电子调速器

摘要： 核电厂应急柴油发电机电子调速器在研发过程中,须对电子调速器功能进行仿真验证,以节省开发时间成本,同时可降低调速器样机与柴油发电机进行配机联调时出现重大技术问题的风险。以国内核电主流应急柴油发电机12PC2-6B为目标机型,建立了柴油发电机组的仿真模型。柴油发电机仿真模型包含气缸、进排气阀门、进排气管、涡轮增压器及曲轴等关键的核心部件,可以全面而具体的反映发动机的瞬态性能。基于调速器样机的实际控制算法,建立了电子调速器的仿真模型。在配机试验之前,将电子调速器仿真模型与柴油发电机组仿真模型进行仿真联调,模拟在起动、加载、卸载、超速保护等工况下的柴油发电机组的转速响应,对电子调速器控制算法进行了仿真验证。

摘要： 通过对TBD620V16柴油机限制特性曲线的适用性验证,及其配置海茵茨曼电子调速器油量标定技术的研究,在对几种可能方法的验证比较后,形成了针对该型柴油机的限制特性油量标定的可行方法.通过该方法正确设置柴油机各转速功率,可避免柴油机出现部分工况下转速异常,或超负荷运行而导致排温高、拉缸等故障.

摘要： 基于辐射发射的形成机理,以某型号电子调速器控制器为目标,利用EMSCAN电磁干扰扫描系统对控制器进行近场辐射测试,总结出一套切实可行的辐射发射分析与试验验证方法.在此基础上,对该型号电子调速器控制器进行了整改设计,并进行了试验验证.结果 表明:基于EM-SCAN系统的分析及整改方法效果明显,缩短了电子产品电磁兼容问题的整改设计周期,并节约了测试成本.

摘要： 核电厂应急柴油发电机电子调速器在研发过程中,须对电子调速器功能进行仿真验证,以节省开发时间成本,同时可降低调速器样机与柴油发电机进行配机联调时出现重大技术问题的风险。以国内核电主流应急柴油发电机12PC2-6B为目标机型,建立了柴油发电机组的仿真模型。柴油发电机仿真模型包含气缸、进排气阀门、进排气管、涡轮增压器及曲轴等关键的核心部件,可以全面而具体的反映发动机的瞬态性能。基于调速器样机的实际控制算法,建立了电子调速器的仿真模型。在配机试验之前,将电子调速器仿真模型与柴油发电机组仿真模型进行仿真联调,模拟在起动、加载、卸载、超速保护等工况下的柴油发电机组的转速响应,对电子调速器控制算法进行了仿真验证。

摘要： 某型12 kW自发电系统无法正常供电,本文通过对自发电系统电子调速器不升速和取力器无输出,两个典型故障进行了研究分析,并建立了故障树,为用户在自发电系统遇到故障时,能做出及时的判断和应对措施提供帮助.

摘要： 针对某空管航管楼和雷达站两台不同型号柴油发电机不能正常启动的故障现象,查找故障原因并进行分析,发现两起柴油发电机不能正常启动的原因均是电池容量不足.通过对故障原因的查找及分析,一方面归纳总结了6类导致柴油发电机组不能正常启动的原因,另一方面为今后类似故障的分析查找提供了思路和经验.

摘要： 本文介绍了船用柴油机电子调速器伺服电机驱动执行器嵌入式控制系统的研制,包括控制系统总体结构、软硬件、并进行了配机试验.试验表明:该嵌入式控制系统能够实现执行器齿条位置精准控制、运行参数实时监测、故障自诊断、柴油机稳态调速率等功能,为船用柴油机电子调速执行器中伺服电机控制技术应用提供了技术支持.

摘要： 针对目前舰船上因电子调速器控制器引发的柴油机控制故障增多,而舰员自修能力弱、排除故障困难的实际情况,结合Viking35控制器组成的电子调速器的工作原理及转速控制原理,介绍两种典型故障的排除方法.

