发动机悬置

摘要： 为了解决三缸发动机的振动噪声问题,本文基于能量解耦的方法,对三缸发动机悬置系统进行优化设计,建立发动机六自由度数学模型,并以能量解耦为优化设计目标,以某款三缸发动机国产轿车为例,同时以发动机悬置系统的固有频率和振动解耦为目标函数,对其进行发动机悬置系统优化设计。为验证优化设计结果的正确性,将优化后的悬置刚度应用到原车型中,与优化前悬置件进行对比实验。实验结果表明,与优化前相比,优化后的动力总成悬置各向隔振率均有明显提高,优化后的悬置隔振率大于20 dB,满足隔振系统的设计要求。说明合理确定三缸发动机的悬置参数,能够有效控制动力总成的振动向车内传递,改善了车辆系统的NVH性能。该研究对发动机悬置参数的优化设计具有重要意义。

摘要： 磁流变液弹减振器由磁流变阻尼隔振单元和磁流变弹性体隔振单元两部分组成,阻尼和刚度可调。将磁流变液弹减振器用于车辆发动机悬置,引入PID控制、模糊控制、模糊PID控制以及天棚控制策略,以降低发动机振动向车体的传递。建立发动机减振动力学模型与天棚控制动力学模型,以发动机激振力与路面不平度作为扰动输入,用MATALAB软件进行仿真。仿真表明,相对于被动悬置,添加控制策略的磁流变液弹减振器有着良好的减振效果。

摘要： 发动机振动与噪声是影响驾驶者与乘客在行驶过程舒适性的重要因素之一,而发动机悬置主动控制技术能够有效实现低频振动与高频振动时刚度的动态调整,减弱发动机在不同工况下所产生的振动与噪声,明显增强驾乘舒适度。文章运用前馈控制、反馈控制等控制理论,设计出一种融合控制策略,并结合悬置控制模型形成悬置主动控制方案,在实验室与实车分别进行了控制方案的验证与优化。实验结果表明,发动机悬置主动控制技术对各频段的发动机振动均有显著控制效果,其中特定频段发动机振动幅度降低80%以上,验证了该方法的有效性。

摘要： 本文针对某四缸发动机模态解耦率较差的问题,对发动机悬置系统模态进行优化设计。首先通过多体动力学软件,建立6自由度发动机悬置系统模型,对模型进行模态分析和计算。以悬置元件的刚度和位置参数为主要设计变量,悬置系统模态能量解耦率为优化目标,采用遗传算法对模型进行优化。优化后,发动机悬置系统的解耦水平有显著提高。

摘要： 发动机悬置系统的传递力可以对悬置系统的隔振性能进行有效评价.针对悬置传递力在试验中难以获取的问题,以电阻应变片为敏感元件,制作了一款适用于发动机悬置的测力传感器,并搭建了相应的测试系统.使用底盘测功机在整车条件下对传感器进行了标定,得到了悬置传递力和传感器测试信号的比例关系.在整车定置和道路试验工况下进行测试,获得了悬置传递力的有效测试结果.结果表明,该测试方法和测力传感器具有较好的创新性,为悬置力的测试提供了一个新的方法和途径.

摘要： 发动机悬置系统是汽车NVH性能重要的组成零部件,悬置系统的隔振性能通过悬置传递力的大小可以更好地进行评价,因此悬置传递力的获取,成为了能否实现该评价方法的重要环节.本文对悬置测力传感器的布置位置进行了分析,通过有限元软件建立了悬置元件的有限元模型,对比分析了悬置螺栓应变与悬置激励的关系,验证了在该位置布置传感器的有效性.

摘要： 本文针对某四缸发动机模态解耦率较差的问题,对发动机悬置系统模态进行优化设计.首先通过多体动力学软件,建立6自由度发动机悬置系统模型,对模型进行模态分析和计算.以悬置元件的刚度和位置参数为主要设计变量,悬置系统模态能量解耦率为优化目标,采用遗传算法对模型进行优化.优化后,发动机悬置系统的解耦水平有显著提高.

