电子不停车收费系统

摘要： 为保障高速公路收费车道及时同步最新版本的黑名单信息,同时为避免因同步不及时而导致的通行纠纷及涉及的费用清分问题,文章从现有黑名单同步机制的流程方面进行优化探讨:(1)在现有同步链路机制下,增加多链路查询机制;(2)对车道可离线查询的本地同步机制,根据实际的运行环境,给出相应的综合优化措施;(3)结合智慧化监控手段,开发了一套黑名单同步全流程的智能监控运维系统。通过这些综合优化措施,可以有效避免因同步不及时导致黑名单车辆无法正常识别而产生的纠纷,提高车辆的通行效率。

摘要： 为优化电子不停车收费系统(ETC)推广期间收费站车道配置.依据数据驱动,提出了预测指定日期ETC和人工半自动收费车道(MTC)小时最高流量的方法.结合排队论和驾驶员在收费站选择车道的行为,提出了收费站车道资源配置的优化,并以上海市112个收费站实际数据为例进行验证.研究结果表明:所提出的预测收费站日流量、小时最高流量及ETC流量占比趋势等方法可行,可为收费站车道资源配置提供借鉴.

摘要： 高速公路通行能力的瓶颈主要在于收费站服务能力,建立跨省市区域联网电子不停车收费系统(ETC)是提高收费站服务水平、缓解收费拥堵的一种有效手段,而ETC系统的可靠运行、信息传输离不开安全的密钥服务体系。以湖南省取消省界收费站工程为背景,提出了湖南高速公路ETC国密系统改造的总体规划框架,阐述了湖南省ETC密钥服务系统由国际通用算法向国密对称算法SM4迁移的改造方案,为国内高速公路ETC国密系统改造的实现以及ETC系统密钥服务体系的最终构建提供了参考。

摘要： 随着现代科技技术的不断进步,电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection,ETC)技术水平也在不断提升,现已在高速公路全面实施且取得显著成就,不仅可以改善既往高速公路收费拥堵问题,还能有效提升高速公路智能化管理水平,使高速公路向网络化、智能化发展,为未来智慧高速公路建立奠定了坚实基础。但受经济、设备等条件的限制,ETC之后的智慧高速公路发展还需任重道远,充分联合智能汽车,共同推进智慧高速公路进展。

摘要： "你们单位摊派了多少个指标?""你还有几个指标没凑齐?"……2019年12月,华北某县储蓄所楼道里挤满了来办ETC(电子不停车收费系统)的人,他们大都来自公务系统。一名干部无奈地表示,原本单位分到了100多个安装指标,由于市里没有如期完成,又给他们新增了60个,限期12月20日前完成,否则就会被通报和问责。安装ETC既缓解交通压力,也方便开车人,本是一项利民的政策。不过,有的地方在落实过程中存在对政策的误解,用力过猛,将其演绎为了一场场揪心的闹剧。

摘要： 电子不停车收费系统(ETC)在高速公路得到了越来越广泛的应用,传统ETC解码系统通常基于MCU或ASIC平台。针对传统ETC解码系统实时性和灵活性难以兼顾的问题,文章设计实现了基于软件无线电的ETC解码系统。首先对ETC解码系统的关键技术进行分析,提出了基于软件无线电的设计思路,并以此为依据设计ETC解码系统。文章对该解码系统的组成与功能、性能与特点进行了详细的介绍说明,最后给出系统性能测试结果。

摘要： 随着我国高速公路事业的飞速发展，电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection，ETC)，具有不需停车即可收费、通行时间快等优点，是解决传统人工收费模式问题、构建和谐交通的有效途径。针对ETC初期推广使用中出现的问题,通过设置"双过杆","双RFID"等方法,对现有ETC车道进行改进,实现"防车误入"、"防跟车逃费"、"辨大车小标"的功能.ETC对于缓解公路交通压力有十分显著的作用，研究设计符合我国国情的ETC系统对于ETC的推广和安全、稳定运行十分重要。基于我国ETC的发展现状，通过反复的建模推算成功实现了实物模拟运行，根据安全、经济和高效的要求，研究设计出这套“智能ETC系统”，虽然在ETC车道基础建设方面增设了栏杆、增加了ETC车道长度和部分电子设备，但作为ETC建设初期交通管理措施之一，可以为今后的ETC全面推广奠定基础。

