、搭板层厚度、搭板层模量、土基模量、车速增长而增大;对路面疲劳寿命敏感性次序为:面层厚度>车速>土基模量>轴载>搭板层厚度>基层厚度>面层模量>基层模量>搭板模量。研究成果可为我国桥头搭板处沥青路面合理设计提供相应的理论支撑,同时为我国疲劳寿命研究提供一种新方法。

摘要： 铁路路基冻胀受阳光照射角度影响,存在冻胀幅值在线路横向分布不均匀现象,即阴阳坡效应。为研究路基阴阳坡冻胀对路桥过渡段无砟轨道受力与变形的影响,建立无砟轨道-路桥过渡段空间耦合模型,分析路桥过渡段阴阳坡效应比、冻胀幅值、冻胀波长与列车荷载等多种因素下轨道结构受力、层间离缝与钢轨不平顺等特征。研究结果表明:路基冻胀的阴阳坡效应对底座板应力分布及轨道几何不平顺影响较大。阴阳坡效应比从0增至1的过程中,底座板阴坡的应力增幅可达18.6%,钢轨垂向变形量相差可达1.94 mm;冻胀波长10 m,冻胀幅值从5 mm增至10、20 mm时,离缝量增幅可达2.26倍与1.87倍;冻胀幅值10 mm,冻胀波长从10 m增至20 m时,底座板应力减小73.37%,离缝量减小81.66%;路基冻胀导致车辆动力响应大幅增加,路基冻胀的阴阳坡效应导致车辆横向动力指标增大。

摘要： 针对路桥过渡段路基处理中的特殊要求,采用泡沫轻质土对桥梁台背和组合式涵洞进行回填。以沾化至临淄公路为依托,通过实际工程的应用效果可知,常规填土通常难以在台背处压实,而泡沫轻质土通过自身自流性,能很好地解决台背处回填问题。利用泡沫轻质土方案比常规处理方案工程造价更低,更节省成本、施工性强,可以有效解决工程中结构物间台背填料难以压实施工的难题。

摘要： 本文用数字模拟分析高压旋喷技术处治路桥过渡段不均匀沉降的效果。针对路桥过渡段不均匀沉降引发的桥头跳车问题,分析其原因,提出了高压旋喷技术来处治路桥结合处的不均匀沉降。在阐明高压旋喷技术的机理后,应用数值模拟的手段,结合工程实例分析了台背填土刚度对不均匀沉降的影响,同时优化了旋喷桩的布设方式,改善了过渡段的不均匀沉降问题。

摘要： 为了从细观力学机理上研究路桥过渡段的劣化规律及其影响因素,采用离散单元(DEM)法生成轨枕与道砟模型,并施加相位荷载,通过多体动力学(MBD)方法建立相互独立的路基弹簧,实现对路桥过渡段中路基刚度变化的模拟,进而建立轨枕-道砟-路基过渡段耦合模型,进行不同路基刚度、列车速度、轴重以及桩基加固下过渡段不均匀沉降研究。结果表明:列车荷载作用下,路桥过渡段中过渡路基区沉降最大,普通路基区次之,桥面路基区最小;当列车车速由94 km·h^(-1)增加至281 km·h^(-1)、轴重由16 t提升至32 t时,过渡段不均匀沉降分别增大60.9%和259.4%,轴重的影响更为突出;当列车车速为94 km·h^(-1)和轴重为16 t时,采用刚度渐变路基或桩基加固软路基措施后,过渡段各路基区沉降均有减小,过渡段不均匀沉降分别减小56.5%和53.6%,验证了路桥过渡段采用搭板法与桩基加固法的合理性。

摘要： 轨道服役状态劣化、轮轨病害频发是高速铁路长期运营必然存在的现象。基于Archard磨耗理论计算得到几种不同状态的扁疤,并提出一种考虑轨道结构变形的沉降预测方法;将轨道结构有限元(FE)模型和车辆系统多体动力学(MBD)模型耦合,探究扁疤与路桥过渡段不均匀沉降和刚度变异多重轮轨病害的联合作用机理以及车辆动力性能演化规律。结果表明,该预测方法能够准确计算轨道-基础结构沉降变形;FE-MBD模型能够有效体现路桥过渡段不均匀沉降和刚度差异;沉降演化对系统动力响应的影响大于扁疤大于刚度变异。建议严格控制过渡段沉降量,保障过渡段行车安全。

