能量解耦

摘要： 为降低重型自卸车底盘振动,提高乘坐舒适性,建立了动力总成四点悬置系统模型。利用打击中心和能量解耦理论对悬置软垫的位置及刚度进行了优化,计算并分析了优化前后动力总成悬置系统的模态频率及能量分布。优化后动力总成悬置系统模态频率有效地避开了发动机的怠速激励从而避免了共振,同时各自由度下的解耦率也大幅提高。通过定置试验对优化方案进行了验证,测试结果表明优化后的振动水平明显降低,发动机怠速运转时各测点振动加速度降低30%以上,中高转速下驾驶室内测点振动也有所改善,总体舒适性得到了提升。

摘要： 定义电机动力总成质心坐标系,并系统地阐述动力总成悬置系统解耦及优化设计的基本理论,在此基础上,针对某电动汽车动力总成悬置系统,运用能量解耦法分析六自由度悬置系统的振动耦合特性,根据悬置系统振动耦合影响因素提出基于扭矩轴理论和遗传算法对悬置位置、悬置刚度进行优化设计的方法,最后在整车上对悬置系统的解耦和隔振性能进行仿真验证。结果表明:优化后的悬置系统在整车上的解耦程度得到了明显提升,车辆的原地起步加速瞬态特性也得到显著改善,从而提高了车辆乘坐的舒适性。

摘要： 以某轻型商用车设计开发阶段动力总成悬置系统的隔振优化问题作为研究对象,充分利用该动力总成悬置系统的基本特征,通过建立ADAMS仿真计算模型,掌握悬置系统的固有特性,并且获知系统y向与z向、x向与γ向的频率间隔太小,存在重叠趋势,在y-α-γ方向存在较为明显的耦合振动。为了通过优化改善系统隔振性能,针对原状态下的悬置系统,研究了悬置刚度和悬置位置对系统隔振特性的影响规律。结果表明:左右悬置的侧向刚度对y-α-γ方向的耦合影响较大;在一定范围内,前后悬置位置的靠拢可以显著提高系统的解耦度。依据系统隔振特性的影响规律,结合车型开发的现实条件,对悬置刚度和悬置位置进行了优化分析。优化后悬置系统固有频率间隔增大、各向解耦度显著提高,很好改善了原状态下存在的耦合现象。最后,计算悬置系统的振动响应特性曲线,发现优化后各悬置点的振动响应幅值总体下降,系统的隔振性能得到显著提高。

摘要： 本文基于灵敏度分析的发动机悬置系统稳健优化设计为研究课题,以发动机悬置系统能量解耦作为本研究的参照目标,以悬置刚度参数为设计变量,考虑各种因素对悬置刚度参数灵敏度的影响,建立了多目标优化数学模型。采用遗传优化算法对发动机悬置系统刚度参数进行了稳健优化设计,并用蒙特卡罗方法进行了分析。研究结果表明,本次研究所采用的方法和建立的模型能够有效的降低发动机悬置系统能量解耦度对悬置刚度参数的灵敏度,有效的优化设计了发动机悬置系统,提高了实用性。

摘要： 建立动力总成6自由度模型,以能量解耦为优化目标,系统频率分布及悬置各向刚度比值为约束,悬置各向刚度为变量,采用遗传算法对系统进行优化设计。运用Monte Carlo方法对结果可靠性进行验证。最后通过实车测试验证悬置系统的隔振性能。

摘要： 本文基于灵敏度分析的发动机悬置系统稳健优化设计为研究课题,以发动机悬置系统能量解耦作为本研究的参照目标,以悬置刚度参数为设计变量,考虑各种因素对悬置刚度参数灵敏度的影响,建立了多目标优化数学模型.采用遗传优化算法对发动机悬置系统刚度参数进行了稳健优化设计,并用蒙特卡罗方法进行了分析.研究结果表明,本次研究所采用的方法和建立的模型能够有效的降低发动机悬置系统能量解耦度对悬置刚度参数的灵敏度,有效的优化设计了发动机悬置系统,提高了实用性.

摘要： 建立动力总成6自由度模型,以能量解耦为优化目标,系统频率分布及悬置各向刚度比值为约束,悬置各向刚度为变量,采用遗传算法对系统进行优化设计.运用Monte Carlo方法对结果可靠性进行验证.最后通过实车测试验证悬置系统的隔振性能.

摘要： 针对某前置前驱(FF)的乘用车的怠速抖动问题,提出了基于传递路径分析(TPA)和遗传算法的动力总成悬置系统优化设计方法.利用TPA技术,将悬置系统固有特性和车内目标点振动响应相联系,并综合利用悬置系统6自由度模型,考虑其解耦率和固有频率分布,建立了悬置系统优化数学模型,进而利用NSGA-II遗传算法对其进行多目标优化,获取最优的刚度参数,通过悬置试制,进行整车匹配测试.实验结果表明,优化后的悬置系统隔振性能大幅提升,车内目标的振动响应量表现较优,有效解决了乘用车的怠速抖动问题,验证了所提出的优化方法的有效性.

