物流能力

摘要： 推动西部地区出口贸易增长既是扩大开放的必然要求,也是加快内外双循环的应有之义。本文基于2010-2020年我国西部89个城市的面板数据,利用空间计量模型,实证检验了城市物流能力与出口贸易之间的关联性。研究结果表明,物流能力的提升有利于促进我国西部地区出口贸易规模的增长,但并未产生结构效应。从空间联动视角来看,区域物流能力的改善能够带来显著的空间溢出效应,促进我国西部地区对外贸易协同发展,优化出口贸易格局。因此,应该加快补足西部地区物流发展短板,加快物流数字化转型,基于节点城市发挥好物流对出口贸易的空间联动作用。

摘要： 基于OBE理念,根据跨境电商岗位需求,创新人才培养思路,从目标分解、教学设计、教学实施和成果评价四个维度构建跨境电商在线教学体系,以任务驱动激发学生自主性,不断提高学生的跨境电商职业素质,切实为飞速发展的跨境产业提供人才助力。

摘要： 在国内国际“双循环”新发展格局中,港口城市群在全球价值链中的嵌入位置愈发关键。本文结合已有研究对全球价值链视角下我国港口城市群的嵌入位置和物流能力协同发展情况进行分析,基于2002-2020年WIOD等数据库相关数据,采用社会网络分析(SNA)对我国长三角港口城市群、珠三角港口城市群和京津冀港口城市群进行实证分析。研究发现:对我国港口城市群整体而言,全球价值链嵌入程度的提升有利于提高整体贸易规模和贸易自由度,但无法提高贸易控制能力;海港港口城市群(京津冀及珠三角)的全球价值链嵌入均有利于提高贸易控制能力,进而在大幅降低物流限制性的同时提高物流等级性;而河港港口城市群(长三角)的全球价值链嵌入则不利于提高贸易控制能力,因此仅能够提升物流规模性和等级性,无法降低物流限制性。从目前发展现状来看,尽管我国处于全球生产分工的“中间位置”,但远未达到全球价值分工的“中心位置”,要进一步优化河港和海港城市群贸易分工,建立相互联动的网络化成长战略,在全球价值链嵌入过程中,不断提高港口城市群的价值位次。

摘要： 目前,对江苏省内部的物流能力的研究还不够充分。为提高运行效率,促进经济发展,需对江苏省内各市的物流能力进行评价。文中初步选取了15个社会经济有关指标,最终筛选出12个构建指标体系,并通过熵权—TOPSIS法进行分析。结果显示,江苏省内物流能力并未完全集中于省会,且地域间有一定差异。最后,在此基础上提出了相应建议。

摘要： 贸易形势变化直接影响到贸易企业的生存环境和贸易结构,进而也波及跨境电商物流企业。在这一背景下,跨境电商物流联盟的现实发展受制于国际政治经贸环境的较大影响,系统性风险日益提升。文章立足于当前复杂贸易形势下,对跨境电商物流联盟的发展现状及其面临的风险类型进行分析,在内部和外部风险高发的情势下重点对其面临的经济环境风险、市场风险、融资风险、物流能力风险进行研究,针对性的提升跨境电商物流联盟的风险防范水平,为积极有效地应对新贸易形势下跨境电商物流环境的变化提供有益的帮助。

摘要： 文章从供应链的角度出发,将供应链物流能力与区域物流能力相结合,梳理总结供应链物流能力的定义及构成要素。其次,分析影响粤港澳大湾区供应链物流能力提升的外部因素和内部因素,包括政策制度、基础设施、需求与供给情况、物流企业水平及专业化程度等。最后,结合粤港澳三地产业分工布局及实际发展情况,尝试为提升粤港澳大湾区供应链物流能力提出相关发展建议及对策,希望可以促进粤港澳大湾区物流业的发展,使其更好地支撑与服务粤港澳大湾区其他产业的发展,进一步加强和扩大进出口贸易,带动粤港澳大湾区和国家经济增长。

