电动自行车

摘要： 随着居民可自由支配收入的提升,蓄电池、电机等技术条件的成熟,电动自行车市场呈现井喷式增长。山东经济体量大,人口基数大,顺理成章地成为电动自行车保有量大省。数量的增加,同时带来交通安全的隐患,头盔作为保障出行安全要素之一,头盔标准化工作重要性也愈加明显。本文通过研究山东电动自行车市场现状,探索头盔标准化工作实践路径并提出建议,为电动自行车出行安全工作提供方法和思路。

摘要： 近年来,电动自行车因其方便快捷成为许多人的出行选择,而随之产生的安全风险也在迅速上升。据应急管理部消防救援局发布的2021年全国消防救援队伍接处警与火灾情况数据显示,2021年共接报电动自行车及其电池故障引发的火灾近1.8万起,亡57人。电动自行车引发的火灾事故,成为社会关注的重点话题。

摘要： 为落实住房和城乡建设部等部委相关文件要求;有效提升社区电动自行车充电安全防范措施;普及社区集中充换电设施设备;切实降低社区电动自行车充电安全风险。在住房和城乡建设部支持指导下,中国城市公共交通协会和全国智能建筑及居住区数字化标准化技术委员会(SAC/TC426)立项社区电动自行车充电安全与试点推广专项课题,多措并举推动社区电动自行车充换电设施建设和风险防范。我国是全球电动自行车生产和销售第一大国,经过20余年发展,电动自行车已经成为老百姓日常短距出行的重要交通工具。

摘要： 电动自行车入户充电存在着较大的安全隐患,极易引发火灾,造成重大人员伤亡。本文利用YOLOv4-tiny轻量化、实时目标检测等特点设计电梯内电动自行车检测模型,避免电动自行车进入电梯,解决电动自行车入户充电的问题。

摘要： 一、市场背景电动自行车因其环保便利等诸多特点已成为中国城市居民的主要出行方式之一。电动自行车给百姓生活带来便利的同时也带来一系列安全隐患和城市管理新问题。据新华社报道,2021年前10月全国共发生1.4万余起电动自行车引发的火灾。总结事故的根源,主要在于对电动自行车的使用、停放、维修、改装等环节管理不规范,监管缺失,导致非法改装、违规充电和电池老化等安全隐患屡禁不止。

摘要： 当前,我国新能源汽车产业正在不断壮大。据中国汽车技术研究中心和赛迪智库数据测算,2020年全国新能源汽车保有量已达492万辆,累计退役的动力电池达20万吨,但我国的动力电池回收利用产业总体仍处于发展的初级阶段。废动力电池再生利用企业数量和规模不足、技术储备与革新存在短板、回收网络不够完善以及监督管理缺位等制约性因素,大量废动力电池流入非正规处理渠道,废动力电池的"私拆滥解"活动十分猖獗,有的甚至打着"梯次利用"的幌子将劣质的再生动力电池渗透到电动自行车、电动摩托车等低速电动车市场,造成极大的安全隐患。

摘要： 朋友买了个电动自行车上下班通勤用,我非常不解,之前闹着说要减肥,于是选择骑共享单车,怎么没多长时间就改骑电动车了?她的答案是:“骑车减肥根本没有用,我骑了一个星期,一斤肉也没减掉!”不少人受新的健康生活方式潮流的影响,以及一些健康品牌宣传文案的鼓舞,希望在繁忙的工作之余,通过健身、健康饮食,让自己的身体和精神层面都更积极、更正面,以冲抵生活带来的种种压力。

摘要： 当前,住宅小区、公寓、商铺等场所是电动自行车火灾高发区,已经成为物业管理的老大难问题。电动自行车火灾的诱因与危害电动自行车电池是决定行使里程长短的重要因素,是电动自行车的关键部件,而电池故障则是诱发电动自行车火灾的重要因素。现在常用的电池主要有两种:铅酸蓄电池和锂电池,市场占有率为9:1。

摘要： 近两年来,湖南省常德市公安局交警支队以创建城市交通指挥示范岗路口,创新摩托车、电动自行车整治“教育+处罚”执法模式,实行夜间驻守路口巡逻防控机制,打造提升城市交通管理综合效能的驱动引擎,取得了交通事故“减量控大”工作明显成效。2020年1月至今,常德市城区道路交通事故起数和死亡人数连续下降,城市幸福指数稳步上升。