摘要： 动力电机为纯电动汽车提供驱动力,因此,随着纯电动汽车技术的不断提高,动力电机悬置系统的解耦及优化设计尤其重要.本文通过动力学建模和理论分析,并根据悬置系统的橡胶衬套初始刚度进行计算,在此基础上,以悬置安装点坐标及衬套三向刚度为变量,以1-6阶固有频率为约束条件,以能量解耦率为目标函数建立优化模型,对电机悬置系统进行最优设计.

摘要： 本文在分析本厂现有煤水协调控制策略的基础上,提出一种基于多变量能量解耦控制方法,该方法首先通过判断机组参数变化确定内扰来源,而后采用能量平衡原理和多变量对角矩阵方法实现机组煤水协调控制,减少耦合关系,解决了超临界机组煤水调节较强耦合性,实现对机组主要参数的精确控制,对机组优化协调控制有一定的借鉴意义.

摘要： 为详细考虑高速动车组车下设备重心偏置对车辆动力学性能的影响,将车下设备考虑成具有六个自由度的刚体,利用能量解耦理论对车下设备六个自由度的振动进行解耦优化,基于Matlab平台开发了悬挂系统优化设计软件.实例表明,该软件能够完成各项设定功能,优化后的车下设备各阶刚体振型解耦度良好,且悬挂系统减振效果显著,车体振动状况得到有效改善.

摘要： 在变工况风力发电旋转机械故障趋势信息中，包含故障发展信息，同时也包含载荷变化、噪声等非故障信息，这些信息都具有能量耦合特征。传统基于能量变化的故障特征趋势预示方法不一定反映故障趋势，为此研究了基于能量解耦的故障趋势预示新方法，提出了能量解耦的非线性独立成分分析方法，并通过非线性盲信号分离，提纯能量形式故障信息，有效抑制了风况信息、噪声等干扰；提出了能量解耦的三维轴心轨迹流形图特征提取方法，并构建三维轴心轨迹。通过非线性流形映射获取二维流形图像，提取描述流形图像形状的特征量，从而实现旋转机械图形形式故障信息获取。

摘要： 动力总成是汽车的主振动激励源之一,对汽车的乘坐舒适性有很大的影响.本文基于多体动力学理论及振动理论,通过ADAMS/view、ADAMS/vibration建立了某型货车动力总成及其悬置系统的多刚体动力学模型.介绍了相关参数的设置和悬置软垫简化模型.以悬置系统的主激振方向解耦率为优化目标,以悬置刚度为优化变量,对动力总成悬置系统进行优化仿真.结果表明:垂直方向和绕曲轴旋转方向解耦能量分布有较大改善.

摘要： 动力总成是汽车的主振动激励源之一,对汽车的乘坐舒适性有很大的影响.本文基于多体动力学理论及振动理论,通过ADAMS/view、ADAMS/vibration建立了某型货车动力总成及其悬置系统的多刚体动力学模型.介绍了相关参数的设置和悬置软垫简化模型.以悬置系统的主激振方向解耦率为优化目标,以悬置刚度为优化变量,对动力总成悬置系统进行优化仿真.结果表明:垂直方向和绕曲轴旋转方向解耦能量分布有较大改善.

摘要： 动力总成是汽车的主振动激励源之一,对汽车的乘坐舒适性有很大的影响.本文基于多体动力学理论及振动理论,通过ADAMS/view、ADAMS/vibration建立了某型货车动力总成及其悬置系统的多刚体动力学模型.介绍了相关参数的设置和悬置软垫简化模型.以悬置系统的主激振方向解耦率为优化目标,以悬置刚度为优化变量,对动力总成悬置系统进行优化仿真.结果表明:垂直方向和绕曲轴旋转方向解耦能量分布有较大改善.

摘要： 动力总成是汽车的主振动激励源之一,对汽车的乘坐舒适性有很大的影响.本文基于多体动力学理论及振动理论,通过ADAMS/view、ADAMS/vibration建立了某型货车动力总成及其悬置系统的多刚体动力学模型.介绍了相关参数的设置和悬置软垫简化模型.以悬置系统的主激振方向解耦率为优化目标,以悬置刚度为优化变量,对动力总成悬置系统进行优化仿真.结果表明:垂直方向和绕曲轴旋转方向解耦能量分布有较大改善.

