管路设计

摘要： 为研究汽车空调管路系统的气流脉动,利用平面波动理论并考虑气液相界面对压力波传播的影响,建立了汽车空调管系内的压力波动方程。在FLUENT中计算得到不同转速下的6气缸斜盘式压缩机排气速度脉动结果后,代入压力波动方程,求解得到了不同转速下排气管段的压力脉动结果。结果表明:汽车空调排气管段的压力脉动具有周期性,脉动峰峰值随着转速的提高而增大;该压力脉动频率属于低频脉动,其脉动能量分布在低、中、高3个频带上,主要集中在压缩机运行基频6倍左右的中频带;脉动峰峰值随排气管路位置的不同表现出波动性变化,且随转速增加,压缩机出口压力脉动峰峰值明显增大,而冷凝器进口压力脉动峰峰值基本保持稳定。

摘要： 覆岩离层注浆技术实施过程中,制浆机、注浆泵及输浆管路设计选型影响到项目实施稳定性,选型过程中,要确定粉煤灰量(干粉)及浆体量,这些参数直接决定注浆设备选型及输送管路设计。本文以山西赵庄二号井2307、2309工作面覆岩离层注浆工程项目为背景,完成了注浆设备的选型,实现了矿井采空区塌陷治理。

摘要： 根据某金属矿山露天开采的采剥计划,该采场现有排水泵站已不能满足采坑排水的需求,需建设二级接力泵站排水系统。以该排水系统改造为背景,对排水接力泵站优化设计过程中排水方案的制定、接力泵站的选址、水泵的选型、管路的设计、不同排水工况排水系统能力的复核等问题进行了详细分析,总结了类似露天矿排水系统设计改造的经验。

摘要： 介绍了SolidWorks routing插件在声频振动钻机管路设计中的应用,并通过创建接头体、管筒等构件,完成了声频振动钻机的管路设计,得出了完整管路布管图及各种管路规格参数,因此提高了管路设计的效率,缩短了管路安装的周期。

摘要： 针对当前承压设备水压试验手动加压过程难以控制和采用肉眼直接观察压力表判断水压试验合格性存在误差的问题,提出一种承压设备水压试验自动控制装置设计方案,并实现了装置结构和控制系统。该自动控制装置结构设计包含工作台结构设计、加压管路设计、泄压管路设计和其他保护设计;以PLC、变频器和比例阀为硬件核心,结合模糊PID控制器实现对水压试验过程控制;利用开发的上位机软件实现水压试验设备的人机交互;进行水压试验自动控制装置性能测试。结果表明:该装置能较好地实现水压试验全过程控制和合格性判定,具有对试验过程录像、试验数据实时保存等功能,且可追溯水压试验过程。

摘要： 近日,法国船级社(BV)发布了《甲醇和乙醇燃料船规范》(简称:《规范》)。《规范》适用于使用、或准备使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶,对这种船舶的机械、设备和系统的布置、安装、控制、监测提出了要求,以尽量减少船舶、船员和环境的风险,同时考虑了燃料的性质。《规范》主要章节包括:总则、风险研究、船舶设计和布置、燃料密封系统、材料和一般管路设计、燃料供应设备、动力装置(包括推进器和其他能源转换器)、消防安全、防爆和区域分类、通风、控制和监测、化学品船的附加规定、甲醇燃料预留等。《规范》包含了国际海事组织(IMO)MSC.1/Circ.1621通函的要求。此外,如船舶在SOLAS公约范围下,还应遵守IMO IGF规则和船旗国规则。《规范》还推出了“甲醇燃料预留”(METHANOLFUEL-PREPARED)船级符号,符合要求的新造船可获得该符号。

摘要： 在充分理解船舶管路设计流程与要求的基础上,本文基于故障模式、影响及危害度分析(FMECA)方法,明确管路腐蚀与泄露故障模式的严酷度等级、发生概率与可探测度,确定重大风险点与关键重要工序,最终通过提出与落实改进措施控制其风险优先数(RPN),为某重点型号船舶产品的管路防腐与防漏设计提供参照与依据。

摘要： 高铁站的通风系统,可营造良好的出行候车环境,为旅客提供新鲜的空气,保证车站内部其气压的稳定性,提高旅客舒适度及车站的安全性.基于此,本文以高铁站通风系统管路设计为出发点展开分析,探究通风系统管路设计失误问题,具体提出高铁站通风系统管路施工对策,旨在提高高铁站通风系统施工质量,保证车站内部的舒适性.