摘要： 现有柴油机电子调速器大都是采用转速闭环控制调节供油量,其特点是在转速出现差值后进行调节,属于闭环负反馈调节.如果负载干扰已经出现,但还未检测到转速偏差△n,则调速器不工作,因此现有柴油机电子调速器的调节作用落后于负载干扰作用.由于转速波动对柴油机的不利影响,现提出柴油机电子调速器采用转速反馈、负载干扰前馈调速控制原理,即在负载已经发生,转速还未出现差值时,将负载干扰前馈到控制器,提前调节供油量,稳定柴油发电机转速.现在Matlab/simulink中对柴油发电机组带动电动机,电动机拖动负载的系统建模,对采用转速闭环控制的电子调速器与采用转速反馈、负载干扰前馈控制的电子调速器进行稳态与动态仿真对比.仿真结果表明:采用转速反馈、负载干扰前馈控制的电子调速器系统动态响应快且具有更好的动态调速性能.

摘要： 双机实时信息共享技术是双机热备份控制系统中十分关键的环节,工作状态确定、故障切换、双机故障互诊断都要通过信息共享途径传递信息.针对双机热备份电子调速器的工作特点,设计基于飞思卡尔MC9S12XEP100单片机协处理器XGATE模块的CAN总线的双机热备份电子调速器信息共享技术.XGATE工作于触发模式,按照通信优先级的不同CAN通信数据分为心跳帧、常规数据通信帧和紧急数据通信帧,不同的通信数据帧在不同的软件中断中触发,其中紧急数据通信帧具有最高优先级用于故障模式下的双机紧急通信.实验结果表明这种数据共享方式能够满足双机热备份电子调速器对于信息共享实时性的要求,实现双机控制权快速稳定的切换.

摘要： 本文以基于转速和位置双闭环电子调速器为原型,将电流环替代位置环,提出了基于转速和电流双闭环的柴油机调速控制原理,并开发了基于MC9S12微处理器的电子调速器,在D6114柴油发电机组上进行了启动、稳态和动态对比实验.试验结果表明:柴油机采用转速和电流双闭环比转速和位置双闭环有更好的动态调速性能,启动和稳态调速性能相当.

摘要： 调速器是船舶发电机和主机控制的重要部件,本文从控制原理角度分析MAN主机调速器存在的部分缺陷,提出了改进方案.通过分析以及改造，改造后的调速系统与传统的调速马达相似，但结构更加简单、故障率也会大幅降低，在经济性和实用性方面均有较大提升，可在各类使用带有电子调速器的MAN主机控制系统上实施应用。船舶事业部现有MAN主机12台套，该改进方案具有一定的应用前景。

摘要： 本文讲述了数字式电子调速器RDT-70的硬件组成、调速原理、安装及在8300增压燃气发动机上的应用,P&C1.1软件监测实时转速曲线并对试验中所获取的几条典型调速曲线进行分析.通过突加负荷、突卸负荷、稳态运行试验,验证了数字式电子调速器RDT-70基本能够满足8300增压燃气发动的调速要求.

摘要： PID参数的电路设计是电子调速器的核心，PID参数的整定调试，是发动机在不同工况下转速平稳运行的保证，是获得发动机最佳性能优化，提高发电品质的基础。

摘要： 介绍大庆石化公司化肥厂合成氨装置五大机组电子调速器控制系统改造方案，电子调速器控制系统构成与TRICON系统技术特性，项目改造实施与投用出现的问题、应用情况与使用效果。

摘要： 该文针对某客轮配套的主电源用发电机组在船厂进行试验时出现的机组自动负荷分配不均的故障实例,就故障原因分析和排查过程进行了描述和研究,并对所涉及的电子调速器和负荷分配器进行了分析和论述,从而阐明处理该类问题的方法和思路,最终标明,自动负荷分配的性能与调速器参数和自动负荷分配器参数息息相关,两者相辅相成,其中调速器的动态响应特性是引起该故障的主要原因.