摘要： 全方位推进高质量发展已经成为经济社会发展的鲜明主题,物流业作为国民经济的基础性、战略性、先导性产业,提升区域物流能力对区域经济和国民经济高质量发展具有重要作用。本文以皖江城市带为例,结合高质量发展要求和区域特点,构建区域物流能力评价指标体系,利用熵值-TOPSIS模型对区域物流能力进行评价,集成核密度估计和空间布局分析探究其时空演变特征。研究结果表明,在时序演变上,皖江城市带物流能力整体呈稳中向好态势,大致经历了3个阶段,地区间差距逐渐缩小;在空间分布上,合肥市物流能力一直处于领先水平,相邻年份皖江城市带物流能力空间分布保持不变。因此,物流能力处于较低水平的城市政府要在物流基础设施建设方面给予适度的政策倾斜,具有较高物流能力的城市要积极发挥自身的辐射作用,带动周边城市物流能力的进一步提升。

摘要： 为了评估分析陕西的物流能力,提升地方物流管理水平和经济社会发展质量,构建了陕西物流能力评价系统,并利用模糊物元模式从整体视角对陕西物流实力展开研究。结果表明:2013—2015年陕西省物流产业发展平缓,2015—2018年为高速增长阶段,2018—2020年由于新冠疫情的暴发和公路货物周转量下降导致物流业发展大幅下降。陕西省应抓住转型机会,积极进行产业结构升级,促进区域经济可持续发展。

摘要： 基于长三角城市群2013—2018年的面板数据,采用熵值法对区域物流能力及经济发展进行综合评价,并建立变截距模型探讨区域物流能力对区域经济发展的影响.研究发现,长三角城市群物流能力对区域经济发展有较为显著的正向影响,物流能力每提升一个单位,经济发展可提升1.235个单位,城市群内各个城市又显示出一定的固定效应差异.因此,应资源整合、信息共享,完善物流业基础设施建设,加强软件投入,以便提升区域物流能力,促进长三角城市群一体化发展.

摘要： 在现代社会的生活发展过程中,物流逐渐渗透于生活中的方方面面,使得人们足不出户即可获取想要的物品.在社会不断进步的时代作用下,物流能力亦被人们愈加重视,同时在企业运作的过程中,进一步扩张了供应链物流能力的发展需求.本文针对于这一研究现状进行分析,并对其发展趋势所以几点建议分析.

摘要： 由于市场竞争的加剧,生产企业将资源集中于提升其核心能力上,而将物流等非核心业务通过外包等形式交给第三方企业解决,从而获得更大的竞争优势.而第三方物流企业,其生产的产品即为物流服务,因此第三方物流企业应该努力提升自身的物流能力,强大的物流能力是高质量物流服务的保证.物流企业只有向顾客企业提供高质量的物流服务,才能使顾客企业满意,维护好顾客资源,最终建立长期合作关系.文章收集了台湾地区部分第三方物流企业物流能力对顾客满意影响方面的数据,通过实证研究,分析了模型并验证相关假设的合理性;识别出了第三方物流企业物流能力的构成维度及其要素,并根据研究结论提出了第三方物流企业提升顾客满意的管理启示.

摘要： 伴随着经济全球化,跨国公司通过构建全球价值链体系,将生产网络在全球范围内进行布局.地方区域通过嵌入跨国公司主导的全球价值链体系来实现升级发展是一条有效的途径.全球价值链运作的复杂性对链上成员的物流能力提出了更高的要求,各区域在积极嵌入GVC(Global Value Chains,全球价值链,以下简称GVC)的同时,必须注重其物流能力的提升,卓越的区域物流能力能有效推动其嵌入GVC的进程.基于此,本文以全国30省市为例，在分别对其2002年、2007年嵌入GVC水平和物流能力进行测度的基础上，本文对两者之间的关系展开了实证分析，结果表明:区域嵌入全球价值链水平和其物流能力之间存在较强的相关性，这个结论从实证角度验证了对于期望融入全球价值链进而实现区域经济发展的地区而言，不能单纯依赖低廉的劳动力、土地等，应将区域发展的重心放在与制造生产相配套的物流的发展上，加快物流基础设施、信息共享网络的建设，提高物流业的经营管理水平，营造宽松便利的物流发展环境，使得区域能够凭借较强的物流能力吸引到GVC模式的产业转移，进而提高其嵌入GVC的水平，最终推动地方宏观经济的总体发展、提升区域的整体竞争力。

