船板

摘要： 那一夜我们在海湾里遇到了大风浪。在此之前,我们一次次提起网袖,又失望地放下,里面只有零星的几条小鱼。显然,这样的情况是不常遇到的,我和父亲都疑惑地抬起头,在我们头顶上,星星像浮在海浪上,跳跃不止。我们看到脖子酸疼,瘫坐在船板上,恰巧我们的身子同时晃了一下。起初我们以为是船板松动了,赶忙把住船舷,谁知船舷也在晃动,定睛细看时,整条船都在晃动。原来是起了飓风。

摘要： 台湾的建筑既充满现代气息,也蕴含传统文化,更有精湛的艺术美感。5月4日夕阳残照的时候,我们一行来到台北内湖。内湖位于台北东北端,因当地多为盆地湖泊,而盆地闽南语是湖,所以取"内方盆地"之意为名。在内湖,我们参观的是一栋十分精美的建筑,叫"伍角船板",地址在中山区内湖路一段32巷8号。

摘要： 文章对5083铝合金船板剥落腐蚀机理进行分析,同时针对两个关键因素:晶界电偶腐蚀、晶粒形状分别进行分析并制定了措施进行验证,证明单独通过降低终轧温度来抑制β相析出并不能得到良好的抗剥落腐蚀性能,应在满足力学性能的情况下,控制β相析出的同时,尽可能得到长宽比小的晶粒组织.

摘要： 夕阳以暗红的凝重,勾勒渔歌的粗犷。裂痕深刻着断橹,折叠起海的喘息……太多的漩涡,磨去清晰,随岁月流进你的眼窝。波纹,从橹把浸漫上颊额。把断橹凝视成折足的时针。聋耳里,就澎湃起——一声声升帆的螺号,一声声起网的呐喊,一声声风暴中的嘶吼和船板断裂的惊险……你走向海。断橹拄着涛音,与海平线构架成人生的坐标。

摘要： 据韩媒报道,韩国船企近日对钢材制造商提高厚钢板价格的决定提出抗议,认为钢板价格上涨将会恶化船企的盈利能力恶化,因为韩国船企仍在努力应对疲软的全球需求。

摘要： “2017年，我国船用钢材消耗量约为800万吨，同比将下降30％。”近日，在中国船舶工业集团有限公司与湖南华菱钢铁集团有限责任公司举办的“产业链发展与合作”论坛上，中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬表示，

摘要： 本文主要以AH36船板钢为研究对象,通过实验分析,探究船用钢板拉伸断口分层原因.根据实验分析以及现场工艺实践,AH36船板钢出现拉伸断口分层现象的原因主要有存在中心偏析、热轧板中心位置有杂物,以及硫化物的存在.为了改善船用钢板拉伸断口分层问题,必须严格控制各关键环节,及时调整工艺参数,保证产品质量.

摘要： “在我们头上，浮着从各处漂来的物种，这些紫黑色的草叶中间堆积着的，有从安第斯基山脉拔下来，由亚马逊河或密西两比河浮来的大树干。无数遇难船的残骸、龙骨或舱底的剩余、破损的船板，上面堆满蚧和荷茗儿贝，十分沉重，不可能再漂浮上洋面。”

摘要： 近日,我国制造的世界最大散货船——新一代超大型40万吨矿砂船在山东青岛北船重工顺利出坞下水。首钢首秦公司独家供应该船所有船板,总重达5万吨。船体用结构性钢板是首秦公司的主打品牌。40万吨矿砂船作为世界第二代超大型矿砂船,对钢板的强度、韧性、质量要求极高。中标后,首秦公司采取大客户制、先期介入、无挑剔接单、研究攻关、专人专项负责、优化组坯排产、全流程跟踪等方法措施,确保按时按质交货。自2016下半年到2017年初,首秦公司共获得两艘40万吨矿砂船的整船船板供货订单。

摘要： 针对船板表面花斑缺陷问题,对花斑缺陷形貌特征、微观组织分析,得出其产生原因是钢板表面二次氧化铁皮结构不同,存在相间的红色疏松氧化铁皮和蓝色致密氧化铁皮,钢板抛丸后形成凹凸不平的花斑.为此,提出了确保除鳞质量、优化轧制工艺的措施以改善二次氧化铁皮的均匀性,从而有效控制船板表面花斑缺陷.

