电池管理

摘要： 首先概述了电动汽车电池系统的安全注意事项,其次说明了电动汽车对电池管理系统的要求,然后详细分析了电池管理系统的监测原理及具体实现单元,最后出于对电池管理系统中监测单元的高可靠性要求提出了冗余设计。

摘要： 为了减少电池单体性能不一致的影响,加强对串并联电池组的管理并延长电池的使用寿命,该文提出一种基于多智能体强化学习的电池组串并联均衡方法,每一组串联电池由一个单独的智能体控制,在完成本组串联电池均衡的同时考虑并联电池单体之间的容量均衡。在MATLAB/Simulink环境中搭建了可重构串并联电池组与多智能强化学习环境并设计了算例进行验证。结果表明,该文所提出的方法可以有效地实现串并联电池组单体的均衡。

摘要： 梳理并分析了大数据视角下国内外对电池管理系统(Battery Management System, BMS)中荷电状态(State of Charge, SOC)估计、健康状态(State of Health, SOH)评估、故障诊断,续行驶里程预测的各种研究方法,总结了当前存在的问题并展望未来研究方向,为相关研究提供参考。

摘要： 航天电源系统是各种航天器必不可少的关键系统,随着国内航天电源高压载荷系统的快速发展,对配套的载荷电源系统提出了更高的要求。未来,载荷电源必然朝着电压更高、功率更大的方向发展。面对未来高压大功率电源的迫切需求,高压大功率电池管理系统将成为重点研究对象。

摘要： 为改善电动汽车的电池使用寿命,提出了一种电池老化管理策略,使汽车在综合考虑了车辆的行驶里程、充电时间、驾驶性能等指标的情况下来控制电池容量退化,将多目标、多输出的优化问题转变为单一性能指标.该策略以电池充放率和放电深度为控制变量,采用粒子群优化算法对模型进行离散化迭代,选择出每一步的最优控制变量数值.经过20万km的NEDC驾驶工况循环验证,电池退化减少了0.2%,证明所提电池老化管理策略可以减少电池老化,改善汽车性能.

摘要： 为规避高速动车组因在分相区失电、依靠自身惯性通过分相区时可能因停车引发紧急救援的风险,文章提出了采用动车组自带的蓄电池作为紧急牵引的动力源,实现列车低速行走,自行运行到接触网有电区域的紧急牵引供电方案。首先,根据紧急牵引能耗,计算出蓄电池容量,对蓄电池进行选型及配置,设计了电池管理系统架构及安全策略,确定了电池管理系统安全保护参数;其次,通过搭建试验台,模拟进行紧急牵引线路运行,验证了蓄电池选型及安全保护机制的合理性,对该技术在动车组上的应用实施提供了技术支撑。

摘要： 能源节约与保护环境是当今时代的主题,由于纯电动汽车具有零排放、低耗能等特点得到了国家政策的大力支持。纯电动汽车续驶里程的状况是影响客户体验的重要指标之一,也是制约纯电动汽车产品竞争力的一大瓶颈。本文针对纯电动汽车的控制原理,分别从电机控制系统、电池管理系统及整车设计层面对续驶里程提高的相关措施进行了分析。分析结果表明:相关措施可提升商用纯电动汽车续驶里程,为后期纯电动车设计及验证提供了相关的技术参考。

摘要： 动力电池在长时宽温域运行时,其使用性能、寿命和安全性随时间动态演变,存在单体性能不一致、系统容量快速衰减或内部缺陷诱发的电池热失控等问题,需要全气候、全生命周期电池精准管理技术。突破智能化管理的数字孪生技术、构建数字孪生电池为提升电池管理能力带来了新的解决方案,已逐步成为行业发展趋势之一。围绕动力电池精细化管理技术发展趋势,针对数字孪生动力电池构建需求,从系统建模与管控需求等方面分析了数字孪生电池建模的基本准则,系统性阐述多维度、多尺度、多物理场融合的数字孪生电池的构建方法,并结合团队前期研究分析了某电池数字孪生的实践案例,探索了数字孪生电池在生产设计、全生命周期管理等场景下的应用可能性,为电池管理技术发展提供思路与参考。