摘要： 设计了一种基于磁流变液的发动机悬置装置,并利用有限元分析软件Ansoft Maxwell进行了磁场仿真。介绍了磁流变发动机动力总成悬置系统的减振原理,并对其进行了动力学分析。建立了磁流变悬置系统的动力学解耦计算模型,并通过果蝇优化算法进一步优化磁流变悬置系统的结构参数。

摘要： 由于室内台架试验道路模拟试验能够有效缩短产品开发周期,降低研发费用,逐渐成为了各主机厂进行产品开发验证的主要手段之一。本文以某重型车发动机悬置支架为对象,首次搭建发动机悬置支架多轴加载试验台架,通过开展载荷谱采集、数据处理、模拟迭代、损伤分析等方法研究,再现发动机悬置支架在车辆行驶过程中的振动状态,且台架迭代精度较高,试验重复性好,能够快速高效的完成发动机悬置支架的可靠耐久性试验验证。

摘要： 介绍汽车发动机悬置动态特性的重要性,提出用加速度频响函数分析动态特性的方法,并建立了相应的数学模型。以国产某款车为例,对发动机左右悬置进行了加速度传递函数响应分析,指出了设计中存在的问题,并提出修改方案,修改后的动态性能明显改善。

摘要： 某微型客车在行驶过程中在发动机高转速时驾驶室产生共鸣声，车身有严重的振动现象。NVH测试结果显示发动机右悬置支架Z向动刚度偏低。采用Altair HyperWorks软件对发动机右悬置进行动刚度分析，基于动力总成悬置系统刚度匹配原则，结构参数敏感性分析，并考虑装配及焊接工艺等因素，提出一个较为合理的改进方案。改进方案装车后NVH测试结果表明车内噪声明显降低，发动机转速为3315rpm时降了4.3dB，3671rpm时降了10dB，3860rpm时降了4.5dB。车身振动主观感觉亦有明显减弱。

摘要： 本文简述了国内外噪声控制的现状以及影响客车车内噪声的因素,并对HFC6850K型客车车内噪声进行了分析评价.通过对发动机悬置及空调、风扇系统的改进设计,降低了车内的噪声.

摘要： 本文推导了某类轿车的发动机悬置振动传递系统模型,分析了发动机对车身振动噪声的传递特性,说明该类轿车车前梁和副车架是引起噪声放大的主要环节.通过振动传递系统的各支撑点刚度阻尼变化对抑制振动噪声传递的影响研究,提出了降低研究车型发动机振动噪声传递的有效措施.其中最有效措施是:提高车前梁与车身联接点的刚度和阻尼,其次是降低发动机前悬置点的刚度和阻尼.

摘要： 某轿车在特定工况下存在车身异常振动的现象。对发动机、变速箱、车体等位置在不同工况下进行振动测量，确定异常振动信号的特征频率。通过振源分析和传递路径分析，发现产生异常振动的原因为发动机-变速箱总成左悬置刚度异常。更换为正常悬置后，振动加速度有效值降低50%，达到该车型的满意水平。

摘要： 某轿车在特定工况下存在车身异常振动的现象。对发动机、变速箱、车体等位置在不同工况下进行振动测量，确定异常振动信号的特征频率。通过振源分析和传递路径分析，发现产生异常振动的原因为发动机-变速箱总成左悬置刚度异常。更换为正常悬置后，振动加速度有效值降低50%，达到该车型的满意水平。

摘要： 某轿车在特定工况下存在车身异常振动的现象。对发动机、变速箱、车体等位置在不同工况下进行振动测量，确定异常振动信号的特征频率。通过振源分析和传递路径分析，发现产生异常振动的原因为发动机-变速箱总成左悬置刚度异常。更换为正常悬置后，振动加速度有效值降低50%，达到该车型的满意水平。

摘要： 某轿车在特定工况下存在车身异常振动的现象。对发动机、变速箱、车体等位置在不同工况下进行振动测量，确定异常振动信号的特征频率。通过振源分析和传递路径分析，发现产生异常振动的原因为发动机-变速箱总成左悬置刚度异常。更换为正常悬置后，振动加速度有效值降低50%，达到该车型的满意水平。

摘要： 某轿车在特定工况下存在车身异常振动的现象。对发动机、变速箱、车体等位置在不同工况下进行振动测量，确定异常振动信号的特征频率。通过振源分析和传递路径分析，发现产生异常振动的原因为发动机-变速箱总成左悬置刚度异常。更换为正常悬置后，振动加速度有效值降低50%，达到该车型的满意水平。

