沿海港口

摘要： 2021年11月,港口货物吞吐量运行总体平稳;受疫情多点散发影响,旅客吞吐量持续低位运行。货物吞吐量11月,全国港口完成货物吞吐量13.4亿吨,同比增长1.7%,两年平均增长5.3%,与10月基本持平。其中:沿海港口完成8.4亿吨,同比增长2.5%;内河港口完成5.0亿吨,同比增长0.4%。完成外贸货物吞吐量3.9亿吨,同比增长4.2%;完成内贸货物吞吐量9.5亿吨,同比增长0.7%。

摘要： 针对广东自贸区、海南自贸港各自发展的特点与优势,为了更有效地促进海南自由贸易港的建设,推动广东自贸区借鉴海南自由贸易港建设的制度与政策体系开拓国内外市场、实现产业转型升级及利用高端要素,对广东自贸区与海南自贸港协同发展的优势、意义、存在问题进行研究。研究认为,广东自贸区及海南自贸港各有独特、不可替代、有助于双方协同发展的优势与特点;政策环境带来的强而有力的资源、相互间人文地理相近性与产业发展上的互补性,使双方协同发展有必要性与可行性;但是交通基础设施建设、信息传递与共享等通道还不完善,彼此产业结构分布不同、发展进程差异较大,市场内驱力和政策支持还需要进一步加强;为了有效地推动广东自贸区与海南自贸港协同发展,需要畅通两大自贸区的基础设施连接和信息网络建设,协调传统产业互补发展,打造海南优势产业集群,改善和组合各自优势资源,在资金、技术和政策支持下完善政府合作机制,实现结构转型升级和区域经济协调发展。

摘要： 连云港港口是新亚欧大陆桥东端起点、江苏最大海港,南联长三角、北接渤海湾、隔海东临东北亚、西连中西部并直通中亚、欧洲,处于沟通东西、海陆转换的文汇节点上。为带动区域协调发展,贯通亚欧贸易通道,被国家定位为25个沿海主要港口、12个区域性中心港口、长三角港口群三大主体港之一,被江苏省确立为沿海港口群核心和集装箱干线港,叠加汇聚了江苏沿海地区开发、东中西区域合作示范区。

摘要： 在"双碳"目标背景下,大力推进海铁联运发展,实现"公转铁",是打赢蓝天保卫战的重要举措。经过多年发展,福建沿海港口已布局形成8条、187 km疏港铁路支线,年运量近2 800万t,海铁联运取得一定成效,为区域经济社会发展提供重要保障,但同时存在集疏运腹地重叠及货种同质化竞争、发展合力和后劲不足、布局衔接及能力匹配不够等问题。为进一步促进福建海铁联运发展,针对福建港口和海铁联运发展现状及存在的不足,借鉴国内外海铁联运发展经验,从差异化港口资源整合、延伸临港产业链、强化基础配套、加强规划衔接、完善价格体系及优惠政策等方面提出发展建议。

摘要： 我国沿海港口在服务国家战略和经济发展中发挥了重要作用。从建设投资、运输需求、功能创新、短板差距等维度,总结“十三五”期我国沿海港口发展的阶段性特征,分析“十四五”期社会经济发展新环境对沿海港口的影响和要求,研判“双循环”新发展格局下沿海港口需求趋势,从强化枢纽能级、提升品质、创造价值、融合开放等方面提出“十四五”期沿海港口发展思路与建议,为我国沿海港口加快推进高质量发展、提速世界一流港口建设进程提供参考。

摘要： 近日,上航局投资建造的2艘4500 m 3耙吸挖泥船“航浚4017”轮、“航浚4018”轮在上海黄埔文冲船厂龙穴厂区顺利下水。2艘耙吸挖泥船均属于新一代中小型、智能化耙吸挖泥船,具有吃水浅、能耗低、泥浆装载效率高等特点。2艘挖泥船充分运用智能疏浚技术和DP动力定位技术,可实现一人、精准、高效疏浚的作业目标,属于聚焦沿海港口、航道疏浚实际需求的高新技术船型,能更好地服务于国内外最新疏浚需求。

摘要： 港口,作为中国在后疫情时代重要的战略枢纽,在促进国际贸易和地区发展中起着举足轻重的作用。我国作为全球贸易大国,其对外贸易中约95%是由海运完成的,2021年,宁波舟山港完成年货物吞吐量12.24亿吨,同比增长4.4%,连续13年位居全球第一;完成集装箱吞吐量3108万标准箱,同比增长8.2%,继续位居全球第三。智慧港口是港口高质量发展的必然趋势,新冠肺炎疫情发生后,我国沿海港口和内河港口纷纷提速智慧港口建设,其中宁波舟山港已走在智慧港口建设的最前沿。