摘要： 7月1日上午,小米正式宣布,小米澎湃G1电池管理自研芯片发布,为小米补全了充电领域最后一块拼图,实现电池管理全链路技术自研的突破,将于7月4日晚间在小米12S系列新品发布会上亮相。数日之前,小米创始人、董事长兼CEO雷军就曾透露,小米澎湃芯片家族一直在坚定地持续往前走,这次又有了一些新进展,将很快向大家汇报。

摘要： 新能源汽车因其具有绿色、低碳、环保等优点且在政府惠民政策的引导下近年来逐渐进入公众的视野,也必将成为今后发展的趋势。作为新能源汽车的核心——锂电池的安全性和可靠性显得尤为重要。文章以电池管理系统为主体系统阐述国内外发展现状、未来发展趋势,同时介绍了新能源汽车的市场环境、电池管理系统当前的市场痛点以及针对当下存在的市场痛点如何规避风险。

摘要： 电动化和智能化是当今汽车行业的两个重要的发展方向.凭借着污染小,噪声低,结构简单等优点,电动汽车得到了大量的关注,因而也诞生了一系列相关的技术.作为电动汽车的核心技术之一,动力电池管理技术对保障电动汽车安全可靠、绿色高效运行起到了重要的作用,也已经成为了当今研究的热点.另一方面,智能汽车集人工智能、自动控制、信息处理等技术与一体,突破了传统汽车的概念,已经成为汽车行业研究的重点和汽车工业新的增长点.而在电动汽车的影响下,电动智能汽车逐渐成为汽车领域研究的一大热点.本文总结了电池管理技术在电动智能汽车环境上的应用,从动态和静态两个方面阐述了电池管理技术在电动智能汽车中的应用,并对该技术未来发展趋势进行了展望.

摘要： 文章采用主从式结构设计了一种基于主动均衡的纯电动汽车锂电池管理系统,实时检测动力电池的各种运行参数:总电压、总电流、电池SOC、单体电压、电池包温度.硬件方面设计了可调恒流源和高效的主动均衡拓扑电路,提高了均衡电流和均衡效率.本文设计的纯电动汽车电池管理系统，通过试验平台验证具有:实时检测电池各种运行参数、主动均衡效率高、均衡电流大、充电机实时控制、故障诊断，而且系统稳定可靠，可以提高电池的安全性、一致性和使用寿命。

摘要： 研究了一种基于MMC的锂电池管理器,该电路将充放电控制和电池均衡管理统一在一套管理器内部完成,解决了传统电池管理器将充放电控制器和电压均衡电路相互独立而使电路较为复杂的问题.本文分析了其工作原理.针对12V输出场合设计了实验样机,进行关键参数的设计.仿真结果表明,该方案能够实现充放电控制和单体电池均衡,验证了上述分析和设计的正确性.实验样机暂时仅实现了充放电控制,控制的精度和单体电池的长期电压均衡仍有待进一步实验.

摘要： 车载充电机是固定安装在电动汽车上，将公用电网的电能变换为车载储能装置所要求的直流电，并给车载储能装置充电的装置。艾德克斯充电机测试系统不仅可以实现对测试系统硬件的控制，也能实现对充电机本身的控制和监控，当车载充电机接上交流电后，并不是立刻将电能输出给电池，而是通过BMS电池管理系统首先对电池的状态进行采集分析和判断，进而调整充电机的充电参数。

摘要： 通过对单体电池和串联电池组基本概念、内部基本性质、公式定义、电池一致性评价指标影响因素等多方面的分析,论证电压均衡方案的不合理性,提出容量均衡方案并给出实现方法.再从均衡方案无法根本上解决电池组不一致性问题的角度,给出改进意见,并赋予容量均衡策略新的灵魂,即其本质目的不再是电池组趋于一致性而是电池组最大可用容量最大化,使成组后的电池包容量利用率最大程度提高.