摘要： 通过微合金化成分及TMCP工艺的合理制定,利用300mm厚连铸坯料,在5500mm宽厚板轧机上成功开发了100mm厚规格的高强船板EH40-Z35.产品的综合性能、组织分析结果表明:微观组织结构合理,具有良好的低温韧性、抗层状撕裂性、低冷裂纹敏感性,可以完全满足九国船级社规范的要求.

摘要： 采用夏比冲击法测定了热轧、热轧＋正火及TMCP等三种工艺下EH36高强度船板的应变时效敏感性，通过金相显微镜、透射电镜等观察了显微组织、精细结构和二相粒子析出形貌。结果表明，TMCP工艺下所获得的细化的F+P显微组织和大量细小弥散析出的二相粒子，减少了碳、氮间隙原子固溶，并阻碍了它们的扩散，使高强船板具有优良的低温韧性和抗应变时效敏感性。

摘要： 船板表面麻坑缺陷严重损害船板的表面质量，是影响船板外观和后序生产过程的重要表面缺陷类别之一，长期以来一直困挠着钢厂和用户。本文通过对船板生产、用户的储存和使用进行跟踪走访，总结了麻坑缺陷的特征；根据船板储存和锈蚀状态，结合实验室分析和模拟实验结果，确定了船板表面麻坑缺陷系钢板堆垛存贮中板缝间长期存水遭受缝隙腐蚀所致；结合船板生产、储运和应用提出了减轻缺陷形成的应对措施。

摘要： 本文全面介绍了船板的市场现状、船板产品的特殊要求、首钢生产船板产品的研发、认证及产品质量、生产、组织、管理等方面存在的问题。首钢生产的A/D32、A/D36等七个钢种已通过了CCS等八国船级社的联合工厂认可，其产品性能稳定优良。

摘要： 本文分析了气电立焊的工艺特点和焊接熔深的影响因素，建立了气电立焊焊接线能量与坡口截面尺寸的回归方程。在试验基础上提出了应以线能量控制为准则的工艺设计思想。进行了新型EH36 高强船板的气电立焊试验。结果表明，经186kJ/cm 线能量焊接，热影响区-40 °C韧性满足船规要求，具有良好的大线能量焊接适应性。

摘要： 描述了造船业供需情况的变化和中国造船业的发展趋势.结合宝钢厚板的设备特点和厚板管理方式,从满足国内外造船行业需求方面说明了存在的不足和优势,根据这些不足和优势确定宝钢厚板在船板制造方面主要发展方向.

摘要： 本文针对A32、A36船板开发过程中遇到钢中夹杂偏多、宽冷弯不合格、厚度出格问题,从冶炼和轧制两方面找出了主因,采取了有效措施,A32、A36船板开发得到成功,同时通过中国、德国、挪威、法国、美国、日本和美国七国船级社的认可.

摘要： E42船板属于超高强度船板，目前国内还没有相关标准。本文对E42船板原始冲击样进行物理分析,找出了引起冲击功单值波动的主要原因.

摘要： 世界经济的发展推动了航运的进步,超大型集装箱船（1万标准箱以上）发展迅速.建造超大型集装箱船所用EH47钢板的规范标准已经由GL.DNV等船级社公布实施.阐述了宝钢研制生产的最大厚度为80 mm的高强度高韧性EH47厚板性能,结果表明采用低碳微合金化配合适当的控轧控冷TMCP工艺,厚度为80 mm的EH47船用钢板,钢板各项性能满足GL.DNV船级社规范的要求,同时具有优良的止裂性能,能够满足船体结构用高强度高韧性钢板的要求。