摘要： 针对大口径高分辨率相机对卫星平台结构安装包络、振动环境等方面的迫切要求,提出了一种基于微振动隔离技术的平台载荷一体化设计与分析方法,通过在卫星平台与载荷安装基板之间的一体化结构中增加柔性连接单元,并利用系统刚度和能量耦合的原理对一体化结构平台的系统性能进行设计和仿真分析.在此基础上,开展平台载荷一体化结构地面模拟试验研究,结果表明本文提出的基于微振动隔离技术的平台载荷一体化设计在满足载荷安装要求的同时,还能够将卫星平台传递至载荷基板的振动响应衰减80%以上,从而有效地确保载荷主要性能指标.本文的结论对于高分辨率卫星平台载荷一体化结构设计具有一定的参考意义.

摘要： 针对大口径高分辨率相机对卫星平台结构安装包络、振动环境等方面的迫切要求,提出了一种基于微振动隔离技术的平台载荷一体化设计与分析方法,通过在卫星平台与载荷安装基板之间的一体化结构中增加柔性连接单元,并利用系统刚度和能量耦合的原理对一体化结构平台的系统性能进行设计和仿真分析.在此基础上,开展平台载荷一体化结构地面模拟试验研究,结果表明本文提出的基于微振动隔离技术的平台载荷一体化设计在满足载荷安装要求的同时,还能够将卫星平台传递至载荷基板的振动响应衰减80%以上,从而有效地确保载荷主要性能指标.本文的结论对于高分辨率卫星平台载荷一体化结构设计具有一定的参考意义.

摘要： 针对大口径高分辨率相机对卫星平台结构安装包络、振动环境等方面的迫切要求,提出了一种基于微振动隔离技术的平台载荷一体化设计与分析方法,通过在卫星平台与载荷安装基板之间的一体化结构中增加柔性连接单元,并利用系统刚度和能量耦合的原理对一体化结构平台的系统性能进行设计和仿真分析.在此基础上,开展平台载荷一体化结构地面模拟试验研究,结果表明本文提出的基于微振动隔离技术的平台载荷一体化设计在满足载荷安装要求的同时,还能够将卫星平台传递至载荷基板的振动响应衰减80%以上,从而有效地确保载荷主要性能指标.本文的结论对于高分辨率卫星平台载荷一体化结构设计具有一定的参考意义.

摘要： 一种分布式冷热电联供综合能源系统能量流解耦分析计算方法，包含供冷/热/电网及辅助电气设备、冷热电联供分布式电源、独立的电制冷/热设备，已知综合能源网与外部电网连接点的电压幅值与相角、供电网各节点除电制冷/热设备、供冷/热网辅助电气设备外的其它用电负荷功率、各分布式电源的发电功率、供冷/热网中冷热电联供分布式电源所在节点的供给/返回温度、供冷/热网各节点所需的冷/热负荷总功率、以及供冷/热/电网的网络特性参数，求解综合能源系统中供电网的各节点电压和线路功率、供冷/热网各节点的供冷/热功率和辅助电气设备的用电功率。本发明能量流分析计算方法，更符合实际应用场景需求，而且算法简单易懂、求解速度快。

摘要： 本发明提供一种基于叠加式单向阀的四驱电动车解耦式制动能量回收气路，属于电动车制动能量回收技术领域，该方案通过在已有的基于气压ABS电磁阀的解耦式制动能量回收气路中增加副储气罐、开关电磁阀、驱动轴叠加式单向阀等部件，使各驱动车轮的制动气路均具有双回路结构，这使其在触发制动能量回收时，可以选择一个气压较高的气源为各驱动车轮制动气室提供高压气体，从而有效解决了现有方案中存在的连续制动时，因气源压力偏低带来的驱动车轮耦合制动力响应速度慢，且滞后于需求制动力的关键问题。

摘要： 本发明提供一种基于叠加式单向阀的两驱电动车解耦式制动能量回收气路，属于电动车制动能量回收技术领域，该方案通过在已有的基于气压ABS电磁阀的解耦式制动能量回收气路中增加副储气罐、开关电磁阀、驱动轴叠加式单向阀等部件，使驱动轮的制动气路均具有双回路结构，这使其在触发制动能量回收时，可以选择一个气压较高的气源为左驱动轮制动气室和右驱动轮制动气室提供高压气体，从而有效解决了现有方案中存在的连续制动时，因气源压力偏低带来的驱动轮耦合制动力响应速度慢，且滞后于需求制动力的关键问题。

摘要： 本发明提供了一种用于动力总成复现整车工况能量利用率解耦的装置及方法，包括数采系统；所述数采系统分别连接车轮转矩传感器、车轮转角传感器、动力总成温度传感器、电功率计、车辆CAN总线接口及车载油耗仪。本发明采用的解耦方法区别于常规的能量利用率解耦方法，以整车工况下动力总成的能量利用率解耦为目标，得到整车工况的总能量消耗，输出功率和实时运行参数，然后以车轮扭矩和车轮转速作为动力总成复现整车工况的控制参数，以动力总成温度作为边界条件，在动力总成台架上复现整车工况，根据总能量消耗、输出功率和输入功率计算得到总的能量利用率，发动机热效率或电机电能利用率，变速器或减速器和传动系统传递效率。