摘要： SSI输出型位移传感器在冶金液压缸中有着广泛的应用.传统检测设备应用在现场检测和户外检测有诸多不便,为此,提出了便携式的检测及显示的设计方案.以STC15系列MCU为核心,通过BQ24195充放电集成芯片及SX1308升压芯片对电池充电和升压的管理;通过MAX490接口芯片完成RS422与TTL的转换.最后通过TM1638实现按键扫描及LED驱动.

摘要： SSI输出型位移传感器在冶金液压缸中有着广泛的应用.传统检测设备应用在现场检测和户外检测有诸多不便,为此,提出了便携式的检测及显示的设计方案.以STC15系列MCU为核心,通过BQ24195充放电集成芯片及SX1308升压芯片对电池充电和升压的管理;通过MAX490接口芯片完成RS422与TTL的转换.最后通过TM1638实现按键扫描及LED驱动.

摘要： SSI输出型位移传感器在冶金液压缸中有着广泛的应用.传统检测设备应用在现场检测和户外检测有诸多不便,为此,提出了便携式的检测及显示的设计方案.以STC15系列MCU为核心,通过BQ24195充放电集成芯片及SX1308升压芯片对电池充电和升压的管理;通过MAX490接口芯片完成RS422与TTL的转换.最后通过TM1638实现按键扫描及LED驱动.

摘要： SSI输出型位移传感器在冶金液压缸中有着广泛的应用.传统检测设备应用在现场检测和户外检测有诸多不便,为此,提出了便携式的检测及显示的设计方案.以STC15系列MCU为核心,通过BQ24195充放电集成芯片及SX1308升压芯片对电池充电和升压的管理;通过MAX490接口芯片完成RS422与TTL的转换.最后通过TM1638实现按键扫描及LED驱动.

摘要： 电池共用管理技术是一种使用蓄电池的新技术,电池模块化是一种基站电池系统建设思路.应用电池共用管理技术可以将不同容量、新旧、类型的多组电池柔性接入到开关电源,是蓄电池应用的新方法、新思路、新创举.本文浅析电池共用管理新技术以及电池模块化建设思路在中国铁塔基站电源中的作用,以及如何体现经济效益,更好的服务于中国铁塔.

摘要： 本公开所涉及的电池信息管理装置具备收集部和发送部。在电池的劣化程度低于基准的情况下，收集部以第一收集周期收集与电池有关的电池信息，在电池的劣化程度为基准以上的情况下，收集部以比第一收集周期短的第二收集周期收集电池信息。发送部将由收集部收集到的电池信息发送到外部装置。

摘要： 本发明的一个方式的电池管理装置具有电池管理部，该电池管理部在从与配置于车间内的设备相关联、定义于相同组的电池驱动型的多个现场仪器内的、当前进行动作的任意1个所述现场仪器即第1现场仪器接收到表示搭载的电池的寿命将近的电池寿命信息的情况下，将进行动作的所述现场仪器切换为属于所述相同组、正在停止动作的其他所述现场仪器即第2现场仪器。

摘要： 本发明提出了一种电池管理方法，包括以下步骤：获取待测装置的测试需求；根据测试需求确定装置所需的测试参数；根据测试参数对装置的电池进行放电控制。该电池管理方法，可以降低装置测试过程中电池的功耗，避免测试中补电，进而能够延长电池的使用寿命。另外，本发明还提出了一种电池管理装置、电池管理系统和终端设备。