摘要： 本发明涉及一种36kg级特厚低温高韧性船板钢，其特征在于所述船板钢是由下述质量百分比含量的元素组成：C：0.14～0.16%，Si：0.25～0.35%，Mn：1.40～1.50%，P≤0.015%，S≤0.005%，Als：0.020～0.040%，Nb：0.035‑0.045%，V：0.045‑0.050%，Ti：0.010～0.015%，Ni：0.12～0.17%，As≤0.005%，N：0.0035～0.0070%，其余为Fe和不可避免的杂质；其制备方法包括：铁水预处理→转炉冶炼→LF炉精炼→RH炉真空处理→板坯浇注→铸坯缓冷→铸坯加热→轧制→层流冷却→空冷→正火→空冷；本发明生产的36kg级特厚低温高韧性的高强度船板，可用于船舶、海洋工程等对钢板强度和低温韧性有较高要求，以及对厚度方向性能有一定需求的支撑件、构件。

摘要： 本发明的实施例提供了一种控制船板钢拉伸试样的断口不出现分层的方法，涉及船板钢材料领域。旨在改善船板钢拉伸试样断口质量。控制船板钢拉伸试样的断口不出现分层的方法包括所述船板钢拉伸试样的偏析敏感系数Σ敏感指数的范围为：Σ敏感指数＝10P+2S+(Als+As+Sn+Cu+Sb+Ni+Cr)≤0.38％。微量元素在钢水冷却过程中容易发生偏聚，产生偏析现像，按其起作用大小，可用Σ敏感指数来评价，Σ敏感指数控制在≤0.38％，则降低了船板钢拉伸试样出现断口分层缺陷的概率，能够改善船板钢拉伸试样断口质量。

摘要： 本发明涉及一种Z向性能优良的36kg级特厚船板钢及其生产方法，所述船板钢是由下述质量百分比含量的元素组成：C：0.14～0.16%，Si：0.25～0.35%，Mn：1.40～1.50%，P≤0.015%，S≤0.005%，Als：0.030～0.040%，Nb：0.03～0.035%，V：0.045～0.050%，Ni：0.13～0.15%，As≤0.010%，P+S+As≤0.025%，N≤45ppm、O≤30ppm、H≤1.5ppｍ，N+O≤70ppm，其余为Fe和不可避免的杂质；本发明的钢板厚度60～85mm，拉伸性能：屈服强度ReH≥370MPa，抗拉强度Rm≥520MPa，延伸率A≥24%，冲击性能：‑50°C纵向冲击功KV2≥150J，Z向拉伸性能：Z向屈服强度ZRel≥360MPa，Z向抗拉强度ZRm≥500MPa，Z向断面收缩率Zz≥55%，钢板组织为铁素体+珠光体，铁素体晶粒度≥9级,可用于船舶、海洋工程等对钢板强度、低温韧性、厚度方向性能有较高要求的支撑件、构件。

摘要： 本发明涉及船板钢生产技术领域，尤其涉及一种提高船板钢内部质量的方法。其制备方法包括铁水预处理工艺、转炉冶炼工艺、吹氩处理工艺、LF精炼工艺、连铸工艺、加热工艺、轧制工艺、堆冷工艺，具体包括；1)所述转炉冶炼工艺中：转炉出钢温度大于1640°C，转炉使用高碳锰铁进行合金化；使用热周转罐，从连铸浇注完毕到下一炉次出钢开始的间隔时间小于160min；2)所述LF精炼工艺中：LF炉冶炼周期控制在40min以内；3)所述连铸工艺中：中间包烘烤时间大于120min；4)连铸浇注过程中，测量钢水氢含量，若钢水氢含量控制在2.0ppm以下，不进行轧后钢板堆垛；若钢水氢含量大于2.0ppm，轧后钢板进行堆垛，钢板出热矫后进行堆垛。提高船板钢内部质量，提高产品探伤合格率，提高客户使用满意度。

摘要： 一种船板用钢板，所述钢板化学成分及其质量百分含量为：C：0.06~0.18%、Si：0.15~0.50%、Mn：0.90~1.60%、P≤0.020%、S≤0.010%、Nb：0.02~0.05%、V：0.02~0.05%、Ti：0.01~0.02%、Als：0.02~0.06%，其余为Fe及不可避免的杂质元素，且碳当量Ceq≤0.42%，其中Ceq＝C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15。钢板抗拉强度：530MPa‑600MPa；屈服强度：≥440MPa；延伸率：≥22%；‑40°C冲击韧性：≥120J，CTOD特征值：≥0.6mm。