摘要： 电动自行车已成为群众出行的重要交通工具。随着电动自行车保有量的快速增长,涉及电动自行车的交通事故频发。为了研究电动自行车事故特征,特别是电动自行车违反交通信号灯控制的情况,基于涉及电动自行车的路口信号灯状态鉴定数据和事故数据,对事故的时间空间分布、碰撞车辆类型、骑车人个体特征、事故原因、电动自行车进入路口时信号灯状态等要素开展分析,获取了信号控制交叉口电动自行车事故特征规律,为开展此类事故预防提供参考。

摘要： 选择城市内一栋待拆住宅楼进行实体火实验,模拟楼梯间内电动自行车发生火灾.实验结果表明,电动自行车火灾发展迅速,热烟气温度达660°C,热释放速率达8MW烟气沿敞开楼梯向上蔓延速度快,起火后50s烟气蔓延至二楼,90s蔓延至三楼,170s时充满了整个空间.实验中,防火门窗可有效防止火灾和烟气蔓延.

摘要： 电动自行车交通事故已经成为中国许多城市的重要交通安全问题.本文以杭州市新塘街道涉及电动自行车的交通事故数据为基础,从交通事故时间分布、空间分布、影响因素等方面进行了统计分析,得到了影响电动自行车交通事故的主要因素.在此基础上,提出了电动自行车交通管理的针对性对策建议.为电动自行车交通事故预防提供了参考.

摘要： 电动自行车以电力作为驱动能源,具有轻巧灵便、价格适中、无污染、噪声小等诸多优点,日益成为人们中短途出行的首选交通工具.据国家权威部门公布,截至2017年3月,中国的全社会电动自行车保有量已超过2.5亿辆.而电动自行车的充电、存放等一系列问题却不断给城市管理带来新的课题和挑战,尤其是近年来,由电动自行车所引发的火灾事故呈逐年上升的趋势,由此严重影响了人们的生命和财产安全.本文就电动自行车集中充电、存放场所的消防设计和安全管理进行了阐述,以期提高电动自行车火灾的预防率,降低火灾事故发生.

摘要： 随着中国城市化程度不断提升,汽车保有量日益增大,城市的交通拥堵、尾气污染等问题也日益突出.在这种情况下,环保、经济、便捷的电动车尤其是电动自行车成为很多人出行的首选.目前,中国已成为全球最大的电动自行车生产和消费国,年产量和消费量占世界总产量和消费量的比重均超过90％,而河南作为人口大省,电动自行车拥有总量和年销售量遥居全国第一.然而由于电动自行车生产行业相关标准滞后,各厂家产品质量良莠不齐,假冒伪劣产品冲击市场;加之用户使用不当,电动自行车各类故障尤其是在充电过程中故障造成火灾事故频繁发生,已成为火灾致死率极高的危险因素.为有效控制电动自行车火灾特别是亡人火灾事故数量,笔者根据相关理论和多年防火工作经验,分析探讨电动自行车蓄电池工作原理、致火因素及其规律,研究总结电动自行车充电过程中灾害预防措施.

摘要： 电动自行车因其价格便宜、骑乘简单、停车方便,已成为很多市民出行的首选交通工具,与此同时,电动车引发的火灾也日益增多,极易造成重大人员伤亡和财产损失.本文以广西南宁市为例,分析几起典型电动自行车火灾原因,探讨电动自行车火灾的应对措施并提出建议.

摘要： 随着城市经济社会发展和人们对出行需求的提高,具有轻便、省力、快捷特点的电动自行车在全国广大城市迅猛发展.本文针对南京市电动车发展现状,以发放问卷的形式分区域进行调查研究,分析电动自行车骑行者的个体属性和出行特性,并从骑行者和非骑行者两种角度剖析对于电动自行车的发展态度.主要结论如下:使用电动自行车出行目的多为上班、上学等通勤行为;月收入5000元以下的人群在电动自行车使用者中占据大多数;出行时间和出行距离集中在30分钟和8km以内;60％左右的被调查者不了解中国电动自行车相关的法律法规内容;被调查者期望的电动自行车最高限速在15～25km/h之间;如禁止使用电动自行车,骑行者更多的选择向公共交通和自行车转移.

摘要： 为规范电动自行车的存放及充电管理,有效杜绝各种安全隐患,本文从电气、土建、结构等方面对电动自行车充电设施即充电库(棚)的建设提出了合理的设计标准.有利于自行车充电设施的安全建设及发展.

摘要： 近年来,电动自行车引发的火灾频繁发生,经常导致人员伤亡事故.准确认定该类火灾事故的起火原因和致灾因素是火灾伤亡人员及家属维护合法权益的前提.笔者通过一起电动自行车亡人火灾事故典型案例,研究分析电动自行车火灾中常见的典型痕迹特征及其在火灾事故认定中的应用,以期为电动自行车火灾调查认定提供参考.