摘要： 针对船用脱硫系统型式多、供应商多,设计差异大现状,以20万t级散货船为例,选取混合式系统,分析设备布置、主要管路设计、舱室设计以及机舱棚结构的通用性设计等方面的特点,给出该系统的较优布置方案,对比表明,相同吨位级别的船舶,其脱硫系统设计具有相似性,通过对某些关键影响因素的共性化处理,能有效提高设计方案通用性.

摘要： 本文针对某型船在行驶过程中镍铜管路系统发生泄漏失效现象,结合材质成分、管路设计、施工过程、使用过程等方面进行了讨论,得出管路系统发生泄漏失效的原因.结果表明,镍铜管材质成分、施工过程均满足技术要求,管路系统发生泄漏现象主要是设计过程中未采用定型变径接头过渡,从而导致海水流向突变及海洋环境中泥沙冲刷所致.

摘要： SolidWorks软件提供的了管路设计模块-Routing模块，可以进行方便快捷的管路设计，适合系统管线铺设，线缆铺设等。本文介绍一种更为精准的管路设计方法，对于要设计出精准复杂的管路，这种方法比Routing模块更适合一些。应用这种方法进行管路敷设设计，可以直观、精准地控制设计效果，缩短设计周期，提高管路设计精度、改善装配质量。

摘要： 本文通过介绍大型客机试飞改装的要求和特点,以燃油系统为例,提出了一种试飞改装高温环境中压力测量的方法,并使用CFD数值分析法对降温管温度场进行分析,为管路设计提供理论依据.

摘要： 近几年来，我院承接了几个镀膜(为光学元件镀膜)的车间设计，作为给排水专业，主要是配合生产工艺专业，根据生产工艺提出的要求进行给排水设计，其中设计内容最重要的部分是镀膜工段镀膜机的冷却循环水设计。本人根据这几个项目的给排水工艺设计，镀膜工艺中镀膜机冷却循环水设计,控制冷却循环水系统引起的结垢、污垢、腐蚀等,保证冷却循环水水质水压水温的要求,保证其供水系统的稳定性,设计要考虑工艺变化的灵活性,管路设计要有前瞻性.

摘要： 水箱配件作为便器的核心部位,是最常见的自动控制水箱进排水的洁具配件.笔者重点介绍一种水箱配件综合性能检测设备在加工设计包括密封管路设计和水击管路设计,并指出安装调试中水击压力峰值捕捉环节和安全阀整定压力调整环节出现的主要问题.

摘要： 作为一种一体化、全自动污废水提升设备,污废水提升装置能够弥补传统排水方式存在的诸多不足,但现阶段该技术在国内的应用范围有限,相关设计经验不足.介绍了该装置的应用现状、优点和设计中遇到的问题,并对其设计要点(水泵选型、贮水箱有效容积、管路设计)设计进行了分析,提出我国应结合该装置的应用和产业发展现状,制定符合我国现状的相关设计规范和产品生产标准.

摘要： 在火箭发动机的研制过程中,其性能评估的手段主要是通过地面试验.地面试验要测量最重要的技术指标是发动机的推力性能.所以,发动机推力矢量的测力传感器对于地面试验尤为关键.本文针对火箭发动机推力矢量偏心载荷测量的需求，研制了可以进行测量包括侧向微小载荷的测力天平。校准结果表明，该测力天平的测量准度小于0.5％，同时，不同分量的干扰小，完全可以满足发动机台架实验的要求。并对管路对测量的影响问题，提出了管路设计方法。

摘要： 为了解决太阳能热水器室内各阀门的分散安装带来的麻烦和不美观，对室内安装常用到的恒温阀、电磁阀和止回阀进行集成化设计，集成在一个模块内。此处采用恒温阀而不采用普通混水阀，主要是为了解决由于水压波动而产生出水温度的变化，恒温阀可以快速进行自动调节，保持出水恒温。恒温阀、电磁阀和止回阀之间通过内部管路进行连接，并放置在一个外壳里，只留三个水口，分别是恒温出水口、冷水管路接口、太阳能管路接口。根据在上水过程中，冷水经过室内功能模块出水位置的不同分为下出水型和侧出水型两种，冷水的出水口（太阳能管路接口）直接接到太阳能热水器的上下水管路上。恒温出水口出来是恒温水，直接接到淋浴花洒上；冷水管路接口直接接到自来水等冷水管路上。

摘要： 为了解决太阳能热水器室内各阀门的分散安装带来的麻烦和不美观，对室内安装常用到的恒温阀、电磁阀和止回阀进行集成化设计，集成在一个模块内。此处采用恒温阀而不采用普通混水阀，主要是为了解决由于水压波动而产生出水温度的变化，恒温阀可以快速进行自动调节，保持出水恒温。恒温阀、电磁阀和止回阀之间通过内部管路进行连接，并放置在一个外壳里，只留三个水口，分别是恒温出水口、冷水管路接口、太阳能管路接口。根据在上水过程中，冷水经过室内功能模块出水位置的不同分为下出水型和侧出水型两种，冷水的出水口（太阳能管路接口）直接接到太阳能热水器的上下水管路上。恒温出水口出来是恒温水，直接接到淋浴花洒上；冷水管路接口直接接到自来水等冷水管路上。

