拓宽路基

摘要： 以G60沪昆高速公路某路段为例,针对场地受限区域公路路基改扩建的特殊性,分析了基于装配式挡土墙的拓宽路基变形特性与稳定性。研究结果表明:拓宽路基工程竖向沉降变形主要集中于新筑路基部分,水平侧移集中于新旧路基交界面处。拓宽路基的稳定性随着填料抗剪强度指标的增加而增大,随着新旧路基交界面倾角或填料重度的增加而减少,应选择抗剪强度指标大的岩土材料作为新筑路基填料,以提高拓宽路基工程的稳定性。

摘要： 以某深厚软土地区道路拓宽工程为研究对象,通过数值模拟结果和现场监测数据分析真空预压法处理该类地基的边界影响效应及沉降差异情况。研究表明:当真空预压处理深度较大时,随加固深度的增大,影响范围并未随之增大;拓宽路基横断面方向,新路基路中和右路肩沉降量相近,处理边界附近真空压力衰减不明显;数值模拟结果与现场监测结果基本一致,数值模拟方法能够准确还原土体自身复杂的本构模型,塑料排水板等效砂井亦具有较高的等效性,说明有限元数值方法在土体固结沉降方面有着较为成熟的应用,对未来真空预压法深入研究有着良好的前景。

摘要： 依托某高速铁路车站路基拓宽项目,研究悬臂式挡墙与泡沫轻质土填料拓宽路基结构变形特征和受力机理,对比新型路基拓宽结构与传统路基拓宽结构的优缺点。运用FLAC3D有限差分软件进行模拟,验证了模型的准确性。研究结果表明:悬臂式挡墙与泡沫轻质土结构拓宽路基后,既有路基与拓宽路基顶面沉降均较小,挡墙墙顶处水平位移最大,墙体发生绕墙底转动;路基结构具有更好的稳定性与承载性能,可广泛推广应用于路基拓宽工程中。

摘要： 依托某深厚软土地区旧路提级扩建工程,以现场监测检测数据为基础,对采用真空预压法分幅处理新旧路基下伏软土时存在的问题进行研究。结果表明:当地基处理深度大于10.0 m时,狭长型真空预压区对边界外侧旧路面开裂影响范围在6.0~7.5 m之间,当加固深度增大时,影响范围并未随之增大;狭长型真空预压区横断面方向,路肩和路基中心沉降量相近,处理边界附近真空压力衰减不明显,边界位置地基处理效果良好;狭长型真空预压区对边界位置的黏土密封墙具有较好的加固效果,地基处理结束后,其强度可达到路基软土强度的85%以上。

摘要： 结合多个案例回顾了泡沫轻质土在我国道路工程中的应用,对某使用了轻质泡沫土的高速公路改扩建工程进行分析,通过现场沉降监测和水平位移监测可知,泡沫轻质土作为一种全新的建筑材料能够满足后续施工和未来公路运营的要求。

摘要： 文章针对某高速公路改扩建工程的施工可行性,设计了两种合理的拓宽路基施工方案,运用软件分别模拟两种方案的拓宽路基施工过程,并针对拓宽路基变形及受力规律进行对比分析。结果表明:两种施工方案对于拓宽路基竖向应力的影响不大;路基填筑完工后,相对于单侧拓宽方案,双侧拓宽方案可有效降低21.2%的水平变形、13.8%的工后沉降及17.9%的剪应力,可有效保证拓宽路基的安全稳定性。综合来看,该高速公路改扩建工程路基施工采用双侧拓宽方案要优于单侧拓宽方案,其结论可为类似高速公路改扩建工程的施工提供参考。

摘要： 为研究土工格室设计参数对市政道路拓宽路基变形特性的影响,通过建立不同土工格栅设计参数的拓宽路基计算模型,针对不同土工格室铺设高度、层数及间距的路基最大水平变形及竖向变形进行综合对比分析。结果表明:土工格室高度越高,路基加固效果越为明显,但实际工程中土工格室高度并不是越高越好。土工格室层数的增加可以减少路基最大水平位移和竖向位移,在实际工程中应综合考虑施工条件以及工程造价来选择土工格室铺设层数;路基的最大竖向位移会随着土工格室间距的增加而变大,将土工格室铺设间距控制在20~40cm可以显著增强其加固效果。

摘要： 以实际工程为例,针对不同路基填方厚度和软土路基厚度进行了加筋处治措施的适应性分析,并比较了新旧路基拼宽带铺设加筋材料和不铺设加筋材料两种工况下,在路面加载和地基差异沉降的共同作用下拓宽路面结构应力应变情况,并得出了拓宽路基土工格栅材料加筋处治铺设位置、铺设层数、铺设长度等设计参数最佳取值.设计结果表明,土工格栅加筋材料能增大路基结构整体回弹模量,减小荷载传递作用和不均匀沉降,从而使荷载作用导致的路面结构应力应变分布趋于均化和统一,减缓和抑制路面结构的沉降破坏.