摘要： 在高速公路电子不停车收费系统中,车道工控机在非法关机时,由于操作系统写磁盘并不是同步操作,致使系统内存里缓冲的数据由于来不及写回磁盘而导致车道数据不完整.文章针对该问题,从流程管理、供电模块、工控机的硬件和软件模块等方面进行研究,探讨一个综合的优化方案.

摘要： 近年随着中国ETC建设的加快,用户数及车道数量都有明显的增长.ETC全国联网计划也正在逐步实施,各省发行的OBU需要在全国各条电子收费车道中都能够使用.目前ETC设备提供商有30余家,OBU性能指标不尽相同,安装的车辆更是千差万别.过大的差别会造成不能正常使用电子收费系统,OBU灵敏度的影响尤其明显.本文主要论述了OBU唤醒灵敏度和接收灵敏度之间关系,及其与交易成功率,车辆通过速度,邻信道干扰等系统具体性能之间的关系.最后通过具体问题的分析总结,针对性的提出关于灵敏度的建议,解决实际使用中的部分问题.

摘要： 我国交通运输行业产生的碳排放仅次于能源行业,是中国碳排放的主要来源,高速公路作为交通运输行业的重要组成部分,碳减排技术尤其是碳减排效益的量化研究还处于起步阶段.电子不停车收费系统(ETC)相比于传统的人工收费模式,具有效率高、碳排放少等特点,因而在我国得到广泛应用.论文在理论分析的基础上,对ETC系统的碳减排效益进行研究,建立了ETC系统碳减排计算模型,并通过现场调研和分析计算等方法对模型参数进行了确定,为高速公路低碳运营提供了理论依据.

摘要： 本文先总结了传统ETC专用车道系统,在实际运行中存在的跟车干扰、通行速度慢、不能精确控制栏杆机等问题,分析了造成上述问题的原因;然后,根据红外光栅车辆分离器的工作原理,阐述了解决上述问题的基本方案;ETC专用车道分为栏杆前置和栏杆后置两种模式，通过红外光栅车辆分离器的脉冲信号区分车辆，并配合以地感线圈车辆检测器信号，实现了栏杆机的精确控制。对于栏杆前置模式，将收费亭迁前移至栏杆处，当非人为原因造成ETC车辆交易失败时，可以在本车道人工刷卡通行，不用再通过连接道转入旁边的人工车道处理。在主线收费站的车道采用对开式电动栏杆，进一步提高栏杆机的响应速度。更换全点阵式费额显示牌，提升人机交互界面的美观程度，提升用户使用感受。

摘要： 本文先总结了传统ETC专用车道系统,在实际运行中存在的跟车干扰、通行速度慢、不能精确控制栏杆机等问题,分析了造成上述问题的原因;然后,根据红外光栅车辆分离器的工作原理,阐述了解决上述问题的基本方案;ETC专用车道分为栏杆前置和栏杆后置两种模式，通过红外光栅车辆分离器的脉冲信号区分车辆，并配合以地感线圈车辆检测器信号，实现了栏杆机的精确控制。对于栏杆前置模式，将收费亭迁前移至栏杆处，当非人为原因造成ETC车辆交易失败时，可以在本车道人工刷卡通行，不用再通过连接道转入旁边的人工车道处理。在主线收费站的车道采用对开式电动栏杆，进一步提高栏杆机的响应速度。更换全点阵式费额显示牌，提升人机交互界面的美观程度，提升用户使用感受。