摘要： 根据业内公开数据显示,连云港港2021年度杂货胶合板出口量增幅实现111.92%、达到431.34万吨,占全国胶合板及类似多层板出口量的34.92%,稳居全国沿海港口首位。今年1月份,出口量达到51.3万吨,刷新单月作业量历史最高纪录。2021年,连云港港口确立“以航线带动货源,以货源巩固航线”出口杂货市场营销策略,持续推进胶合板增量:一方面,积极主动掌握市场信息动态。设置专人负责胶合板市场开发。

摘要： 在新冠疫情等多重外部因素影响下,我国上海、深圳、广州等集装箱港口出现拥堵,引发相关部门及业内对集装箱码头能力适应性问题的关注。在分析我国集装箱运输需求和沿海集装箱码头能力供给的基础上,评估集装箱码头适应性基本情况,并根据集装箱港口面临的新的发展形势,对集装箱码头规划和建设提出建议。总体来看,目前我国环渤海、长江三角洲及西南沿海地区集装箱通过能力适度偏紧,珠三角和东南沿海地区能力适度超前。结合运输需求、集装箱船型、新冠疫情等因素发展趋势,未来应进一步优化集装箱港口布局,加快推进能力紧张地区集装箱码头建设,探索枢纽海港深水码头发展新技术新模式,创新码头适应性评价方法,更好地支撑我国国民经济发展。

摘要： 一季度,全国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量略有增长,旅客吞吐量有所恢复,但仍低于疫情前规模。货物吞吐量一季度,全国港口完成货物吞吐量36.3亿吨,同比增长1.6%。其中,沿海港口完成24.1亿吨、同比增长1.8%,内河港口完成12.2亿吨、同比增长1.1%;完成外贸货物吞吐量11.1亿吨、同比下降4.7%,完成内贸货物吞吐量25.2亿吨、同比增长4.6%。

摘要： 沿海港口作为航运、物流、贸易等产业发展的关键节点,是一国或地区融入经济全球化进程、整合区域乃至全球经济资源的重要基础设施.在"一带一路"倡议的落实进程中,充分发挥中国沿海港口的战略支点作用,优化港口的发展规划,拓展港口的综合功能,强化其与沿线国家港口、陆上交通枢纽及物流体系的互联互通水平,将对"一带一路"的建设进程产生重要的支持作用.

摘要： 江苏省海港经济的发展具有江海联动的特点.港口发展现状呈"江重海轻"局面.江苏沿海港口各有其优点与不足.连云港港具有较为优越的区位优势和发展基础,利用率高且发展良好.陈家港港、射阳港、滨海港等其余港口仍处于发展与完善之中.腹地经济水平对于拉动海港发展具有显著性影响.江苏省各沿海港口腹地经济发展水平参差不齐,差异明显.江苏省海港发展面临的主要问题为:一方面受到漫长淤泥质海岸线限制,另一方面港口规划、管理科学化有待完善.加强行政管理体制改革,制定科学管理规划,切实做好港口科技、管理人才引进安置工作是增强江苏港口群作为上海港北翼功能的必要措施.

摘要： 沿海港口要坚持市场化发展方向，以科学发展为主题，以转变发展方式、加快发展现代交通运输业为主线，有序推进基础设施建设，着力优化港口结构与布局，大力拓展港口功能，加强与铁路、公路等运输方式的衔接，提升服务能力与发展水平，为经济社会发展和对外开放提供强有力的支撑和保障。提出要优化港口布局，促进结构调整，有序推进码头设施建设，加强公共基础设施建设，提升服务水平，发展绿色港口，加强港口市场管理。

摘要： 本文介绍了中国沿海港口的发展情况，分析了沿海港口发展面临的形势和要求，探讨了发展思路与发展重点，提出了启动《全国沿海港口布局规划》修订和优化资金投入政策等发展措施和建议。

摘要： 沿海港口是我国对外开放的窗口，也是经济社会发展的晴雨表，自改革开放以来，港口发展建设随经济社会的发展呈高速发展中。当前港口规划应推进大中小港口协调发展；按照适度超前的原则，有序推进主要货类运输系统专业化码头的建设；结合国家区域发展战略，深化和完善港口布局规划，稳妥把握后续工程建设节奏，切实提高投资风险意识，避免过度超前。加大结构调整的力度，走内涵式的发展道路；继续加强公共基础设施建设，提高港口服务能力；完善公共资源共享共用机制，坚持节约、集约利用港口岸线、土地和海洋资源。