摘要： 面临着日益激烈的市场竞争以及不断变化的经济社会外部环境,港口物流能力及港口绩效的内涵与外延都发生了重大变化.本文以国内主要集装箱港口为研究对象,重点港口的物流能力与绩效主题,借助于SPSS及AMOS等分析工具,基于结构方程模型方法,通过预研究和大规模调查研究等二阶段的实证分析,研究探讨新形势下港口物流能力、港口竞争优势以及港口绩效的评价测量模型.基于验证性分析的思路假设并验证了三者之间的路径关系模型.实证研究显示,随着客户与服务导向日益凸显,由物流战略配置实力、集成一体化能力、运作管理能力及敏捷能力等组成的软性要素在提升港口物流能力方面将扮演更重要角色.而随着港口业务从传统装卸生产逐渐拓展至物流服务、资本运营商等领域,港口成为物流供应链上的关键节点,港口绩效的衡量已突破了传统的效率型绩效或纯粹财务型绩效界限.效益型港口绩效已经成为衡量港口全面绩效的重要组成部分.

摘要： 由于保税区物流日益成为国际贸易的重要利润来源，我国对保税区物流能力的关注度越来越高。提高保税区物流能力是促进对外开放、进一步发展国际贸易的必然要求。要提高保税区物流能力。首先必须对保税区物流能力的现状进行评价。本文即顺应了这一需要,通过构建完善的评价指标体系对保税区的物流能力进行评价。文章首先分析了保税区物流能力评价指标体系研究现状，找出了现有指标体系的不足。又在提出一系列原则的基础上，分别从宏观、中观和微观三个角度设立保税区物流能力评价指标,从而组建了一套完整的指标体系。

摘要： 在分析制造企业循环取货（Milk-Run）物流运作流程的基础上，提出制造企业循环取货物流能力主要取决于制造企业物流能力、供应商物流能力、第三方物流公司（3PL）物流能力、集拼中心物流能力等四个方面节点能力，并分别给出各个节点的子能力指标，构造循环取货物流能力指标体系。然后结合层次分析理论和模糊综合评价理论，建立制造企业循环取货物流能力模糊综合评价模型。最后，以某汽车企业零部件循环取货为例，对其物流能力进行评估。实例分析结果表明,所建立的指标体系及评估模型合理可行。

摘要： 通过对国内外物流能力的研究状况分析,定义了铁路物流能力的概念和特点,并阐述了铁路物流能力的3种能力范畴、16种能力要素构成,对铁路物流能力的要素进行了定量的分析.

摘要： 国外对物流能力问题的研究早在20世纪80年代就已开始,而在我国不仅起步较晚,而且深入性研究相对较少,因此借鉴国外的研究成果,将其与我国的物流发展实践相结合,对于企业有针对性地发展自身的物流能力有很好的参考和指导作用。本文主要针对国外学者对物流能力问题的界定、物流能力对企业绩效的作用机制以及物流能力的决定因素与改进途径等方面进行了回顾与总结。

摘要： 一、物流能力：1.物流的概念；2.物流的目标；3.物流的总成本和物流服务；4.物流系统的衡量标准；5.企业发展新战略－提高物流能力；二、企业物流系统规划的工作方法：1.企业物流系统规划具备的条件；2.工作的方式－量体裁衣的设计。

摘要： 中国经济持续发展,港口的吞吐量逐年增加,为解决原有泊位生产能力不足的矛盾,提出应用排队论,在没有新增泊位的前提下,通过缩短卸船活动的辅助作业时间、改善料场管理实现协作型系统、加强设备保养和设备交接等方式,不断提高港口的作业能力。

摘要： 随着国内外对物流供应链及相关理论地进一步深入研究，越来越多的学者开始注意到物流能力的重要性。本文在物流能力相关文献综述基础上，研究物流能力的构成因素，并通过物流能力中的硬能力--物流要素能力相关指标的量化和运算对物流能力进行直观的衡量，这有助于企业提升要素物流能力，并对解决物流能力方面的实际问题具有很重要的意义。