摘要： 为了确定RoadMesh钢丝网加筋新老路面结合部的合理层间设置位置,以抵抗由拓宽路基差异沉降引起的沥青路面上部反弯破坏作用,依托实际老路拓宽工程,选取沥青面层之间(方案一)、基面层之间(方案二)和基层之间(方案三)3种层间加筋方案,设定新路肩外缘下方新路基表面产生10 mm最大差异沉降脱空值,通过相应的三维有限元建模和数值模拟,对比分析了RoadMesh钢丝网加筋前后及不同层间加筋方案拓宽沥青路面结构的力学响应.研究结果显示:结合部附近的路表最大拉应力峰值和双轮轮隙中心路表弯沉值可作为拓宽沥青路面结构抗拓宽路基差异沉降的主要控制指标,各方案下二者模拟结果的排序均为方案一<方案二<方案三<未加筋,其中方案一的两个指标比未加筋方案的分别降低了53.4％和60.6％.表明在新老路面结合部用RoadMesh钢丝网加筋能够显著提高拓宽沥青路面结构的抗拓宽路基差异沉降的能力,且加筋层间越靠近路表,其抗反弯破坏作用的加筋效果越显著,因此面层之间为最佳加筋层间,基面层之间为适宜的加筋层间.研究结果可供拓宽沥青路面加筋设计参考.

摘要： 为研究季冻区高速公路拓宽路基差异沉降控制标准,根据长春-扶余段高速公路实际情况,构建了路面结构层的力学响应分析模型,分析了基层厚度、差异沉降大小、拼接对差异沉降下路面结构力学响应的影响,并在此基础上分别针对有、无拼接下的路面结构提出了相应的拓宽路基工后差异沉降标准值.研究发现,有、无拼接的路面结构最不利受力位置分别位于面层接缝底部与面层顶部,而接缝的存在导致了路面结构整体上受拉区域的扩大与接缝位置处应力的集中,两种路面结构的差异沉降控制标准值亦存在差异.

摘要： 本发明涉及路基拼接拓宽结构，包括透水路面层、新旧路基过渡段、透水级配层和透水路面层；所述新旧路基过渡段通长设置于路基拼接处，新旧路基过渡段通过引孔设置锚筋与原有路基固定相连，所述新旧路基过渡段内部间隔设有竖向水通，新旧路基过渡段下方间隔设有内侧桩和外侧桩；所述透水级配层沿路基纵向通长设置于竖向水通下方及内外桩之间，透水级配层靠外侧桩一侧的底部与间隔设置的横向排水盲沟一端相连。本发明的有益效果是：本发明采用不规则的新旧路基过渡段有效减少自重和成本，采用锚筋与原有路基连接紧密，且底部设有桩基，结构稳固，有效防止沉降位移，整体性强，经济技术效益明显。

摘要： 本申请涉及道路施工的领域，公开了一种基于装配式模板新老路基轻质土拼接拓宽结构，其包括原路单元，原路单元自下而上依次包括原地基层、原路基垫层、原路基层、原路面层，其还包括设置在原路单元一侧的新路单元，新路单元自下而上依次包括新地基层、新路基垫层、新路基层、新路面层，新地基层与原地基层在水平方向上相连，新路基垫层与原路基垫层在水平方向上相连，新路基层与原路基层在水平方向上相连，新路面层与原路面层在水平方向上相连，且新路面层与原路面层之间设有加固组件，加固组件包括相互连通的加固板和灌浆筒，灌浆筒和加固板内均灌注有砂浆。本申请具有降低原路面层和新路面层之间开裂的可能的效果。

摘要： 本发明公开一种高速公路路基拓宽结构，涉及路基拓宽技术领域，包括由下而上依次设置的多组第一结构体、一组第二结构体和路面结构层，以及垂直于黄土地层的多个竖向桩体；每组第一结构体均包括由下而上依次设置的土工格栅、水泥土层和新填路基；每组第一结构体均紧靠老路基开挖台阶的开挖面；第二结构体包括由下而上依次设置的土工格栅和水泥土层；第二结构体紧靠老路基开挖台阶的开挖面；各水泥土层的底面均设置有一凹槽；凹槽紧靠老路基开挖台阶的开挖面；竖向桩体的桩顶紧贴最底层土工格栅的底面；竖向桩体的桩底位于黄土地层的内部。本发明既能有效控制新路基的工后沉降，也能够保证老路基稳定性。

摘要： 本发明公开了一种富冰、饱冰路段热棒型高速公路路基拓宽装置，属于道路施工领域。一种富冰、饱冰路段热棒型高速公路路基拓宽装置，包括底座，底座两侧内均滑动连接有连杆，连杆一侧设有与底座滑动连接的滑板，滑板上开设有多个斜向孔，斜向孔内滑动连接有滑杆，底座上连接有可推动滑板移动的推动机构，底座固定连接有上侧设有限位筒。本发明通过，连接板带动滑板在底座内向左侧滑动，斜向孔与限位孔配合带动滑杆运动，使得滚轮上升的同时连杆下降，进而使得固定锥伸出底座，与地面进行稳定连接，通过限位筒与转动座B配合对钻杆进行限位，使得钻杆能够进行稳定且准确的钻孔，提高施工精度，实用性好。