摘要： 文章主要对既有桥梁路桥过渡段专项整治进行研究,保障既有城市桥梁安全平稳运营,提高道路平整度和行车舒适性。按照“系统评估、因桥制宜、经济适用、分类施策”的原则,结合桥梁交通现状和实际运行情况,提出针对性的工程技术改造措施。整治研究成果力求指导设计,规范路桥过渡段整改施工、管理和运行维护,提升道路服务水平,推进道路环境安全与品质提升。

摘要： 针对目前高速公路建设中出现的路桥过渡段沉降问题,论文对其产生的原因以及沉降控制关键技术进行了分析,并依托实际工程,采用Midas Civil2020建立有限元模型,通过计算数值模拟和现场试验对新型路桥过渡段设计方法进行了研究。

摘要： 路桥过渡段因差异沉降易出现“桥头跳车”路面病害,为了探讨回填膨胀性混合土对治理路桥过渡段差异沉降是否有效,通过无侧限抗压强度、CBR、直剪、渗透和膨胀试验,研究了膨胀性混合土的路用性能。结果表明:1)在掺量20%、龄期28 d和含水率8%条件下,膨胀性混合土的无侧限抗压强度大于0.80 MPa;2)最佳含水率8%,龄期7 d,CBR值均达到20%及以上,满足路基承载力要求;抗剪强度特性与弱胶结粉砂土类似,内摩擦角Φ=32.8°,内聚力c=5.4 kPa;3)渗透系数约为1×10^(-4) cm/s,渗透性能较好;4)约10 d后膨胀性混合土的膨胀率就能趋于稳定,之后不会发生体积收缩或膨胀。研究证明膨胀性混合土路用性能达到规范要求标准,可用于修复路桥过渡段路面病害。

摘要： 分析目前路桥过渡段存在的问题和危害,对路桥软基路建设技术进行分析,并结合实际工程案例,提出一些针对路桥过渡段的施工建议,以保证在施工路桥过渡段时,能够增强路桥过渡段的使用性和安全性,从而减少路桥养护和维修费用,减少交通事故发生。

摘要： 本文对既有冻土区路桥过渡段设计标准进行了研究,对路桥过渡段设计思路进行了探讨,对路桥过渡段主要沉降原因进行了阐述,最后提出了路基新结构的设想,绘制了相应的示意图,指出:路桥过渡段设计应是一个系统工程设计,既包括路基本体结构的设计,又要包括基底冻土的保护或地基处理措施,还要包括排水、拦截水措施设计;特别的,要根据水文地质条件来开展路基结构特殊设计.本文的研究对于多年冻土区路桥过渡段设计以及冻土铁路的运营养护具有现实意义.

摘要： 本文结合青藏铁路K973+551路桥过渡段沉降治理的工程实例,详细介绍了该过渡段的整治思路、具体的处理方案以及治理效果,对于多年冻土区路桥过渡段沉降的治理措施进行了探讨,提出路桥过渡段的治理措施应主要包括:加强地表排水措施,避免形成地表积水;切断或阻止地下水径流,减弱冻结层上水的活动强度;采取热棒、片石护坡及片石护道等主动降温措施保护基底多年冻土;对桥台护锥采取冷却措施,从侧面增强路基主动降温的效果;对于已经发生沉降的路桥过渡段,可以采取道砟层底部注浆的办法来解决.该桥成功的治理经验可以为铁路设计和铁路养护提供借鉴和参考.

摘要： 路桥过渡段是线路中的薄弱部位,地震荷载易导致路桥过渡段裂缝与错台以及岸坡与桥台滑移.利用FLAC3D软件建立路基与桥台的动力流固耦合三维模型,通过计算分析地震作用下的路桥过渡段的动力响应规律及破坏原因.结果表明:地震作用下路桥过渡段与桥台产生了较大的永久变形,桥台的运动模式主要有滑移及转动两种;土体的性质对路桥过渡段动力响应影响较大,地基土液化及岸坡滑移是导致路基与桥台破坏的主要原因.