摘要： 某轿车在特定工况下存在车身异常振动的现象,本文对该车的发动机、变速器、车体等位置在不同工况下进行了振动测量,确定了异常振动信号的特征频率。通过振源分析和传递路径分析,发现产生异常振动的原因为发动机变速器总成左悬置刚度异常，更换为正常悬置后,该车振动加速度有效值降低50％,达到该车型的满意水平。

摘要： 本发明公开了一种发动机液压悬置及具有该发动机液压悬置的车辆。发动机液压悬置包括：一端敞开的壳体组件；封闭壳体组件的敞开端的内芯组件，壳体组件与内芯组件之间限定出液体腔；设在液体腔内以将液体腔分隔为彼此连通的上液室和下液室的流道板组件，流道板组件包括第一流道板、第二流道板和解耦膜，解耦膜设在第一流道板与第二流道板之间，第一流道板上设有多个第一通孔，第二流道板上设有多个第二通孔，多个第一通孔中的至少两个大小不等或者多个第二通孔中的至少两个大小不等或者多个第一通孔中的至少两个大小不等且多个第二通孔中的至少两个大小不等。根据本发明实施例的发动机液压悬置，高频时阻尼高且隔振性能好。

摘要： 本发明提供了一种发动机后悬置，包括：后悬置软垫、发动机支脚和后悬置支架；所述后悬置软垫为橡胶件，具有管形的主体部分和位于所述主体部分的一端的外圆周上的限位凸缘；所述发动机支脚为金属铸件，具有安装部、从所述安装部凸出的限位凸台和从所述限位凸台伸出的圆柱部；所述后悬置支架包括安装架、固定在所述安装架上的支撑架、固定架；所述发动机支脚的圆柱部插入所述后悬置软垫的主体部分，所述后悬置支架的支撑架与固定架扣合在一起从而周向夹紧所述后悬置软垫的主体部分，所述限位凸缘一面抵靠所述限位凸台，另一面抵靠所述支撑架和固定架。本发明还提供了一种四点式发动机悬置系统。本发明具有更好的受力能力和通用性。

摘要： 本发明提供了一种发动机悬置皮碗胶料及其制备方法和发动机悬置，本发明的发动机悬置皮碗胶料由如下重量份数的组分制成：聚异戊二烯橡胶：65‑75份，异丁烯与对甲基苯乙烯共聚物：35‑25份，橡胶均匀剂40msf：4.5‑5.5份，水合硅酸铝：15‑20份，氨基硅烷偶联剂：1.5‑2.5份，氧化铁：4.5‑5.5份，氧化锌：3.0‑5.0份，硬脂酸：1.0‑2.0份，炭黑：20‑30份，环烷油：5‑15份，防老剂：3.8‑8份，硫磺：0.75‑0.85份，促进剂：3.70‑4.35份，防焦剂：0.2‑0.3份。本发明所述的发动机悬置皮碗胶料，能够改善发动机悬置皮碗的耐候性、粘结性和气密性等性能，进而提升皮碗的使用寿命。

摘要： 本发明提供了一种发动机悬置用橡胶材料，其包括的配料有烟片胶、甲基丙烯酸甲酯改性天然橡胶、氧化锌、硬脂酸、炭黑、γ‑氨丙基三乙氧基硅烷、芳烃油、防老剂、硫磺、二硫化二甲基二苯基秋兰姆，以及N‑氧联二亚乙基硫代氨基甲酰‑N′‑氧联二亚乙基次磺酰胺、2‑硫醇基苯并噻唑锌盐和防焦剂。同时，本发明也提供有以上橡胶材料的制备方法，采用该橡胶材料的发动机悬置，以及应用有该发动机悬置的汽车。本发明的发动机悬置用橡胶材料可在保证产品使用寿命的同时也提升整车舒适性，同时也能够使得硫化胶具有耐高温、高耐久及低衰减特性。