摘要： 本文介绍了国内研发的新型汽动泵的功能、性能要求,分析了国产汽动泵电子调速器的调速特性和在转速控制上的优势,在此基础上结合辅助给水系统的设计阐述了配置可调速型汽动泵的辅助给水系统流量的调节方案以及辅助给水系统超流量限制的实现方法和试验验证.可调速型汽动泵"转速可控"的特点在辅助给水系统的应用中有明显优势.

摘要： 本文通过研究控制系统的各组成部分的基本原理,建立了数字式电子调速控制系统的数学模型.并运用MATLAB/Simulink软件对其进行了仿真计算和分析.通过大量的仿真试验,包括空载稳定性、调速、负荷突加、突卸等,验证了模型的正确性.表现出该调速系统优良的性能.仿真结果表明:外环的PID控制参数对调速系统动态性能影响较大,而且对柴油机扭振也有影响.这对数字式电子调速器的研制和柴油机扭振故障的研究具有一定的指导性意义.

摘要： ESD5500E系列速度控制器是沃尔沃TAD1630GE和TAD1631GE型400千瓦级柴油发电机组的电子调速器,该速度控制器具有操作简单、维护方便、调速准确等特点.正确维护和使用ESD5500E系列速度控制器既可以延长发电机组使用周期,又可以保证供电质量和节能降耗.

摘要： 本实用新型提供了一种永磁调速器及包含该永磁调速器的调速机构。该永磁调速器包括永磁内转子(10)，连接至第一转轴；导磁外转子(20)，连接至第二转轴，并相对于永磁内转子(10)沿轴向可滑动地设置；永磁内转子(10)具有锥台永磁结构，导磁外转子(20)具有容纳锥台永磁结构的锥形导磁内腔。根据本实用新型的永磁调速器能够实现软对接，并使永磁体与导磁体实现零磁隙，达到同步运行，有效提高了工作效率，减小了滑差率，降低了发热量，减少了温度对永磁材料磁力衰减的影响。

摘要： 本实用新型涉及一种调速器以及使用该调速器的无人飞行器。上述调速器包括电路板及与该电路板相连接的散热件，该散热件包括背离该电路板的散热面，该散热件上形成有加强部，该调速器还包括包覆件，该包覆件为塑料件，且注塑成型于该电路板外周，该包覆件的部分材料与该加强部相嵌合使该散热件通过该加强部与该包覆件相连接，该散热面裸露于该包覆件外。上述调速器的散热件的散热面裸露于包覆件之外，使电路板在工作中产生的热量能够迅速导出。

摘要： 本发明提供一种电子调速器、电子调速器的装配方法及无人飞行器。本发明具体包括控制电路板、盒体、线缆和密封件；盒体包括下盒体和上盒体，下盒体和上盒体内部均为具有开口的中空结构，且下盒体的开口和上盒体的开口相对，以共同围成一容置空间，控制电路板设置在容置空间内，下盒体的侧壁上开设有容置槽，且下盒体的开口端面上设置有环绕开口的密封槽，密封槽的槽底和容置槽的槽口边缘连通，线缆穿设在容置槽中，并与控制电路板电连接，密封件设置在容置槽和密封槽内,并由上盒体压紧。本发明能够对电子调速器实现良好的密封。

摘要： 一种电子调速器，包括上金属壳体(11)；下金属壳体(12)，与所述上金属壳体(11)对接，以共同形成一壳体(1)；控制电路板(5)，安装于壳体(1)内，所述控制电路板(5)上设有电子元件(51)，所述电子元件(51)包括MOS管；以及灌封材料(41)，填充于壳体(1)与控制电路板(5)之间的间隙内；其中，所述控制电路板(5)上的电子元件(51)产生的热量通过灌封材料(41)传导到壳体(1)。所述电子调速器将整个壳体(1)中灌满灌封材料(41)，所述灌封材料(41)与壳体(1)一起实现了对控制电路板(5)的双重防护。