摘要： 随着改革开放程度的不断加深,我国路桥工程建设规模也越来越大,进而增加了程施工的难度.作为路桥工程施工的重要组成部分,过渡段施工过程中必须重视其处理方式的选择,只有这样才能最大限度地提升路桥施工的质量,还能实现其经济效益及社会效益.本文主要对路桥过渡段施工中存在的问题、施工技术的应用及相应措施进行了分析与探究.

摘要： 现阶段铁路运营速度不断提高,路桥过渡段的刚性和柔性的差异沉降所致的不均匀沉降问题对列车安全、平稳运行的不良影响日益凸显,因此路桥过渡段的施工就显得尤为重要.高速铁路的路桥过渡段更是高速铁路施工的重要环节.对路桥过渡段设计图纸中给定的处理方法,如何选择适当的填料和合理的施工机械、施工工艺、质量检测及沉降观测方法,是过渡段变形控制处理成败的关键.本文主要分析了路桥过渡段不均匀沉降问题产生的原因,并对渝万铁路路桥过渡段的施工技术进行了小结.

摘要： 路桥过渡段是交通工程中的重要课题之一.通过京沪高铁客运专线某标段路桥过渡段路堤地基沉降变形观测,总结分析实测数据,从路堤高度及地基处理方式两个方面,对沉降变形进行统计评估分析,得出路堤高度及地基处理方式对路堤地基沉降的影响程度大小.研究成果对路桥过渡段的施工设计具有一定的实际意义.

摘要： 路桥过渡地段刚度差异较大,且易发生差异沉降,是无砟轨道的薄弱地段,在无砟轨道的设计中应考虑特殊的处理措施,以保证轨道结构稳定性.根据成都至都江堰铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道的结构特点,对路桥过渡段轨道纵向受力进行分析,提出了轨道连续、设置端梁的结构措施,介绍了路桥过渡段无砟轨道结构设计.

摘要： 本文剖析了过渡段差异沉降的原因，通过数理分析，确定路桥过渡段不同高度填料的差异沉降量。对路桥过渡段填料采用注浆预加固处治，减少填料自身差异沉降至容许范围内，以保证路桥过渡段行车舒适及安全，该处治原则应用于雅沪高速公路路桥过渡段处治设计中，为后续高速公路路桥过渡段预加固处治提供参考。

摘要： 青藏铁路于2006年7月1日建成通车，已运行5年。总体上铁路路基是稳定的，但由于铁路建设在以高温高含冰量为特征的多年冻土之上，冻土的微小变化会诱发路基病害的发生，其中路桥过渡段沉降变形是比较典型，也是最为普遍的一类路基病害。通过对青藏铁路西大滩至尺曲谷地164座桥梁路桥过渡段沉降病害调查及相关因素分析。过渡段路基沉降与桥走向的南北端、路基坡向、路基高度、多年冻土类型（含冰量）、地温、路基结构以及地质条件等因素相关。桥北端平均沉降量大于南端，阳坡大于阴坡；沉降量随着路基高度呈对数趋势增加；富冰、饱冰等高含冰量冻土区沉降明显高于多冰、少冰地段，高温多年冻土区沉降量高于低温多年冻土区；路基结构对过渡段沉降也有一定的响应性，表现为特殊结构路基沉降较小；粉土、粉质黏土等细颗粒地层段沉降量比砾石土等其他岩性地段大。通过相关性分析表明，过渡段路基沉降与坡向相关系数最大，为0.234，其次为与路基填土高度，为0.213，与桥南北端、路基结构、冻土含冰量也呈正相关关系；与地温的负相关性比较显著，为-0.210，其次与地质条件呈现出负相关性。

摘要： 本文针对杭黄铁路高速铁路路桥过渡段混凝土排水施工及设计要求较高的问题,通过无砂混凝土配合比设计,配制出满足施工要求的无砂混凝土,同时对无砂混凝土成型插捣工艺进行了研究,保证了无砂混凝土生产及施工质量.