摘要： 为了解决太阳能热水器室内各阀门的分散安装带来的麻烦和不美观，对室内安装常用到的恒温阀、电磁阀和止回阀进行集成化设计，集成在一个模块内。此处采用恒温阀而不采用普通混水阀，主要是为了解决由于水压波动而产生出水温度的变化，恒温阀可以快速进行自动调节，保持出水恒温。恒温阀、电磁阀和止回阀之间通过内部管路进行连接，并放置在一个外壳里，只留三个水口，分别是恒温出水口、冷水管路接口、太阳能管路接口。根据在上水过程中，冷水经过室内功能模块出水位置的不同分为下出水型和侧出水型两种，冷水的出水口（太阳能管路接口）直接接到太阳能热水器的上下水管路上。恒温出水口出来是恒温水，直接接到淋浴花洒上；冷水管路接口直接接到自来水等冷水管路上。

摘要： 为了解决太阳能热水器室内各阀门的分散安装带来的麻烦和不美观，对室内安装常用到的恒温阀、电磁阀和止回阀进行集成化设计，集成在一个模块内。此处采用恒温阀而不采用普通混水阀，主要是为了解决由于水压波动而产生出水温度的变化，恒温阀可以快速进行自动调节，保持出水恒温。恒温阀、电磁阀和止回阀之间通过内部管路进行连接，并放置在一个外壳里，只留三个水口，分别是恒温出水口、冷水管路接口、太阳能管路接口。根据在上水过程中，冷水经过室内功能模块出水位置的不同分为下出水型和侧出水型两种，冷水的出水口（太阳能管路接口）直接接到太阳能热水器的上下水管路上。恒温出水口出来是恒温水，直接接到淋浴花洒上；冷水管路接口直接接到自来水等冷水管路上。

摘要： 本发明公开了管路安装结构、管路模块、管路工装及轨道车辆，其中管路安装结构包括管夹座、能够在所述管夹座上横向滑动的管夹和设于所述管夹夹持部位的护套，所述管夹包括左夹片和右夹片，所述左夹片和右夹片之间形成用于夹持管道的夹持部位，所述左夹片和右夹片的下端通过螺栓相连接；所述管夹座的底部设有开口向下的横向滑槽，所述左夹片和右夹片的上端呈能够在所述滑槽中滑动的T形头，且各所述T形头在所述滑槽中具有单独转动以脱离所述滑槽的自由度。该管路安装结构不仅可以实现管路的模块化安装，使每一段管路的长度不再受限，减少接头种类和数量，而且，安装效率高、易于进行检修。

摘要： 本发明公开了一种船用小通径管路三维设计系统及设计方法，所述设计系统包括：数据准备模块、SPD系统定义模块、交互布管模块、计算模块、管路模型生成模块、管附件添加模块、图表生成模块，所述SPD系统定义模块与数据准备模块连接，所述交互布管模块与SPD系统定义模块连接，所述计算模块连接交互布管模块，所述管路模型生成模块连接计算模块及SPD系统定义模块，所述管附件添加模块连接管路模型生成模块，所述图表模块连接管路模型生成模块。本发明能够基于SPD系统实现快速批量布置小管路，减少了重复布管工作量，提高了设计人员的建模效率，通过引入SPD系统的管路相关工艺数据，快速生成实船的工程数据，减少现场施工人员的工作量，缩短船舶建造周期。

摘要： 本发明属于数字化设计领域，涉及一种航空发动机、燃汽轮机中的管路部件加工用的基于计算机辅助设计的管路装配检验工装设计方法。本发明建立管路装配检验工装的参数化三维数字零组件模型，并建立与之关联的参数化管路装配检验工装的总装数字模型。预留出与参数提取程序相匹配的接口。在三维建模软件下利用基于对应的二次语言开发的参数提取程序，利用循环自动访问三维建模软件最底层数据库，去识别导管数字产品模型的特征，自动提取相关几何参数，反馈回特征参量进而驱动管路装配检验工装的零组件模型的几何特征尺寸，并自动更新管路装配检验工装的总装模型的装配尺寸、装配关系，可对零件进行自动分析，能快速完成管路装配检验工装数字建模过程。