摘要： 本文先总结了传统ETC专用车道系统,在实际运行中存在的跟车干扰、通行速度慢、不能精确控制栏杆机等问题,分析了造成上述问题的原因;然后,根据红外光栅车辆分离器的工作原理,阐述了解决上述问题的基本方案;ETC专用车道分为栏杆前置和栏杆后置两种模式，通过红外光栅车辆分离器的脉冲信号区分车辆，并配合以地感线圈车辆检测器信号，实现了栏杆机的精确控制。对于栏杆前置模式，将收费亭迁前移至栏杆处，当非人为原因造成ETC车辆交易失败时，可以在本车道人工刷卡通行，不用再通过连接道转入旁边的人工车道处理。在主线收费站的车道采用对开式电动栏杆，进一步提高栏杆机的响应速度。更换全点阵式费额显示牌，提升人机交互界面的美观程度，提升用户使用感受。

摘要： 本文先总结了传统ETC专用车道系统,在实际运行中存在的跟车干扰、通行速度慢、不能精确控制栏杆机等问题,分析了造成上述问题的原因;然后,根据红外光栅车辆分离器的工作原理,阐述了解决上述问题的基本方案;ETC专用车道分为栏杆前置和栏杆后置两种模式，通过红外光栅车辆分离器的脉冲信号区分车辆，并配合以地感线圈车辆检测器信号，实现了栏杆机的精确控制。对于栏杆前置模式，将收费亭迁前移至栏杆处，当非人为原因造成ETC车辆交易失败时，可以在本车道人工刷卡通行，不用再通过连接道转入旁边的人工车道处理。在主线收费站的车道采用对开式电动栏杆，进一步提高栏杆机的响应速度。更换全点阵式费额显示牌，提升人机交互界面的美观程度，提升用户使用感受。

摘要： 以高速公路联网为背景,提出发展建设高速公路联网ETC系统大数据挖掘的综合应用的初步设想方案,进一步加速高速公路信息化服务的发展,提高收费效率、为路段业主、服务商提供精确的决策支持及数据分析,同时增强公众出行服务能力.

摘要： 以高速公路联网为背景,提出发展建设高速公路联网ETC系统大数据挖掘的综合应用的初步设想方案,进一步加速高速公路信息化服务的发展,提高收费效率、为路段业主、服务商提供精确的决策支持及数据分析,同时增强公众出行服务能力.

摘要： 电子不停车收费路侧单元的信号下行方法和主要通过计算机程序实现该方法的功能模块构架，在未与车载单元进行交易时，如果收到同步交易命令，就同步地向本车道发送交易信号，在与本车道的车载单元进行交易时，如果收到同步交易命令，就同步地向本车道发送扰乱信号，以让此时进入本车道的其它车载单元解析不出旁路侧单元同步发送的交易信号。当路侧单元在与本车道的车载单元进行交易时，能够避免进入本车道的其它车载单元与旁路侧单元交易。还给出电子不停车收费方法。

摘要： 本发明涉及不停车收费方法以及不停车收费系统。该不停车收费方法包括：注册阶段，将支付信息写入移动终端通信标签模块并且将车辆信息写入车载通信标签模块；以及支付阶段，在道路入口阶段车道通信标签模块读取车辆信息并且向车载通信标签模块写入道路入口信息，在道路出口阶段车道通信标签模块获取车辆信息、道路入口信息以及支付信息并且上送给后台系统，后台系统根据上送的信息完成扣款。根据本发明，能够用车载通信标签模块替代ETC设备，能够降低设备成本，减少人工费用。

摘要： 本发明提供电子不停车收费车道自助刷卡系统及其收费方法，所述系统包括主控机、路侧读写设备、自动栏杆机、车辆检测传感器、费额显示器、信号共享切换器和自助刷卡设备，自助刷卡设备和路侧读写设备分别与主控机连接，自动栏杆机、车辆检测传感器、费额显示器均与信号共享切换器连接，信号共享切换器与主控机连接。收费方法是在车道系统的控制下，根据车辆的位置及交易状态放行正常交易车辆或拦截非法车辆，当出现车辆不能自动交易时，可以进行自助刷卡处理后通行。本发明能够在设备(OBE、微波天线、主控机)故障时，或者天线与OBE通讯不良时，车辆仍能从ETC车道通行的电子不停车收费车道进行自助刷卡后通行。