摘要： 本发明公开了一种铁路路桥过渡段台背装配式缓冲结构及其施工方法，其缓冲结构包括受纵向挤压可弹性变形以及回缩的路基纵向冻胀变形协调板，所述路基纵向冻胀变形协调板为分块组装式结构，路基纵向冻胀变形协调板紧贴桥台台背设置；还包括用于将路基内及桥台台顶面渗下水分汇集排出的排水结构，排水结构设在路基纵向冻胀变形协调板上。本发明可显著减少台背路基填料的纵向冻胀变形和冻胀力对桥台和桥梁结构的不利影响，弥补了国内外鲜有考虑寒区路桥过渡段路基三向冻胀引起墩台变形的过渡段病害问题，这对于提高寒区铁路路桥过渡段台背的服役性能具有十分重要的意义。

摘要： 本发明公开了一种用于有轨电车的路桥过渡段结构及其施工方法，属于有轨电车技术领域。所述路桥过渡段结构包括钢轨、混凝土筏板、多个钢筋混凝土桩和多个素混凝土桩。混凝土筏板包括第一筏板和第二筏板，第一筏板在竖直方向上的厚度大于第二筏板在竖直方向上的厚度，且第一筏板的一端和第二筏板的一端固定连接，钢轨位于第一筏板和第二筏板的顶面。各钢筋混凝土桩的外径均大于各素混凝土桩，各钢筋混凝土桩和第一筏板固定连接，各素混凝土桩和第二筏板固定连接。本发明实施例提供的一种用于有轨电车的路桥过渡段结构，可以使得桥过渡段结构从桥台一侧到路面一侧存在强度的渐变、沉降的渐变，从而避免出现桥头跳车、搭板脱空的现象。

摘要： 本发明涉及高速铁路道床技术领域，涉及一种用于高铁路桥过渡段的预制式环氧沥青弹性道床及其混合料设计方法，具体涉及用于高铁路桥过渡段的预制式环氧沥青弹性道床。该高铁路桥过渡段分为混凝土桥台段，土质路基段，混凝土桥台段与土质路基段之间的中间段；所述预制式环氧沥青弹性道床由矿质集料、废旧橡胶颗粒、聚合物改性沥青、环氧树脂/固化剂体系制备而成；高强度预制式环氧沥青弹性道床布置在混凝土桥台段，低前度预制式环氧沥青弹性道床布置在土质路基段，中强度预制式环氧沥青弹性道床布置在中间段。本发明预制式的轨枕‑环氧沥青固化道床单元结构可实现过渡段长度和不同强度的沥青道床结构组合的灵活设计。

摘要： 本申请涉及一种路桥过渡段施工装置及其施工方法，属于道路过渡段施工技术领域，包括设置在搭板两侧模板上的竖直轨，位于同侧模板上的竖直轨之间设置有滑轨，滑轨的两端均滑动设置在竖直轨上，竖直轨上设置有用于将滑轨的端部固定至任意位置的第一固定件；位于搭板两侧的滑轨之间设置有固定杆，固定杆上设置有用于对搭板打磨的打磨机，打磨机滑动设置在固定杆上，打磨机沿固定杆的长度方向滑动；固定杆滑动设置在滑轨上，固定杆沿滑轨的长度方向滑动；滑轨包括多根相互插接的插接杆，相邻插接杆之间设置有用于固定相邻插接杆的第二固定件；还包括多根用于支撑滑轨的支撑杆，支撑杆间隔排布。本申请具有提高搭板的成型质量的效果。

