造船
造船的相关文献在1957年到2023年内共计4131篇,主要集中在水路运输、工业经济、公路运输
等领域,其中期刊论文3482篇、会议论文36篇、专利文献613篇;相关期刊573种,包括军民两用技术与产品、船舶物资与市场、国际船艇等;
相关会议17种,包括第十二届全国塑性工程学术年会暨第四届全球华人塑性加工技术研讨会、中国造船工程学会2007年CAD/CAM学术交流会、第九届全国内河船舶及航运技术学术交流会等;造船的相关文献由2813位作者贡献,包括丘祥光、杨云清、俞烽等。
造船
-研究学者
- 丘祥光
- 杨云清
- 俞烽
- 钱建社
- 徐学光
- 杨培举
- 何先凡
- 葛明
- 何瑞荣
- 宫照明
- 陈义武
- 陈家本
- 陈锁
- 付天军
- 余阳
- 常东平
- 徐之容
- 李百明
- 董小玲
- 黄会文
- 刘玉君
- 杨帆
- 沈苏雯
- 陈杏儿
- 孙亮
- 宁开荣
- 纪卓尚
- 蒋鲜林
- 高介祜
- 励彩玲
- 张志英
- 张铮
- 高心如
- 仇步新
- 刘建峰
- 刘洪平
- 单珊
- 宛萍莉
- 张庆雨
- 曹太平
- 李积轩
- 杨贵金
- 熊冠楚
- 胡勇
- 衡超
- 邵天骏
- 邹阳
- 刘颖
- 林焰
- 梁志浩
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王彦宾
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摘要:
2018年以来,全球造船业陷入低迷,不论是新接订单量还是手持订单量都出现了不同程度下滑。全球造船业低迷,面对国内、国际的大环境影响,是继续坚守还是转换思路,或是自生自灭,作为一个世界前50强造船企业,湖北出口船建造基地,青山船厂做出了战略性决策,走出了一条转型升级的道路。
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郑力乔;
杨景霞;
刘文霞
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摘要:
丘濬以其"察其几微以成天下之务"的敏锐眼光及丰富的地理知识,总结了中国东南漕运从春秋至明代前期对国计民生所发挥的巨大作用,其贡献在于从历史演变和数字统计的角度分析了元朝到明代中期漕运的利弊,对元朝到明中期东南海上航道进行了历史考察,揭示其在地理交通上所显示的重要经济价值。基于不同的发展阶段系统阐明了东南之漕的历史局限以及开通东南海运的迫切性和可行性,从海舟样式、港湾海道勘探、船厂选址、公私合营造船等方面提出具体建议,主张扩大国内商品流通和开发海上航线以促进商贸。
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彭公武
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摘要:
我国经济发展离不开交通运输,而在航运已然成为我国重要运输的当下,造船设备的重要性也逐渐被社会所关注。为提升设备应用质量,为造船企业创造更多应用价值,就要从其管理模式入手。本文以此为切入点,重点关注造船设备在当前社会发展中的精益管理,并提出若干条应用对策。旨在推动造船企业提升整体生产能力,提高造船质量,实现航运新一轮发展。
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摘要:
2022年2月17日,日本商船三井宣布,在日本内海造船下单订造两艘采用尖端技术的LNG动力渡船。商船三井已经与内海造船签署了建造合同,新船预计将在2025年交付,这也是内海造船首次承接LNG动力渡船订单。与旧船相比,两艘新船不仅采用了更环保的LNG燃料,而且规格尺寸也更大,船长从190米增至199.4米,总吨位从11400吨增至15600吨。
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王楚
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摘要:
2022年1月13日欧盟反垄断监管机构正式拒绝批准韩国两大造船巨头的企业合并审查申请后,这一场步履蹒跚、跌跌撞撞、起起伏伏的合并重组梦,最终因被欧盟按下“终止键”而破碎。然而,3月9日刚刚当选韩国新总统的尹锡悦此前到庆尚南道巨济市拉票时也表示:“为了尽快让大宇造船海洋迎接有能力的新主人,为巨济地区经济乃至韩国经济发展做出贡献,我当选总统后将尽快解决这个问题。”当选总统的表态似乎为大宇造船海洋的未来又打开了新的想象空间。
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谢予;
孙崇波;
阴晴
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摘要:
2021年国际船舶市场呈现回暖态势,细分船型市场尤其是集装箱船市场需求十分活跃。中国船舶工业完工量、接单量、手持订单量增幅显著,国际市场份额保持领先。年内中国船舶工业产业集中度保持较高水平,骨干船舶修造企业加快在高端绿色产品、绿色工艺、去碳化技术等方面发展,加快推进信息化、数字化和人工智能技术的实际应用。从未来看,推进绿色和去碳化发展将成为企业发展的核心议题,随着全行业不断扩大对外开放,企业迫切需要提升发展质量、人才素质等"软实力"建设。
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刘昭青(编译)
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摘要:
今治造船(Imabari Shipbuilding)公司投资了一家日本初创公司PowerX,以开发一种自动化电力传输船(automated power transfer vessel)。2021年夏天,PowerX公司透露了其自动三体船(automated trimaran)的设计,其将在近海发电站和电力网之间输送电力,旨在增加可再生能源的供应和利用,扩大离岸风电场的位置范围,并解决电缆的局限性。
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摘要:
据全球造船和航运市场研究分析机构--克拉克森研究公司初步统计,2021年全球承接新船订单量为1846艘、4573万修正总吨。其中,中国承接965艘2280万CGT,以近50%的市场占有率位居世界第一;韩国承接403艘1735万CGT,以38%的市场占有率居世界第二。在连续3年落后韩国后,中国船企再次夺回世界第一宝座。
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摘要:
2022年5月16日,日本三菱重工宣布,其子公司三菱造船与日本邮船共同研发的大型液化二氧化碳(LCO2)运输船设计获得船级社原则性认可(AiP)。LCO2船在低温高压条件下运输装载在货舱系统内的液化二氧化碳。由于货物围护系统的涉及在很大程度上取决于液化二氧化碳的状态,例如温度和压力,因此增加货舱系统和船体的尺寸是未来大规模运输的一个重要技术发展问题。
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摘要:
2022年5月17日,现代重工集团旗下韩国造船海洋表示,公司已经与亚洲地区船东签订了4艘大型LNG船的建造合同,合同金额共计11682亿韩元(约合9.13亿美元)。据悉,韩国造船海洋此次承接的LNG船为17.4万立方米级,由现代重工和现代三湖重工各建造2艘,计划从2025年上半年开始陆续交付。包括此次合同在内,韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达95艘,合同总金额111.8亿美元,达到全年接单目标174.4亿美元的64.1%。
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徐立
- 《2003年中国国际海事技术学术会议和展览会》
| 2003年
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摘要:
中国船级社船舶工程技术经过近10年的努力已得到长足发展.本文概括描述了国际船级社及其中的一员中国船级社在现代航运与造船中所起的支持保障作用,并简述了我国航运与造船业的近期发展及其对船级社服务的技术要求,因此本文重点讲述了中国船级社为满足现代航运与造船的需要所开展的技术研究及其提供的服务,如海船规范、大型散货船、油船及集装箱船结构分析与解决方案的研究开发等.
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陈强
- 《2003年中国国际海事技术学术会议和展览会》
| 2003年
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摘要:
分析了中国造船企业的竞争优势与劣势,并提出了培育中国造船企业核心竞争力的基本战略.中国造船企业的竞争优势主要在于生产要素、需求条件及政府支持等方面,而劣势在于相关产业、企业目标、战略、组织结构等方面.培育中国造船企业核心竞争力必须采取模仿性提高、差异化、低成本、聚焦重点客户、提升集成设计能力、采用先进造船模式、提升生产系统的管理能力、建立优秀企业文化、创新、信息化及战略性人力资源管理等战略.
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刘建峰;
秦士元;
应长春
- 《第一届全国船舶与海洋工程学术会议》
| 2000年
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摘要:
本文研究了柔性计划系统的结构和支持系统,分析了工时累积曲线(S)形曲线的特性和应用S形曲线建立船厂造船计划的意义.应用预测模型生成S形曲线方法,以一家虚拟造船厂为对象,探讨在我国企业利用S型曲线制订船厂定期计划的方法和策略.
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林建清
- 《2003年中国国际海事技术学术会议和展览会》
| 2003年
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摘要:
本文作者就我国中海集团作了简单介绍,该集团成立6年来,创建了一个20万TEU运力的集装箱船队,今后重点建设以4100TEU、5688TEU、8100和9500TEU以上船型为主力的集装箱船队.
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- T.C.皮里雷斯大学
- 公开公告日期:2022-04-29
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摘要:
本发明涉及主要用于造船业,飞机工业以及所有结构建筑中的型材。两侧对称的球状型材是根据现有型材的横截面面积和/或横截面重量以及生物体中的骨形成的启发而研制。型材的尺寸范围为:b=80‑450mm,c=18‑35mm,t=3‑20mm,r=4‑20mm,r1=1‑10mm,r2=1‑10mm,r3=1‑5mm以及x=20‑80mm。
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