摘要： 本发明提供一种管路组件、空调管路系统及管路组件的制造方法，涉及空调管路技术领域。该管路组件包括管体、端部接头和中间接头；管体的材质、端部接头的材质和中间接头的材质均包括塑料，管体为多个且多个管体依次连通，中间接头连通于任一组相邻两个管体之间；依次连通的多个管体包括至少两个外接端，每个外接端处均连通有端部接头。本发明提供的管路组件通过采用塑料材质，可以降低管体、端部接头和中间接头的重量，从而降低管路组件的总重量。

摘要： 本发明提供一种流体管路连接装置、流体管路连接总成以及流体管路。流体管路连接装置包含固定基座、浮动件、连通管以及多个弹性体。固定基座具有相对的第一侧面以及第二侧面。浮动件抵接于第一侧面以及第二侧面。连通管贯通固定基座的第一侧面以及第二侧面，且连通管结合于浮动件。多个弹性体设置于该固定基座内，并且弹性体接触连通管。

摘要： 本发明提供了一种给水管路安全阀、给水管路、给水管路降压的方法、应用。给水管路安全阀包括阀体和外壳，外壳可滑动地套在阀体的表面。阀体包括进口端和出口端，阀体内部形成空腔，空腔包括第一型腔，第一型腔内沿阀体的进口端到出口端的方向上依次容置有活塞体、第一驱动件和第一型腔底座，活塞体内容置有第一磁铁，用于与活塞体同步移动。外壳上设置有第二磁铁和定位通道，外壳的外壁面向内壁面方向开设有定位通道，第二磁铁容纳于定位通道内，第二磁铁与第一磁铁之间磁吸配合。其能够释放给水管路中多余的压力，避免水锤效应对管路元件造成的损坏，同时避免了管路元件在低温环境中结冰破坏，延长了管路元件的使用寿命。

摘要： 本实用新型涉及一种管路元件和具有管路元件的管路系统。根据本实用新型提出：提供第一空心体和第二空心体(101，102)；分别将空心体的环绕的边缘面彼此定向；将两个空心体沿着环绕的边缘面彼此焊接，使得产生环绕的焊缝，所述焊缝具有在管路元件的内侧上延伸的根部；以及在管路元件的内侧上施加基于聚合物的层，其中基于聚合物的层完全覆盖管元件的内侧和焊缝的根部。

摘要： 本发明属于管路设计技术领域，具体公开了一种管路优化设计方法及排气管路。其中管路优化设计方法采用脚本命令实现三维建模软件、流体仿真软件及多目标优化软件之间的数据对接与调用，能够实现建模、仿真及结果分析等序列化操作的自动连续进行，提高管路优化设计效率；且在进行多目标优化设计之前，进行初始三维建模和流体仿真，并使设计变量参数化，使在优化计算的建模过程和流体仿真分析中，三维建模软件和流体仿真软件自动地根据设计变量组合的参数改变对管路三维模型和流体计算模型进行修改和重新生成，节省三维建模和流体仿真时间，提高管路优化设计效率。排气管路通过采用上述的管路优化设计方法，提高排气管路优化设计效率。

摘要： 本发明涉及疏浚船舶技术领域，公开了一种泥浆驳运管路，包括管道，所述管道包括多个下行管、弯管和上行管，所述下行管和所述上行管交替设置，所述下行管和所述上行管通过所述弯管连接，所述下行管的长度与所述上行管的长度的比例约为3：1，通过将管路设为上下起伏的驳运管线，使泥浆内的砂石在管线中通过地球引力加速度自然形成加速，保证泥浆的上行，保证泥浆的运输，并通过泥浆在上下行时形成扰动，防止泥沙沉淀，实现以低流速完成远距离的泥浆驳运。并且还公开了一种泥浆驳运管路设计方法，根据泥浆驳运系统设定的泥浆平均稳定流速，由公式求起伏落差，进而求上行管、下行管的长度、角度，进行泥浆驳运管路的设计。

摘要： 本发明属于管路设计技术领域，具体公开了一种管路优化设计方法及排气管路。其中管路优化设计方法采用脚本命令实现三维建模软件、流体仿真软件及多目标优化软件之间的数据对接与调用，能够实现建模、仿真及结果分析等序列化操作的自动连续进行，提高管路优化设计效率；且在进行多目标优化设计之前，进行初始三维建模和流体仿真，并使设计变量参数化，使在优化计算的建模过程和流体仿真分析中，三维建模软件和流体仿真软件自动地根据设计变量组合的参数改变对管路三维模型和流体计算模型进行修改和重新生成，节省三维建模和流体仿真时间，提高管路优化设计效率。排气管路通过采用上述的管路优化设计方法，提高排气管路优化设计效率。