摘要： 深入分析2000年以来影响沿海港口发展的核心因素;阐述金融危机的由来、趋势及其对我国的影响,分析判断未来几年国际经济环境变化及沿海港口发展需求的新形势.外贸运输继续保持“大进大出”格局，可能存在较大波动。加快提升港口功能和服务水平，支撑临港工业、带动区域经济发展的作用更加突出。

摘要： 浙江省委省政府在省第十二次党代会上第一次提出建设"港航强省"任务,以宁波舟山港建设为核心,推进全省港口资源整合和开发,大力发展海洋运输业,加快建设港航强省.集装箱吞吐量的不断增长是浙江省沿海港口做大做强、实现港口转型升级的关键,为了充分挖掘腹地集装箱生成潜力,降低集装箱吞吐量增长对城市环境、港口集疏运体系带来的压力,实现社会货物运输降本增效,大力发展集装箱海河联运是必然选择和有效的途径.

摘要： 文中从中国沿海的航路特征及应注意的事项等方面入手，谈谈自己的看法和体会。目前中国沿海海域国内自有船公司的船舶和进出中国沿海港口的外国船舶数量都呈大幅增加的趋势，船舶交通流量的大幅增加给船舶航行安全带来了一定的影响，为此每一位船舶驾驶人员都应了解掌握中国沿海主要航路特征和船舶流量变化等信息资料，航经这些区域应了解船舶流向变化和大体流向趋势，这对会遇来往船舶采取各种避让措施就可做到有的放矢、心中有数，但任何时候都应加强了望，谨慎驾驶，确保船舶航行安全。

摘要： 本文介绍了珠江三角洲交通发展现状，分析了珠江三角洲发展环境和发展要求，对“十二五”交通需求形势，轨道交通发展形势，高速公路发展形势，“十二五”沿海港口发展形势和交通运输管理发展形势进行了分析。

摘要： 通过文献研究和实地调研,本文对国际海事服务概念,沿海地方政府与国际海事服务关系进行了研究,提出沿海地方政府应制定区域国际海事服务工作目标,协调上级政府涉外事务管理机构,扶持组建船舶代理机构和船舶供应公司,培育商业健康娱乐产业,培育国际海事服务文化.同时,构建外籍人士安全管理体系和应急医疗服务体系,积极支持创建国际卫生港口,使国际海事服务水平更上一层楼.

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 各种实施方式涉及用于系泊浮体的方法和港口设备。港口设备包括已打桩的基部结构和横向布置的底部结构，已打桩的基部结构设置有向上突出穿过海平面并终止于海平面的上方的两个侧壁，横向布置的底部结构与侧壁互相连接，其中，底部结构的顶部表面布置在允许浮体漂浮在侧壁之间的深度处，并且其中，浮体布置成由侧壁的至少一部分刚性地但以可释放的方式支承。该方法包括将浮体置于侧壁之间的位置中，以及将浮体刚性地固定至基部结构的竖向侧壁，并且通过允许至少在浮体的底部与基部结构的对应的上表面之间存在充水间隙而仍使浮体大致完全地暴露于浮力。

摘要： 本发明提供一种基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，其特征在于，包括：港口商城控制单元、至少一个港口端控制单元和至少一个船舶端控制单元；所述港口商城控制单元包括商城前台显示单元和商城后台管理单元；商城前台显示单元，显示船舶端控制单元发送至的货物商品信息，显示港口货仓的租赁信息，显示港口端控制单元发送至的货物求购信息；商城后台管理单元，具有商城订单管理模块和金额管理模块。本发明所述的基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，通过专门应对于港口的交易平台，使船舶货物出售方和港口购买方人员的完美对接，节省人力物力，并且还加强了港口的管理。

摘要： 一组在岸上做好的漂浮组装式沉箱,可以将其整体地或部分地由水上拖至选定地点用于港口建设、扩建或现代化改造。该漂浮组装式沉箱可精确地作纵倾平衡调整及压载下沉,并可进行各种不同组合形式的组装,以形成海上建筑和/或海运码头,用以建造防波堤和/或防波堤凸式码头,堤岸码头,码头和凸式码头。防波堤和/或防波堤凸式码头被设计成受到保护的港口,并能承受港湾中的最大风浪。该漂浮组装式沉箱因易于运输及拆卸而适用于许多海洋和军事方面的应用。