摘要： 本发明公开一种冷热电联供微网能量流的解耦计算方法：将冷热电联供微网能量流解耦为供冷网能量流、供热网能量流、供电网潮流和能源站内部能量流；采用前推回代法获取供冷网络的冷量和温度分布，从而得到供冷网能量流；采用前推回代法获取供热网络的热量和温度分布，从而得到供热网能量流；计算负荷侧和能源站的各个循环泵消耗的电功率，更新负荷节点的电力负荷，并进行供电网络的潮流计算；进行能源站内部能量流的计算，获得燃气发电机的总有功出力，以及电制冷机和电热锅炉消耗的电功率。本发明根据供冷网和供热网的放射性结构特点采用前推回代法进行供冷网和供热网的能量流计算，既降低了计算复杂度，又显著提高了计算速度。

摘要： 本发明公开一种基于交叉项解耦的电‑气互联系统低碳化概率最优能量流方法，步骤为：1)获取电‑气互联系统参数；2)对输出随机变量Y进行Wiener混沌多项式展开；3)建立电‑气互联系统低碳化概率最优能量流模型；4)求解电‑气互联系统低碳化概率最优能量流模型，得到电‑气能量流。本发明适用于电‑气互联系统低碳化运行，本发明考虑碳的循环利用利用以及氢的多模式利用互联系统低碳化概率最优，有效处理电‑气互联系统中的不确定性，降低互联系统的运行成本。

摘要： 本发明公开了一种绕组能量交换式无刷电励磁同步电机的双绕组解耦排布结构，属于无刷电励磁同步电机技术领域，包括：2M个第一绕组和M个第二绕组，M为正整数，其中，第一绕组为转子励磁绕组，第二绕组为转子接收绕组，2M个第一绕组和M个第二绕组绕制于同一铁芯下，相邻的第一绕组相差180°电角度，电流流向相反，2M个第一绕组所产生的N、S磁场中心上分别放置M个第二套绕组，每个第二套绕组的两边与相邻的第一绕组的两侧相差电角度保持一致。该结构使两套绕组穿过对方的磁通量为零，交互耦合能量互相抵消，实现了对单套绕组内能量流通的完全调控性，为电励磁电机准确调控磁场、调控转矩输出以及弱磁扩速等多种工况应用奠定重要基础。

摘要： 本发明涉及一种用于汽车制动能量回收的踏板解耦结构，属于汽车制动技术领域。包括导向座、定位座、连接杆，调整叉、回动簧限位座、第一推力簧、推杆、回动簧座、第二推力簧和转换座。优点是结构新颖，利用简单的机械结构原理完成复杂的解耦过程，取代了以往解耦方案中的踏板模拟器、电磁阀、控制器等关键部件。通过机械零件间的相互作用完成力的传递、转化，模拟驾驶员正常的制动过程；本发明利用机械结构来模拟踏板正常制动过程，实现解耦状态下的制动能量回收，满足驾驶员踩踏制动踏板的舒适感，可靠、高效的完成解耦过程，结构、工艺、控制方面更加简捷。

摘要： 本申请涉及一种全解耦式制动能量回收控制方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车制动技术领域，包括获取车辆制动请求，并对车辆制动请求进行解耦，得到整车制动需求，整车制动需求包括滑行制动需求、辅助制动需求和行车制动需求中的至少一个；分别计算整车制动需求对应的目标制动扭矩和电机的剩余制动扭矩；当剩余制动扭矩大于或等于目标制动扭矩时，使电机基于目标制动扭矩进行回馈制动，以回收制动能量；当剩余制动扭矩小于目标制动扭矩时，使电机、辅助制动系统和或行车制动系统基于目标制动扭矩进行联合回馈制动，以回收制动能量。本申请可有效避免驾驶习惯及制动感受受到影响，且可提高制动解耦程度并最大程度发挥电机的回馈制动能力。

摘要： 本实用新型公开了一种主动调节前轴轮缸压力的全解耦式制动能量回收装置，为了解决现有技术存在结构复杂，控制难度大，踏板感觉与传统车辆不一致以及制动能量回收时液压制动压力调节不及时等问题。其包括制动操纵机构、踏板行程模拟器与液压调节单元；制动操纵机构中制动主缸的前腔出液口A与液压调节单元的进液口D以及制动踏板行程模拟器的接口C通过制动管路连接，制动操纵机构中制动主缸的后腔出液口B与液压调节单元的进液口E以及制动踏板行程模拟器的接口C通过制动管路连接，储液杯的进液口b通过制动管路与液压调节单元的出液口J连接。