摘要： 本发明公开了一种具有尾端抬起能力的爬楼物流车及其爬楼方法。本发明一种具有尾端抬起能力的爬楼物流车，包括车架、爬楼动力模块和后轮助抬脚模块。所述的后轮助抬脚模块安装在车架的尾端。爬楼动力模块安装在车架的头端。爬楼动力模块包括分别设置在车架头端两侧的两个三角轮系。三角轮系内设置有呈正三角形排布的三个前轮。所述的后轮助抬脚模块包括固定轴、抬脚驱动组件和外撑组件。所述的固定轴固定在车架的尾端。所述的外撑组件包括曲柄箱、连杆、外撑齿轮组、撑杆和滑轨。本发明中的后轮助抬脚模块能够将物流车的尾端撑起，从而在物流车上台阶遇到阻碍时减小物流车的倾角，提高物流车的爬楼能力。

摘要： 一种长巡航能力无人机物流系统，属于飞行器技术领域，包括无人机、悬挂滑钩、电力线路、杆塔。所述无人机包括机身、电机、螺旋桨、倾转机构、图像识别系统、控制器、电池、门板、起落架；机身内部能放置物件；所述倾转机构安装在电机的下方，通过控制器控制带动电机和螺旋桨一起旋转90°；图像识别系统的摄像头安装在机身上方，用来检测线路；所述控制器控制电机带动螺旋桨转动；也控制倾转机构转动；电池分别给电机、摄像头和倾转机构提供电能；所述门板用于物件的进出；所述起落架安装在机身底部的两侧。在控制器的控制下无人机能悬挂在线路上航行。巡航能力大大提升，同时无人机安装有图像识别系统，具有巡视通信线路和电力线路的功能。

摘要： 本申请公开了一种支持开放能力调用的物流机器人系统及其调用方法，包括物流机器人、物流机器人调度平台和开放能力调用接口栈；物流机器人用于配送物流；物流机器人调度平台用于管理所述物流机器人；开放能力调用接口栈内设置开放接口，用于建立所述物流机器人调度平台和外部系统之间的开放能力调用机制，并调用外部系统的开放能力。本申请公开的支持开放能力调用的物流机器人系统及其调用方法，通过设置开放能力接口、建立开放能力调用机制并设置调用权限规则，降低了物流机器人与交通、环境、物业物联网等外部系统交互的复杂程度，增强了交互的兼容性，同时提高了物流机器人运行的自主性和安全性，实现了物流机器人的高效顺畅运作。

摘要： 本申请涉及一种物流中转场地的班次处理能力预估方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：根据物流中转场地的各工作区域的历史物流数据确定各所述工作区域在各班次的区域处理能力，根据各所述区域处理能力预估各所述班次的处理能力；确定各所述班次的日均能力利用率和日均落货率，根据所述日均能力利用率和所述日均落货率对预估的各所述班次的所述处理能力进行验证；当验证确定所述班次的所述处理能力存在偏差时，根据所述日均能力利用率和所述日均落货率对所述班次的处理能力进行调整，得到最终的处理能力。采用本方法能够提高物流的效率。

摘要： 本发明公开了一种考虑个性化配送能力的物流配送调度方法及系统，应用于物流配送技术领域，确定调度决策周期时长，当前决策时刻，配送员集合；提取特征集，根据特征集设计聚类算法，对配送员进行分类，并针对每类配送员计算个性化的每趟最大接单数；提取历史配送记录的配送速度‑特征矩阵，训练得到个性化配送速度预测模型；基于个性化的最大接单数和个性化配送速度预测模型，构建配送调度模型；利用启发式算法求解物流配送调度方案。本发明通过计算个性化最大接单数和个性化配送速度预测模型，对配送员的每趟最大接单数和配送速度进行高频实时预测，并将此整合到物流配送决策过程中，实现高频调度，进行全局优化。