摘要： 本发明提供了一种低成本高韧性高焊接性高强船板及其制备方法，所述低成本高韧性高焊接性高强船板制备方法包括：所述船板化学成分重量百分比Wt为C：0.06～0.10％，Si：0.15～0.40％，Mn：1.35～1.50％，P≤0.020％，S≤0.008％，Nb：0.025～0.040％，Ti：0.018～0.020％，Alt：0.020～0.040，N≤0.006余量为Fe和不可避免的微量元素；所述低成本高韧性高焊接性高强船板制备方法的工艺路线包括以下步骤：铁水预处理、转炉冶炼、LF精炼、RH精炼、全程保护浇铸、板坯加热、除鳞、粗轧、精轧、预矫、超快冷、矫直、空冷、钢板检查。本发明具有较好的综合性能。

摘要： 本发明公开了船舶生产技术领域的一种船舶工程船板多方位同步加工的生产设备及方法，包括，船板放置组件，所述船板放置组件设置有多组，所述船板放置组件能够均匀竖向放置船板；移动组件，包括支架，所述支架的顶部与电动导轨连接，所述电动导轨的输出端均匀设置有船板放置组件；酸洗槽，其中一组所述船板放置组件上的船板均没于所述酸洗槽内的酸洗液中；在船板放置时，通过设置缓冲组件，可以避免在酸洗前，放置船板时，放置时的冲击力容易损坏船板放置组件；在酸洗过程中，船板被限位框和支撑板挡住的部分无法被有效酸洗，因此通过设置顶升组件，使得船板被限位框和支撑板挡住的部分可以间歇接触酸洗液，实现全面酸洗。

摘要： 本实用新型公开了一种基于船舶重工用船板切割装置，包括台架，台架的顶部一侧设置有切割机构，台架的顶部另一侧设置有弹线机构，台架的顶部于弹线机构的下方设置有固定机构，切割机构包括开设于台架顶部一侧的切割槽，台架顶部于切割槽的上方固定连接有智能升降臂一，智能升降臂一的底部活动连接有切刀，切刀与切割槽相适配，弹线机构包括固定连接于台架顶部另一侧的智能升降臂二，智能升降臂二的底部固定连接有拱架，拱架的内部转动连接有四个转轮，四个转轮的外侧壁上活动连接有墨线，拱架的内部开设有线槽，墨线与线槽相适配，拱架的内顶部固定连接有墨斗。本实用新型具有易于对准、精度高、切割效率高的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种高强度船板强度检测用检测设备，包括底座，所述底座顶部的四角均固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有顶板，所述顶板底部的轴心处固定连接有液压伸缩杆，液压伸缩杆的底部固定连接有挤压块，顶板的顶部固定连接有液压油箱，液压油箱通过管道与液压伸缩杆连通。本实用新型通过底座、支撑柱、顶板、液压伸缩杆、挤压块和液压油箱的配合使用，能够对高强度船板进行强度检测，简便快速，通过电动伸缩杆、安装座、伺服电机、安装板、支撑板、第一辊轴、从动链轮和主动链轮的配合使用，能够对不同规格的高强度船板进行传送、夹持固定，保证了夹持工作的快速进行，给强度检测工作带来了极大的便利。

摘要： 本实用新型公开了一种铜船板检测用夹持装置，包括箱体，所述箱体内腔的底部固定安装有工作台，所述工作台顶部正面的两侧均开设有凹槽，所述凹槽的内侧固定安装有安装板，所述安装板的内腔开设有滑轨，所述滑轨的内腔活动安装有滑块，所述滑块的内侧固定连接有连接板。本实用新型通过螺纹杆的设置便于调节限位块与防护垫之间的垂直距离，使该装置便于对不同厚度的铜船板进行检测，通过滑块和滑轨的设置可以有效地调节安装块的水平位置，使该装置便于对不同长度的铜船板进行检测，通过固定杆便于对安装块进行安装并固定，同时解决了市场上常见的铜船板检测用夹持装置普遍存在无法调节的问题。