摘要： 本实用新型涉及路桥工程技术领域，提供了一种深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置；本实用新型的深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置用以连接深厚软基区路桥的正常路基段和桥梁段，其包括过渡搭板和复合地桩基，多个过渡搭板首尾依次连接，两端的过渡搭板分别连接桥梁段的桥台和正常路基段，各过渡搭板间的连接处通过复合地桩基支撑，使各相邻过渡搭板间以不同的纵坡坡度设置，且靠近桥台的一过渡搭板与桥面间的纵坡差值、以及各相邻过渡搭板间的纵坡差值不大于避免跳车的纵坡差的允许值。其能够用于处治路桥过渡段的差异沉降，并且能够降低桥头跳车的危害。

摘要： 本实用新型公开了一种预制装配式路桥过渡段护栏，涉及道路设施技术领域。包括一体成型的渐变段和延伸段，渐变段的端面与桥梁护栏的端面相同；延伸段的横断面为矩形面；渐变段和延伸段的上方设置有至少两个纵向通透设置的圆端型预留孔洞；延伸段靠近路中心的一侧端部设置有用于嵌设安装路基段波形梁护栏的凹槽。本实用新型可在工厂提前预制好，再运至现场进行装配施工，以节省现场施工的工期；由于采用装配的形式，便于更换。

摘要： 本实用新型公开了一种软土地基高速公路路桥过渡段的路基结构，属于地基技术领域。一种软土地基高速公路路桥过渡段的路基结构，包括承压弯带和缓冲连接机构，将支撑连接板铺设于公路路桥过渡段的间隔处，将填埋弯条填埋于地下，通过设置两组填埋弯条的间距，从而提高装置的整体稳定性，支撑斜杆对支撑连接板的底端进行支撑，通过其二者之间的弹性配合，使车辆经过装置时进行可控制下陷，使驾驶员的驾驶体验得到保障，内填充腔内腔填充的聚乙烯材料，能够增加承压弯带的整体抗压强度，在其上端受压时两组承压弯带的重量向缓冲连接机构转移，利用复位弹簧进行缓冲，提高装置的实用性。

摘要： 本实用新型公开了一种中低速磁悬浮轨道的路桥过渡段结构，包括相邻设置的桥梁段与路基段，所述桥梁段包括桥台和设于所述桥台上的桥梁承轨梁，所述路基段包括路基、混凝土垫层、混凝土搭板和路基承轨梁，所述路基承轨梁通过所述混凝土垫层和混凝土搭板设于所述路基上，所述混凝土垫层和所述混凝土搭板的上表面保持平齐，所述混凝土搭板的厚度大于所述混凝土垫层，所述混凝土搭板设于所述桥台和所述混凝土垫层之间，且所述混凝土搭板的两侧分别与所述混凝土垫层和所述桥台无缝连接。本实用新型的路桥过渡段结构中，靠近桥梁一端的刚度要大于远离桥梁一端的刚度，可以提高路桥段的行车平顺性，可减少地基处理工作量。

摘要： 本实用新型公开了利用道路拆除固废的防桥头跳车的路桥过渡段路基结构，从下至上依次包括夯土层、吸水层、砂垫层、基层以及面层；吸水层包括膨胀袋和填充于膨胀袋之间空隙的砂砾；基层包括大型预制再生集料多孔结构块体和填充于大型预制再生集料多孔结构块体的孔洞的泡沫轻质土。本实用新型采用道路拆除固废土作为路基填料，即再生集料，再生资源的利用率高，施工难度较低，且能够有效减少路基沉降，避免桥头跳车现象的发生。

摘要： 本实用新型提供一种应用于市政道路路桥过渡段的路基结构，涉及路桥技术领域，解决了现有技术不能使多组连接件便捷地榫接为一组整体结构的问题，包括连接件，连接件顶部设置有顶固件；顶凹面，其固定连接于连接件前端顶部；前插槽，前插槽固定连接于连接件前端立面内部；固定孔A，固定孔A垂直贯穿于顶凹面内部；通过由高到低将顶固件放置在连接件前端顶部的顶凹面顶部，再将顶固件向后推动，使顶固件后端的下凸块插入连接件中部的中插槽内部时，可以使阶梯状排列的顶固件的上凸块同步插入后侧一组顶固件的前槽内部，可以使多组顶固件与连接件便捷地榫接为一组整体结构，可以提高路桥过渡段结构的整体承压强度。