摘要： 本发明公开了一种基于物流执行明细提升运输企业融资能力的方法，包括：运输企业获得货主企业的某货物产品的物流执行明细；运输企业选择是否以所述物流执行明细进行融资，若是，则将所述物流执行明细发送给资金方；运输企业接收资金方提前支付的运费，所述运费是由资金方根据货主企业而非运输企业的信用评估而释放的对应额度；当满足货主企业账期后，资金方接收货主企业为所述物流执行明细支付的运费并进行后续账务处理。本发明以物流执行明细为核心数据，使得货主企业无需过多参与即可为其运输企业提供金融支持，降低了运输企业的融资成本，可协助运输企业，尤其是中小型运输企业，走出融资难的困境，同时也降低了资金方的资金风险。

摘要： 本发明公开了一种具有尾端抬起能力的爬楼物流车及其爬楼方法。本发明一种具有尾端抬起能力的爬楼物流车，包括车架、爬楼动力模块和后轮助抬脚模块。所述的后轮助抬脚模块安装在车架的尾端。爬楼动力模块安装在车架的头端。爬楼动力模块包括分别设置在车架头端两侧的两个三角轮系。三角轮系内设置有呈正三角形排布的三个前轮。所述的后轮助抬脚模块包括固定轴、抬脚驱动组件和外撑组件。所述的固定轴固定在车架的尾端。所述的外撑组件包括曲柄箱、连杆、外撑齿轮组、撑杆和滑轨。本发明中的后轮助抬脚模块能够将物流车的尾端撑起，从而在物流车上台阶遇到阻碍时减小物流车的倾角，提高物流车的爬楼能力。

摘要： 本实用新型的目的是为了解决物流箱的抗压问题，公开了一种抗压能力强的物流箱，包括对称设置的物料箱，所述物流箱底面对称粘贴有垫块，所述物流箱左右两侧面对称粘贴有防护层，所述物料箱内部左右两侧壁分别装有第二支架和第一支架，所述第一支架内部套有第一转轴，所述第一转轴外套有第一转筒，所述第一转筒上均匀缠绕有第一拉带，所述第二支架内部套有第二转轴，所述第二转轴外套有第二转筒，所述第二转筒上均匀缠绕有第二拉带。本实用新型通过气囊垫可以对物流箱内部的力进行分散，通过伸缩气囊、第一拉带和第二拉带的配合，可以对物料箱上方的力进行分散控制，这样就便于对物流箱的抗压能力进行加强。

摘要： 本实用新型涉及物流仓储技术领域，且公开了一种承载能力强的物流仓储架，包括两个支撑架，两个支撑架之间共同固定设有多个均匀分布的放置板，且两个支撑架之间上侧共同固定设有顶板，每个放置板的上方均设有隔板，每个隔板的下端均固定连接有T形滑块，每个放置板的上端均开设有与T形滑块相匹配的T形滑槽，每个T形滑槽的槽底均开设有条形孔，每个条形孔的内部均活动连接有锁紧螺杆，每个锁紧螺杆的杆壁均与同侧T形滑块及隔板的端部螺纹连接。本实用新型不仅可以根据货物的大小进行空间调节，而且可以进行稳定支撑，仓储架的承载能力强，同时便于人们拿取高层货物和搬运重物，使用便捷。

摘要： 本实用新型涉及电动物流车技术领域，尤其是一种加强支架承重能力的电动物流车下车身，包括底盘，所述底盘上表面安装有矩形框，所述矩形框上表面位于边角位置均固定焊接有支撑杆，所述底盘上表面位于两侧中间位置均安装有承重柱一，所述承重柱一上端均安装有支架杆，所述支撑杆上端与支架杆下表面固定连接，所述承重柱一两侧面均固定焊接有支撑斜杆一，所述承重柱一之间靠近顶部安装有连接架，且连接架与支架杆垂直设置，所述连接架下表面中间位置安装有承重柱二。该电动物流车下车身能够使底盘受压均匀，加强了支架的整体承重能力，提高了车身的安全性，而且具有便捷的组合安装功能，也方便工作人员对下车身进行拆卸检修。