摘要： 电动自行车和燃油的摩托车在行驶相同的里程下,到底是谁对环境的影响更大些?从环境保护和资源管理的各个角度来看,优选的是对电动自行车废旧电池处理、处置方案,并进行再生利用.但再生利用过程中也可能产生严重的环境污染问题.另外,再生利用处理后还可能产生难于处理的灰渣.通常这些灰渣中富集了大量重金属,如果处理不当,也成为更大的环境污染源.汽油燃烧后主要是产生大量的二氧化碳,二氧化碳是主要的温室气体,它将太阳射向地球的紫外线等吸收,如同棉被一样将地球包裹起来.还放出二氧化硫,氮的氧化物等.它们到达空中和水蒸气结合生成硫酸,硝酸随雨水降落到地面上,会对大理石制品进行腐蚀分解,对粮食,蔬菜的茎和根腐蚀,使其腐烂或枯黄.假如都使用十年五万公里,摩托车寿命十年,电动自行车寿命三年多点.十年时间,电动自行车对环境的负面影响将大于燃油的摩托车.

摘要： 中国城市道路里程占全国道路总里程的7.5％,而城市道路交通事故占全国道路交通事故的45.8％,城市道路交通事故伤亡人数占全国道路交通事故伤亡总数的38.8％,城市道路百公里交通事故数是高速公路的4倍、普通公路的10倍.城市是经济、文化、信息交往汇集中心,交通主体密集多样、交通环境复杂多变、交通冲突高度集中,城市道路交通安全远比想象的更复杂.

摘要： 本发明提供一种电动助力自行车及可安装在自行车车架上的电动助力自行车用组件。不仅能够谋求电动助力自行车所使用的辅助动力机构的简化，而且能够容易地安装到自行车车架上。利用电动力辅助脚踏力而能够行驶的电动助力自行车具有：用于向驱动轮传递脚踏力且能够旋转的链轮(2)、从输出轴(37a)输出电动力的电动马达(37)、经由齿轮机构(40)与输出轴连接的辅助齿轮(30)以及将链轮与辅助齿轮同轴地连接的销(123)。这些构成要素排列在共用基座(50)上，构成相对于车架装卸自如地安装的一个组件(11)。销的头部被弹性构件(129)覆盖。弹性构件设置在与销卡合的区域。由此，向辅助齿轮提供的电动力经由销和弹性构件传递给链轮。

摘要： 本发明提供一种电动助力自行车及可安装在自行车车架上的电动助力自行车用组件。不仅能够谋求电动助力自行车所使用的辅助动力机构的简化，而且能够容易地安装到自行车车架上。利用电动力辅助脚踏力而能够行驶的电动助力自行车具有：用于向驱动轮传递脚踏力且能够旋转的链轮(2)、从输出轴(37a)输出电动力的电动马达(37)、经由齿轮机构(40)与输出轴连接的辅助齿轮(30)以及将链轮与辅助齿轮同轴地连接的销(123)。这些构成要素排列在共用基座(50)上，构成相对于车架装卸自如地安装的一个组件(11)。销的头部被弹性构件(129)覆盖。弹性构件设置在与销卡合的区域。由此，向辅助齿轮提供的电动力经由销和弹性构件传递给链轮。

摘要： 本发明领域涉及自行车车架1，其包括车架撑杆2、3、4、5、电动马达11、用于电力供应单元9的一个隔室以及用于前灯70和后灯60的多个供电线缆，前灯70和后灯60由带有自行车侧适配件和照明装置侧适配件的多件式适配装置固定。本发明利用各自设置有多件式闭锁装置中的一个闭锁件的两个适配件为带有可拆卸的前灯和后灯的所有种类自行车提供了新颖的照明概念，该闭锁件是可附接的并且可通过闭锁动作机械地闩锁在一起，其中，闭锁件各自包括至少一个磁体元件或磁体配对元件，当第一闭锁件放置到第二闭锁件上时，磁体元件或磁体配对元件以磁性吸引方式相互作用，并且，每个适配件均包括在处于闭锁位置时电联接的、用于能量传输的非接触式或接触式联接元件。本发明还涉及电动自行车、移动照明装置和用于自行车配件的适配件。