摘要： 电子不停车收费路侧单元的信号下行方法和主要通过计算机程序实现该方法的功能模块构架，在未与车载单元进行交易时，如果收到同步交易命令，就同步地向本车道发送交易信号，在与本车道的车载单元进行交易时，如果收到同步交易命令，就同步地向本车道发送扰乱信号，以让此时进入本车道的其它车载单元解析不出旁路侧单元同步发送的交易信号。当路侧单元在与本车道的车载单元进行交易时，能够避免进入本车道的其它车载单元与旁路侧单元交易。还给出电子不停车收费方法。

摘要： 本发明涉及不停车收费方法以及不停车收费系统。该不停车收费方法包括：注册阶段，将支付信息写入移动终端通信标签模块并且将车辆信息写入车载通信标签模块；以及支付阶段，在道路入口阶段车道通信标签模块读取车辆信息并且向车载通信标签模块写入道路入口信息，在道路出口阶段车道通信标签模块获取车辆信息、道路入口信息以及支付信息并且上送给后台系统，后台系统根据上送的信息完成扣款。根据本发明，能够用车载通信标签模块替代ETC设备，能够降低设备成本，减少人工费用。

摘要： 本实用新型公开了一种用于停车场侧装的不停车收费天线以及不停车收费系统，应用于智能交通领域，不停车收费天线为非对称天线，所述天线包括多列天线阵，每列天线阵包括多个辐射单元，至少有两列天线阵的辐射单元在天线平面上以中心线为轴互相不对称安装。本实用新型可实现天线辐射区域主要覆盖通信交易区域，避免覆盖远区导致的旁道干扰，在保证紧凑性和低成本的基础上提高停车场不停车收费系统的可靠性。

摘要： 本发明提供一种可防止逃费的电子不停车收费方法，应用于ETC系统中，该方法包括以下步骤：检测车辆的进入ETC车道的状态；检测进入车辆的高度并存入存储器；通过车载电子标签探测器检测进入车辆的类型；执行车型判断及决定，即：根据预置的不同车型的高度预判值及光栅检测器的检测结果，判别进入车辆的类型；将判别结果的车辆型号与车载电子标签探测器检测得到的车型相比对,并基于对比结果决定拦截信号及干预报警信号。本发明还涉及一种可防止逃费的电子不停车收费系统。本发明的方案，基于车辆实际高度判断的车型与ETC系统检测出车型的比对结果决定拦截信号及干预报警信号，而不是单纯靠电子标签识别决定，可有效防止逃票。

摘要： 本发明提供一种车载单元、高速公路电子不停车收费系统及收费方法，所述车载单元设置V2X射频模块，所述高速公路电子不停车收费系统设置V2X天线，能够在ETC交易过程中基于车路协同系统在更远的距离上实现通信连接。所述收费方法首先利用V2X车路协同系统进行通信，在远距离对车载单元进行预读并生成交易信息，再由ETC天线近距离直接进行交易读写，能够保障对车载单元读取的效率，极大的提升ETC交易速度和交易成功率。

摘要： 本发明提供一种车载单元、高速公路电子不停车收费系统及收费方法，所述车载单元设置V2X射频模块，所述高速公路电子不停车收费系统设置V2X天线，能够在ETC交易过程中基于车路协同系统在更远的距离上实现通信连接。所述收费方法首先利用V2X车路协同系统进行通信，在远距离对车载单元进行预读并生成交易信息，再由ETC天线近距离直接进行交易读写，能够保障对车载单元读取的效率，极大的提升ETC交易速度和交易成功率。

摘要： 本申请实施例公开了一种车载电子不停车收费设备和电子不停车收费系统，可应用于物联网领域、移动互联领域、芯片领域或金融领域，该车载电子不停车收费设备在读卡槽一侧设置有棱柱，使得用户在插入银行卡时，通过判断在银行卡最外面的边和设备棱柱的角相切时，可以确定卡完全插入的，所以用户知道自己需要将银行卡完全插入至设备即可使得设备识别出银行卡，无需用户反复插拔，避免了高频率拔插造成的设备或银行卡损坏，提高了车载电子不停车收费设备的便捷性。