摘要： 沿海岸线建设输水通路，具有建设成本低，输送距离远，征地协调容易等特点，但最为困难的是沿线港口的穿越，本发明提出一种多层多孔截流排污输水港口综合结构，其最下层为淡水输水层，可借助箱涵、隧道等方式穿越港口航道，涵顶或隧道顶位于航道水位深度线以下，配置输水闸门，用于长距离输水通道的分段截污，调蓄分段水位，自动清淤等；中层为航道层，配置泄洪防潮闸，为通航层；堤顶为桥梁层，满足车行交通需求，平面上，如果港口有防洪、潮闸，或者有船闸，其靠近河道侧布置，与输水隧涵适度分离。这样，整个港口节约化分离布置，并同时兼备输水、车行交通、航运、防洪、防潮、运维、截流、排污、调蓄等综合功能。

摘要： 本实用新型提供一种海港口岸限定区域安全监控系统，包括：集中应用于海港口岸限定区域的激光雷达防御子系统和/或移动智能门禁子系统和/或智能视频跟踪子系统和/或移动执勤子系统；所述激光雷达防御子系统、所述移动智能门禁子系统、所述智能视频跟踪子系统和所述移动执勤子系统分别通过通信网络与位于监控中心机房的综合系统管理平台交互各种安全防御信息，并通过显示设备显示所述安全防御信息。因此，本实用新型能够精确、全面的对港口地区进行监控，并且监控效果不受气候条件的影响。

摘要： 本发明提供了沿海港口船舶作业条件监测预警方法，具体包括如下步骤：通过历史资料搜集以及现场实测数据，建立风资料数据库，得到现场监测的风数据以及预报的风数据；建立波浪资料数据库，得到现场波浪监测数据、以及预测的外海波浪数据、预测的泊位处波浪数据；建立潮流资料数据库，首先建立制定港区的潮流数学模型，给出码头泊位的潮流预测数据；建立船舶动力响应资料数据库，针对港区内的特定船型建立船舶运动量响应数学模型，基于上述步骤中预报的风浪流条件，预测对应的船舶运动量、系缆力及护舷撞击力数值；根据PIANC规范和相关标准，评估系泊船舶的运动量、系缆力和护舷撞击力，给出对应的预警等级。

摘要： 一种加固沿海港口地基的混合型矿物基类注浆材料，属于工程材料技术领域。由膨胀土、水和特种结构剂按重量比为：2：4‑5：3‑4配制组成，膨胀土和水按重量比为：4‑5:2‑3配制成膨胀土浆液，特种结构剂和水按重量比为：1‑2:1配制成结构剂浆液。本发明在膨胀土的基础上添加特种结构剂，用于替代传统的现场黏土，能够加固改善不良土壤，继而使得浆液的吸水性、膨胀性得以稳定的控制，具有水下稳定性优越、抗稀释、抗渗性能显著、强度可控、凝结时间可控、流动性可控等优点，并且在海水环境下有良好的耐久性，进而浆液加固后的加固体性能更稳定可控。

摘要： 本发明提供了沿海港口船舶作业条件监测预警方法，具体包括如下步骤：通过历史资料搜集以及现场实测数据，建立风资料数据库，得到现场监测的风数据以及预报的风数据；建立波浪资料数据库，得到现场波浪监测数据、以及预测的外海波浪数据、预测的泊位处波浪数据；建立潮流资料数据库，首先建立制定港区的潮流数学模型，给出码头泊位的潮流预测数据；建立船舶动力响应资料数据库，针对港区内的特定船型建立船舶运动量响应数学模型，基于上述步骤中预报的风浪流条件，预测对应的船舶运动量、系缆力及护舷撞击力数值；根据PIANC规范和相关标准，评估系泊船舶的运动量、系缆力和护舷撞击力，给出对应的预警等级。

摘要： 本实用新型公开了一种沿海港口船舶载重测量装置，涉及船舶设备技术领域。包括码头外墙，所述码头外墙上表面处固定安装有一号电机，所述一号电机底部固定安装有一号转轴，所述一号转轴底部边缘处固定安装有二号齿轮，所述码头外墙左侧底部边缘处活动连接有二号齿条，所述二号齿条左端固定安装有推板，所述码头外墙左侧设置有码头内墙，所述码头内墙的内壁左侧与弹簧左端固定连接，所述弹簧右端与推杆左端固定连接，当船体进入港口后，启动一号电机使一号转轴开始工作，一号转轴的转动使二号齿条开始移动，二号齿条的移动使推板推动船体，使船体另一侧接触推杆，从而使船体位置调整，方便进行测量工作。