摘要： 本发明公开了用于电池管理系统的电连接引线框架、电池管理系统模块、以及带有电池管理系统模块的电池。本发明所述的用于电池管理系统的电连接引线框架，其特征在于，包括支架，绝缘封装在支架内的导电电路和多个连接端子；所述多个连接端子与所述导电电路连接，并突出于所述支架表面，将电池管理装置连接至中央控制中心，并提供中央控制中心与外部的连接通信。本发明中，多个连接端子绝缘封装在支架内，避免采用导线所带来的杂乱、组装、维护困难，减小了安全风险。采用绝缘封装支架将多个连接端子封装，不仅生产容易，而且可以采用标准化结构，使其能够更容易适应各种尺寸的电池或者更容易调整尺寸使其适应各种使用要求。

摘要： 能源管理器发挥作为电池管理装置的功能，对搭载于车辆的行驶用的主电池的状态进行管理。能源管理器获取影响在例如目的地等车辆的到达地处的主电池的状态的车辆利用信息。并且，能源管理器基于获取的车辆利用信息，使主电池的目标电池温度(Tb)从设定初始值变更。

摘要： 本申请实施例中的电池管理电路、电池管理系统、电动载具及电池管理方法，电池管理电路包括：一供电接口、多个支路及一控制单元。每个支路中电池接口耦接一电池单元，电池接口的负极连接端经支路开关单元及电流侦测单元耦接并接地；支路开关单元包括用于通/断支路的开关元件和导通方向指向电池负极连接端的二极管，控制单元根据支路中电流值变化达到阈值来驱动支路开关单元导通形成替代第一导电路径的第二导电路径或者断开第二导电路径，避免元件过热；电池间存在电压差时，电压较低支路中的二极管会被反向偏压截止，避免电池间充放电；另外，还可以配合缓启动的主路开关单元以避免电流突变而产生火花；实现完善的电池热插拔方案。

摘要： 电池管理电路(105)具备：基准信号产生部(109)，产生具有不同相位的第1及第2基准频率信号；交流叠加部(104)，将具有第1基准频率信号的频率成分的交流电流叠加于二次电池；电压测量部(115)，通过以比第1基准频率信号高的频率进行采样，测量二次电池的电压；电流测量部(112)，通过以比第1基准频率信号高的频率进行采样，测量二次电池的电流；以及转换部(118b)，通过将电压测量部(115)及电流测量部(112)的测量结果乘以第1基准频率信号及第2基准频率信号，将测量结果转换为复数电压及复数电流各自的实数部成分及虚数部成分。

摘要： 本发明公开了一种电池管理拓扑架构、电池管理方法及电池管理系统，所述电池管理拓扑架构包括电池管理单元、电压电流测量单元、菊花链和至少一个电池监控单元；所述电池管理单元通过菊花链与所述电压电流测量单元连接，所述电池监控单元与所述电池管理单元或所述电压电流测量单元连接。采用本发明提供电池管理拓扑架构，通过菊花链连接电池管理单元、电压电流测量单元和电池监控单元构成环形链式拓扑架构或线性拓扑架构，既避免了增设电子元器件和外围电路，减少了产品投入成本，又避免了开发软件系统，减小产品研发难度系数，同时保证了在某一线路或节点故障时，整个电池管理系统仍然能够正常通讯。

摘要： 提供了一种电池管理装置、一种电池管理方法和包括该电池管理装置的能量存储系统。根据本公开的实施例的电池管理装置包括第一电池组、第二电池组、在第一端子和第二端子之间串联连接到第一电池组的第一开关、在第一端子和第二端子之间串联连接到第二电池组的第二开关、以及控制单元。控制单元被配置为：当在第一开关和第二开关两者都被关断的时间点处在第一电池组和第二电池组之间的电压差小于阈值电压时，接通第一开关和第二开关两者。

摘要： 本发明提出了一种电池管理方法，包括以下步骤：获取待测装置的测试需求；根据测试需求确定装置所需的测试参数；根据测试参数对装置的电池进行放电控制。该电池管理方法，可以降低装置测试过程中电池的功耗，避免测试中补电，进而能够延长电池的使用寿命。另外，本发明还提出了一种电池管理装置、电池管理系统和终端设备。