摘要： 一种电子调速器，包括上金属壳体(11)；下金属壳体(12)，与所述上金属壳体(11)对接，以共同形成一壳体(1)；控制电路板(5)，安装于壳体(1)内，所述控制电路板(5)上设有电子元件(51)，所述电子元件(51)包括MOS管；以及灌封材料(41)，填充于壳体(1)与控制电路板(5)之间的间隙内；其中，所述控制电路板(5)上的电子元件(51)产生的热量通过灌封材料(41)传导到壳体(1)。所述电子调速器将整个壳体(1)中灌满灌封材料(41)，所述灌封材料(41)与壳体(1)一起实现了对控制电路板(5)的双重防护。

摘要： 本发明提供一种电子调速器、电子调速器的装配方法及无人飞行器。本发明具体包括控制电路板、盒体、线缆和密封件；盒体包括下盒体和上盒体，下盒体和上盒体内部均为具有开口的中空结构，且下盒体的开口和上盒体的开口相对，以共同围成一容置空间，控制电路板设置在容置空间内，下盒体的侧壁上开设有容置槽，且下盒体的开口端面上设置有环绕开口的密封槽，密封槽的槽底和容置槽的槽口边缘连通，线缆穿设在容置槽中，并与控制电路板电连接，密封件设置在容置槽和密封槽内,并由上盒体压紧。本发明能够对电子调速器实现良好的密封。

摘要： 一种电子调速器，包括上金属壳体（11）；下金属壳体（12），与所述上金属壳体（11）对接，以共同形成一壳体（1）；控制电路板（5），安装于壳体（1）内，所述控制电路板（5）上设有电子元件（51），所述电子元件（51）包括MOS管；以及灌封材料（41），填充于壳体（1）与控制电路板（5）之间的间隙内；其中，所述控制电路板（5）上的电子元件（51）产生的热量通过灌封材料（41）传导到壳体（1）。所述电子调速器将整个壳体（1）中灌满灌封材料（41），所述灌封材料（41）与壳体（1）一起实现了对控制电路板（5）的双重防护。

摘要： 本实用新型提供一种电子调速器及采用该电子调速器的无人飞行器，其中电子调速器包括：控制电路和接线端子；控制电路包括控制器、输入引脚和输出引脚，控制电路的输入引脚与接线端子连接，接线端子中的信号复用端子能够选择性地与通信信号输入线或油门控制信号输入线电连接；控制电路的输出引脚用于与电机连接，用于向电机发送驱动信号，以控制电机转动；其中，当信号复用端子将其上传输的信号传送给控制器，控制器根据信号复用端子上传输信号的特征信息，确定信号复用端子上传输信号的类型，并且进行与传输信号的类型相应的处理。本实用新型实施例提供电子调速器及无人飞行器，能够有效节约空间，降低成本。

摘要： 本实用新型公开了一种电子调速器的低压预警装置、航模、以及电子调速器。其中，该低压预警装置包括：电压检测模块，用于检测电子调速器的供电设备提供的电压值，并且在检测的电压值小于或等于预设的低电压预警动作值的情况下，产生驱动信号；预警信号驱动模块，连接至电压检测模块，用于响应于驱动信号，输出预警电流；预警器件，连接至预警信号驱动模块，用于响应于预警电流进行预警提示。本实用新型通过检测电子调速器的供电设备提供的电压，并根据检测结果进行提示，能够让用户知悉供电设备的电压是否适于供航模飞行，从而有助于让用户安全使用航模。

摘要： 本实用新型的柴油机电子调速器取代机械调速器接口转换装置，上、下法兰(1)(7)及中间体(5)构成一体的套筒结构，在套筒内呈倒凸形的具有内花键孔的传力块与呈凹形的具有下凸花键轴的传力块凸凹对接，通过螺钉固定。结构简单、安装方便，通过此装置更换上电子调速器后，柴油机运行平稳可靠。适用多种不同的电子调速器。