摘要： 本发明涉及一种电动自行车的控制方法、电动自行车及电动自行车系统，该方法包括：服务器响应于用户终端发出的对于电动自行车的开锁请求，向所述电动自行车发送开锁指令；所述电动自行车响应于所述开锁指令，检测所述电动自行车是否符合设定的第一开锁条件，并在检测结果为符合所述第一开锁条件的情况下，控制所述电动自行车的车锁开锁；所述电动自行车在所述车锁开锁成功之后，检测表示所述电动自行车的当前行驶速度的参数值，并在所述参数值大于或者等于启动阈值的情况下，驱动所述电动自行车的电机提供助力。

摘要： 本发明公开了一种电动自行车的控制方法、电动自行车及电动自行车系统，该方法包括：服务器响应于用户终端发出的对于电动自行车的开锁请求，向电动自行车发送开锁指令；电动自行车响应于开锁指令，检测电动自行车是否符合第一开锁条件，并在符合第一开锁条件的情况下，控制电动自行车的车锁开锁；服务器响应于用户终端发出的对于电动自行车的关锁请求，向电动自行车发送关锁指令；电动自行车响应于关锁指令，检测电动自行车是否符合第一关锁条件，并在符合第一关锁条件的情况下，控制车锁关锁，其中，第一关锁条件包括表示电动自行车的当前行驶速度的参数值小于或者等于设定的安全阈值。

摘要： 本发明公开了一种充电枪，具有插入段，插入段内设有充电插头，所述插入段的壁体上还设有电子锁，所述电子锁的锁舌与设在充电桩或电动车上的充电插座内的锁舌孔匹配以构成锁定结构，所述电子锁由设在充电枪或充电桩上的终端控制系统控制动作。该充电枪设计可以将充电枪上锁，锁在充电桩上或者电动车上，防止被盗。本发明还公开了一种充电桩、电动自行车充电停车系统及公共电动自行车管理方法。

摘要： 本公开涉及一种用于布置在自行车车架的底部支架区域(R)中的电动自行车驱动单元(DU)。驱动单元(DU)具有电动马达装置(ME)以及具有底部支架轴(SB)的底部支架组件(AB)。本公开还涉及自行车车架或车架接口单元(IU)以及用于电动自行车驱动单元(DU)的蓄能器装置(Si)。驱动单元(DU)包括用于给马达装置(ME)供能的集成式蓄能器装置(Si)。集成式蓄能器装置(Si)能够与马达装置(ME)相邻地这样布置，使得蓄能器装置(Si)的重心位置(CGE)和驱动单元(DU)的重心位置(CGC)位于底部支架区域(R)内。

摘要： 本发明公开了一种自行车、电动自行车、电动辅助自行车线尾套之打紧工具，包括第一、二操作柄、一中间限位件、一组打紧件、第一、二接合板、一调整螺件及一螺帽盖所组成；将已套合住钢索端头的线尾套插入该中间限位件的第三容置槽及螺槽内至受调整螺件阻挡为止，再操作第一、二操作柄合拢，使打紧件的成型件的打紧齿在线尾套外圆周上成型出凹入的接合用凹点，使线尾套与钢索两者间形成打紧状态；同时由调整该调整螺件在螺槽内的进退行程，可改变线尾套进入容置槽及螺槽内的深度，以适用不同长度的线尾套容置使用，本发明可以在线尾套外圆周上一次性成型出多处接合用凹点，使得钢索与线尾套打紧的加工过程更简便，并可提升加工良率。

摘要： 本实用新型公开了一种自行车、电动自行车、电动辅助自行车线尾套之打紧工具，包括第一、二操作柄、一中间限位件、一组打紧件、第一、二接合板、一调整螺件及一螺帽盖所组成；将已套合住钢索端头的线尾套插入该中间限位件的第三容置槽及螺槽内至受调整螺件阻挡为止，再操作第一、二操作柄合拢，使打紧件的成型件的打紧齿在线尾套外圆周上成型出凹入的接合用凹点，使线尾套与钢索两者间形成打紧状态；同时由调整该调整螺件在螺槽内的进退行程，可改变线尾套进入容置槽及螺槽内的深度，以适用不同长度的线尾套容置使用，本实用新型可以在线尾套外圆周上一次性成型出多处接合用凹点，使得钢索与线尾套打紧的加工过程更简便，并可提升加工良率。

摘要： 本实用新型公开了一种带毛刷的自行车挡泥板及其自行车、电动自行车、摩托车，一种带毛刷的自行车挡泥板，包括挡泥板，所述挡泥板上固定设有毛刷。本实用新型极大的简化了自行车(或电动自行车、摩托车)的整体结构，并且，阻挡了轮胎转动所甩出的泥水，使其不会甩到骑行者的脚上、裤子上及后背上，同时，对轮胎又具有清洁功能，防止每次骑行后将污物带回。