摘要： 本实用新型涉及工程机械发动机悬置系统，公开了一种发动机橡胶悬置。包括橡胶件(1)、金属衬套(3)和金属骨架(4)，所述金属骨架(4)安装于所述金属衬套(3)下端，所述橡胶件(1)贴伏在所述金属衬套(3)的外表面，且所述橡胶件(1)的底部与所述金属骨架(4)上表面贴伏，所述橡胶件(1)设有贯穿所述橡胶件(1)上下两端的狭长形的异形孔(2)。此外，本实用新型还公开了一种包含该发动机橡胶悬置的发动机悬置系统，以及一种包含该发动机悬置系统的工程机械。本实用新型发动机橡胶悬置能够实现各方向刚度不同，提高橡胶悬置刚度的调节范围，同时具有软限位功能，在小幅振动时，悬置刚度低利于减振；在大幅冲击时，悬置刚度高，利于限制发动机的位移。

摘要： 本申请提供了一种发动机悬置软垫、发动机悬置总成以及车辆，解决了现有技术中动力总成在将悬置软垫与支架连接时，会产生难以一次性对准、容易损伤零件以及工序繁多等技术问题。本申请提供的发动机悬置软垫包括：外骨架，内芯；以及缓冲夹层，其中，内芯上设置有第一定位结构。发动机悬置软垫中的第一定位结构用于与发动机悬置支架中的第二定位结构适配，发动机悬置软垫以及发动机悬置支架连接过程中，起到导向定位作用，不需要其他额外工装，即可将发动机悬置支架与发动机悬置软垫一次性对准，无需反复调整，因此，提高了生产效率。且无需螺纹等结构，即无需嵌入螺纹套，因此，不会损伤零部件，且无需定制标准件，减少了工序，降低了成本。

摘要： 本申请涉及发动机安装技术领域，具体为一种发动机悬置安装架及发动机悬置安装总成。发动机悬置安装架包括发动机侧支架、车架侧支架以及发动机悬置软垫；发动机悬置软垫包括上盖板和下盖板以及设置于上盖板和下盖板之间的弹性件；上盖板的背离弹性件的一侧设置有用于连接发动机侧支架的第一连接件；下盖板的背离弹性件的一侧设置有用于连接车架侧支架的第二连接件，第二连接件与车架侧支架的安装位置和安装角度可调。本申请的发动机悬置安装架的可靠性高，发动机悬置软垫与车架侧支架的安装位置和角度可调，因此能够在车架宽度不增加的情况下，使发动机悬置安装架匹配更大马力、更大尺寸的发动机，适用性强，且生产装配效率高。

摘要： 本实用新型提供一种发动机悬置及具有该发动机悬置的车辆，该发动机悬置包括主振系统、支架及动力吸振器，所述主振系统及所述动力吸振器均设置于所述支架上，所述动力吸振器的周向与所述车辆的X方向重合。该发动机悬置能够较好地吸收发动机悬置X方向的振动。

摘要： 本实用新型公开了一种发动机悬置支架及发动机悬置支组，具有支架本体，在所述支架本体的四角分别形成有发动机安装孔；所述安装孔依次连线形成四边形，所述四边形所在范围为所述支架本体的中心部，在所述中心部上形成有两个整车安装孔；以两个整车安装孔的圆心为基础点做延长线，所述延长线与所述四边形的侧边的夹角为3°‑5°。本申请的发动机悬置支架和发动机悬置支架组的整车安装孔具有两个，在适用一般车型时，可以使用上述3‑5度的夹角满足安装需求，在更换不同车型使用时，连个安装孔，可以以其中一个作为基础，另一个转动以匹配合适的位置，实现根据车型调节发动的倾角，从而确保润滑系统稳定及机油保养里程一致。

摘要： 本实用新型公开了一种定位式发动机悬置支架以及发动机悬置总成，其中前者包括主体骨架和安装凸台，其中，主体骨架包括两根支杆、两圆弧连接段和连接台，圆弧连接段的两端分别与支杆的第一端和连接台固定连接，连接台上开设有第一安装孔和定位孔，安装凸台与支杆的两端垂直固定，且安装凸台上开设有第二安装孔。使用时，悬置软垫通过定位孔定位，并固定安装在第一安装孔中，发动机本体固定安装在第二安装孔中。与现有技术相比，不仅实现了定位功能，并且采用骨架式的结构，重量也比较轻。