摘要： 本发明涉及道路拓宽技术领域，且公开了一种用于公路拓宽施工的路基拼接结构，包括旧路基和新路基，新路基包括从上至下分布的沥青层、碎石层、混凝土层和巨粒石填充层，旧路基的一侧为阶梯状，且每一级阶梯台阶面的一侧均设置有多个副稳固机构，并且多个副稳固机构等距设置；新路基上设置有多个主稳固机构，且主稳固机构和副稳固机构交错设置，每一级阶梯上的多个副稳固机构中相邻的两个副稳固机构与相对应的一个主稳固机构之间均通过连接机构连接，本方案通过主稳固机构、副稳固机构和连接机构，对新旧路基进行连接，从而加强旧路基和新路基之间的连接强度，使其更为的稳固，降低旧路基和新路基之间连接处开裂的风险。

摘要： 本申请涉及一种用于道路拓宽施工的路基拼接装置，包括隔板，所述隔板的两侧均设置有卡扣，且同组两个卡扣之间设置有多个隔板，两个所述卡扣的外侧分别固定连接有第一对接片和第二对接片，相邻两个所述卡扣上的第一对接片和第二对接片之间插接有插杆，且相邻两个卡扣上分别固定连接有第一橡胶片和第二橡胶片；本方案，通过卡扣和隔板的配合实现模板高度的便捷设置，两个卡扣之间通过第一对接片和第二对接片进行对接，并通过插杆进行两个模板之间位置和夹角的调节，模板在进行插接时，橡胶片之间实现对接，橡胶片实现对于缝隙处的封堵，同时适应相邻模板之间不同的夹角，提升模板的适用范围。

摘要： 本申请涉及一种新型加固路基的环保型拓宽道路模板，其包括原路基和模板，所述原路基的一侧开挖有阶梯，所述阶梯处设置有模板；本方案中的阶梯可使得该模板与原路基之间贴合的更加紧密，拓宽道路模板非一体成型结构，且与阶梯配合可分散模板作用在原路基上的自身重力，从而降低原路基与新路基之间的沉降差距，使得路基更加稳固，同时非一体成型结构的模板可便于拆卸和安装。

摘要： 本实用新型公开了路基拓宽结构，具体涉及路基领域，包括旧路基和位于旧路基上方的新路基，所述稳定组件的外表面铺设有加强钢筋网，所述新路基的下表面固定连接有加固板，所述加固板的上表面设有沥青层，所述新路基的内部设置有与沥青层固定连接的防腐隔热层。本实用新型通过设置旧路基的上方重新铺设的新路基可以在需要对公路路基进行加宽拓展工程时，增加其连接性，当旧路基和新路基需要结合时，利用稳定组件支撑在旧路基和新路基之间，并且将稳定组件的外表面均匀的铺设加强钢筋网，增强其连接性，同时为了防止新路基内部结构不稳，在新路基的下表面增加沥青层，并且增加防腐隔热层保证其防水渗透性。

摘要： 本发明公开了一种浸水路段道路拓宽路基填筑方法，路基填筑方法包括：在需要扩建的道路的原路基边坡外侧开挖基坑，并在基坑外侧安装抗渗混凝土挡板墙；在基坑底部铺设建筑垃圾再生集料垫层；对需要扩建的道路的原路基边坡进行挖台阶处理，进而形成台阶面；在抗渗混凝土挡板墙和台阶面之间的建筑垃圾再生集料垫层上浇筑泡沫轻质土，待泡沫轻质土凝固后形成新路基。本发明结构简单，治理目标明确，可有效解决浸水路段道路拓宽路基填筑时占地大、差异性沉降以及施工难度大的问题；通过采用建筑垃圾再生集料垫层，可有效解决建筑材料短缺、垃圾围城等现实问题，符合现行“绿色公路”建设的理念。

摘要： 本申请涉及道路拓宽施工的技术领域，尤其是涉及一种高速公路拓宽路基的分部填筑的快速施工方法，其包括以下步骤：S1、在施工现场附近采用混凝土浇筑成型新涵洞；S2、经旧有边坡的底部向顶部逐层拆除旧有边坡的表面结构；S3、将新涵洞运输至既有涵洞的洞口，使用连接板将新涵洞与既有涵洞进行连接安装；S4、分层填筑新边坡；S5、在新涵洞顶部分层填筑并压实碎石土料；S6、均匀铺设水泥混凝土施工新路面，本申请具有进一步加固新涵洞与既有涵洞的连接，降低新涵洞与既有涵洞的接缝开裂风险的效果。